地鐵列車司機(jī)復(fù)習(xí)材料-試題庫-版-100題

1、文檔可能無法思考全面，請(qǐng)瀏覽后下載! 北京市城軌電動(dòng)列車司機(jī)安全技術(shù)培訓(xùn)考核題庫10 / 10一選擇（單選）1. 按照信號(hào)的接收效果，可以將其分為：（ C ）A視覺信號(hào)和車載信號(hào)B地面信號(hào)和手信號(hào)C視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)D地面信號(hào)和車載信號(hào)2. 按照信號(hào)機(jī)設(shè)置的位置不同，可以將其分為：（ D ）A視覺信號(hào)和車載信號(hào)B地面信號(hào)和手信號(hào)C視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)D地面信號(hào)和車載信號(hào)3. 車載信號(hào)設(shè)備安裝在列車的 （ D ）A. 車下電氣箱內(nèi) B. 動(dòng)車軸頭 C. 拖車軸頭 D. 駕駛室4. 城市軌道交通信號(hào)的基本要求：（ A ） 各種信號(hào)機(jī)的燈光排列順序、顏色、外形尺寸應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn) 信號(hào)機(jī)的顯示方式和表

2、達(dá)的含義必須統(tǒng)一并且符合規(guī)定的要求 信號(hào)機(jī)的設(shè)置須能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)、故障報(bào)警，為列車運(yùn)行提供安全保障、正確指示 為了保證信號(hào)顯示明確，防止行車有關(guān)人員誤認(rèn)，在地鐵沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙確認(rèn)信號(hào)的紅、黃、綠色裝飾彩布、廣告、標(biāo)語和燈光。當(dāng)車站內(nèi)已裝有妨礙確認(rèn)信號(hào)的燈光設(shè)施時(shí)，應(yīng)改裝或采取遮光措施。另外，站內(nèi)所裝設(shè)施妨礙司機(jī)瞭望信號(hào)時(shí)，對(duì)該設(shè)施要采取移位或拆除A B C D 5. 通常地面信號(hào)機(jī)設(shè)置于隧道墻壁上，特殊情況（如受到設(shè)備限界、其他建筑物或線 路條件等影響時(shí)）可設(shè)于列車運(yùn)行方向的 或其他位置。（ B ）A右側(cè) B左側(cè) C上側(cè) D后側(cè)6. 城市軌道交通的信號(hào)的基本顏色為 （ B ）A.

3、紅、綠 B. 紅、綠、黃 C. 紅、黃 D. 紅、綠、黃、白7. 城市軌道交通的信號(hào)中的月白色燈光主要用于 （ C ）A. 出站信號(hào) B. 防護(hù)信號(hào) C. 調(diào)車信號(hào) D. 阻擋信號(hào)8. 信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方叫 ；信號(hào)機(jī)顯示的一方叫 （ A ）A內(nèi)方；外方 B前方；后方C外方；內(nèi)方 D后方；前方9. 下列軌旁指示標(biāo)志中，屬于線路標(biāo)志的是：（ C ）A. 警沖標(biāo) B. 限制速度標(biāo) C. 曲線標(biāo) D. 停車位置標(biāo)10. 下列軌旁指示標(biāo)志中，屬于信號(hào)標(biāo)志的是：（ D ）A. 百米標(biāo) B. 坡度標(biāo) C. 曲線標(biāo) D. 停車位置標(biāo)11. 下列屬于線路標(biāo)志的有：（ A ）百米標(biāo)曲線標(biāo)圓曲線緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)坡度

4、標(biāo)A B C D 12. 警沖標(biāo)設(shè)于兩會(huì)合線路間距離為 米的中間。（ B ）A. 3 B. 4 C. 5 D. 613. 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：（ B ）防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路必須使列車或調(diào)車車輛經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在于進(jìn)路開通方向相符合的位置必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符必須鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)不能開放A B C D 14. 聯(lián)鎖的基本條件是：（ B ）進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開放信號(hào)進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號(hào)敵對(duì)信號(hào)為關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放信號(hào)開放后，其防護(hù)的進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，才能轉(zhuǎn)換A B C D 15. 從閉塞制式的角度來看，裝備列車運(yùn)

