安全防護棚施工方案

1、安全防護棚施工方案參考范本施工項目及工程簡介施工項目：汽車工業(yè)園一號路上跨南環(huán)鐵路立交橋2#、3#墩間防護棚工程。汽車產(chǎn)業(yè)園一號路上跨南環(huán)鐵路立交橋位于武漢市東湖開發(fā)區(qū)內(nèi)，連接晨曦路與汽車產(chǎn)業(yè)園三號路。立交橋公鐵相交處公路里程為K0+188.03，鐵路里程為南環(huán)下行 K11+245.5，公路與鐵路斜交夾角為 82° 18'42"，橋 設計采用標準模數(shù)82°，全橋長337.5m,本橋平面位于直線及 R=1OOOm0勺 圓曲線內(nèi)，縱面位于 R-1000m的凸型豎曲線與i=6.24%上坡段及i=6.711% 的下坡段；設計規(guī)劃修建道路路幅橋?qū)?5m 9m,行車道

2、寬8m,兩側非機動車道及人行道寬3.5m。橋下最小凈空8.2米，梁跨度為30米，橋跨布置 為3*30m+4*30m+4*30m勺砼箱梁，第三孔跨越南環(huán)鐵路 2股道，為保證既 有南環(huán)鐵路正常運營，根據(jù)既有線施工相關要求及現(xiàn)場實際情況，制定以 下防護棚方案。防護棚與南環(huán)線交叉點里程為K11+245.5。2#、3#墩位于既有南環(huán)鐵路線路基邊坡上，既有南環(huán)鐵路軌頂距離箱梁 底最小距離為10.5m,接觸網(wǎng)承力索距軌頂距離為6.5m，饋線位于鐵路封閉網(wǎng)的上方。防護棚順鐵路方向長度為 20m垂直鐵路方向長度24m 二、作業(yè)指導思想及施工作業(yè)內(nèi)容1、作業(yè)指導思想(1) 架設第三孔(跨南環(huán)鐵路一孔)箱梁前，必須

3、完成防護棚的施工，確保鐵路行車安全。(2) 防護棚架在封鎖要點時段進行施工。(3) 在施工橋面系掛籃的下部安裝板材，并采用安全網(wǎng)全封閉橋面施工外露部位。在既有線安全范圍區(qū)搭設棚架對既有鐵路進行防護, 確保落物不掉到軌道上。(4) 施工完畢后，拆除防護棚架，恢復原運行狀況。2、施工作業(yè)內(nèi)容(1) 樁基礎(長I.OmX寬I.OmX深3.0m)施工；(2) 螺旋鋼管吊裝；(3) 140b工字鋼縱梁、貝雷架橫梁吊裝(4) 頂棚鋪裝層鋪裝；(5) 架梁、橋面系施工；(6) 拆除防護棚架。三、施工組織機構及安排一、項目部組織機構：為保證施工的順利進行和施工期間的安全，現(xiàn)場成立施工組織如下： 總指揮：陳毅君

4、現(xiàn)場負責人：陳強施工負責人：陳清海技術負責人：譚云亞安質(zhì)負責人：何浩領工員：劉運民材料負責人：張明后勤負責人：朱勇剛鐵路行車防護員：駐站聯(lián)絡員：劉坤成武南1200m宋愛民流芳1200m杜茂林吊裝工地：劉煉2、施工作業(yè)人員序號工種人數(shù)位置配合設備、工具1防護員4線路兩側規(guī)定位置規(guī)定防護用品和通信設備2車站值班人員1車站規(guī)定防護用品和通信設備3吊車指揮人員2規(guī)定位置吊車指揮用品4縱梁安裝人員8安裝工具，防護用品5起重工8起重防護用具、用品6協(xié)助工人16機動四、施工作業(yè)時間、地點、影響及限速變化總體計劃安排：2010年10月15日2010年12月13日防護棚基礎及吊裝施工：2010年10月15日20

5、10年12月1日2 #3#墩間架梁作業(yè)及橋面系施工：2010年12月1日2010年12月31防護棚拆除：2011年1月1日至2011年1月13日施工地點：鐵路里程為南環(huán)下行 K11+245.5位置，公路里程汽車產(chǎn)業(yè)園號路為 K0+188.03。除要點施工段作業(yè)時間外，列車正常運行期間無限速要求。五、防護棚架結構形式南環(huán)線電氣化接觸網(wǎng)已經(jīng)安裝完成并開通使用，且最近又開通了動車 組，接觸網(wǎng)承力索距離軌頂高度為 6.5m，為保證防護棚鋼構件安裝安全, 南環(huán)線接觸網(wǎng)承力索及饋線需進行絕緣套管施工，防護棚鋼構件距離接觸網(wǎng)承力索的距離1670mm并設置絕緣防電板。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，南環(huán)線共有兩股車道，兩端

