發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、學(xué) 號(hào)0908480118專業(yè)實(shí)踐報(bào)告課題名稱 汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng) （2012 年 秋季學(xué)期）學(xué) 院 交通與機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè) 交通運(yùn)輸 班 級(jí) 交通09-1班 姓 名 楊冬冬 指導(dǎo)教師 關(guān)醒權(quán) 劉偉東 2013 年 1 月 11 日 汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng) 1.設(shè)計(jì)方案說(shuō)明1.1本課題研究的背景、目的和意義桑塔納2000型轎車采用的是帶分電器式的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，其突出特點(diǎn)是將點(diǎn)火系統(tǒng)與燃油噴射系統(tǒng)復(fù)合在一起，由一個(gè)電控單元(ECU)來(lái)控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單工作可靠。同時(shí)，也存在點(diǎn)火控制器故障、霍爾傳感器損壞分電器蓋、分火間破裂漏電、火花塞間隙增大，燒蝕嚴(yán)重，積油積碳過(guò)多等問(wèn)題，存在一定的改進(jìn)空間。學(xué)?？紤]到

2、機(jī)械類本科畢業(yè)生完全有能力對(duì)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，故提出了本課題的研究。本課題的研究著重于使機(jī)械類本科畢業(yè)生以四年來(lái)所學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)，結(jié)合一些課外參考文獻(xiàn)，獨(dú)立設(shè)計(jì)適用于桑塔納2000型轎車的點(diǎn)火系統(tǒng)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、解決問(wèn)題的能力和思維創(chuàng)新能力與實(shí)踐能力，使其理論結(jié)合實(shí)際，學(xué)以致用，為以后走上工作崗位打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1.2 設(shè)計(jì)題目簡(jiǎn)介及其要求與目標(biāo)1.2.1桑塔納2000型轎車點(diǎn)火系統(tǒng)桑塔納2000型轎車采用的是帶分電器式的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，主要由點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞。帶抗干擾元件的鏈接插座，爆燃傳感器，點(diǎn)火導(dǎo)線等組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，使用和維修比較方便。1.2.2桑塔

3、納2000型轎車點(diǎn)火系統(tǒng)所要達(dá)到的效果及技術(shù)要求點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓使火花塞兩電極之間的間隙擊穿并產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱為火花塞擊穿電壓?；鸹ㄈ麚舸╇妷旱拇笮∨c電極之間的距離(火花塞間隙)、氣缸內(nèi)的壓力和溫度、電極的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況等因素有關(guān)。火花塞間隙越大，電極周圍氣體中的電子和離子距離越大，受到電場(chǎng)力的作用越小，越不容易發(fā)生碰撞的電離，一次要求具有較高的擊穿電壓方能點(diǎn)火；氣缸內(nèi)的壓力越大或者溫度越低，所要求的火花塞擊穿電壓越高；電極的溫度對(duì)

4、火花塞擊穿電壓也有影響，當(dāng)火花塞的電極溫度超過(guò)混合氣的溫度時(shí)，擊穿電壓可降低30%50%。試驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，火花塞的擊穿電壓為78kV，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)達(dá)19kV。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同的工況下均能可靠地點(diǎn)火，要求火花塞擊穿電壓應(yīng)在1520kV。（2）電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量為了使混合氣可靠點(diǎn)燃，火花塞產(chǎn)生的火花應(yīng)具備一定的能量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于混合氣壓縮時(shí)的溫度接近自燃溫度，因此所需的火花能量較小(15mJ)，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的火花能量(1550mJ)，足以點(diǎn)燃混合氣。但在起動(dòng)、怠速以及突然加速時(shí)需要較高的點(diǎn)火能量。為保證可靠點(diǎn)火，一般應(yīng)保證5080mJ的點(diǎn)火能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)能產(chǎn)生大于