5、行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞有：（ C ）電話閉塞固定閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞A B C D 16. 下列屬于移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是：（ D ）線路沒有固定劃分的閉塞分區(qū)，列車間隔是動(dòng)態(tài)的，并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離，加上安全余量計(jì)算和控制的，確保不追尾制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的，軌旁設(shè)備的數(shù)量與列車運(yùn)行間隔關(guān)系不大可實(shí)現(xiàn)較小的列車運(yùn)行間隔采用地車雙向傳輸，信息量大，易于實(shí)現(xiàn)無人駕駛A B C D 17. 目前采用的折返方式有 兩種。（ C ）A站前折返和自動(dòng)折返 B站后折返和人工折返C站前折返和站后折返 D人工折返和自動(dòng)折返18. 站前折返中根據(jù)折返渡線的布置不同可

6、分為 兩種。（ A ）A交叉渡線折返和單渡線折返 B站后折返和單渡線折返C單渡線折返和復(fù)式渡線折返 D交叉渡線折返和復(fù)式渡線折返19. 車站按其運(yùn)營(yíng)功能不同可分為：（ A ）A終點(diǎn)站、中間站和換乘站 B地下站、地面站和高架站C島式車站、側(cè)式車站和混合式車站 D終點(diǎn)站、地面站和換乘站20. 車站按其建筑設(shè)置的位置，可分為：（ B ）A終點(diǎn)站、中間站和換乘站 B地下站、地面站和高架站C島式車站、側(cè)式車站和混合式車站 D終點(diǎn)站、地面站和換乘站21. 根據(jù)車站站臺(tái)的形式，可將車站分為：（ C ）A終點(diǎn)站、中間站和換乘站 B地下站、地面站和高架站C島式車站、側(cè)式車站和混合式車站 D終點(diǎn)站、地面站和換乘站

7、22. 在輪軌系統(tǒng)中，軌道結(jié)構(gòu)的功能主要有以下幾點(diǎn)：（ B ）導(dǎo)向。減小荷載作用強(qiáng)度。減振降噪。承載A B C D 23. 城市軌道交通系統(tǒng)輪軌正線一般采用 鋼軌，正線采用焊接型長(zhǎng)鋼軌。（ A ） A60kg/m B50kg/m C 45kg/m D55kg/m 24. 城市軌道交通系統(tǒng)中直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為 。（ A ）A1435mm B1353mm C 1433mm D1432mm 25. 城市軌道交通線路的正線及折返線統(tǒng)一采用 道岔。（ A ） A9號(hào)、 B7號(hào) C 6號(hào)、 D8號(hào) 26. 7號(hào)道岔的允許側(cè)向通過速度為 。（ A ）A25km/h、 B30km/hC 15km/h、 D20km

8、/h27. 9號(hào)道岔的允許側(cè)向通過速度只有 。（ B ）A25km/h、 B30km/hC 15km/h、 D20km/h28. 用于列車停放使用，盡頭線末端設(shè)置車檔的線路稱為 。（ C ）A. 折返線 B. 渡線 C. 停車線 D. 聯(lián)絡(luò)線29. 下列屬于線路的有：（ C ）正線輔助線折返線渡線停車線車輛段（場(chǎng)）出入線聯(lián)絡(luò)線A B C D 30. 城市軌道交通的限界包括 三種。（ A ）A車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界 B車輛限界、行車限界和建筑限界C 行車限界、設(shè)備限界和建筑限界 D行車限界、設(shè)備限界和軌道限界31. 下列屬于城軌電動(dòng)列車司機(jī)安全操作規(guī)范一般要求的是：（ A ）司機(jī)應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)考