6、封閉網(wǎng)寬度為 14.5m, 為保證鐵路運營安全，防護棚設計跨度為24m兩側立柱距離鐵路封閉網(wǎng)距 離分別為7.187m和0.787m，與既有南環(huán)鐵路正交。防護棚長度23m采用© 400mn厚 8mn螺旋鋼管做為立柱，立柱間設置 L10的角鋼剪刀撐，立柱上方鋪設140b工字鋼做為縱梁，縱梁上方鋪設貝 雷梁做為橫向分配梁，橫梁上鋪設12槽鋼與彩鋼板組合的鋪裝層。建成后防護棚底距離接觸網(wǎng)承力索為1.67m,防護棚距離箱梁梁底最近距離為：2#墩側1.155 m , 3#墩側1.371m。架梁施工不受防護棚影響。滿鋪彩鋼瓦120 槽鋼 2000mm.1437.二請層雙排貝雷】J;電反當右承力索（

7、套 排雙層貝雷梁、寸:丁nhi j 吊弦'匚LJ9鐵路防護網(wǎng)：40工字鋼2#墩臺南 環(huán) 上 行線ir南環(huán)鐵路1000*1000*3000mr人 工挖孔樁防護棚立面示意圖:I吊弦接觸網(wǎng)南 環(huán) 下 行 線. ： 400螺旋鋼管3#墩臺單位：I六、防護棚施工流程1、施工準備（1）施工前，編制詳細的防護棚施工方案，報鐵路局及相關 單位審批，并編制鐵路封鎖要點計劃，報鐵路局審批后執(zhí)行，準備施 工。（2）防護棚基礎施工范圍內(nèi)光纜、電力線眾多，施工前主動 積極與所屬單位進行聯(lián)系協(xié)商，確定光纜、電力線等設備的改移方案 或保護措施，并簽定安全協(xié)議，確保施工安全和設備安全。（3）已與鐵路工務、電務、車務、

8、供電等部門聯(lián)系，簽定施 工協(xié)議，辦齊施工手續(xù)。（4）為保證南環(huán)線行車安全及防護棚施工安全，對南環(huán)線接 觸網(wǎng)承力索及饋線需進行絕緣套管先期施工， 此工作需在進行防護棚 立柱施工前完成。（5）鐵路兩側防護棚范圍內(nèi)道路須進行平整、拓寬，適宜吊車 站位及吊裝。2、測量放樣根據(jù)施工平面圖現(xiàn)場進行樁位放樣，定出樁基中心點位。3、基礎施工棚架立柱基礎采用挖孔樁基礎，每根立柱對應一根挖孔樁基礎， 挖孔樁樁徑為1.0m，樁長為3m樁身及護壁均配置鋼筋，以增強挖 孔樁抗彎能力，混凝土標號采用 C3Q挖孔樁距離南環(huán)鐵路封閉網(wǎng)凈 距南側7.187m、北側0.787m。采用人工挖孔樁砂漿護壁，基坑土外 運，混凝土澆注同

9、時預埋支撐立柱鋼板， 施工中通過測量嚴格控制預 埋鋼板表面平整度。4、鋼管立柱施工棚架立柱采用© 400mn螺旋鋼管，縱向間距5m,兩端采用法蘭 連接，高度為7.747m。與基礎相接部位的預埋鋼板焊接，頂端與橫 梁焊接，立柱間縱向采用L100mn角鋼剪刀撐，形成縱向聯(lián)結系。鋼管立柱采用25t吊車配合施工，申請在南環(huán)線天窗點內(nèi)進行， 吊車吊裝立柱時需設專人防護及指揮。5、防護棚縱梁施工棚架縱梁為主梁，采用140b工字鋼，每根長為12m兩根縱梁 端頭部分錯開立于鋼管立柱上，采用25T吊車人工配合安裝，橫梁與 立柱點焊牢固。橫梁安裝時設專人防護及指揮。申請在南環(huán)線天窗點 內(nèi)進行。6、防護棚

