橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇一：橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告青島理工大學(xué)畢業(yè)實(shí)習(xí)（報(bào)告）學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：專業(yè)班年概述隨著大四下半學(xué)期的開(kāi)始，我們開(kāi)始了為期一個(gè)星期的 畢業(yè)實(shí)習(xí)，這是一次很好的理論結(jié)合實(shí)際的機(jī)會(huì)，針對(duì)我們 大學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)普遍缺少的現(xiàn)狀，我們自己也是非常用心地 投入到這次機(jī)會(huì)寶貴的實(shí)習(xí)當(dāng)中，盡最大努力去學(xué)習(xí)去吸收, 糾錯(cuò)改正，彌補(bǔ)不足，以期在畢業(yè)設(shè)計(jì)當(dāng)中能夠收集更多的 實(shí)際信息。在連續(xù)四次的參觀實(shí)習(xí)和講座中，我們先后去了海爾路 立交橋，青島地鐵第四標(biāo)段臨時(shí)標(biāo)段，青島火車北站和西麥 斯混凝土公司，分別傾聽(tīng)學(xué)習(xí)了岳渠德老師關(guān)于頂升技術(shù)， 姜福香老師關(guān)于混凝土橋梁耐久性及裂縫診斷技術(shù)，趙劍鋒 老

2、師關(guān)于橋梁建設(shè)成就與問(wèn)題，朱亞光老師關(guān)于的講座，這 些都讓我獲益匪淺，下面是我的一些了解及體會(huì)。正文工程名稱：西麥斯混凝土工程地點(diǎn)：重慶中路西麥斯（青島）有限公司位于青島四方區(qū)重慶中路，那邊正是市政工程以及建筑業(yè)發(fā)展的重要地段，所處的主要干線是連接四方和城陽(yáng)重要樞紐，也是青島海灣大橋接線端，因而優(yōu)越的地理位置也給該公司帶來(lái)了不菲的效益。西麥斯 （青島） 有限公司前身為瑞科爾建筑材料（青島）有限公司，成立于XX 年，是澳大利亞瑞科爾集團(tuán)下屬的外商獨(dú)資企業(yè)。全球領(lǐng)先的建材巨頭、具有超過(guò)百年歷史的西麥斯集團(tuán)于XX年收購(gòu)了澳大利亞瑞科爾集團(tuán)。經(jīng)過(guò)近 3年的整合，自XX年5月起瑞科爾建筑材料（青島）有限

3、公司正式更名為西麥斯（青島）有限公司。西麥斯在全中國(guó)只有天津和青島兩個(gè)地區(qū)有分公司，青島公司在青島乃至全國(guó)都是相當(dāng)正規(guī)的混凝土生產(chǎn)廠家。專業(yè)收獲：他們通過(guò)改變水、骨料和水泥的比例來(lái)修改混凝土的抵抗力和可管理性。比如，在混凝土中加入纖維材料制成了新型的纖維混凝土，提高了韌性和抗沖擊能力。再有，通過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)和配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用特殊制備技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)澆注成混凝土地面（ 坡面） ，使該混凝土滿足植物種植和生長(zhǎng)要求，這種混凝土的綠化率可達(dá)到80%100%，在現(xiàn)代可持續(xù)發(fā)展中有著很重要的作用。還有一種是彩色的混凝土，這種混凝土造型和我們印象中的紅磚有些相似，只是顏色不再單一，而是五顏六色，很是惹眼，而且并

4、沒(méi)有燒磚造成的大量污染, 是廣為使用的一種材料。最讓我印象深刻的是再生骨料混凝土。城市改造拆除的 混凝土結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)破碎和加工，可以制成生產(chǎn)新鮮混凝土所需 要的骨料?？捎糜诟鞣N強(qiáng)度等級(jí)的混凝土結(jié)構(gòu)中，其性能與 天然骨料沒(méi)有顯著區(qū)別。它可以有效減少建筑垃圾造成的污 染，減少由于開(kāi)采砂石造成的自然環(huán)境的破壞，對(duì)于保護(hù)自 然環(huán)境、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。巨大的白色的混凝土加工廠，數(shù)條長(zhǎng)長(zhǎng)地輸送帶和輸送 管道從地面伸向主要的攪拌機(jī)組，這些輸送帶有送沙粒的， 有送石子的，有送粉煤灰的，還有輸水的管道等。當(dāng)各骨料經(jīng)過(guò)一定順序集中于攪拌機(jī)組中， 再攪拌一定時(shí)間后，會(huì)通過(guò)兩個(gè)巨大的管道落入混凝土泵送

5、 車中，然后由車轉(zhuǎn)載往各個(gè)工地。思想收獲：只有健全的、科學(xué)的、新型的混凝土生產(chǎn)才能滿足當(dāng)今 快速和諧可持續(xù)發(fā)展社會(huì)的需求，環(huán)保一直是全球關(guān)注的問(wèn) 題，因此，在混凝土當(dāng)中加大環(huán)保力度是西麥斯也是所有混 凝土生產(chǎn)商的重要方向。作為與混凝土息息相關(guān)的土木人， 我們更應(yīng)該多加關(guān)注混凝土的發(fā)展形勢(shì)和發(fā)展需求，這對(duì)將 來(lái)的工作和學(xué)習(xí)都是很有必要的。合理化建議：繼續(xù)秉持西麥斯一體化的生產(chǎn)模式，同時(shí)不斷研究改善混凝土的性能，加大在環(huán)境保護(hù)方面的研發(fā)力度，增強(qiáng)西麥斯的影響力及擴(kuò)大在該行業(yè)的份額。二 工程名稱：青島火車北站工程地點(diǎn)：李滄區(qū)施工單位：中鐵二局設(shè)計(jì)年限：100 年“上面跑火車，下面跑地鐵，還有那么多停

6、車場(chǎng)。 ”這是對(duì)青島火車北站的最有趣的形容。青島火車北站展廳中的建筑造型，它宛如一只振翅高飛的海鷗，象征著青島市經(jīng)濟(jì)文化的蓬勃發(fā)展，新穎獨(dú)特的交叉拱形成了一種城市門戶的形象，象征著青島以博大的胸懷迎接來(lái)自五湖四海的賓客。XX年3月，一個(gè)嶄新的、現(xiàn)代化的青島北站將與我們見(jiàn)面了，那時(shí)，它將把環(huán)灣大道、地鐵、跨海大橋連接起來(lái)，成為青島的重要交通樞紐。青島火車北站主體結(jié)構(gòu)模擬圖青島火車北站主建筑模型專業(yè)收獲：海鷗式的火車北站采用大跨度連續(xù)桁架梁作為主屋脊、飄逸伸展的雙曲面殼結(jié)構(gòu)金屬屋面?；疖囌镜厣嫌袃蓪?，地下有三層。現(xiàn)階段火車站主體結(jié)構(gòu)的基坑都已挖好并做了基坑支護(hù)，橫抵的鋼管是“支”，鋼樁是“護(hù)”，垂

7、直交接，形成大跨度的空間結(jié)構(gòu)以便施工。主體周邊的附屬結(jié)構(gòu)的施工 階段是打樁基，這里采用了高壓旋噴樁和灌注樁相結(jié)合的打 樁形式，使得快速打樁的同時(shí)使得樁基更穩(wěn)定，不為這里原 來(lái)地貌是垃圾場(chǎng)的較差地基所影響。思想收獲：在結(jié)構(gòu)展廳里，形象的結(jié)構(gòu)模型是對(duì)建筑的一種模擬演示，是生動(dòng)的袖珍結(jié)構(gòu)， 是一種試驗(yàn)同時(shí)也是一種設(shè)計(jì)?！跋瓤辈欤僭O(shè)計(jì)，后施工。”這是做工程的不可顛倒的過(guò)程， 不管是大工程還是小項(xiàng)目，專業(yè)精神必須牢記于心。我們平 時(shí)能夠接觸到很多豆腐渣工程，一旦生事最終的結(jié)果都是損 失慘重，甚至危及生命，我們?cè)谠谠O(shè)計(jì)時(shí)最低要求就是結(jié)構(gòu) 的安全，若連安全都不能保證，如何能要求我們?nèi)タ紤]合理 性、適應(yīng)性等