9、核合格后，方可上崗司機(jī)應(yīng)按規(guī)定穿戴防護(hù)用品，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度在操作時(shí)，司機(jī)應(yīng)精神集中，不間斷瞭望，注意確認(rèn)信號(hào)、儀表、監(jiān)控顯示器的顯示和線路狀態(tài)不違章行車，不臆測(cè)行車，不盲目搶點(diǎn)，不做影響行車的其他事情司機(jī)應(yīng)熟知應(yīng)急預(yù)案，遇突發(fā)事件，應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置A B C D 32. 司機(jī)在作業(yè)前檢查時(shí)，下列說法正確的是：（ B ）列車巡檢前，應(yīng)處于斷電狀態(tài)司機(jī)應(yīng)確認(rèn)車輛限界內(nèi)無人員、無異物侵入確認(rèn)列車機(jī)械走行部位、電器箱體及車體外觀等無異狀兩端司機(jī)室應(yīng)分別進(jìn)行全面檢查應(yīng)確認(rèn)各操作手柄、開關(guān)和按鈕等處于規(guī)定位滅火器、隨車工具等應(yīng)齊全有效A B C D 33. 司機(jī)在試驗(yàn)列車過程中，下列說法正確的

10、是：（ A ）進(jìn)行試驗(yàn)前，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)列車處于送電狀態(tài)，網(wǎng)壓數(shù)值顯示正常發(fā)動(dòng)列車，檢查高壓供電系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、風(fēng)管路系統(tǒng)狀態(tài)無異狀兩端司機(jī)室應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)司機(jī)室試驗(yàn)A B C D 34. 司機(jī)在作業(yè)前應(yīng)確認(rèn)的項(xiàng)目有：（ A ）當(dāng)日有關(guān)的行車命令和安全注意事項(xiàng)列車運(yùn)行計(jì)劃交接時(shí)的車輛狀況A B C D 35. 司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)按要求進(jìn)行作業(yè)，下列說法正確的是：（ C ）應(yīng)執(zhí)行調(diào)度命令，按信號(hào)顯示要求行車操作列車平穩(wěn)，不應(yīng)開門行車、超速行車司機(jī)在曲線彎道區(qū)段或道岔區(qū)段運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按該區(qū)段限制速度駕駛列車司機(jī)在坡道行駛時(shí)應(yīng)控制速度，防止坡道停車、溜車遇雨、雪、霧等特殊天氣時(shí)，司機(jī)應(yīng)控制運(yùn)行速度，當(dāng)無法

11、看清信號(hào)、道岔時(shí)，要停車確認(rèn)到站停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)將列車停于規(guī)定位置，司機(jī)控制器手柄置于制動(dòng)級(jí)位；確認(rèn)站臺(tái)位置后，方可開啟客室車門；關(guān)閉客室車門后，應(yīng)確認(rèn)關(guān)閉良好發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)采取緊急停車措施A B C D 36. 發(fā)現(xiàn)下列那種情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)采取緊急停車措施：（ A ）區(qū)間內(nèi)有人員及影響行車的障礙物線路有異狀等異常情況運(yùn)行中車門指示燈顯示異常運(yùn)行中如遇緊急停車信號(hào)，應(yīng)立即停車運(yùn)行中遇其他危及行車或人身安全A B C D 37. 司機(jī)在作業(yè)后應(yīng)按如下要求進(jìn)行操作：（ C ）應(yīng)操作手柄、開關(guān)置于規(guī)定位應(yīng)按規(guī)定填報(bào)車輛狀況以及其他需要說明的事項(xiàng)應(yīng)鎖閉列車司機(jī)室門、窗A B C D 38. 突發(fā)事

12、件現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告應(yīng)包括的事項(xiàng)有：（ A ）列車車號(hào)、車次號(hào)事件發(fā)生時(shí)間、列車位置（具體百米標(biāo)）突發(fā)事件概況、設(shè)備損壞情況及對(duì)運(yùn)營(yíng)影響程度人員傷亡情況及其它必須說明的內(nèi)容A B C D 39. 列車在運(yùn)行中遇接觸軌無電，司機(jī)應(yīng)按下列原則進(jìn)行處置：（ D ）司機(jī)應(yīng)使列車盡可能停靠在車站站臺(tái)上，若不能進(jìn)站時(shí)，應(yīng)使列車停在平直線路上，保持列車制動(dòng)狀態(tài)當(dāng)接觸軌較長(zhǎng)時(shí)間不能送電或接到行調(diào)的有關(guān)命令時(shí)，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定做好防護(hù)，同時(shí)利用車內(nèi)廣播向乘客做好解釋工作，穩(wěn)定乘客情緒司機(jī)檢查列車時(shí)，要注意觀察列車狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況立即報(bào)告行調(diào)A B C D 40. 當(dāng)發(fā)生群死群傷事件后司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（ D ）