10、橫梁施工采用雙排單層貝雷梁做為防護棚橫梁，間距為5m每組長度為24m重量為4.62t。橫梁吊裝采用80T吊車安裝，人工配合施工。 縱梁與橫梁為U型卡連接，事先在縱梁上標好橫梁放置位置，并設置 三角限位鋼板，保證橫梁安裝位置及橫梁放置后的固定。 貝雷梁頂面 采用L100mn角鋼連接，角鋼與貝雷梁采用螺栓栓接。貝雷梁與螺旋鋼管立柱間采用 L100mm角鋼做斜向連接，已保證 貝雷梁縱梁及鋼管的穩(wěn)定性。7、頂棚鋪裝頂面鋪裝采用12槽鋼與彩鋼板組合的鋪裝層。用彩鋼板事先與 12槽鋼通過鋼絲綁扎牢固，用吊車將彩鋼板與槽鋼組合吊上橫梁頂, 定位后立即與橫梁采用鋼絲扎牢固定。槽鋼分配梁主縱J '/n/

11、滿鋪彩衫鋼瓦J 嚴J h/J»防護棚頂部鋼絲防護網(wǎng)鋪裝示意圖防護棚底部（對應接觸網(wǎng)承力索正上方）設置 2m寬，25m長的 防電板，防護棚兩側通過鋼管立柱設置接地措施。棚頂鋪裝施工過程均在既有線上方作業(yè)， 應注意高空作業(yè)安全， 禁止任何機具和材料意外掉落損壞線路設備。&接地措施因防護棚架跨越既有南環(huán)線，棚架底部為接電氣化區(qū)段，為保證 鐵路行車安全及棚架施工安全，必須對防護棚架兩端設置接地措施。在地面以下1m處埋置一 L10角鋼，長度為10cm，角鋼通過鋼筋 與立柱基礎頂部預埋鋼板焊接，形成一個接地體。接地體之間所有焊 接點，除澆注在混凝土中的以外，均應進行防腐處理。接地電阻采用

12、歐姆表測量，不應大于 10歐姆。9、架梁及橋面系施工防護棚安裝完成后，開始架橋機架梁，該梁段共 5片梁，架橋機 通過時作業(yè)要點并要點完成第一片梁架設，橋梁施工完成后進行橋面 系施工，施工時采用安全網(wǎng)對封閉護欄施工外漏部分， 防止落物墜落。 橋面系施工完成后進行防護棚拆除。10、防護棚拆除方案（1）在鐵路天窗時間段內(nèi)進行人工配合吊車拆除頂棚鋪裝。（2）拆除貝雷架：貝雷架拆除方式：因為部分貝雷架均位于梁身下面，橋面寬 15 米，為保證吊裝安全，不能直接用吊車起吊貝雷架。為此，需先將貝 雷梁平移出梁底，然后進行垂直吊裝拆除的方法。移動裝置設置：在貝雷架兩端設置平移裝置，平移裝置由上部 支撐裝置下部吊

13、裝走行裝置組成。上支撐采用工字鋼及梁面作為承重 系統(tǒng)，通過鋼絲繩與下部走行系統(tǒng)連接。吊裝走行系統(tǒng)采用下橫梁與 電動葫蘆組合而成。安裝時，預先在貝雷梁兩端的兩側邊梁翼緣板及每片中梁濕接縫位置各預留長20cm寬5cm的孔洞，將上橫梁垂直擱置在孔洞上， 然后通過高強螺栓及鋼絲繩將下橫梁與上部支撐系統(tǒng)相連加固，保證下橫梁緊貼梁底。電葫蘆通過下橫梁吊運移動貝雷梁。吊裝分組進行， 先兩側，后中間。吊裝時，將電葫蘆與貝雷架通過鋼絲繩連接并起吊，運至梁體翼緣板外側后擱置在防護棚縱梁上，再通過橋面上吊車對橫梁進行垂 直起吊吊離防護棚（詳細圖見貝雷架拆裝簡圖）。防護棚拆除簡圖拆除步驟說明1. 拆除頂棚：人工配合吊

14、車拆除頂棚槽鋼及鋼絲網(wǎng)。2. 拆除貝雷架:采用梁部移動裝置移出貝雷架，再用梁上吊車將貝雷架垂直吊離3. 拆除縱梁:人工配合機械拆除調(diào)離縱梁。4. 拆除螺旋鋼管支柱：人工配合機械拆除螺旋鋼管支柱。5. 拆除移動裝置：人工配合機械拆除移動裝置。七、防護棚要點吊裝及拆除1、吊車的選擇及站立位置防護棚橫梁采用雙排單層貝雷梁，長度為24m 一組，每組重量為4.62T。吊裝高度為10m本支架施工過程中貝雷梁吊裝（拆除）和頂棚鋪裝（拆除）都需要使用汽車吊進行作業(yè)。擬使用1臺80T汽車起重機進行吊裝作業(yè),現(xiàn)將吊裝貝雷梁時選擇鋼絲繩和卡環(huán)型號列表如下：名稱單組重 量（t）每次 起吊 片數(shù)總重 （含鋼 絲繩 及卡

