鐵路信號(hào)與微機(jī)監(jiān)測(cè)的運(yùn)用

1、題 目：鐵路信號(hào)與微機(jī)監(jiān)測(cè)的運(yùn)用 專(zhuān) 業(yè)： 自動(dòng)化（鐵路信號(hào)） 學(xué) 號(hào)： 10824502 姓 名： 葉奇?zhèn)?指導(dǎo)教師： 鄒喜華 學(xué)習(xí)中心： 南昌鐵路局學(xué)習(xí)中心 西 南 交 通 大 學(xué)網(wǎng) 絡(luò) 教 育 學(xué) 院年 月 日畢 業(yè) 論 文 任 務(wù) 書(shū)班 級(jí) 自動(dòng)化（鐵路信號(hào)）15班 學(xué)生姓名 葉奇?zhèn)?學(xué) 號(hào) 10824502 開(kāi)題日期： 年 月 日 完成日期： 年 月 日題 目 鐵路信號(hào)與微機(jī)監(jiān)測(cè)的運(yùn)用 1、 本論文的目的、意義鐵路TJWX-2000型鐵路微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確、量化地反映信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量、結(jié)合部設(shè)備狀態(tài)，并具有狀態(tài)信息儲(chǔ)存重放、查詢(xún)和報(bào)警功能。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹?/p>

2、要行車(chē)設(shè)備，它能實(shí)時(shí)將信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，各種電氣特性反映出來(lái)，并能對(duì)以前的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)閱?？茖W(xué)指導(dǎo)設(shè)備維修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題隱患，預(yù)防信號(hào)故障發(fā)生及發(fā)生故障時(shí)能提供指導(dǎo)，為保證鐵路運(yùn)輸 安全做出了重要貢獻(xiàn)。因此鐵路電務(wù)部門(mén)必須了解和掌握微機(jī)監(jiān)測(cè)的構(gòu)成和功能，通過(guò)分析故障原因找出正確的處理方法，及時(shí)恢復(fù)設(shè)備的正常運(yùn)用，確保行車(chē)安全和運(yùn)輸安全適應(yīng)鐵路高效快速發(fā)展，本文主要通過(guò)對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障的分析處理列出切實(shí)可行的處理方法，從而提高故障處理效率。 2、 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) 第一步：在全面掌握有關(guān)理論的基礎(chǔ)上積極著手收集資料，擬定該論文大綱； 第二步：依據(jù)指導(dǎo)老師修改后的論文提綱撰寫(xiě)論文； 第三

3、步：向指導(dǎo)老師提交論文初稿； 第四步：依據(jù)老師的指導(dǎo)對(duì)論文進(jìn)行反復(fù)修改； 第五步：論文定稿并對(duì)論文進(jìn)行裝訂； 第六步：對(duì)論文答辯進(jìn)行準(zhǔn)備。 3、 論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共 10 周）第一部分熟練課題，收集、整理課題相關(guān)資料 ( 1 周 ) 第二部分微機(jī)監(jiān)測(cè)道岔電流曲線實(shí)際應(yīng)用 ( 5 周 ) 第三部分微機(jī)監(jiān)測(cè)25HZ相敏軌道電路電流曲線實(shí)際應(yīng)用 ( 1 周 ) 第四部分信號(hào)機(jī)燈絲斷絲的監(jiān)測(cè)應(yīng)用 ( 2 周 ) 第五部分論文評(píng)閱 ( 1 周 ) 評(píng)閱或答辯 ( )4、 參考文獻(xiàn)1趙相榮。TJWX2000信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.05 2林瑜筠。鐵路信號(hào)新技術(shù)概論。

4、 北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.09 3張輪?，F(xiàn)代交通信息網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)。上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2007。09 4石定宇。鐵道概論（修訂版）。 成都：西南交通大學(xué)出版社。2000.09 備 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日審 批 人： 年 月 日誠(chéng)信承諾一、 本論文是本人獨(dú)立完成；二、 本論文沒(méi)有任何抄襲行為；三、 若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請(qǐng)答辯委員會(huì)取消本人答辯（評(píng)閱）資格。承諾人（鋼筆填寫(xiě)）： 年月日目 錄摘要-1第1章 緒論-2第2章 道岔監(jiān)測(cè)-32.1 利用道岔電流監(jiān)測(cè)的基本原理-32.2 道岔曲線的意義-92.3 利用道岔曲線判斷道岔故障減少延時(shí)-10第3章 分析監(jiān)測(cè)曲線維護(hù)25HZ相敏軌道

5、電路-113.1 及時(shí)消除軌道電路故障隱患-113.2 利用微機(jī)監(jiān)測(cè)、縮短故障延時(shí)-113.3 軌道紅光帶的分析-123.4 軌道時(shí)好時(shí)壞的故障查找-12第4章 信號(hào)機(jī)燈絲斷絲的監(jiān)測(cè)- -134.1監(jiān)測(cè)原理-134.2 通過(guò)微機(jī)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)設(shè)備誤報(bào)或錯(cuò)誤報(bào)警-154.3微機(jī)監(jiān)測(cè)燈絲報(bào)警誤報(bào)錯(cuò)報(bào)分析-164.4微機(jī)監(jiān)測(cè)燈絲報(bào)警誤報(bào)錯(cuò)報(bào)解決辦法-17結(jié) 束 語(yǔ)-18致 謝 辭-19參考文獻(xiàn)-2021西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第I頁(yè)摘 要信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路專(zhuān)用信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，可作為電務(wù)維護(hù)管理的輔助工具。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保證行車(chē)安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用