5、100mJ的點(diǎn)火能量。（3）點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)首先發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的要求；其次可燃混合氣在氣缸內(nèi)從開(kāi)始點(diǎn)火到完全燃燒需要一定的時(shí)間(千分之幾秒)，所以要使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大的功率，就不應(yīng)在壓縮行程終了(上止點(diǎn))點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)?shù)靥崆耙粋€(gè)角度。這樣當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已經(jīng)接近充分燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)出最大功率。以上是點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求，還有一些例如工作可靠、使用壽命長(zhǎng)、便于拆裝等要求也是應(yīng)該在設(shè)計(jì)中考慮到的。 2.設(shè)計(jì)方案分析2.1 設(shè)計(jì)方案陳述2.1.1總體陳述本方案采用了無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，主要由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器(傳感器)、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈（兩個(gè)

6、）、分電器、火花塞等組成。其中分電器主要包括點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、配電器和離心提前裝置、真空提前裝置，它們的作用、結(jié)構(gòu)和工作原理與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)應(yīng)部分完全相同。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器采用霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器。點(diǎn)火系統(tǒng)總體示意圖如圖所示。2.1.2各部分零件陳述（1） 點(diǎn)火線圈1- 絕緣座；2-鐵芯；3-初級(jí)繞組；4-次級(jí)繞組；5-導(dǎo)磁鋼套；6-外殼；7-“”接線8-膠木蓋；9高壓線接頭；10-“+開(kāi)關(guān)”接線柱；11“+”接線柱；12-附加電阻 點(diǎn)火線圈是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩?，它由初?jí)繞組、次級(jí)繞組和鐵心等組成。按其磁路的形式，可分為開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈兩種。開(kāi)磁

7、路點(diǎn)火線圈根據(jù)低壓接線柱數(shù)目的不同，分為兩接線柱式和三接線柱式兩種。本設(shè)計(jì)方案采用的是三接線柱式開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈。（2）繞組繞組是點(diǎn)火線圈的核心部分，主要由初級(jí)繞組、次級(jí)繞組以及鐵芯組成。繞組的作用是將利用磁通量的變化，對(duì)初級(jí)繞組產(chǎn)生的低壓電進(jìn)行增壓，為火花塞提供足夠能量的高壓電。其示意圖如圖所示. L1：初級(jí)線圈；L2：次級(jí)線圈（3）火花塞火花塞的作用是把點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電（1萬(wàn)伏特以上）引入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣?；鸹ㄈ墓ぷ鳝h(huán)境極為惡劣。桑塔納2000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程中低速汽油機(jī)，在進(jìn)氣沖程時(shí)氣缸溫度只有60，壓力90KPa；而在點(diǎn)火燃燒時(shí)，溫度會(huì)瞬間上

8、升至22002800K，壓力達(dá)到4MPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應(yīng)付得了，還要保證絕緣性能，因此火花塞的材料要求很苛刻。火花塞由絕緣體和金屬殼體兩大組成部分：金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內(nèi)裝有絕緣體，它里面貫通一根中心電極、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過(guò)來(lái)的高壓電線；在殼體的下端面焊有接地電極，即側(cè)電極?；鸹ㄈ行碾姌O與側(cè)電極之間的間隙，稱為火花塞間隙?；鸹ㄈg隙對(duì)火花塞及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能均有很大影響。間隙過(guò)小，火花微弱，并容易產(chǎn)生積炭而漏電；間隙過(guò)大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，且在高速時(shí)容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。因此，火花塞間隙的大小應(yīng)適當(dāng)。在火

9、花塞間隙一般為0.61.0mm，火花塞間隙的調(diào)整可扳動(dòng)側(cè)電極來(lái)實(shí)現(xiàn)。中心電極要求具有良好的耐高溫、耐腐蝕性能，所以一般多用鎳錳合金制成。為了提高耐熱性，本設(shè)計(jì)方案采用鎳包銅作為電極材料?；鸹ㄈP(guān)鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會(huì)“抄小路”而不經(jīng)兩極入地，造成無(wú)火花現(xiàn)象?；鸹ㄈ慕^緣體必須要有良好的機(jī)械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊，耐化學(xué)腐蝕的能力。本設(shè)計(jì)方案絕緣體采用以氧化鋁為基礎(chǔ)的陶瓷做成。為了與桑塔納2000型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，火花塞設(shè)計(jì)規(guī)格為M14×1.25。火花塞間隙和火花塞絕緣體群部長(zhǎng)度將在計(jì)算部分詳細(xì)敘述?；鸹ㄈY(jié)構(gòu)如圖所示。（4） 分電器 分電器結(jié)構(gòu)如下圖所示