15、環(huán)）（t）吊具選擇鋼絲繩（公稱抗拉強度1850N/mm卡環(huán)規(guī)格允許拉力（t）規(guī)格允許荷 載（t）貝雷 梁4.6214.896*37 39mm10.669.59.5（一）鋼絲繩吊繩允許拉力計算（根據(jù)建筑施工計算手冊13章結構吊裝工程739頁、741頁13-5表查表計算）：Fg= aFg/K=0.82*1040/8=10.066T鋼絲吊繩部分長50m，重265Kg ,6個卡環(huán)48Kg，合計313Kg所以：吊裝結構總重量：4.62T+0.3仃=4.93T（二）汽車吊選擇：80噸主臂起重性能表工作半徑（m）吊臂長度（支腿全伸）吊臂長度（不伸支腿）12.0m18.0m24.0m30.0m36.0m40.

16、0m44.0m12.0m2.58045153804535153.580453515470453511.74.5624535279.555640322785.5503729.227226.864534.327.225225.86.539.431.525.323.222185735.629.123.721.520.3184.3827.825.42118.817.715.7123.29.520.820.817.815.714.613.21221019.219.2171513.812.611.41.71116.515.613.512.411.410.411.814.714.712.611.410.69

17、.71214.214.212.411.210.49.51312.512.511.310.29.38.814.610101098.57.8159.49.49.48.78.27.6168.18.18.17.77.117.86.26.26.26.86.3204.54.54.55.15.6223.43.444.423333.53.9261.72.22.6271.92.2281.61.93011.3311.1橫梁安裝擬采用2臺X80T汽車起重機吊裝，在吊裝貝雷梁時， 吊車的工作幅度為17.8m,此時主臂伸長44m該狀態(tài)下吊車的最大 起重量為6.3t，鐵路兩側需要修筑臨時便道，滿足吊車進場及吊裝 要求。工

18、作平面站位圖及吊裝圖如下：鐵路防護網(wǎng)南環(huán)上行線南環(huán)鐵路南環(huán)下行線_接地三空貝雷架吊裝立面示意圖（單位：r -1"施工便道80T吊車1防護網(wǎng)環(huán)下行線南8m防護棚橫梁貝雷梁吊車平面位置圖2、施工準備及要點安排防護棚施工前向武漢鐵路局建管中心申報， 請求召開鐵路有關 部門防護棚吊裝協(xié)調(diào)會議，審定要點方案和安全保證措施，確定要點 時間，做好施工配合，并向監(jiān)理站報送有關方案資料，辦齊施工手續(xù)。申請南環(huán)線吊裝橫梁施工計劃，需要封鎖南環(huán)線，接觸網(wǎng)停電, 計劃要點14個。防護棚安裝及拆除計劃安排見下表 施工要點計劃防護棚拆除要點安排序 號項目單位數(shù)量施工 機具要點作 業(yè)時間備注1安 裝饋線絕緣包扎天

19、1供電段 包扎2鉆孔樁基礎人工開挖天10人工無3基礎混凝土澆注天1泵車無4螺旋鋼管吊裝根10.025T吊車2臺25140b工字鋼縱梁吊裝焊 接根6.025T吊車2臺26貝雷架橫梁吊裝片5.080T吊車2臺27頂棚吊裝m240025T吊車2臺38拆 除頂棚拆除臺225T吊車32臺9橫梁、縱梁、饋線絕緣拆 除臺班2210螺旋鋼管拆除臺班10無吊裝作業(yè)前參加作業(yè)人員必須進行崗前安全培訓和安全教育， 三日前吊車及相關機具、設備進場進行性能評估以保證正常作業(yè)； 同 時進行工作前演練，優(yōu)化作業(yè)方式。獲準封鎖施工前一小時，組織吊車和相關設備到位；同時組織 配合安裝人員進駐施工現(xiàn)場待命?，F(xiàn)場防護人員及指揮人員