13、發(fā)生群死群傷事件時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即向行調(diào)匯報(bào)司機(jī)應(yīng)及時(shí)做好車內(nèi)廣播工作，穩(wěn)定乘客情緒隨時(shí)聽候行調(diào)進(jìn)一步指令A(yù) B C D 41. 當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（ C ）發(fā)現(xiàn)火災(zāi)司機(jī)應(yīng)立即匯報(bào)行調(diào)，視火情進(jìn)行先期處置司機(jī)應(yīng)將列車盡可能運(yùn)行到前方站進(jìn)行處理對(duì)無法運(yùn)行到前方車站的列車，應(yīng)立即停車，及時(shí)做好車內(nèi)廣播工作穩(wěn)定乘客情緒根據(jù)行調(diào)命令，按疏散預(yù)案對(duì)乘客進(jìn)行疏散A B C D 42. 當(dāng)發(fā)生列車在車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（ C ）應(yīng)迅速打開站臺(tái)側(cè)所有車門，對(duì)乘客進(jìn)行廣播，通知所有乘客迅速下車司機(jī)應(yīng)立即匯報(bào)行調(diào)，視火情進(jìn)行先期處置聽候行調(diào)進(jìn)一步指示A B C D

14、 43. 當(dāng)列車發(fā)生爆炸（恐怖襲擊）事件時(shí)，司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（ A ）司機(jī)應(yīng)立即匯報(bào)行調(diào)當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生爆炸（恐怖襲擊）時(shí)，司機(jī)應(yīng)盡可能將列車運(yùn)行到前方站列車在車站發(fā)生爆炸（恐怖襲擊）時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速打開站臺(tái)側(cè)所有車門，并對(duì)乘客用進(jìn)行廣播宣傳，通知所有乘客下車列車在區(qū)間爆炸（恐怖襲擊）時(shí)，應(yīng)立即要求停電，情況緊急時(shí)可采取強(qiáng)行停電措施；確認(rèn)接觸軌已停電，保持列車制動(dòng)狀態(tài)，并利用廣播穩(wěn)定乘客情緒根據(jù)行調(diào)命令，按疏散預(yù)案對(duì)乘客進(jìn)行疏散A B C D 44. 當(dāng)發(fā)生水災(zāi)事件時(shí)，司機(jī)應(yīng)按以下原則進(jìn)行處置：（ D ）列車在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)積水漫過道床排水溝時(shí)，司機(jī)以能隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，及時(shí)將情況報(bào)告行

15、調(diào)因水災(zāi)造成路基塌陷、滑坡等危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即停車，報(bào)告行調(diào)按其指示行車，并及時(shí)做好乘客廣播工作線路正常后及時(shí)將情況向行調(diào)進(jìn)行匯報(bào)A B C D45. 遇特殊天氣無法看清信號(hào)、道岔時(shí)，司機(jī)要 （ B ）A. 降低車速 B. 停車確認(rèn) C. 開啟頭燈 D. 鳴笛46. 運(yùn)行中車門指示燈顯示異常時(shí)，司機(jī)應(yīng) （ C ）A. 降低車速 B. 維持到前方站處理 C. 緊急停車 D. 廣播通知乘客47. 司機(jī)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)線路有異狀等異常情況時(shí)，應(yīng) （ B ）A. 降低車速 B. 緊急停車 C. 開啟頭燈 D. 鳴笛48. 列車運(yùn)行中瞭望距離不足5M時(shí)，司機(jī)應(yīng) （ D ）A繼續(xù)運(yùn)行 B按規(guī)定限速運(yùn)行 C立