6、質(zhì)量的重要行車(chē)設(shè)備。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。它把現(xiàn)代最新技術(shù)，如傳感器、現(xiàn)場(chǎng)總線、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫(kù)及軟件工程等技術(shù)，融為一體，監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門(mén)掌握設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量和故障分析提供科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號(hào)設(shè)備的工作情況偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車(chē)的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路裝站6502電氣集中系統(tǒng)。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將6502中的有關(guān)開(kāi)關(guān)量（鍵操作情況、軌道光帶狀態(tài)、道岔位置、信號(hào)機(jī)狀態(tài)等）、有關(guān)模擬量（軌道電壓、道岔表示電壓、各種電源電壓以及道岔電流等）采集進(jìn)來(lái)，建立

7、原始數(shù)據(jù)庫(kù)。如何對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行正確的分析，充分發(fā)揮微機(jī)監(jiān)測(cè)的強(qiáng)大功能，盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，指導(dǎo)故障處理，壓縮故障延時(shí)，是我們當(dāng)前每一個(gè)電務(wù)職工備現(xiàn)代化的重要組成部分。 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由鐵道部、鐵路局、鐵路分局上層監(jiān)測(cè)設(shè)備和電務(wù)段、車(chē)間（領(lǐng)工區(qū)）、車(chē)站基層監(jiān)測(cè)設(shè)備組成的，監(jiān)測(cè)本單位管轄內(nèi)各車(chē)站信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)和信息采集機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各種信號(hào)設(shè)備。該設(shè)備存錄的大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)分析事故原因，有很大的幫助?？梢苑治鍪鹿十?dāng)時(shí)的設(shè)備狀況，操作人員操作程序，總結(jié)設(shè)備安全操作的經(jīng)驗(yàn)。所以信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)稱(chēng)為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”。 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要檢測(cè)對(duì)象是車(chē)必須撐握

8、的技能。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第21頁(yè)第1章 緒論隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾熊?chē)設(shè)備。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保證行車(chē)安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的重要行車(chē)設(shè)備。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)把現(xiàn)代最新技術(shù)，傳感器、現(xiàn)場(chǎng)總線、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊、數(shù)據(jù)庫(kù)及軟件工程融為一體，通過(guò)監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門(mén)掌握設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)和進(jìn)行事故分析提供科舉依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號(hào)設(shè)備工作偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車(chē)的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。它能實(shí)時(shí)將信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，各種電氣特性反映

9、出來(lái)，并能對(duì)以前的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)閱。科學(xué)指導(dǎo)設(shè)備維修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題隱患，預(yù)防信號(hào)故障發(fā)生及發(fā)生故障時(shí)能提供指導(dǎo)，為保證鐵路運(yùn)輸安全做出了重要貢獻(xiàn)。如何對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行正確的分析，充分發(fā)揮微機(jī)監(jiān)測(cè)的強(qiáng)大功能，盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，指導(dǎo)故障處理，壓縮故障延時(shí)，是我們當(dāng)前每一個(gè)電務(wù)職工必須撐握的技能。分析微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、曲線，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔使用中的隱患及故障，為快速處理故障提供有利條件。下面就日常維護(hù)和故障處理中積累的一些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下，和大家共同探討。 第2章 道岔監(jiān)測(cè)道岔監(jiān)測(cè)是實(shí)現(xiàn)道岔動(dòng)作電流曲線原始數(shù)據(jù)的跟蹤采集；監(jiān)測(cè)道岔啟動(dòng)繼電器1DQJ、2DCQJ和道岔定、反位表示繼電器DBJ/FBJ的狀態(tài)

10、；以及SJ第八接點(diǎn)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；完成道岔動(dòng)作、實(shí)際位置與表示狀態(tài)的校核；記錄道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間及動(dòng)作次數(shù)、判斷道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)故障的重要手段。道岔動(dòng)作電流曲線是反映道岔運(yùn)用質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。日常微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)看時(shí)，應(yīng)對(duì)每組道岔的動(dòng)作電流曲線詳細(xì)調(diào)看，對(duì)照參考曲線對(duì)比、分析，以便隨時(shí)掌握道岔的電氣特性、時(shí)間特性和機(jī)械特性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中存在的不良反映，對(duì)預(yù)防故障發(fā)生和消除不良隱患有著不可替代的作用。2.1利用道岔電流監(jiān)測(cè)的基本原理2.1.1道岔動(dòng)作電流的監(jiān)測(cè)(1)監(jiān)測(cè)點(diǎn)直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在分線盤(pán)或組合選取動(dòng)作電流回線，三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在組合后面選取A、B、C三相動(dòng)作線。采用開(kāi)口式道岔動(dòng)作電流采樣模塊，