8、等。如此，我們的結(jié)構(gòu)也就永遠(yuǎn)停留在那個(gè)角 落里，不能發(fā)展不能創(chuàng)新。我們需要有作為一個(gè)土木人的專 業(yè)精神，換話說(shuō)就是我們要對(duì)得住自己的良心。合理化建議：和很多大項(xiàng)目的拆遷一樣，青島火車站的拆遷項(xiàng)目也曾 引起很大矛盾，政府需加強(qiáng)對(duì)拆遷的法制規(guī)定，完善制度； 同時(shí)，加強(qiáng)施工作業(yè)的管理，有條理有作息的施工，周邊居 民很多，對(duì)工地周邊居民進(jìn)行一定施工影響補(bǔ)貼。三工程名稱：青島海灣大橋接線工程第一標(biāo)段工程地點(diǎn)：李滄區(qū)施工單位：中鐵十局設(shè)計(jì)年限：100 年連接青島、黃島、紅島“三極”的青島海灣大橋在今年即將完成所有后續(xù)施工而進(jìn)入通車使用狀態(tài)。這座斥資110多億的世界第一跨海長(zhǎng)橋全長(zhǎng)公里，大橋?yàn)殡p向六車道高速

9、公路兼城市快速路八車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80 公里，橋梁寬35 米， 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100 年。 雖然海灣大橋的高額建設(shè)投資可以說(shuō)是它的一大敗筆，但是青島黃島之間的通行，走海灣大橋比走青黃高速縮短了20 多分鐘的車程，另外氣勢(shì)磅礴的建筑結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的施工方法都給我們土木人帶來(lái)了豐富的經(jīng)驗(yàn)和新型的研究課題，對(duì)中國(guó)的橋梁建設(shè)也是很有裨益的。到了第一標(biāo)段處的工地，我們一下車，就被呼嘯的風(fēng)吹得睜不開(kāi)眼。在師傅的帶領(lǐng)下，我們沿著用鋼架焊搭的回環(huán)樓梯上到了凈空20 米高的連續(xù)梁橋上，不遠(yuǎn)處就是跨海段了。部分的箱梁還沒(méi)有安裝完整，外露著模板和鋼筋，還見(jiàn)到了在課本中熟知的在預(yù)應(yīng)力筋后張法中使用的波紋管，看到了橋面板之間

10、的鋼筋連接形式。由于青島處于北方，大橋的建設(shè)還需要考慮到冰凍期的抗凍性，耐久性的要求更加提高并對(duì)施工和以后的養(yǎng)護(hù)都是一個(gè)問(wèn)題。專業(yè)收獲：橋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)；中央分隔帶之間是留有施工縫的，同時(shí)兼作變形縫和收縮縫；鋼箱梁中的鋼筋焊接標(biāo)準(zhǔn)有要求，采用了焊接和搭接兩種連接形式。思想收獲：1 吃苦耐勞的精神。既然投身于土木這個(gè)行業(yè)，吃苦是必然的，風(fēng)吹日曬不可避免，然而我們可能就是需要在這種艱苦的環(huán)境中堅(jiān)持作業(yè)才能把工程做到最好做到最完美。2 改革創(chuàng)新的精神。事物一直都處在不斷發(fā)展當(dāng)中，只有適應(yīng)時(shí)代的需要才能被保留和使用，可持續(xù)發(fā)展、和諧發(fā)展、 低碳發(fā)展這些理念才是不可被時(shí)代所淘汰的，在高、

11、 新、快的大土木行業(yè)中，公共建設(shè)更是需要這些利在千秋的理念所指引，改革創(chuàng)新大勢(shì)所趨。合理化建議：加強(qiáng)作業(yè)安全力度四、工程名稱：青島地鐵三號(hào)線工程地點(diǎn)：市南區(qū)施工單位：中鐵二十局青島地鐵3 號(hào)線西起市南區(qū)的青島站，向東沿廣西路、太平路、文登路、香港路，至市政府拐入南京路向北，經(jīng)江西路、寧夏路、遼陽(yáng)路，后進(jìn)入哈爾濱路、黑龍江路、萬(wàn)年泉路至李村，向西沿京口路、振華路至終點(diǎn)青島北站。總體呈“西東北西”走向。青島地鐵 3 號(hào)線共設(shè)22 個(gè)站點(diǎn)，其中換乘站6 座。平均站間距千米，最大站間距在永平路站至青島北站，為1665 米；最小站間距在敦化路站至遼陽(yáng)西路站，為795米。線路最小曲線半徑 350米，共有6

12、處;線路正線最大縱坡 3%位于湛山站至五四廣場(chǎng)站區(qū)間。篇二：畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告_道橋08906_王鵬（改改就能用）改改就能用的畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告黑龍江建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告道路橋梁工程技術(shù)學(xué)生：王鵬學(xué)號(hào)：道橋08906班級(jí)：道橋089指導(dǎo)教師：梁冰實(shí)習(xí)單位：龍建路橋第三工程有限公司起止日期：一目錄摘要1一、 實(shí) 習(xí) 背景2（一）龍建路橋第三工程公司 A18標(biāo)段介紹2（2） 實(shí) 習(xí) 目的2、實(shí)習(xí)階段具體工作內(nèi)容2（一）實(shí)習(xí)崗位的基本業(yè)務(wù)流程與工作要求 2（二）崗位所需知識(shí)技能與自身適應(yīng)情況 3（3） 實(shí)習(xí)任務(wù)完成情況 3三、實(shí)習(xí)感受和收獲 4四、本人在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的 內(nèi)容4五、

13、實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)的實(shí)習(xí)單位及所在項(xiàng)目存在的問(wèn)題分析 與建議5摘要：本路段為擴(kuò)建項(xiàng)目，在實(shí)習(xí)過(guò)程中了解整個(gè)工程 的具體內(nèi)容，通過(guò)測(cè)量工作清楚地知道施工具體流程并為自 己需要提高的能力及知識(shí)技能作好準(zhǔn)備。關(guān)鍵詞：擴(kuò)建;測(cè)量；施工；技能實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)背景（1） 龍建路橋第三工程公司 A18標(biāo)段介紹實(shí)習(xí)單位基本情況：黑龍江省龍建路橋第三工程有限公 司隸屬于龍建路橋股份有限公司，主要從事公路、橋梁建設(shè)的專業(yè)化施工單位，承建許多省內(nèi)外重點(diǎn)公路工程，多次被評(píng)為國(guó)家級(jí)、省級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。工程概況：龍建路橋三公司承建的前嫩公路A18 標(biāo)段起始于伊春前鋒農(nóng)場(chǎng)直達(dá)嫩江，本路段由永豐一分場(chǎng)路口開(kāi)始到五大連池風(fēng)景區(qū)路口，合同段