10、 （1）霍爾傳感器 1-抗干擾屏蔽罩，2-分電器蓋，3-分火頭，4-防塵罩，5-分電器蓋彈簧夾 6-分電器軸，7-轉(zhuǎn)子，8-真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，9-霍爾傳感器預(yù)托架總成 10-離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，11-分電器外殼，12-密封圈，13-斜齒輪點(diǎn)火系統(tǒng)用霍爾傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要有觸發(fā)葉輪、霍爾集成塊、帶導(dǎo)板的永久磁鐵等組成。觸發(fā)葉輪裝在轉(zhuǎn)子軸上，葉輪上制有葉片（在霍爾點(diǎn)火系統(tǒng)中，葉片數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等）。觸發(fā)葉輪上部和下部均用卡環(huán)鎖定，軸向用定位銷與轉(zhuǎn)子軸定位。當(dāng)觸發(fā)葉輪隨轉(zhuǎn)子軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉片便在霍爾集成電路與永久磁鐵之間轉(zhuǎn)動(dòng)。 霍爾集成電路由霍爾元件、放大電路、穩(wěn)壓電路、溫度補(bǔ)償電

11、路、信號(hào)變換電路和輸出電路等組成?；魻栐霉璋胩最}材料制成?；魻杺鞲衅骶€束插頭有三根引出導(dǎo)線，并用連接器與點(diǎn)火控制器電路連接。在連接器插座上標(biāo)有相應(yīng)引線端子的標(biāo)記“+”、“0”、“-”?！?”端子為電源端子，“0”端子為信號(hào)輸出端子，“-”端子為搭鐵端子。 霍爾傳感器的工作原理如圖2-3所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，配氣凸輪軸便通過(guò)中間軸驅(qū)動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分電器軸托盤上離心提前裝置的彈簧便通過(guò)凸輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)。觸發(fā)葉輪的葉片便在霍爾集成電路與永磁鐵之間轉(zhuǎn)動(dòng)。 當(dāng)觸發(fā)葉片1進(jìn)入氣隙a時(shí)，霍爾集成電路中的磁場(chǎng)便被葉片旁路，如下左圖圖所示，霍爾電壓為零，集成電路輸出級(jí)的三極管截止，傳感器輸出的信號(hào)電壓為

12、高電平，此時(shí)點(diǎn)火線圈一次繞組的電流將被接通。 當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片1離開(kāi)氣隙a時(shí)，永久磁鐵3的磁通便經(jīng)導(dǎo)磁鋼片5和霍爾集成電路2構(gòu)成回路，如下右圖所示，此時(shí)霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓（約為1.92.0V），集成電路輸出級(jí)的三極管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號(hào)電壓為低電平，使點(diǎn)火線圈的一次電流被切斷，二次繞組中將感應(yīng)出高電壓。 霍爾傳感器工作原理 a）觸發(fā)葉片進(jìn)入氣隙，霍爾元件中的磁場(chǎng)被旁路 b）觸發(fā)葉片離開(kāi)氣隙，霍爾元件的磁場(chǎng)飽和 1-觸發(fā)葉輪的葉片 2-霍爾集成電路 3-永久磁鐵 4-鑄塑填料 5-導(dǎo)磁鋼片 a-氣隙 霍爾信號(hào)發(fā)生器的優(yōu)點(diǎn)主要有：1、工作可靠性搞，霍爾信號(hào)發(fā)生器無(wú)磨損部件，不受灰塵、油污的影響