11、利用霍爾原理獲得采樣電流。(2)道岔動(dòng)作電流采樣模塊對(duì)道岔動(dòng)作電流的測(cè)試，采用穿心感應(yīng)式電流傳感器，可監(jiān)測(cè)10A以?xún)?nèi)的交、直流電流。這種傳感器采用了線性雙補(bǔ)償霍爾原理，隔離徹底、響應(yīng)快、耐沖擊，020mA電流源通過(guò)采樣電阻輸出05V標(biāo)準(zhǔn)電壓。運(yùn)用中常有幾組道岔同時(shí)動(dòng)作，為區(qū)分每個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作狀態(tài)和動(dòng)作電流，保證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，采集系統(tǒng)要求在每組道岔的動(dòng)作回路中均串入該傳感器。傳感器采用固態(tài)模塊，采樣信號(hào)整理放大電路集成在模塊里。直流采樣模塊直流采樣模塊主要用于ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流隔離采樣。模塊為開(kāi)口模塊，中間為穿線孔，外型俯視圖如圖413所示。穿線有方向性，穿3圈。直流采樣模塊可用環(huán)氧樹(shù)脂全封

12、閉封裝后，分散直接安裝在道岔組合后面；亦可以集中放置在道岔傳感器箱內(nèi)，每箱容納16組道岔傳感器模塊。傳感器箱安裝在分線盤(pán)附近的墻上。三相交流采樣模塊三相交流采樣模塊主要用于提速道岔三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流隔離采樣，模塊外型俯視圖如圖11所示。穿線無(wú)方向性，穿2圈。直流采樣模塊三相交流采樣模塊圖11三相交流采樣模塊為分散安裝，將模塊用樹(shù)脂全封閉就近安裝在提速組合里，斷相保護(hù)器DBQ后面。A、B、C三相動(dòng)作線分別對(duì)應(yīng)穿入3個(gè)孔。(3)道岔動(dòng)作電流監(jiān)測(cè)原理通過(guò)對(duì)道岔動(dòng)作電流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可分析判斷道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的電氣特性、時(shí)間特性和機(jī)械特性。 對(duì)道岔電流的測(cè)試是由道岔采集機(jī)完成的。直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流

13、監(jiān)測(cè)原理框圖如圖415所示。將道岔動(dòng)作電路回線穿入電流采樣模塊圓孔，隔離采集道岔動(dòng)作電流。再將采樣信號(hào)運(yùn)算放大、精密整流、再運(yùn)算放大，整理轉(zhuǎn)換成05V的標(biāo)準(zhǔn)電壓，送入道岔采集機(jī)模擬量輸入板，經(jīng)選通送至CPU進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。再將轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號(hào)(即電流曲線的數(shù)據(jù))暫存在道岔采集機(jī)存儲(chǔ)器里，當(dāng)站機(jī)發(fā)出命令索要數(shù)據(jù)時(shí)將一條完整的道岔電流曲線數(shù)據(jù)送往站機(jī)處理。同樣，三相交流采樣模塊采集到三相電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流后，每相采樣電流都經(jīng)過(guò)放大、整流、再放大，轉(zhuǎn)換成三路a、b、c(分別對(duì)應(yīng)三相A、B、C)動(dòng)作電流的05V直流標(biāo)準(zhǔn)電壓，送入道岔采集機(jī)模擬量輸入板，分別經(jīng)過(guò)選通送至CPU進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。再將轉(zhuǎn)換后的

14、數(shù)據(jù)量暫存采集機(jī)，當(dāng)站機(jī)索要數(shù)據(jù)時(shí)將完整電流曲線的數(shù)據(jù)送往站機(jī)。2.1.2 DQJ接點(diǎn)的監(jiān)測(cè)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)才會(huì)有動(dòng)作電流，要監(jiān)測(cè)道岔電流就必須監(jiān)測(cè)道岔轉(zhuǎn)換的起止時(shí)間。道岔采集機(jī)是通過(guò)采集1DQJ的落下接點(diǎn)狀態(tài)來(lái)監(jiān)測(cè)道岔轉(zhuǎn)換起止時(shí)間的。圖121DQJ的接點(diǎn)是開(kāi)關(guān)量，并且1DQJ沒(méi)有空閑接點(diǎn)，因此只能用開(kāi)關(guān)量采集器在半組空接點(diǎn)(半組落下空接點(diǎn))上采集開(kāi)關(guān)量。開(kāi)關(guān)量采集器隔離性能好，和信號(hào)設(shè)備只有一點(diǎn)接觸，不并接也不串接在設(shè)備中，因此不取設(shè)備的任何電流和電壓，對(duì)設(shè)備無(wú)任何影響。開(kāi)關(guān)量采集器就近安裝在道岔組合1DQJ繼電器后邊，使配線盡可能短，以減少混線的可能。原理圖如圖12所示。2.1.3 道岔定位/反