20、就位?，F(xiàn)場人員組織及分工如下表丿序號工種人數(shù)位置配合設備、工具1防護員2線路兩側規(guī)定位置規(guī)定防護用品和通信設備2車站值班人員1車站規(guī)定防護用品和通信設備3吊車指揮人員2規(guī)定位置吊車指揮用品4縱梁安裝人員8安裝工具，防護用品5起重工8起重防護用具、用品6協(xié)助工人8機動3、駐站聯(lián)絡要點時間確定后，點刖派 1名駐站聯(lián)絡員到流芳車站負責與現(xiàn)場聯(lián)系，傳達給點和消點時間 、要點登記要點施工時，駐站聯(lián)絡員按批準的防護棚施工方案，在武南車 站行車設備檢查登記簿內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度申請 施工。駐站聯(lián)絡員接到調(diào)度命令后，用對講機通知現(xiàn)場指揮長，確認 施工起止時刻，設好停車防護后，方可開工，并保證在規(guī)定

21、時間內(nèi)完 成。經(jīng)過檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班 員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。如因有特殊情況不能按時開通區(qū)間時， 應提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長時間。 、上崗設防聯(lián)絡辦法駐站聯(lián)絡員在流芳車站登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申 請施工，施工要點命令下達后，用對講機或者手機通知現(xiàn)場指揮長。 由現(xiàn)場指揮長確認后用對講機或紅色信號旗發(fā)令執(zhí)行。 、下崗撤防聯(lián)絡辦法由現(xiàn)場指揮長用對講機或黃色信號旗發(fā)令執(zhí)行，并用對講機或 手機通知駐站聯(lián)絡員辦理開通手續(xù)。4、安全防護防護棚要點施工期間，要點防護及消點撤除按下圖執(zhí)行：A:要點防護按鐵道部 <<鐵路技術管理規(guī)程 >

22、>第291條第3點執(zhí)行，如下圖所示:響墩移動停車信號牌顯示停車信號的防護人員一，_施工地點.流芳1顯示停車信號的防護人員顯示停車信號的防護人員武南移動停車信號牌長度單位：m 要點防護位置B：消點撤除：消點后，按鐵道部 <<鐵路技術管理規(guī)程 >>第295條執(zhí)行。如下圖所示：作業(yè)標. .o：.-.:.1000/施工地點二壬；.乞；:h；藝武南f1000流芳M施工過程中在施工范圍兩側1200米處設安全防護員。安全防護 員必須隨身攜帶信號旗、響墩等防護用品。5、現(xiàn)場吊裝作業(yè)施工螺旋鋼管：在要點作業(yè)時間段內(nèi)，采用2臺25T吊車吊裝螺旋鋼管（線路雙側各一臺）140b工字鋼：在

23、要點作業(yè)時間段內(nèi)，采用 2臺25T吊車吊裝工 字鋼（線路雙側各一臺），并人工進行焊接加固。貝雷梁：封鎖施工后，由2#樁位向3#樁位方向吊裝，每個樁位 吊裝3片貝雷架，吊裝就位后，安裝工人迅速用U型卡將貝雷梁與縱 梁連接牢固。貝雷梁吊點布置如下：頂棚鋪裝：頂面鋪裝采用12槽鋼與彩鋼瓦組合的鋪裝層，12 槽鋼事先與彩鋼瓦通過鋼絲連接牢固，采用吊車將頂棚鋪裝層吊裝至 縱梁上部，安裝工人采用鋼絲將鋪裝層12槽鋼骨架與橫梁綁扎牢固。 整個吊裝作業(yè)分3次要點施工，每次60分鐘，人工完成上部貝雷梁 與頂棚加固連接作業(yè)。拆除頂棚：人工松開頂棚與貝雷架連接，搬運至邊緣厚采用小 型吊車吊離防護棚，拆除步驟：先中間

24、后兩側。拆除貝雷架：人工松開橫梁與縱梁連接，采用移動裝置移動至 處梁底至擱置防護棚邊緣縱梁上，采用梁上吊車將貝雷架吊離支架。拆除縱梁：人工松開連接件后，人工配合機械拆除縱向I40b工 字鋼。拆除螺旋鋼管：采用機械及鋼絲繩穩(wěn)定支撐螺旋鋼管，人工拆 除底部螺栓，放倒螺旋鋼管。八、汽車吊使用要點說明1. 吊裝作業(yè)前必須詳細檢查吊裝用的鋼絲繩及卡環(huán)，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題必須立即停止吊裝作業(yè)。2. 吊車在既有線作業(yè)時必須向鐵路局申請要點施工，同時按規(guī)定設置防護員及駐站聯(lián)絡員。3. 每臺吊車配備兩名指揮人員，一人負責桁架梁起吊作業(yè)指揮， 一人負責桁架梁落位指揮。4. 當每排桁架梁吊裝就位后，施工人員松解吊裝桁架