14、主線起訖樁號(hào)為 K222+600K234+,全長(zhǎng)千米。本合同段為擴(kuò)建項(xiàng)目，擴(kuò)建后路基按四車道一級(jí)公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為80KW h,路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/60;采用整體式斷面，全寬路基高度以左幅舊路填高控制，路面為瀝青砼路面；為提高舊路路面承載能力，調(diào)整路拱橫坡，對(duì)舊路水泥砼路面加鋪瀝青層；加鋪瀝青層前，首先對(duì)舊路路面厚度和路拱橫坡進(jìn)行調(diào)整：1、 擴(kuò)建后左幅瀝青砼路面寬度為，舊路水泥砼路面寬度, 加鋪前對(duì)舊路采用右側(cè)單側(cè)幫寬，加寬；2、設(shè)瀝青砼調(diào)平層將舊路雙向%的路拱橫坡調(diào)整至單向2%路拱橫坡。（2） 實(shí)習(xí)目的通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，把在大學(xué)課堂上所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)際施工相結(jié)合，初步掌握

15、施工方法和技能，了解現(xiàn)今公路施工的現(xiàn)狀并及時(shí)做好調(diào)整努力改善并提高公路施工質(zhì)量與進(jìn)度。二、 實(shí)習(xí)階段具體工作內(nèi)容實(shí)習(xí)崗位的基本業(yè)務(wù)流程與工作要求1、開(kāi)槽每次開(kāi)槽前，都要先放出槽寬，然后用白灰或樹(shù)枝（間隔 5 米）引一條線，便于挖掘機(jī)挖；針對(duì)不同地段使用水準(zhǔn)儀根據(jù)設(shè)計(jì)高程指揮挖掘機(jī)下挖，開(kāi)挖時(shí)一般先開(kāi)挖其中一半，之后在開(kāi)挖另一半；最后根據(jù)開(kāi)挖程度是否達(dá)到開(kāi)挖深度再指揮開(kāi)挖。對(duì)于最初放樣時(shí)，握尺時(shí)要注意零點(diǎn)處，之后要根據(jù)舊路大致走向左右移動(dòng)尺尾使之與舊路相吻合；在立尺時(shí)要立三點(diǎn)，分別為設(shè)計(jì)中、土肋和右；立尺處盡量選在適中位置（不要太高和太低）。2、回填指揮料車卸料并簽收料單，指揮推土機(jī)、鏟車勻料，

16、負(fù)責(zé)隨時(shí)另開(kāi)道口；對(duì)于有時(shí)料車陷入坑內(nèi)，指揮推土機(jī)或鏟車幫料車推出以免延誤施工，對(duì)于個(gè)別地方，指揮工人清理。篇三：橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告前言：俗話說(shuō)，紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。我們經(jīng)過(guò)了一個(gè)學(xué)期的橋梁工程的理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，對(duì)橋梁工程有了較好的理性認(rèn)識(shí)，但缺乏感性的認(rèn)識(shí)；作為畢業(yè)生，我們之中的大多數(shù)將走向施工單位，為此，學(xué)院給我們提供一個(gè)機(jī)會(huì)到工地現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)橋梁的實(shí)際施工情況有個(gè)直觀的認(rèn)識(shí)。我們非常珍惜這來(lái)之不易的機(jī)會(huì)，認(rèn)真聽(tīng)現(xiàn)場(chǎng)的工程師們給我們講解施工工藝，積極做好筆記，碰到不懂的地方就問(wèn)，覺(jué)得收獲很大。此次實(shí)習(xí)讓我們了解到橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的

17、培養(yǎng)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，我們除了要多聽(tīng)多問(wèn)多看多記外，還應(yīng)注意安全問(wèn)題，每次去工地的路上，老師們都會(huì)再三強(qiáng)調(diào)，安全問(wèn)題高于一切嘛。在此次實(shí)習(xí)中，我們學(xué)習(xí)的內(nèi)容有：箱型連續(xù)梁懸臂施工法，架梁機(jī)架梁施工，連續(xù)T形剛構(gòu)梁桂籃懸臂施工法，頂推施工法。實(shí)習(xí)時(shí)間：3 月 29 日、 4 月 1 日至 4月 3日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：地點(diǎn)：西柏坡高速公路，南水北調(diào)大橋內(nèi)容一：無(wú)支架施工懸臂施工內(nèi)容二：無(wú)支架施工轉(zhuǎn)體施工4 月 1 日至 3 日地點(diǎn)一：鄭州黃河公鐵兩用大橋地點(diǎn)二：鄭焦城際黃河大橋?qū)嵙?xí)任務(wù)：到各個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)認(rèn)真觀察、學(xué)習(xí)、了解各個(gè)施工流程、工藝、技術(shù)等方面內(nèi)容，專心聽(tīng)施工人員以及老師的講解，思考研究，記錄各個(gè)要點(diǎn)和

18、實(shí)習(xí)體會(huì)，整理成實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)內(nèi)容：第一篇連續(xù)梁懸臂掛籃施工3 月 29 日一大早，我們來(lái)到了西柏坡高速公路南水北調(diào)大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，參觀了55+90+55m 連續(xù)梁橋的懸臂施工。該公路橋?yàn)樗姆?，主橋?qū)捗?，邊匝道?0 米。一施工方案：該跨公路的橋梁采用了連續(xù)梁懸灌施工。運(yùn)用橫向、縱向和豎向三向預(yù)應(yīng)力來(lái)保證橋梁的連續(xù)性，使行車平順。梁部 0#塊、1#塊施工采用碗扣支架法施工，承臺(tái)施工完成后按要求換填到原地面，并用砼硬化，支架搭設(shè)在硬化后的砼面上。26#塊采用菱形桂籃對(duì)稱懸澆。由于對(duì)稱懸澆，邊跨多了幾米，則邊跨現(xiàn)澆段碗扣支架支撐，現(xiàn)澆段砼澆筑。合攏段采用掛籃改裝吊籃進(jìn)行施工，并按先邊跨后中跨的順序

19、進(jìn)行合攏。二臨時(shí)固結(jié) 根據(jù)施工時(shí)最大不平衡彎矩，設(shè)計(jì)臨時(shí)固結(jié)。采用在墩頂設(shè)鋼筋砼塊將墩與0#塊梁體固結(jié)臨時(shí)支座布置在墩頂永久支座兩側(cè)的箱梁腹板下，采用C40 混凝土，鋼筋上下兩端分別錨固于梁體、墩身內(nèi)。連續(xù)梁的支座是活動(dòng)支座，但施工時(shí)不受力?？偣ぱa(bǔ)充講道：臨時(shí)固結(jié)最好采用精軋螺紋鋼臨時(shí)固結(jié)，并設(shè)置硫磺砂漿層及電阻絲。這種水泥通電就會(huì)變酥，可以敲下來(lái)，使鋼管柱臨時(shí)支座易于與梁體分離。三施工工藝流程1-0號(hào)塊、 1 號(hào)塊施工工藝流程支架搭設(shè)-底模鋪設(shè)-支架預(yù)壓-底模標(biāo)高調(diào)整-外側(cè)模支立及加固-中隔板鋼筋綁扎-底腹板鋼 筋綁扎-底腹板波紋管安裝-中隔板及內(nèi)模支立加固-內(nèi) 模調(diào)整-端模支立架固-頂板鋼