15、位表示信息的采集信號(hào)設(shè)備中是以控制臺(tái)道岔定位/反位表示燈來(lái)表示室外道岔位置的。TJWX2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就是通過(guò)監(jiān)測(cè)道岔定位/反位表示燈電路的繼電器接通條件，記錄道岔位置、描繪站場(chǎng)狀態(tài)的。由于是在表示燈電路里采集條件，是開(kāi)關(guān)量，所以必須經(jīng)過(guò)電阻衰耗隔離和光電隔離。采集電路如圖117所示。4.2DQJ位置狀態(tài)的監(jiān)測(cè)2DQJ繼電器是極性保持繼電器，有兩個(gè)極性位置，只有在操縱時(shí)才會(huì)變位。通過(guò)監(jiān)測(cè)2DQJ繼電器位置狀態(tài)在定位位置(或在反位位置)來(lái)反映操作人員往定位扳動(dòng)道岔(或往反位扳動(dòng)道岔)的操作。圖13對(duì)繼電器狀態(tài)的采樣，一般仍采繼電器空余接點(diǎn)。但是2DQJ是極性保持繼電器，無(wú)空余接點(diǎn)。只有利用

16、光電原理監(jiān)測(cè)繼電器的銜鐵位置，這樣既不影響繼電電路的正常工作，又達(dá)到采集2DQJ繼電器位置狀態(tài)的目的。圖142DQJ位置狀態(tài)采樣使用采集器。它套在繼電器外罩上，通過(guò)光電感應(yīng)探測(cè)銜鐵位置來(lái)判斷繼電器狀態(tài)，采用雙輸出方式。如圖14所示。圖14中，左邊兩個(gè)光電器件都處于導(dǎo)通發(fā)光狀態(tài)。當(dāng)銜鐵在定位位置時(shí)(即定位接點(diǎn)閉合)，由于銜鐵擋住了定位位置光的通路，使得綠線輸出1，黃線輸出0。反之，當(dāng)銜鐵在反位置時(shí)(即反位接點(diǎn)閉合)，使得綠線輸出0，黃線輸出1。2DQJ采集器具有如下特點(diǎn)：A.采用高頻調(diào)制技術(shù)。既解決了外界光線對(duì)信號(hào)采集的影響，同時(shí)對(duì)2DQJ繼電器的透明程度沒(méi)有特殊要求。B.采用故障一安全技術(shù)，確

17、保采集的準(zhǔn)確性。采用雙輸出方式，分別代表2DQJ繼電器的兩個(gè)不同位置，保證了2DQJ繼電器位置采集的正確性。(1)當(dāng)采集器故障或采集器安裝位置不正確時(shí)，輸出“11”信號(hào)，即綠、黃線均有輸出。(2)當(dāng)?shù)啦碓诙ㄎ粫r(shí)，輸出“10”信號(hào)，即只有綠線有輸出。(3)當(dāng)?shù)啦碓诜次粫r(shí)，輸出“01”信號(hào)，即只有黃線有輸出。(4)當(dāng)采集器供電電源故障或沒(méi)電時(shí)，輸出“00”信號(hào)，即綠、黃線均沒(méi)有輸出。C.采用設(shè)計(jì)新穎、實(shí)用的外形結(jié)構(gòu)。根據(jù)2DQJ繼電器的特點(diǎn)，考慮到安裝方便、調(diào)試簡(jiǎn)單的需要，設(shè)計(jì)出圖418所示結(jié)構(gòu)。它采用了特殊的固定方式，為準(zhǔn)確采集2DQJ繼電器的位置提供了保證。D.采用雙指示燈顯示，為安裝、調(diào)試、

18、維修提供正確顯示，安裝、調(diào)試時(shí)不需要任何調(diào)試儀器。E.采用1215V直流供電電源，不會(huì)造成繼電器使用電源KZ(KF)24V的混電問(wèn)題。F.采用接插方式連接，為現(xiàn)場(chǎng)施工和更換2DQJ繼電器帶來(lái)方便。5.SJ第8組接點(diǎn)封連的監(jiān)測(cè)在排列進(jìn)路后，道岔是否確實(shí)鎖閉，是一個(gè)有關(guān)行車(chē)安全的重大問(wèn)題。在進(jìn)路鎖閉的情況下，進(jìn)路上有關(guān)的鎖閉繼電器SJ已經(jīng)落下，此時(shí)進(jìn)路上各有關(guān)道岔已被鎖閉，即道岔控制電路中，由于SJ第8組前接點(diǎn)斷開(kāi)，1DQJ的34線圈斷電，在SJ吸起前，1DQJ不可能再動(dòng)作，從而確保道岔是在鎖閉狀態(tài)。但在某些特殊情況時(shí)(如人為違章或混電)，在SJ接點(diǎn)82與1DQJ線圈3之間存在KZ電源時(shí)，說(shuō)明該道

19、岔實(shí)際上未被鎖閉，如不及時(shí)查出就會(huì)危及行車(chē)安全。為了避免上述情況產(chǎn)生，擬在微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，對(duì)道岔控制電路中的SJ第8組接點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，以確認(rèn)道岔實(shí)際鎖閉的情況。具體方案有兩個(gè)：(1)SJ第7組接點(diǎn)空閑時(shí)當(dāng)SJ第7組接點(diǎn)空閑時(shí)，采樣方法如圖15(a)所示。圖15一根線接在SJ接點(diǎn)82與1DQJ線圈3端子之間，另一根線接SJ接點(diǎn)73，另在SJ接點(diǎn)71處接一個(gè)電源KF。而光電隔離器的輸出端，一根線接至道岔采集機(jī)，作為信息輸出線，一根線接+12V正電源(由同一個(gè)道岔采集機(jī)供出)，每組道岔(雙動(dòng)道岔算一組)單獨(dú)設(shè)一個(gè)光電隔離器。平時(shí)，SJ吸起，道岔處于解鎖狀態(tài)，IN+有KZ電源，但I(xiàn)N-無(wú)KF電源，光