16、即停車 D立即停車，匯報(bào)行調(diào)49. 當(dāng)發(fā)生地震災(zāi)害時(shí)，司機(jī)應(yīng)按下列原則進(jìn)行處置：（ A ）司機(jī)立即采取停車措施，保持列車制動(dòng)狀態(tài)立即匯報(bào)行調(diào)，報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)情況，聽候進(jìn)一步指示及時(shí)做好車內(nèi)廣播工作，穩(wěn)定乘客情緒必要時(shí)迅速查明周圍情況，并組織乘客自救、互救工作A B C D 50. 當(dāng)需要進(jìn)行區(qū)間疏散乘客時(shí)，司機(jī)應(yīng)按下列原則進(jìn)行處置：（ C ）列車迫停于區(qū)間時(shí)，司機(jī)應(yīng)將列車盡可能停于平直線路上，利用列車廣播穩(wěn)定乘客情緒迫停于區(qū)間的列車需區(qū)間疏散乘客時(shí)，在得到行調(diào)命令后，須確認(rèn)接觸軌已停電及疏散方向，配合搶險(xiǎn)工作人員按行調(diào)命令組織乘客疏散疏散過程中，要不間斷地利用列車廣播對(duì)乘客進(jìn)行宣傳疏散完畢后匯報(bào)行調(diào)

17、，聽候行調(diào)進(jìn)一步指示A B C D 二判斷題1. 地面信號(hào)是設(shè)置在線路附近，為線路維修人員提供信息的信號(hào)（）2. 地面信號(hào)機(jī)通過其顏色、數(shù)目和燈光的狀態(tài)向列車駕駛員傳遞線路信息，從而指導(dǎo)列車運(yùn)行。其設(shè)置原則是：設(shè)置于列車運(yùn)行方向的左側(cè)（）3. 城市軌道交通與鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)很大的區(qū)別在于采用右側(cè)行車制，所以不論列車運(yùn)行線路是在正線還是在車輛段，地面信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)置于列車運(yùn)行方向的右側(cè)，與駕駛員的駕駛位置相同，便于瞭望和確認(rèn)信號(hào)（）4. 城市軌道交通信號(hào)顏色的選擇，應(yīng)能達(dá)到顯示明確、辨認(rèn)容易、便于記憶和具有足夠的顯示距離等基本要求（）5. 紅色：停車信號(hào)，禁止越過該信號(hào)機(jī)（通常信號(hào)熄滅或顯示不明時(shí)，

18、也應(yīng)視為停車信號(hào)）（）6. 綠色：允許信號(hào)，信號(hào)處于不正常開放狀態(tài)，可按規(guī)定速度通過該信號(hào)機(jī)（）7. 月白色：用于指示調(diào)車作業(yè)時(shí)，表示調(diào)車進(jìn)路在開通狀態(tài)，不允許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車 （）8. 百米標(biāo)是表示正線每百米距離該線路起點(diǎn)的長(zhǎng)度。該長(zhǎng)度從起點(diǎn)算起，以百米為單位，用數(shù)字標(biāo)在白色方形板上，固定于左側(cè)邊墻的上部（）9. 警沖標(biāo)設(shè)于兩會(huì)合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處（）10. 列車停車位置標(biāo)為白底紅字，寫有“停車位置”或“數(shù)碼”的長(zhǎng)方形板，其固定于車站線路一側(cè)的墻壁上（）11. 廣義的聯(lián)鎖泛指多種與行車相關(guān)的信號(hào)設(shè)備之間互相聯(lián)系制約的關(guān)系，是保證軌道交

19、通行車安全的重要技術(shù)措施。狹義的聯(lián)鎖即專指車站信號(hào)設(shè)備之間互相聯(lián)系制約的關(guān)系，為了讓列車快速、安全、高效地運(yùn)行，必須嚴(yán)格遵守聯(lián)鎖關(guān)系（）12. 如果進(jìn)路上有車占用，卻開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突（）13. 如果進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位置不對(duì)卻開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列進(jìn)入異線或擠壞道岔。信號(hào)開放后，其防護(hù)的進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，而可以轉(zhuǎn)換（）14. 為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免造成列車正面沖突或追尾等事故。這種為保證列車運(yùn)行安全，在組織列車運(yùn)行時(shí)，通過設(shè)備或人工方式控制，使連