25、梁鋼絲繩 后，應手扶住吊環(huán)，等吊車上提掛鉤后再慢慢放手。5. 吊車在不用的狀態(tài)下，必須將吊臂回收并背離既有線。6. 吊裝過程中吊臂距離饋線距離不能小于 2m7. 起重機在安全保護裝置發(fā)生故障、失效或不準確時嚴禁帶病作 業(yè)；在作業(yè)中，嚴禁對傳動部分、運動部分及運動件所及區(qū)域做維修、 保養(yǎng)、調(diào)整等工作；傳動部分應潤滑良好。8. 在露天有六級及以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時， 應停止起重吊裝作業(yè)。9. 當進行高處吊裝作業(yè)或司機不能清楚地看到作業(yè)地點或信號 時，設置信號傳遞人員。在開然光線不足的工作地點或者在夜間進行 工作，都應該設置足夠的照明設備。10. 重物起升和下降速度應平穩(wěn)、均勻，不得

26、突然制動；左右加 轉(zhuǎn)應平衡，當回轉(zhuǎn)未停穩(wěn)前不得作反向動作；起吊在滿負荷或接近滿 負荷時，嚴禁降落臂桿或同時進行兩個動作。11. 起吊物件應拉溜繩，速度要均勻，禁止突然制動和變換方向； 操作控制器時，不得直接變換運轉(zhuǎn)方向。九、施工安全保證措施為保證武漢汽車產(chǎn)業(yè)園一號路跨南環(huán)鐵路立交橋防護棚施工順利，同時確保鐵路運營安全，現(xiàn)制定如下措施予以保障：1. 與鐵路相關部門簽訂完安全協(xié)議，成立以項目經(jīng)理為組長， 項目總工、安質(zhì)工程師等為組員的安全工作領導小組， 建立健全專題 施工項目安全監(jiān)督、監(jiān)控制度。2. 組織上崗工作人員培訓，強化安全意識教育，并經(jīng)考試取得 合格證后，方可上崗工作。組織安全技術交底工作

27、，讓施工人員做到 心中有數(shù)。3. 施工中的輔助結構、臨時工程等，正式使用前進行安全檢查 和驗收，并采取相應的安全措施。4. 各種施工機械須制訂相應的、詳細的操作規(guī)程并嚴格執(zhí)行。 夜間操作應有足夠的照明設備。5. 制定汽車吊及電動葫蘆安全操作技術交底，并設置專職安全 員對現(xiàn)場施工作業(yè)進行指揮監(jiān)督。6. 高空作業(yè)人員須帶全“三安”防護品，并設置防護設施，按 照GB3608-83高處作業(yè)分級標準實行三級管理。7. 封鎖區(qū)間施工，如因特殊情況不能按時開通線路，應提前通 知車站值班員，要求延長時間。十、應急預案為防范施工過程中突發(fā)事件的發(fā)生可能，根據(jù)現(xiàn)場施工內(nèi)容及存 在發(fā)生事故的類型成立預案組織機構及制

28、定應急措施。1. 組織機構組長：陳強副組長：陳清海2. 應急準備(1) 現(xiàn)場準備外傷急救藥品，并保證施工期間施工現(xiàn)場隨時有 汽車待命。(2) 施工單位接到鐵路局調(diào)度所的給點施工命令后，立即封鎖 作業(yè)區(qū)線路，按技規(guī)及鐵路工務安全規(guī)則規(guī)定設好線路防護， 并派聯(lián)絡員駐站聯(lián)絡，并按行規(guī)規(guī)定在車站運統(tǒng)- 47上做好 登記；每次吊裝作業(yè)結束后，做好消點簽認。(3) 每工作班設置4名持證防護員，移動停車牌、響墩的位置、 顯示停車手信號的防護人員的站位應嚴格執(zhí)行 技規(guī)第291條規(guī)定。 施工防護距離1200米設置。(4) 鐵路局救援列車?？吭诹鞣架囌敬?。(5) 現(xiàn)場配備與駐站聯(lián)絡員聯(lián)絡設備。3.應急措施(1) 高空墜落造成人員傷亡：1) 、發(fā)生各類事故后第一現(xiàn)場人員要立即將出現(xiàn)事故報告應急指揮小組，并停止施工。2）、現(xiàn)