20、電隔離器的輸入端是斷開(kāi)的，因此光電隔離器無(wú)輸出，不影響道岔的正常動(dòng)作。而當(dāng)?shù)啦硖幵诒绘i閉狀態(tài)時(shí)，由于SJ的第8組前接點(diǎn)斷開(kāi)，IN+無(wú)KZ電源，IN-有KF電源，光電隔離器的輸入端仍然是斷開(kāi)的，輸出端仍然沒(méi)有輸出，所以也不影響道岔的鎖閉狀態(tài)。但在出現(xiàn)特殊情況時(shí)，與該道岔有關(guān)的SJ已經(jīng)落下，但該道岔控制電路IN+有KZ電源(無(wú)論什么原因)，而IN-由于SJ落下有KF電源存在，此時(shí)對(duì)光電隔離器的輸入端構(gòu)成回路，因此光電隔離器輸出端有信息輸出送至道岔采集機(jī)。道岔采集機(jī)檢測(cè)到這個(gè)信息后，判定道岔應(yīng)被鎖閉，但實(shí)際未鎖閉，系統(tǒng)立即報(bào)警。2.2 道岔曲線的意義道岔設(shè)備故障是電務(wù)比較常見(jiàn)的故障之一，因?yàn)樵谏a(chǎn)中

21、占故障的30%左右，所以利用微機(jī)監(jiān)測(cè)對(duì)工作狀態(tài)監(jiān)控，道岔故障的預(yù)防和處理指導(dǎo)有著重要的作用。道岔設(shè)備由于受到列車(chē)運(yùn)行、工務(wù)道床、軌距的變化等直接影響，及氣候的變化極易出現(xiàn)病害和故障。有了微機(jī)監(jiān)測(cè)后，我們可以從道岔電流曲線及時(shí)的了解各站的道岔運(yùn)用情況。一條道岔電流曲線包括有：解鎖電流、工作電流、鎖閉電流、摩擦電流、動(dòng)作時(shí)間等曲線組成如下圖（圖2-1）：道岔閉合密貼道岔閉合密貼前電流過(guò)高，說(shuō)明道岔強(qiáng)度大，也有可能是尖軌下槽時(shí)有磨卡等工作電流解鎖電流 圖2-1 道岔電流曲線圖當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲線異常時(shí)，應(yīng)當(dāng)將參考曲線調(diào)出與之對(duì)比，當(dāng)啟動(dòng)時(shí)的瞬間電流偏高即解鎖電流偏高時(shí)，說(shuō)明道岔在當(dāng)前位置偏重，容易造成道岔空轉(zhuǎn)

22、而無(wú)法解鎖。如道岔在鎖閉前電流比正常的高（如上圖右邊曲線），有可能為相應(yīng)位置的偏重或是尖軌有反彈、有磨卡等問(wèn)題。應(yīng)及時(shí)通知人員前往檢查，查找原因，把故障隱患排除。當(dāng)?shù)啦碓诓倏v過(guò)程中整條曲線偏高時(shí)，可能為道床沙子多清掃不良等原因，應(yīng)及時(shí)通知電務(wù)清掃員清掃道岔。2.3 利用道岔曲線判斷道岔故障減少延時(shí)如何利用道岔曲線判斷道岔故障減少延時(shí)。道岔故障分為啟動(dòng)故障和表示故障。在沒(méi)有微機(jī)監(jiān)測(cè)前，道岔故障時(shí)只能電話向車(chē)站值班員了解情況，而故障時(shí)車(chē)站的正常行車(chē)受到影響，值班員的工作比較忙，我們了解的信息有限，嚴(yán)重的影響我們對(duì)故障設(shè)備情況的了解，使故障處理處于被動(dòng)。現(xiàn)在有了監(jiān)測(cè)設(shè)備，我們可以遠(yuǎn)程調(diào)閱故障時(shí)的情況

23、。通過(guò)道岔曲線我們可以得知道岔的動(dòng)作情況。下面以某站1#道岔反位無(wú)表示為例進(jìn)行分析。當(dāng)電務(wù)值班人員接到故障通知后，應(yīng)立即通知樓外人員前往處理。并及時(shí)調(diào)閱出當(dāng)時(shí)的道岔曲線（如下圖2-2）進(jìn)行故障分析。通過(guò)曲線可以看出道岔由定到反位時(shí)啟動(dòng)電流、 圖2-2 道岔電流曲線圖工作電流均正常，道岔密帖鎖閉前電流高，說(shuō)明道鎖閉前受到卡阻而空轉(zhuǎn)。到第五秒后電流回零，說(shuō)明自動(dòng)開(kāi)閉器已斷開(kāi)啟動(dòng)電路，但未能接能表示電路。綜合分析：故障原因應(yīng)是道床不穩(wěn)造成軌距變化而導(dǎo)致尖軌密帖時(shí)強(qiáng)度過(guò)大；或是尖軌與基本軌間卡有碎石等異物。同時(shí)道岔的表示桿缺口調(diào)整也有一定的偏差。調(diào)閱發(fā)現(xiàn)的情況，應(yīng)及時(shí)通知趕往處理故障的人員。讓故障處理