20、筋及波紋管安裝-預(yù)留孔 預(yù)埋件安裝-清理底模雜物-硅澆筑-養(yǎng)生等強(qiáng)-拆內(nèi)模 松外模-張拉-壓漿-拆外側(cè) 模-拆除支架 2-中 間 節(jié) 施 工 工 藝流程桂籃前移-中線調(diào)整-主桁后錨固-底模后錨固-底 模抄平-底模前吊帶收緊-側(cè)模桁架收緊-側(cè)模拉筋加固 -綁扎底腹板鋼筋接長(zhǎng)縱向波紋管-立內(nèi)模（或收緊內(nèi)模）及端模f綁扎頂板鋼筋及波紋管-預(yù)埋件安裝f硅澆筑- 養(yǎng)生等強(qiáng)-縱向張拉-桂籃前移至下一節(jié)段-壓漿3 邊跨合攏段施工工藝流程吊架安裝調(diào)整-臨時(shí)鎖定骨架焊接-臨時(shí)鎖定預(yù)應(yīng)力 張拉-鋼筋綁扎及支模支立-穿邊跨縱向預(yù)應(yīng)力筋-張拉 預(yù)應(yīng)力T7和底板合攏束B(niǎo)11f澆筑合攏段硅縱向預(yù)應(yīng)力束 B7-B11、T7

21、張拉（或補(bǔ)張拉）-壓漿-封錨-拆邊跨現(xiàn)澆段 支架。4 中跨合攏段施工工藝流程中跨吊架安裝調(diào)整-退桂籃或拆不用的桂籃-拆除臨 時(shí)固結(jié)-臨時(shí)鎖定骨架焊接-臨時(shí)鎖定預(yù)應(yīng)力張拉-鋼筋 綁扎及支模支立-合攏段兩側(cè)壓重-穿中跨縱向預(yù)應(yīng)力束張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力 T8和底板合攏束B(niǎo)6f邊卸兩側(cè)壓重邊澆筑合攏段硅-拆除吊架剛構(gòu)-張拉（或補(bǔ)張拉）預(yù)應(yīng)力B1-B6-壓漿-封錨-拆除中跨臨時(shí)鎖定骨架。四、菱形掛籃該連續(xù)梁橋懸臂施工采用了菱形掛籃施工。菱形掛籃由菱形桁架及聯(lián)結(jié)系統(tǒng)、提吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及操作平臺(tái)五部分組成。（ 1）主桁架：采用型鋼組拼而成，桁架之間采用聯(lián)結(jié)系連成整體，組成掛籃的主要受力構(gòu)件。（ 2）底

22、模平臺(tái)：底模系統(tǒng)由底縱梁和底模架、底模組成，其荷載由前、后下橫梁承擔(dān)。（ 3）前后橫梁：橫梁均采用型鋼組拼而成，上橫梁連接于主桁架的節(jié)點(diǎn)上，將兩片主桁架連成整體；下橫梁通過(guò)吊帶吊桿連接于主桁架上，起承重底模平臺(tái)系統(tǒng)的作用。（ 4） 吊桿、 吊帶： 吊桿材質(zhì)采用45 號(hào)鋼用連接器連接；吊帶材質(zhì)采用16Mn 鋼板用銷子連接。（ 5）模板系統(tǒng)：模板采用大塊定型組合鋼模板，模板支架采用型鋼支架。（ 6）行走及錨固系統(tǒng)：行走裝置由軌道梁、鋼木枕、前后支座、手動(dòng)葫蘆、液壓千斤頂?shù)冉M成。軌道可采用型鋼組焊而成，并采取與豎向預(yù)應(yīng)力筋固定；前后支座支承在軌道頂面，下墊四氟乙烯滑板；后支座通過(guò)后錨保險(xiǎn)裝置沿軌道向

23、前滑動(dòng)，不需要加設(shè)平衡重。掛籃行走采用2 臺(tái)液壓千斤頂對(duì)稱平衡牽引前支座，帶動(dòng)整個(gè)掛籃向前移動(dòng)。掛籃在澆筑混凝土?xí)r，后錨和軌道梁均利用錨桿錨固于已澆梁段上， 利用千斤頂預(yù)頂一定的預(yù)使力將后錨桿錨固。掛籃移動(dòng)工藝原理：掛籃主體與底模平臺(tái)通過(guò)吊桿、吊帶聯(lián)結(jié)整體行走；掛籃行走時(shí)利用在主梁下方設(shè)置的型鋼軌道、通過(guò)液壓千斤頂作為牽引動(dòng)力帶動(dòng)整個(gè)掛籃向前移動(dòng)；掛籃后端不需設(shè)置配重，后行走輪反扣于軌道梁，沿錨固于箱梁頂面的軌道梁向前行走施工過(guò)程及操作要點(diǎn)：1. 掛籃制作。2. 掛籃試驗(yàn)。3. 掛籃拼裝, 在 0#塊上對(duì)稱拼裝菱形掛籃簡(jiǎn)要流程為：清理梁段頂面-軌道梁測(cè)量定位-將鋪枕部位找平-鋪設(shè) 鋼（木）枕-

24、安裝軌道-安裝前后支座-吊裝菱形桁架并錨 固后錨-吊裝前、后橫梁-安裝懸桂系統(tǒng)-吊裝底平臺(tái)系統(tǒng) -安裝模板系統(tǒng)-吊裝內(nèi)模架行走梁-調(diào)整立模標(biāo)高。4. 節(jié)段懸臂澆筑5 掛籃拆除第二篇 跨越既有鐵路連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工一、施工方案：因?yàn)樯峡绶泵扔需F路線施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，工期緊，為減少不利影響，鐵路部門規(guī)定必須采用轉(zhuǎn)體施工的施工方案。我們參觀的南水北調(diào)大橋中的一段便是采用了連續(xù)箱梁橋轉(zhuǎn)體施工方案。而且對(duì)于變截面梁橋，必須整體一次現(xiàn)澆，再轉(zhuǎn)體，進(jìn)行中跨合龍，施加預(yù)應(yīng)力，最后進(jìn)行邊跨合龍。二、水平轉(zhuǎn)體法施工思路平轉(zhuǎn)法就是將鐵路兩旁的橋墩分為上承臺(tái)和下承臺(tái)兩部分，在下承臺(tái)頂面設(shè)置不銹鋼環(huán)形滑道、助推反力支座、

25、牽引反力支座等設(shè)施。在上下承臺(tái)之間布設(shè)一個(gè)有軸的轉(zhuǎn)動(dòng)盤球鉸。球鉸由上下球面板、滑塊和轉(zhuǎn)軸 4 部分構(gòu)成。下承臺(tái)、滑道、鋼撐腳、球鉸、托盤、牽引索、助力反力支座、牽引反力支座、墩身、T 構(gòu)組成轉(zhuǎn)動(dòng)體系。下承臺(tái)以上能轉(zhuǎn)動(dòng)的上球面板、托盤、轉(zhuǎn)盤、上承臺(tái)、墩身及T 構(gòu)組成轉(zhuǎn)動(dòng)單元。轉(zhuǎn)動(dòng)單元兩側(cè)的牽引反力支座上各布置1 臺(tái)連續(xù)千斤頂，作為牽引千斤頂形成牽引力偶；兩臺(tái)螺旋千斤頂作為助推千斤頂。牽引力偶布置完畢，解除臨時(shí)錨固系統(tǒng)，啟動(dòng)牽引系統(tǒng)，在助推千斤頂?shù)耐屏ο隆＿B續(xù)千斤頂通過(guò)牽引反力支座拉動(dòng)牽引索外露端，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤、上承臺(tái)、墩身、T 構(gòu)繞下承臺(tái)中心位置的鋼軸旋轉(zhuǎn)至既有線鐵路上空；通過(guò)慣性旋轉(zhuǎn)到靜止?fàn)顟B(tài)后，