13、，無(wú)調(diào)整部件，小型堅(jiān)固，壽命長(zhǎng)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能好，霍爾信號(hào)發(fā)生器的輸出電壓信號(hào)與葉輪葉片的位置有關(guān)，但與葉輪葉片的運(yùn)動(dòng)速度無(wú)關(guān)。也就是說(shuō)它與磁通變化的速率無(wú)關(guān)，它與磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器2.2磁感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖2.3點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的工作原理 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器示意圖 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器1裝在分電器內(nèi)，它是由分電器軸帶動(dòng)的信號(hào)轉(zhuǎn)子1，永久磁鐵4，鐵芯3和繞在鐵芯上的傳感線圈3組成組成，其功能是產(chǎn)生信號(hào)電壓，控制點(diǎn)火 。 信號(hào)轉(zhuǎn)子1的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相同。永久磁鐵4的磁通由N極經(jīng)信號(hào)轉(zhuǎn)子1的凸齒，鐵芯3，S極構(gòu)成回路。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合后，發(fā)動(dòng)機(jī)尚未尚未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子不動(dòng)，無(wú)信號(hào)輸出。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)

14、在起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子便由分電器軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵芯間的間隙將發(fā)生變化，使得通過(guò)傳感線圈的磁通量發(fā)生變化，因而在傳感線圈2內(nèi)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，其大小與磁通的變化速率成正比，方向是阻礙磁通的變化，變化規(guī)律如下圖所示。 如上圖所示當(dāng)轉(zhuǎn)子從曲線的c位置時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒漸漸離開(kāi)鐵芯，凸齒與鐵芯間的間隙越來(lái)越大，磁通量越來(lái)越少。當(dāng)轉(zhuǎn)到鐵芯位于信號(hào)轉(zhuǎn)子兩個(gè)凸齒之間的某一個(gè)位置時(shí)，磁通量減少的速率最大，線圈的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)最高。此后磁通量減少的速率變慢，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)下降。由此可見(jiàn)當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，現(xiàn)圈內(nèi)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小和方向便不斷的發(fā)生交替變化，因而線圈兩端輸出的是交變信號(hào)，且信號(hào)轉(zhuǎn)子沒(méi)轉(zhuǎn)一

15、周產(chǎn)生六次交變信號(hào)，將該信號(hào)輸入給點(diǎn)火器便可控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。2.4設(shè)計(jì)方案分析 以上方案基本上滿足了設(shè)計(jì)題目的要求，其設(shè)計(jì)上存在著一定的優(yōu)缺點(diǎn)。以下將從其各個(gè)零件及其安裝配合進(jìn)行分析。2.4.1 點(diǎn)火線圈三接線柱式點(diǎn)火線圈的主要優(yōu)點(diǎn)是工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，維修與拆裝方便。主要缺點(diǎn)是鐵芯的上部和下部的磁力線從空氣中穿過(guò)，泄露的磁通量多，轉(zhuǎn)換效率較低。2.4.2 火花塞本設(shè)計(jì)方案采用的是單極火花塞。對(duì)于單極火花塞而言，中心電極與側(cè)電極之間的間隙，對(duì)于火花塞的性能是有影響的。在升壓線圈不變的情況下，火花塞之間電極之間的間隙越大，電極之間的空氣就越不容易被擊穿。但一旦擊穿產(chǎn)生的電弧能量也更大

16、。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，氣缸內(nèi)的空氣流速慢，電極之間的空氣比較容易被擊穿，因此產(chǎn)生的較大的電弧適合發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩輸出。但較大的間隙在高速時(shí)會(huì)遇到麻煩。由于高速時(shí)氣缸內(nèi)的混合氣流流速快，電極之間的空氣被擊穿產(chǎn)生電弧的概率會(huì)降低。這種沒(méi)有成功產(chǎn)生電弧的概率被稱作失火率，間隙較大的火花塞失火率較高，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)高速動(dòng)力輸出。那么反之，較小的電極間隙性能剛好相反，低速時(shí)點(diǎn)火能量相對(duì)較小，但高速時(shí)失火率低。2.4.3 分電器本設(shè)計(jì)方案采用的是霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器?；魻栃?yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器與磁脈沖式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器相比，優(yōu)點(diǎn)是性能穩(wěn)定，耐久性好，壽命長(zhǎng)，點(diǎn)火精度高，且不受溫度、灰塵、油污等的影響，特別