24、人員及時(shí)掌握故障性質(zhì)，做好對(duì)故障處理前的預(yù)想，盡快將故障處理。第三章 分析監(jiān)測(cè)曲線維護(hù)25HZ相敏軌道電路25HZ相敏軌道電路故障一直是困擾電務(wù)系統(tǒng)的一大難題，如果能把此類(lèi)故障壓縮到最低限度，電務(wù)系統(tǒng)的信號(hào)故障將減少30%左右。鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)模擬量和開(kāi)關(guān)量的實(shí)時(shí)采集，生產(chǎn)各種模擬量曲線和報(bào)表，實(shí)現(xiàn)了人為操作、設(shè)備動(dòng)作、電氣參數(shù)的事后查詢(xún)帶來(lái)了極大方便。分析微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、曲線，可以及時(shí)消除軌道電路故障隱患，為快速處理故障提供有利條件。3.1 及時(shí)消除軌道電路故障隱患通常情況下，故障的發(fā)生都有一個(gè)由量變到質(zhì)變的變化過(guò)程，到未發(fā)生質(zhì)變之前，可以通過(guò)軌道日曲線和月曲線，發(fā)現(xiàn)電壓變化和曲線波

25、動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行分析查找，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。當(dāng)軌道電壓曲線出現(xiàn)無(wú)規(guī)則的跳變時(shí)，應(yīng)考慮到扼流變壓器性能的變化、內(nèi)部線圈破損或者連接板接觸不良等。通過(guò)測(cè)試扼流變壓器變比和引出端子對(duì)中心連接板電壓，可以判斷扼流變壓器的性能。（1）扼流變壓器的變比應(yīng)為1:3，實(shí)測(cè)不符合這個(gè)比例時(shí)，晃動(dòng)扼流變壓器線圈，如軌道電壓有變化，可以判斷連接板接觸不良，否則應(yīng)檢查限流電阻彈片、各部位絕緣、倒接線和引入線的塞釘接觸是否良好。當(dāng)軌道曲線時(shí)高時(shí)低但比較規(guī)則時(shí)，一般是由于限流電阻接觸不良、防雷片特性不良或熔絲（斷路器）接觸不良造成的，應(yīng)對(duì)上述器材逐個(gè)測(cè)試查找。在實(shí)際工作中，還應(yīng)將對(duì)應(yīng)相位角變化分析作為微機(jī)監(jiān)測(cè)分析的輔助手

26、段，當(dāng)電壓變化的同時(shí)伴有相位角變化時(shí)，一般是軌道絕緣不良、防護(hù)盒特性漂移等原因造成的。3.2 利用微機(jī)監(jiān)測(cè)、縮短故障延時(shí)發(fā)生故障時(shí)，要保持頭腦清醒，首先查看軌道電路曲線，充分考慮故障區(qū)段是一送單受，還是一送多受；有無(wú)電碼化疊加；有無(wú)空扼流變壓器等因素。有電碼化疊加的區(qū)段在測(cè)試時(shí)應(yīng)注意，必須使用選頻表進(jìn)行測(cè)試，或者將電碼化關(guān)閉后再進(jìn)行查找。3.2.1 斷線故障的查找斷線故障的查找，發(fā)生斷線故障時(shí)，一般通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)查詢(xún)可以發(fā)現(xiàn)，軌道繼電器端電壓為零，軌道曲線無(wú)幅值。此時(shí)應(yīng)按下列步驟進(jìn)行查找：（1）在分線盤(pán)處測(cè)量軌道電路受電端和送電端電壓，如果受電端有電壓，而且電壓在30V以上，或者送電端沒(méi)有電

27、壓，可以判斷故障在室內(nèi)；如果不符合上述條件，應(yīng)立即到室外進(jìn)行查找。（2）在軌道送電端測(cè)量1、3端子無(wú)電壓，說(shuō)明室內(nèi)到送端箱的電纜斷線。（3）如果室內(nèi)電源已經(jīng)送出來(lái)，應(yīng)測(cè)量送電端軌面電壓，如果沒(méi)有電壓，說(shuō)明故障點(diǎn)在扼流變壓器、引入線或軌道箱內(nèi)，可逐一查找。（4）如果送電端軌面電壓正常(0.50.8V)，應(yīng)沿著送電端向受電端方向在軌面上分段測(cè)量，并觀察有電壓軌面和無(wú)電壓軌面之間的導(dǎo)接線連接，進(jìn)而判斷軌道電路斷點(diǎn)所在。（5）受電端軌面有電壓，查找手段和方法與送電端相同，不同的是受電端電壓來(lái)自軌面。3.2.2 混線故障查找混線故障查找，一般軌面電壓幅值明顯下降，且起伏不定，可初步判定為混線故障。發(fā)生混