26、精調(diào)，鎖定，及時(shí)焊接豎向鋼筋、綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋并采用 C50微膨脹混凝土填充兩層承臺(tái)間的空間進(jìn)行封鉸；當(dāng)封鉸混凝土強(qiáng)度達(dá)80%時(shí)，依次進(jìn)行中跨合龍段和邊跨合龍段施工。施工時(shí)在轉(zhuǎn)盤、上承臺(tái)、箱梁內(nèi)預(yù)埋監(jiān)控設(shè)施。第三篇鄭州黃河公鐵兩用大橋工程概況 鄭州黃河公鐵兩用大橋?yàn)槭滂F路客運(yùn)專線及河南省規(guī)劃的中原黃河公路大橋跨越黃河的共用橋梁。橋位距下游京珠高速公路黃河大橋約6Km鄭州黃河公鐵兩用大橋北起河南省新鄉(xiāng)市境內(nèi)原 陽(yáng)縣原武鎮(zhèn)閻莊，接現(xiàn)國(guó)道G107線，向南經(jīng)原陽(yáng)縣原武鎮(zhèn)， 跨越黃河，與新建的 G107輔道（鄭州四北環(huán)）相接。鄭州黃河公鐵兩用橋公路合建部分，主橋公路、鐵路采用上下層布置，公路在上，鐵路在下

27、，全橋長(zhǎng) 9171m主橋 分兩聯(lián)布置，總長(zhǎng) 1684m第一聯(lián)采用+5X168+六塔部分斜拉連續(xù)鋼桁結(jié)合梁方案，聯(lián)長(zhǎng)，斷面布置為多塔長(zhǎng)聯(lián)的構(gòu)造形式，結(jié)構(gòu)造型連續(xù)，桁架采用三角形桁式。第二聯(lián)采用+3X 120+連續(xù)鋼桁結(jié)合梁方案，聯(lián)長(zhǎng)，斷面布置為長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)三角形桁架。引橋?yàn)楣F合建部分鐵路簡(jiǎn)支箱梁和公路連續(xù)箱梁， 包括北引橋122 孔， 南引橋 62 孔箱梁梁面寬度分為、三種。 插圖一二 施工方案1 、引橋下部樁基：采用旋轉(zhuǎn)鉆孔法施工，承臺(tái)采用明挖法施工，墩身采用墩旁支架施工。2、主橋水中墩采用棧橋+平臺(tái)的方式施工，承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰和鋼板樁圍堰施工，墩身采用墩旁支架配合模板澆筑完成。3、南岸鄭州側(cè)

28、引橋上部 32m 40m箱梁采用移動(dòng)模架施工；北岸焦作側(cè)引橋上部 32ml 40m箱梁采用移動(dòng)模架施工,局部采用支架法施工；京廣改線T梁采用預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)施工；連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工；跨大堤系桿拱采用“先梁后拱”方式支架上拼裝完成。4、主橋上部鋼桁架梁采用雙向頂推至中部合龍。三、施工方法簡(jiǎn)介（一 ）移 動(dòng) 模 架 法 課本P124頁(yè)（二）預(yù)制梁架橋機(jī)架設(shè)施工（三）鄭焦城際黃河大橋鋼橫梁頂推施工一、主橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)插圖二、施工總體方案結(jié)合工程實(shí)際情況，為加快施工進(jìn)度，提高駕梁效率，采用至“67#至 81#墩”篇四：橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)是大學(xué)生進(jìn)入社會(huì)前理論與實(shí)際

29、結(jié)合的最好的鍛煉機(jī)會(huì)，也是大學(xué)生到從業(yè)者一個(gè)非常好的過(guò)渡階段，更是一塊試金磚，檢驗(yàn)我們能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我們將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我們建立信心的關(guān)鍵所在，所以我對(duì)它的投入也是百分之百的。一、實(shí)習(xí)目的希望通過(guò)本次的實(shí)習(xí)對(duì)橋梁工程的施工技術(shù)知識(shí)有深刻的認(rèn)知和理解，使我能夠從理論高度上升到實(shí)踐的高度，更好的實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的結(jié)合，使我能夠親身感受到由一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變到一個(gè)職業(yè)人的過(guò)程，為我今后的工作奠定初步的基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間XX年5月14日一XX年三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)邢臺(tái)市團(tuán)結(jié)大街景觀橋項(xiàng)目部四、實(shí)習(xí)單位邢臺(tái)市政建設(shè)集團(tuán)有限公司五、實(shí)習(xí)總結(jié)和體會(huì)（一）實(shí)習(xí)工作的總結(jié)1.

30、 工作內(nèi)容時(shí)間過(guò)的真快，不知不覺(jué)中將近一個(gè)月的實(shí)習(xí)期已經(jīng)過(guò)去了。到達(dá)項(xiàng)目部的第一天就被派到工地上熟悉施工環(huán)境，需要如此快的進(jìn)入角色是之前信心滿滿的我始料未及的，剛剛進(jìn)入工地一切都是新鮮的，穿上反光背心，帶上安全帽，自己的形象一下子就不一樣了，很快就變成了施工現(xiàn)場(chǎng)人員。我對(duì)一切都很好奇，旋挖鉆機(jī)，吊車，螺旋鉆機(jī)，鏟車，挖掘機(jī)各種機(jī)械怎么工作，什么原理，都得問(wèn)個(gè)清楚。在施工現(xiàn)場(chǎng)的感覺(jué)一切都是陌生的，一切都是親切的， 因?yàn)樗鼈兙褪俏椅磥?lái)施展能力的小舞臺(tái)。當(dāng)我想著圖紙對(duì)照 現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，有好多難以現(xiàn)象的結(jié)構(gòu)布置就一清二楚了。在 施工操作面上了解了結(jié)構(gòu)的真實(shí)構(gòu)造，見(jiàn)識(shí)了鋼筋工、焊工 的工作情況，初步懂得了

31、鋼筋的鋪設(shè)、綁扎、焊接。了解了 旋挖鉆的鉆孔原理，了解了護(hù)筒和膨脹土的作用都是為了防 止孔洞塌方。等到澆筑混凝土的時(shí)候，我更是激動(dòng)的從開(kāi)始 旁站到結(jié)束，而且還在旁邊幫助施工員制作混凝土試塊，測(cè) 定混凝土的塌落度，這也是我第一次現(xiàn)場(chǎng)操作，雖然最后身 上濺滿了水泥，但這也是值得的。施工現(xiàn)場(chǎng)熟悉的差不多之后，我就又增加了新的工作， 負(fù)責(zé)績(jī)效檢查和內(nèi)審資料的準(zhǔn)備和整理工作。這項(xiàng)工作聽(tīng)起 來(lái)挺簡(jiǎn)單，但是做起來(lái)就不一樣了。每個(gè)表格和文件數(shù)據(jù)都 有具體的要求，容不得有半點(diǎn)的馬虎。我全身心的投入到這 項(xiàng)工作當(dāng)中，即使是一個(gè)小小的細(xì)節(jié)也不放過(guò)。記得績(jī)效檢 查那天就好像打仗似的，來(lái)了那么多的人，桌子上擺滿了資 料

32、，每個(gè)資料都要記住它在哪里它屬于哪項(xiàng)，它包括什么內(nèi) 容。功夫不負(fù)有心人，這場(chǎng)仗被我們打贏了，領(lǐng)導(dǎo)給了我很 高的評(píng)價(jià)，這讓我很有滿足感。但我也知道，這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不 夠的，需要我進(jìn)一步的嚴(yán)格要求自己，更加認(rèn)真的做好以后的工作當(dāng)我在辦公室沒(méi)什么工作的時(shí)候，主動(dòng)要求和他們一塊兒參加測(cè)量放樣。雖然放一個(gè)點(diǎn)要跑很遠(yuǎn)的距離，而且要從麥田里走過(guò)去，趕上澆水的麥田會(huì)弄的整個(gè)鞋都是泥，但是那時(shí)完全不顧這些，而是沉浸在第一次在施工現(xiàn)場(chǎng)參加測(cè)量的新奇和樂(lè)趣當(dāng)中。經(jīng)過(guò)實(shí)際的操作，熟悉地掌握了水準(zhǔn)儀、全站儀的使用方法。項(xiàng)目經(jīng)理了解到我熟悉了放樣之后，就經(jīng)常派我協(xié)同放樣，由于多次地實(shí)際操作，我對(duì)放樣工作已經(jīng)熟練掌握，并在技術(shù)