17、是輸出的電壓信號(hào)不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速點(diǎn)火性能良好，容易啟動(dòng)。缺點(diǎn)是成本較高。 3.設(shè)計(jì)總結(jié) 經(jīng)過(guò)這一個(gè)多月來(lái)的設(shè)計(jì)，從剛開(kāi)始的不知如何下手到現(xiàn)在對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的了解，經(jīng)歷了一番周折，發(fā)現(xiàn)了我在知識(shí)上存在的空缺，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了老師叫我們做這個(gè)的必要性，盡管自己費(fèi)了很多周折，但是不管從知識(shí)上還是思想上學(xué)到了不少，是自己更上一層樓，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)有了很深的了解，與傳統(tǒng)的機(jī)械式觸點(diǎn)分電器相比，霍爾效應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置，點(diǎn)火正時(shí)精度高，耐久性好同時(shí)不受溫度，濕度，灰塵，油污的影響，不需要保養(yǎng)與維護(hù)，使用壽命長(zhǎng)是一種新型的點(diǎn)火系統(tǒng)。我認(rèn)為，在這次的設(shè)計(jì)中，不僅培養(yǎng)了獨(dú)立思考、動(dòng)手操作的能

18、力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們學(xué)會(huì)了很多學(xué)習(xí)的方法。而這是日后最實(shí)用的，真的是受益匪淺。要面對(duì)社會(huì)的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，再學(xué)習(xí)、再實(shí)踐。這對(duì)于我們的將來(lái)也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂(lè)，找尋有趣的事情，發(fā)現(xiàn)其中珍貴的事情。就像中國(guó)提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實(shí)驗(yàn)結(jié)束之后變的更加成熟，會(huì)面對(duì)需要面對(duì)的事情?；仡櫰鸫苏n程設(shè)計(jì)，至今我仍感慨頗多，從理論到實(shí)踐，在這段日子里，可以說(shuō)得是苦多于甜，但是可以學(xué)到很多很多的東西，同時(shí)不僅可以鞏固了以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)，而且學(xué)到了很多在書(shū)本上所沒(méi)有學(xué)到過(guò)的知識(shí)。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)使我懂得了理論與實(shí)

19、際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來(lái)，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會(huì)服務(wù)，從而提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到問(wèn)題，可以說(shuō)得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。此次設(shè)計(jì)也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時(shí)請(qǐng)教或上網(wǎng)查詢，只要認(rèn)真鉆研，動(dòng)腦思考，動(dòng)手實(shí)踐，就沒(méi)有弄不懂的知識(shí)，收獲頗豐。參考資料1. 張?jiān)孪?電子點(diǎn)火系統(tǒng)與檢修. 黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社，1996 電子點(diǎn)火系統(tǒng)與檢修系統(tǒng)地介紹了汽車設(shè)計(jì)理論與計(jì)算方法，包括整車及底盤各主要總成設(shè)計(jì)所需要的基本知識(shí)。其內(nèi)容有汽車總體設(shè)計(jì)，離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)

20、軸、驅(qū)動(dòng)橋、懸架、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等各總成設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求、結(jié)構(gòu)方案分類與分析、主要參數(shù)及零部件載荷的確定、強(qiáng)度計(jì)算方法、主要結(jié)構(gòu)元件分析、最新設(shè)計(jì)方法及其在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火閉合角是固定的，它不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓等參數(shù)的變化而變化，因而造成低速時(shí)點(diǎn)火線圈充電時(shí)間長(zhǎng)，線圈發(fā)熱，浪費(fèi)電能，甚至損壞點(diǎn)火線圈；而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于充電時(shí)間短，點(diǎn)火能量不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，排污量大，甚至出現(xiàn)高速缺火現(xiàn)象。另外，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)還存在觸點(diǎn)易燒蝕、起動(dòng)性能差等缺點(diǎn)。無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)閉合角自動(dòng)控制功能和限流。它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓變化及點(diǎn)火線圈特性來(lái)調(diào)