28、線故障時(shí)，應(yīng)按下步驟進(jìn)行查找：（1）在分線盤(pán)出甩開(kāi)受電端外線，測(cè)量外線電壓，如果電壓大于30V，說(shuō)明室外設(shè)備正常，故障點(diǎn)在室內(nèi)，故障點(diǎn)易出現(xiàn)在防雷片；如果電壓很低，說(shuō)明故障點(diǎn)在室外。（2）故障點(diǎn)在室外，查找時(shí)應(yīng)本著先送電端后受電端的原則，通過(guò)測(cè)試送電端電壓、限流電阻電壓、軌面電壓來(lái)判斷故障點(diǎn)。室外混線故障，主要是器材（軌道變壓器、扼流變壓器）內(nèi)部混線、鋼軌絕緣不良、軌距桿或道岔安裝裝置絕緣不良、軌道電路引入混線、電纜混線、道岔跳線混線等。室外混線故障查找方法可運(yùn)用“電壓比較法”、“震動(dòng)法”、“甩開(kāi)法”和使用25HZ軌道電路故障查找儀進(jìn)行查找。3.3 軌道紅光帶的分析軌道紅光帶，軌道曲線顯示正常

29、的故障查找。發(fā)生故障時(shí)，軌道曲線正常，室內(nèi)測(cè)量軌道電源電壓正常，軌道沒(méi)有占用卻出現(xiàn)紅光帶，故障應(yīng)該在室內(nèi)。故障點(diǎn)可能是二元二位繼電器（電子接收器）、軌道繼電器或防護(hù)盒，更換器材即可。微機(jī)監(jiān)測(cè)曲線沒(méi)有顯示出故障狀態(tài)是由于模擬量的采樣點(diǎn)在上述器材前，無(wú)法對(duì)其監(jiān)測(cè)造成的。3.4 軌道時(shí)好時(shí)壞的故障查找軌道時(shí)好時(shí)壞的故障查找，這類(lèi)故障必須通過(guò)觀察找準(zhǔn)故障發(fā)生的時(shí)機(jī)，觀察控制臺(tái)上列車(chē)運(yùn)行的情況及通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)回查找有價(jià)值的信息。重點(diǎn)是與故障點(diǎn)相關(guān)的區(qū)段列車(chē)運(yùn)行情況，是否為電力機(jī)車(chē)，接近區(qū)段是否占用等。電力機(jī)車(chē)通過(guò)時(shí)，出現(xiàn)紅光帶。重點(diǎn)檢查故障區(qū)段回流部分，如扼流變壓器引線絕緣、中間連接板螺栓及導(dǎo)線部分。相鄰

30、區(qū)段有車(chē)時(shí)，軌道出現(xiàn)紅光帶。一般有以下兩種原因：一是分隔絕緣不好，在列車(chē)接近時(shí)受到?jīng)_擊；二是故障區(qū)段混電短路處，在接近區(qū)段有車(chē)時(shí)受到預(yù)發(fā)碼電壓的沖擊，造成軌道電路短路。以上兩種情況都應(yīng)到室外查找。第四章 信號(hào)機(jī)燈絲斷絲的監(jiān)測(cè)對(duì)全站列車(chē)信號(hào)的主燈絲狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督、報(bào)警并匯錄，亦是信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)的一項(xiàng)功能，由綜合采集機(jī)完成。4.1 監(jiān)測(cè)原理監(jiān)測(cè)原理電路圖如圖41所示。從圖41可見(jiàn)，監(jiān)測(cè)電路是嫁接在原燈絲斷絲報(bào)警電路中的。因此，為保證測(cè)試電路不影響原報(bào)警電路的正常工作，采取了如下措施。在平時(shí)情況下，即不進(jìn)行微機(jī)測(cè)試時(shí)原報(bào)警回路在X1、X1'、X2、X2'處通過(guò)測(cè)試?yán)^電器JB0落下接點(diǎn)

31、溝通。在室外新加的測(cè)試電阻并聯(lián)有二極管，二極管的正極接報(bào)警電源的正極Z，二極管的負(fù)極接報(bào)警電源的負(fù)極F。這樣，由二極管的單向?qū)щ娦允沟貌⒙?lián)的測(cè)試電阻不起作用，故不影響原報(bào)警電路的特性。圖41當(dāng)發(fā)生主燈絲斷絲時(shí)，原報(bào)警電路的燈絲報(bào)警繼電器吸起，監(jiān)測(cè)主燈絲斷絲的開(kāi)關(guān)量有效，立即啟動(dòng)采集機(jī)開(kāi)關(guān)量輸出(由D3開(kāi)關(guān)量輸出板第39、40路輸出)，使采集機(jī)專(zhuān)設(shè)的燈絲報(bào)警繼電器JB0吸起。了BO吸起后斷開(kāi)原報(bào)警電路，接通監(jiān)測(cè)電路，即進(jìn)入測(cè)試狀態(tài)(時(shí)間大約35s)。測(cè)試時(shí)JB0吸起，暫時(shí)斷開(kāi)原報(bào)警電路，同時(shí)將測(cè)試板上的測(cè)試電源加至原報(bào)警電路的室外部分。設(shè)計(jì)測(cè)試電源的極性正好與原報(bào)警電源的極性相反，即平時(shí)微機(jī)不測(cè)