33、人員的允許和監(jiān)督下完成了幾個(gè)不會(huì)影響工程質(zhì)量的點(diǎn)的放樣，且取得成功。2. 學(xué)習(xí)過(guò)程專業(yè)技能的學(xué)習(xí)作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動(dòng)手能力還很弱的情況下，我更樂(lè)意從最基本的工作學(xué)起、做起。我每天必做的事情是早晨早起半個(gè)小時(shí)搞好宿舍、辦公室、會(huì)議室的衛(wèi)生，并每次在吃飯的時(shí)間給項(xiàng)目部燒好開(kāi)水，我認(rèn)為這是初來(lái)乍到的實(shí)習(xí)生必須做的，而且作為一名女生做這些事更是理所應(yīng)當(dāng)。除此之外，在辦公室打打資料，整理整理資料也是我的基本工作?？臻e的時(shí)候就在電腦上查找資料，并學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)施工組織設(shè)計(jì)及施工方案的格式及編寫方法，閱讀相關(guān)施工驗(yàn)收規(guī)范和安全技術(shù)交底。一般的施工組織設(shè)計(jì)總

34、說(shuō)明、工程概況、施工組織、現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖、施工方案、質(zhì)量保證措施、安全保證措施等內(nèi)容。剛開(kāi)始工作時(shí)，什么都不懂，所以求知欲很強(qiáng)，這與在 學(xué)校學(xué)習(xí)時(shí)有著明顯的不同，學(xué)校的學(xué)習(xí)一大部分是上課時(shí) 老師灌輸?shù)闹R(shí)，老師怎么講，我們?cè)趺绰?tīng)，非常死板；可 是在工作中，如果有不懂的地方，我會(huì)馬上請(qǐng)教同事，即學(xué) 即會(huì)，這讓我從傳統(tǒng)的被動(dòng)授學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)求學(xué)；從死記硬 背的模式中脫離由來(lái)，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯?shí)踐中學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了領(lǐng)悟， 創(chuàng)新和推斷的能力。使工作，學(xué)習(xí)，生活都更加的系統(tǒng)化， 思考方式更加成熟。在實(shí)習(xí)期間我也深深的感受到自己缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)， 給工作上帶來(lái)不必要的錯(cuò)誤?；蛟S，正如領(lǐng)導(dǎo)所說(shuō)的，要想 成為一名真正的項(xiàng)

35、目部人員，必須對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目施工方案 和施工流程相當(dāng)了解，同時(shí)還要對(duì)建筑進(jìn)行深入的剖析。這 就意味著沒(méi)有親身深入到施工項(xiàng)目中去，就不可能對(duì)工程的 各個(gè)施工工藝和施工流程深層次了解。因此，要使自己的專 業(yè)知識(shí)能以實(shí)際并軌，還需要不斷的到工地上去磨練。盡管 在實(shí)習(xí)期間，自己因?yàn)閷?shí)際經(jīng)驗(yàn)而犯這樣那樣的錯(cuò)誤，但總 的來(lái)說(shuō)，我確實(shí)也學(xué)到了不少的東西。剛開(kāi)始實(shí)習(xí)的時(shí)候， 由于對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的好奇與向往，帶著一股新鮮勁，每天都感 覺(jué)很充實(shí)很快樂(lè)，因?yàn)闀r(shí)時(shí)刻刻都感覺(jué)從中學(xué)到了好多寶貴 的知識(shí)，這種知識(shí)是在學(xué)校里學(xué)不到的。到了辦公室，面對(duì) 著眾多的管理技術(shù)人員，首先考慮如何給單位留下好印象， 畢竟在這里我代表著大學(xué)

36、生的形象。 于是，自己做得很努力, 在辦公室就用心鉆研施工圖紙與規(guī)范，遇到不懂的地方就多 問(wèn)、多思考，恨不得把所有的知識(shí)都裝進(jìn)自己的大腦。雖然 在課本上見(jiàn)過(guò)施工圖，課程設(shè)計(jì)過(guò)程中也親手繪制了結(jié)構(gòu)圖， 但對(duì)于這些施工圖來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直太簡(jiǎn)單了。所以就會(huì)有好多不 懂的地方，尤其是配筋圖，對(duì)于鋼筋復(fù)雜的箱梁，腦子里簡(jiǎn) 直是一片空白，一點(diǎn)思路也沒(méi)有。從設(shè)計(jì)總說(shuō)明，到總平面 圖，再到立面圖、剖面圖，需要問(wèn)的地方太多了。剛開(kāi)始技 術(shù)負(fù)責(zé)人還詳細(xì)的解答我的疑惑，不過(guò)后來(lái)工程趕的很緊， 技術(shù)負(fù)責(zé)人也沒(méi)時(shí)間解答了，就讓我熟悉規(guī)范，我在上面學(xué) 習(xí)了非常實(shí)用的讀圖知識(shí)，對(duì)配筋圖有了一定的了解。這種 理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)方法

37、比我在學(xué)校的那種學(xué)習(xí)方法有效 的多，我需要在此基礎(chǔ)上不斷的積累經(jīng)驗(yàn)。（二）實(shí)習(xí)工作的體會(huì)和收獲首先，通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)橋梁工程的施工技術(shù)知識(shí)有 了深刻的認(rèn)知和理解，剛開(kāi)始我還擔(dān)心我在學(xué)校學(xué)的是房建 方向的知識(shí)，在橋梁工程實(shí)習(xí)會(huì)不會(huì)達(dá)不到理論聯(lián)系實(shí)際的 效果，但是事實(shí)證明不管是房建還是橋梁還是道路它們都屬 于土木，它們所用到的知識(shí)都是融會(huì)貫通的，只是側(cè)重點(diǎn)不 同。在這里實(shí)習(xí)我感覺(jué)我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲以诜拷ǖ幕A(chǔ)上 又進(jìn)一步的掌握和了解了橋梁的知識(shí)。而且培養(yǎng)了我分析和 解決施工技術(shù)問(wèn)題的能力； 讓我學(xué)習(xí)了理論聯(lián)系實(shí)際， 驗(yàn)證、鞏固和深化了建筑工程理論知識(shí)，擴(kuò)大了視野；使我獲得了施工項(xiàng)目管理方面的實(shí)際

38、知識(shí)。其次，這次實(shí)習(xí)讓我受益匪淺，可以讓我檢驗(yàn)和鞏固自己專業(yè)知識(shí)，也可以接觸其他專業(yè)的同學(xué)，了解他們的專業(yè)對(duì)應(yīng)職位情況。同時(shí)也提高我們的綜合素質(zhì)和能力，特別是與人溝通的能力，讓我們變得更加成熟與認(rèn)真負(fù)責(zé)。更讓我知道自己其實(shí)不能光在父母的溫室里生長(zhǎng)，更多的應(yīng)該在社會(huì)的實(shí)踐中真正的成熟與完善起來(lái)。最后，雖然在施工現(xiàn)場(chǎng)的條件比較艱苦，但是這更是考驗(yàn)了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗(yàn)了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅(jiān)持不懈的毅力。在工地上我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識(shí)，同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會(huì)知識(shí)。我相信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將使我終身受益，畢竟這是真正意義上