21、整點(diǎn)火閉合角，以保證點(diǎn)火線圈的電流在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到最佳值（恒流）。另外，電子點(diǎn)火系統(tǒng)還具有傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的過(guò)電壓保護(hù)、停車斷電保護(hù)、鉗位保護(hù)及反接保護(hù)等功能。目前我國(guó)轎車上采用的無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路，即點(diǎn)火模塊，都是采用進(jìn)口專用點(diǎn)火集成電路芯片和相應(yīng)外圍電路，通過(guò)厚膜封裝工藝生產(chǎn)而成的。近年來(lái)在研究分析國(guó)外專用點(diǎn)火集成電路特性的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出了用電壓比較器構(gòu)成的點(diǎn)火控制電路。該控制電路適用于霍爾效應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，其功能與進(jìn)口專用點(diǎn)火集成電路功能相近。以雙色形式來(lái)突出教材重點(diǎn)，并隨書(shū)配備教學(xué)光盤。為高等院校汽車工程類（車輛工程、汽車車身設(shè)計(jì)、汽車服務(wù)工程、汽車

22、運(yùn)用與維修等）專業(yè)教材，也可作為高職高專、職大、成教等汽車工程類專業(yè)教材，并可供汽車工業(yè)部門、汽車運(yùn)輸部門的工程技術(shù)人員參考，還可供具有中等以上文化和科技理論基礎(chǔ)的汽車修理工及駕駛員參考。由于我國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)還較薄弱，在電子化程度上與國(guó)外先進(jìn)水平相比，還存在較大的差距。國(guó)內(nèi)主機(jī)廠需求的計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，大多來(lái)自于進(jìn)口或德國(guó)博世公司及美國(guó)德?tīng)柛９镜仍谌A辦的合資企業(yè)。 3.4.2 目前國(guó)內(nèi)外在電子點(diǎn)火領(lǐng)域的研究 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)后,對(duì)其性能影響最大的可控因素主要有兩個(gè)其一是空燃比,其二是點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火系統(tǒng)的工作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響,它直接影響燃燒過(guò)程的質(zhì)量,從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性

23、、經(jīng)濟(jì)性、排放污染及工作穩(wěn)定性。因而,人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的研究一天也沒(méi)停止。電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展趨于多樣化,目前日本國(guó)內(nèi)的點(diǎn)火系統(tǒng)可分成多種類型,并還會(huì)增多。人們對(duì)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的研究也越來(lái)越多樣化。 近幾年國(guó)外研究情況,如日本有人研究點(diǎn)火電極形狀,利用渦流進(jìn)行多重多點(diǎn)點(diǎn)火也有人采用反饋控制方式,研究了可求出火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火定時(shí)和曲軸轉(zhuǎn)角的熱力學(xué)模型還有人研究了發(fā)動(dòng)機(jī)中火花塞位置的最佳化問(wèn)題。在英國(guó)等研制了軌型火花塞,火花塞由封人槍筒形空腔的兩根平行電極“軌道”組成,利用電極間等離子電弧點(diǎn)火。 近幾年國(guó)內(nèi)研究情況：1.黃佐華研究了運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)對(duì)火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)未燃排放的影響,得出提高轉(zhuǎn)速、燃用較稀混合氣、適當(dāng)推遲點(diǎn)火、提高潤(rùn)滑油溫度,可降低排放濃度2.有人將三維點(diǎn)火定時(shí)圖分解為點(diǎn)火定時(shí)-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火定時(shí)-節(jié)氣門開(kāi)度兩個(gè)二維關(guān)系曲線處理,研究點(diǎn)火定時(shí)特性3.也有人在研究點(diǎn)火線圈控制與噴油器控制的定時(shí)關(guān)系與正時(shí)優(yōu)化,以及對(duì)缸內(nèi)混合氣濃度分布與燃燒過(guò)程的影響4.還有人在研究電極