20、續(xù)發(fā)出的列車保持一定間隔安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞（）15. 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，說明它還不是移動(dòng)閉塞，所以有時(shí)仍把它歸入固定閉塞（）16. 固定閉塞信號(hào)系統(tǒng)的列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)地面設(shè)備向車載設(shè)備發(fā)送速度編碼信息，車載設(shè)備根據(jù)所接收到的信息，確定目標(biāo)速度、運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)速度級(jí)控車模式（）17. 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備向車載設(shè)備發(fā)送線路空閑狀態(tài)信息，車載設(shè)備通過列車精確定位，確定列車允許運(yùn)行速度，控制列車安全運(yùn)行間隔，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)距離控車模式（）18. 移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備與車載設(shè)備保持連續(xù)雙向通信，監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車位置。前方列車向地面設(shè)備發(fā)送其標(biāo)識(shí)、位置、方向和速度等信息，地面設(shè)備通

21、過實(shí)時(shí)計(jì)算向后續(xù)列車發(fā)送移動(dòng)授權(quán)信息，控制列車安全運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)“速度速度”控車模式（）19. 移動(dòng)閉塞可借助感應(yīng)環(huán)線或無線通信的方式實(shí)現(xiàn)，早期的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)大部分采用基于感應(yīng)環(huán)線的技術(shù)，即通過在軌道間布置感應(yīng)環(huán)線來定位列車和實(shí)現(xiàn)車載計(jì)算機(jī)（VOBC）與車輛控制中心（VCC）之間的連續(xù)通信（）20. 現(xiàn)今大多數(shù)先進(jìn)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)宜采用無線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間的通信，構(gòu)成基于通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞（CBTC）（）21. 運(yùn)行列車的折返是指列車運(yùn)行至列車運(yùn)行圖定的終點(diǎn)或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線路，保持運(yùn)行方向的過程（）22. 城市軌道交通線路上只有在中間個(gè)別車站、始發(fā)站和終點(diǎn)站才具有折返能力（

22、）23. 站前折返方式的優(yōu)點(diǎn)是：折返渡線布置在站臺(tái)的前方，列車走行距離較長(zhǎng)，站線兼作折返線使用，站線布置較短，可以減少建設(shè)項(xiàng)目的投資，并且在進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)，乘客上下車可以同時(shí)進(jìn)行，可以縮短停站時(shí)間（）24. 站前折返方式的缺點(diǎn)也是很明顯的，首先，到達(dá)列車和出發(fā)列車存在敵對(duì)進(jìn)路，安全上得不到保證。其次，列車進(jìn)出站都要經(jīng)過道岔區(qū)段，列車運(yùn)行速度受到限制，且影響到列車運(yùn)行的平穩(wěn)，乘客感覺不舒服；在大客流情況下，乘客上下車秩序比較混亂。最后，列車在折返過程中，會(huì)占用區(qū)間，影響到后續(xù)列車的閉塞，為避免到發(fā)列車進(jìn)路交叉，只能在到發(fā)列車作業(yè)時(shí)間上錯(cuò)開，這樣對(duì)終點(diǎn)站或折返站的折返能力或線路的通過能力都有影響（

23、）25. 站后折返是指列車在終點(diǎn)站或中間站采用站后折返方式，采用平行進(jìn)路，可以有效地避免到達(dá)列車和出發(fā)列車的干擾（）26. 站后折返方式的優(yōu)點(diǎn)是列車進(jìn)出站的速度較高，有利于提高旅行速度，此種折返是在空車狀態(tài)下進(jìn)行的，不會(huì)對(duì)乘客有任何影響，另外，折返線在行車時(shí)間外，還可以兼作列車臨時(shí)檢修線，這種折返方式被廣泛運(yùn)用（）27. 站后折返方式的缺點(diǎn)是站線布置距離長(zhǎng)，列車折返消耗時(shí)間短，車站投資大。 （）28. 引導(dǎo)城市軌道交通列車沿固定的路線行駛，這是各類城市軌道交通系統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)共有的功能（）29. 城市軌道交通車輛運(yùn)行依靠軌道來導(dǎo)向，引導(dǎo)列車沿鋼軌延伸方向行駛（）30. 鋼軌與車輪之間的契合關(guān)系在一定程度上限制了車輛的縱向移動(dòng)（）31. 列車荷載通過車輪傳遞到鋼軌，然后通過軌枕、道砟等傳遞到路基（）32. 地鐵、輕軌軌道結(jié)構(gòu)一般有鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成（）33. 軌枕的功用是支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對(duì)它的各種壓力傳遞到道床上（）34. 道岔是列車從一股軌道