39、的第一次作為現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員參與實(shí)際建設(shè)活動(dòng)，此次實(shí)習(xí)的意義會(huì)在我今后的工作中不斷的體現(xiàn)出來(lái)。篇五：橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告重慶交通大學(xué)畢 業(yè) 實(shí) 習(xí)（報(bào)告）學(xué)院：土木建筑學(xué)院專業(yè)、年級(jí)：08 橋梁 學(xué)生 姓名： 學(xué)號(hào)：實(shí)習(xí) 地點(diǎn)：四川省武勝縣嘉陵江大橋?qū)嵙?xí) 名稱：08 橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo) 老師：黃海東劉東 包立新實(shí)習(xí)時(shí)間：XX年2月29日至XX年3月13日一、實(shí)習(xí)目的橋梁實(shí)習(xí)是橋梁課程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐。通過(guò)組織參觀各類橋梁，觀摩施工的要點(diǎn)，從更為直觀的角度去看橋，對(duì)橋梁的構(gòu)造形成空間的體系。參觀結(jié)束后，通過(guò)參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來(lái)完成實(shí)

40、習(xí)報(bào)告，加深對(duì)橋梁基本知識(shí)的進(jìn)一步理解。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：1. 了解一般橋梁工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；2. 了解橋梁的總平面布置、橋梁分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；3. 了解橋梁的施工方法；4. 了解橋梁、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；5. 為即將進(jìn)入工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間XX年2月29日一3月13日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)1. 重慶交通大學(xué)2. 四川武勝嘉陵江二橋3. 四川武勝嘉陵江一橋4. 合川東渡大橋5. 合川南屏大橋四、實(shí)習(xí)內(nèi)容（1） 、 2 月 29 日，重慶交通大學(xué)“08 屆橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)”動(dòng)員大會(huì)。這里學(xué)院書記、院長(zhǎng)

41、、各位老師強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)實(shí)習(xí)的重要性，以及在實(shí)習(xí)期間安全的重要性，一切以安全為主。最后對(duì)實(shí)習(xí)進(jìn)行分組。（2） 、 3 月 1 日，由顧安邦老教授做“強(qiáng)化橋梁創(chuàng)新理念，提高橋梁建設(shè)水平”報(bào)告在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中，工程師的職責(zé)是選擇一種最合理，最恰當(dāng)?shù)姆桨?，多想為什么向不良?xí)慣挑戰(zhàn)，多想為什么不引進(jìn)新理念，多想如果 又如何使我們的創(chuàng)意必須謹(jǐn)慎和穩(wěn)妥。（3） 、 3 月 2 日，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性”橋梁工程設(shè)計(jì)是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，橋梁設(shè)計(jì)好比電影與攝制。其設(shè)計(jì)對(duì)橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識(shí)學(xué)習(xí)中，設(shè)計(jì)是重點(diǎn)之一，它不僅對(duì)從事橋梁設(shè)計(jì)工作十分重要，對(duì)橋梁建設(shè)管理、

42、施工、施工監(jiān)控、工程制控、維護(hù)管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的。（4） 、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)武勝嘉陵江大橋，屬省道304 線重點(diǎn)控制性工程，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組，起止樁號(hào)為K0+412 K1+155， 橋梁總長(zhǎng)為743 米，全橋孔跨布置為：3*30m 簡(jiǎn)支 T 梁 +（ 90+170+170+90） m 連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡(jiǎn)支T梁，主橋設(shè)計(jì)為雙主跨 170ml邊跨90m 連續(xù)剛構(gòu)，主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩，墩高約30 米，主橋分幅式設(shè)計(jì)，為方便城市擴(kuò)建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設(shè)置2 米人行通道。1） 、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)深水基

43、礎(chǔ)施工總體布置主橋橋跨布置4#6#號(hào)主墩采用雙實(shí)心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式，壁厚?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁，每墩設(shè)12 根樁，縱橋向布置3 排，橫橋向布置4排，縱向樁間距為，橫向樁間距為6m,樁徑為。按端承樁設(shè)計(jì)（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7 米） 。承臺(tái)頂高程為（6#墩為224mm ,承臺(tái)高5m,縱橋向長(zhǎng)15m,橫橋向分幅設(shè) 計(jì)，單幅寬10ml承臺(tái)封底硅厚度為（6#墩），封底采用C25 硅，承臺(tái)采用 C30硅，每個(gè)需要 750m3,共需4500m3,共需 各類型鋼筋共計(jì)約280t 。主墩承臺(tái)及樁基布置圖（橫橋向）主墩承臺(tái)及樁基布置圖（順橋向）主墩承臺(tái)及樁基平面布置圖水中基礎(chǔ)施工參數(shù)表墩 號(hào) 34樁徑 (mm)XX

44、250025002500樁長(zhǎng) (m)22394127樁基根數(shù)水深 7 米 12 米 12 米 5 米121212856水上通道總體布置橋位處河床斷面寬度約450m,其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m， 4#、 5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央，距華封岸河岸線約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線約15mi,而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進(jìn)場(chǎng)，但嘉陵江武勝段是四級(jí)航道，必須確保其正常的通航，所以根據(jù)此特點(diǎn)，水上施篇六：橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的 生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)這種橋梁材料，結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工

45、程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì)貫通，以鞏固和加強(qiáng)學(xué)生對(duì)橋梁工程課程內(nèi)容的消化理解，并通過(guò)對(duì)橋梁施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，將所學(xué)橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和方法和工程相聯(lián)系，了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，一提高學(xué)生對(duì)綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。2、 實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)時(shí)間：XX年8月1號(hào)一XX年9月30號(hào)地點(diǎn)：中交二公局邯大高速公路S6合同段漳河特大橋3、 實(shí)習(xí)過(guò)程（一）如何防止鉆孔灌注樁發(fā)生偏移？1. 質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象1）成孔后不垂直，偏差值大于規(guī)定的L/100 。鋼筋籠不能順利入孔。2、原因分析：1）鉆機(jī)未處于水平位珞

46、，或施工場(chǎng)地未整平及壓實(shí)，在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降。2）水上鉆孔平臺(tái)基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過(guò)程中，鉆機(jī)架發(fā)生不均勻變形。3）鉆桿彎曲，接頭松動(dòng)，致使鉆頭晃動(dòng)范圍較大。4）在舊建筑物附近鉆孔過(guò)程中遇到障礙物，把鉆頭擠 向一側(cè)。5）土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石， 探頭石等。3、預(yù)防措施：1 ）鉆機(jī)就位前，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把 鉆機(jī)調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機(jī)始 終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機(jī)平臺(tái)在鉆機(jī)就位前，必須進(jìn) 行安裝驗(yàn)收，其平臺(tái)要牢固、水平、鉆機(jī)架要穩(wěn)定。2）應(yīng)使鉆機(jī)頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護(hù)筒樁 位的中心在同一垂直線上，并在鉆

47、進(jìn)過(guò)程中防止鉆機(jī)移位或 出現(xiàn)過(guò)大的擺。3）在舊建筑物附近施工時(shí)，應(yīng)提前做好探測(cè)，如探測(cè) 過(guò)程中發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)采用沖擊鉆進(jìn)行施工。4）要經(jīng)常對(duì)鉆桿進(jìn)行檢查，對(duì)彎曲的鉆桿要及時(shí)調(diào)整 或廢棄。5）使用沖擊鉆施工時(shí)沖程不要過(guò)大，盡量采用二次成 孔，以保證成孔的重直度。4、處理措施1）當(dāng)遇到孤石等障礙物時(shí)，可采用沖擊鉆沖擊成孔。2）當(dāng)鉆孔偏斜超限時(shí)，應(yīng)回填粘土，待沉積密實(shí)后再 重新鉆孔。（2） 、灌注水下砼時(shí)如何防止斷樁？1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：1） 在灌注砼過(guò)程中，由于導(dǎo)管拔脫，泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，致使孔內(nèi)泥漿豁然迅速下降。2）由于導(dǎo)管接頭處密封不好，致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管，若繼續(xù)灌注，則會(huì)在砼中出現(xiàn)泥漿夾層。3）

48、由于導(dǎo)管埋珞過(guò)深、當(dāng)硅堵塞導(dǎo)管時(shí)處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、 或灌注時(shí)間較長(zhǎng)使先期灌注的砼凝固，導(dǎo)致導(dǎo)管不能提起。4）在無(wú)破損檢測(cè)中，樁的某一部位存在夾泥層。2、原因分析：1 ）砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過(guò)程中堵塞導(dǎo)管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導(dǎo)管時(shí)，從而形成斷樁。2）由于計(jì)算錯(cuò)誤致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導(dǎo)管，從而形成斷樁。3）在導(dǎo)管提拔時(shí)，由于測(cè)量或計(jì)算錯(cuò)誤，或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過(guò)量，從而使導(dǎo)管底口拔出砼面，或使導(dǎo)管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。4）在提拔導(dǎo)管時(shí)，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在砼初凝前無(wú)法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。5）導(dǎo)管接口

49、滲漏致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，在砼內(nèi)形成夾層，造成斷樁。6）導(dǎo)管埋珞深度過(guò)深，無(wú)法提起導(dǎo)管或?qū)?dǎo)管拔斷，造成斷樁。7）由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注，中斷時(shí)間超過(guò)砼初凝時(shí)間，致使導(dǎo)管無(wú)法提升，形成斷樁。3、預(yù)防措施：1 ）導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。每節(jié)導(dǎo)管組裝編號(hào)，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。2）下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離不大于40-50cm,同時(shí)要能保證首批砼灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m。 在隨后的灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋珞深度一般控制在2-4m范圍內(nèi)。3）硅的坍落度要控制在 18-22cm、要求和易

50、性好。若灌注時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，可在砼中加入緩凝劑，以防止先期灌注砼初凝，堵塞導(dǎo)管。4）在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋內(nèi)形成錯(cuò)臺(tái)，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。5）在提升導(dǎo)管時(shí)要通過(guò)測(cè)量砼的灌注深度及已拆下導(dǎo)管長(zhǎng)度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長(zhǎng)度，嚴(yán)禁不經(jīng)測(cè)量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管，一般情況下一次只能拆除卸一節(jié)導(dǎo)管。6）關(guān)鍵設(shè)備要有備用，材料要準(zhǔn)備充足，以保證砼能夠連續(xù)灌注。7）當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行沖擊來(lái)疏通導(dǎo)管，也可在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來(lái)疏通導(dǎo)管內(nèi)的砼。8）當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)

51、管，使之脫離鋼筋籠。（3） 、如何保證樁柱接頭質(zhì)量？鑿樁頭應(yīng)注意哪些問(wèn)題？1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：1 ）破樁頭時(shí)間過(guò)早，砼受到擾動(dòng)后影響強(qiáng)度的形成或使樁頭砼產(chǎn)生裂縫。2）把樁頭鑿除盆狀，接柱前不易清除污染物，影響接柱質(zhì)量。3）擅自采用爆破法破樁頭，且劑量控制不準(zhǔn)，造成對(duì)樁頭爆破過(guò)度，致使樁身上部出現(xiàn)碎裂。2、原因分析：1）在砼強(qiáng)度未形成或未達(dá)到一定強(qiáng)度（70%）就進(jìn)行鑿除時(shí)，會(huì)對(duì)硅產(chǎn)生擾動(dòng)，破壞硅強(qiáng)度形成，或使硅內(nèi)部產(chǎn)生細(xì)小裂紋。2）對(duì)設(shè)計(jì)樁頂?shù)臉?biāo)高計(jì)算或測(cè)量不準(zhǔn)，導(dǎo)致灌注砼提前結(jié)束，致使樁頭標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高。3）在灌注水下砼時(shí)，未按規(guī)范要求進(jìn)行超灌、超灌高度不足或無(wú)法進(jìn)行超灌。4）泥漿稠度大且回

52、淤厚度大，造成砼與泥漿的混合層較厚。5）清孔不徹底或回淤測(cè)量有誤。6）灌注砼完成后，立即掏漿至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，可能使泥漿摻入砼內(nèi)，同時(shí)減少了對(duì)樁頭砼的壓力，致使砼的強(qiáng)度有所下降。3、預(yù)防措施：1 ）當(dāng)砼灌至距樁頭較近時(shí)，要提高漏斗口至少高出樁頂4m,也可搭一 3m高的平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行灌注硅，以便砼在壓力的作用下能夠?qū)⒛酀{頂起。2）灌注硅時(shí)應(yīng)比樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高至少超灌80cm,以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實(shí)，同時(shí)保證樁頭處的砼中不含泥漿。3）在砼灌注后必須達(dá)到一定強(qiáng)度（要求70%以上，平均氣溫在15以上時(shí)，一般齡期達(dá)到7d 即可，氣溫較低時(shí)必須延長(zhǎng)齡期）時(shí)才能豐破除樁頭。嚴(yán)禁砼灌注完畢后隨

53、即進(jìn)行掏漿。篇七：道路橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)時(shí)專班級(jí)學(xué)生指 導(dǎo) 實(shí)習(xí)報(bào)告 類 另I：畢業(yè)實(shí)習(xí) 間：XX年（7-6） 周 業(yè)： 交通工程學(xué) 號(hào)： 022408242 姓 名： 徐 云雷教 師：夏志英王小召 王連軍 宋帥奇XX年03月31日指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ):。答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ):。綜合成績(jī)指導(dǎo)教師簽字主任委員簽章河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告目錄一、實(shí)習(xí)目的 錯(cuò)誤！未定義書簽。實(shí)習(xí)要實(shí)習(xí)內(nèi)實(shí)習(xí)結(jié)錯(cuò)誤！未定義書簽。總結(jié)或體求 5三、容 7四、果 五、實(shí)習(xí)會(huì) . 14一、實(shí)習(xí)目的1、實(shí)習(xí)的目的大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，通過(guò)階段性時(shí)間的實(shí)習(xí)，為我們之后走向社會(huì)，接觸本工作， 拓寬知識(shí)

54、面，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué) 的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際 問(wèn)題的能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐，在實(shí) 踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié)，再次學(xué)習(xí)，將專業(yè)知識(shí)與實(shí)際接軌，逐步認(rèn)識(shí)體會(huì)，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，接觸社會(huì)，認(rèn)識(shí)社會(huì)，體驗(yàn)生活，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)生活， 學(xué)會(huì)感悟，學(xué)會(huì)做事，學(xué)會(huì)與人相處，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。2、實(shí)習(xí)工程的介紹（ 1）鄭州京沙快速通道鄭州市京廣路沙口路快速通道工程從XX 年開(kāi)始規(guī)劃并通過(guò)論證審批后，就進(jìn)入了開(kāi)工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，京廣路沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長(zhǎng)25 2 公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長(zhǎng)約13 5 公里，道路雙向8 車道，隧道雙向6 車道加地面雙向4 車道設(shè)計(jì)。這條