32、試時(shí)，X1接Z、X2接F；而微機(jī)測(cè)試時(shí)X1接-12V、X2接+12V。這樣，微機(jī)測(cè)試時(shí)，因?yàn)槎O管反向不導(dǎo)通，就將測(cè)試電阻串接在測(cè)試回路中。測(cè)試電壓加至測(cè)試電阻和測(cè)試板分壓電阻上，分壓電阻上的直流分壓即為采樣電壓。該采樣電壓經(jīng)過(guò)量化處理后經(jīng)過(guò)綜合采集機(jī)模入板送入CPU進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。不同的信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲接入的測(cè)試電阻不同，故分壓亦不同。采集機(jī)判別電壓數(shù)值不同，從而確定哪架信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲。1. 站內(nèi)燈絲報(bào)警電路不盡相同，有并聯(lián)形式的，有串聯(lián)形式的。并聯(lián)形式時(shí)，測(cè)試電阻和對(duì)應(yīng)采樣電壓為：0K 2.5K 4.28K 6.6K 10K 15K 23.3K 40K 90K 5V 4.53V 3.97

33、V 3.42V 2.83V 2.28V 1.71V 1.14V 0.57V 0.29V串聯(lián)形式時(shí)，測(cè)試電阻為：0K 1.11K 2.5K 4.28K 6.6K 10K 15K 23.3K 40K 90K 2. 測(cè)試電阻安裝原則A.應(yīng)按信號(hào)機(jī)距信號(hào)樓的距離由近及遠(yuǎn)，由小到大，順序安裝。B.距信號(hào)樓最近的信號(hào)機(jī)不安裝測(cè)試電阻。C.如果信號(hào)機(jī)多于10架，則重復(fù)使用電阻，報(bào)警為架群。以并聯(lián)形式為例，下行端有13架列車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí),則可安排距信號(hào)樓最近的兩架信號(hào)機(jī)為0(不安裝測(cè)試電阻)，較遠(yuǎn)一點(diǎn)的兩架為2.5K,再遠(yuǎn)一點(diǎn)的兩架為4.28K，其余分別為6.6K、10K、15K。4.2 通過(guò)微機(jī)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)設(shè)

34、備誤報(bào)或錯(cuò)誤報(bào)警6502電氣集中設(shè)備，現(xiàn)有使用TJWX20000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)全站列車(chē)信號(hào)的主燈絲狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，報(bào)警并記錄，是信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)的一項(xiàng)功能，然而某些車(chē)站出現(xiàn)錯(cuò)報(bào)或誤報(bào)現(xiàn)象。 實(shí)際上，當(dāng)信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲時(shí)，信號(hào)機(jī)燈絲轉(zhuǎn)換繼電器落下將測(cè)試電阻串入監(jiān)測(cè)回路，在燈絲測(cè)試板上產(chǎn)生一個(gè)直流分壓很容易測(cè)到取樣電壓。測(cè)電路是嫁接在原燈絲斷絲報(bào)警電路中的，首先要保證測(cè)試電路不影響原報(bào)警電路的正常的工作，所以在平時(shí)情況下，即不進(jìn)行微機(jī)測(cè)試時(shí)原報(bào)警回路在X1、X、X、X2處通過(guò)測(cè)試?yán)^電器JBO落下接點(diǎn)溝通；而在室外新加的測(cè)試電阻并聯(lián)有二極管，二極管的正極接報(bào)警電源的正極Z，二極管的負(fù)極接報(bào)警電

35、源的負(fù)極F。這樣，由于二極管的單向?qū)щ娦允沟貌⒙?lián)的測(cè)試電阻不起作用，故不影響報(bào)警電路的特性。當(dāng)發(fā)生主燈絲斷絲時(shí)，原報(bào)警電路的燈絲報(bào)警繼電器吸起，測(cè)試時(shí)的JBO吸起，暫時(shí)斷開(kāi)原報(bào)警電路，同時(shí)將測(cè)試板上的測(cè)試電源加至原報(bào)警電路的室外部分，設(shè)計(jì)測(cè)試電源的極性正好與原報(bào)警電源的極性相反。測(cè)試電壓加至測(cè)試電阻和測(cè)試板分壓電阻上，分壓電阻上的直流分壓即為采樣電壓，該采樣電壓經(jīng)過(guò)量化過(guò)綜合采集機(jī)模入板送入CPU進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。不同的信號(hào)機(jī)燈絲斷絲接入的測(cè)試電阻不同，故分壓亦不同，采集機(jī)判別電壓數(shù)值不同，從而確定哪架信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲。 例如1.武夷山站XII-7道主燈絲微機(jī)監(jiān)測(cè)不報(bào)警；經(jīng)查找測(cè)試確定為XII-

36、7道主燈絲接入的測(cè)試電阻壞，照成微機(jī)監(jiān)測(cè)的采集機(jī)無(wú)法采集到測(cè)試電阻電壓，因此XII-7道主燈絲不報(bào)警。2.武夷山站南頭X7、X6、X5、X3、主燈絲微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警試驗(yàn)時(shí)報(bào)同一架X3；和武夷山站北頭SII、S1、S6、S7、S4主燈絲微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警試驗(yàn)時(shí)報(bào)同一架S4；經(jīng)查找測(cè)試武夷山站南頭主燈絲微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警試驗(yàn)時(shí)報(bào)同一架X3的主要原因確定為主燈絲的測(cè)試的電阻未按照信號(hào)機(jī)的距離由近及遠(yuǎn)從小到大順序安裝，這樣接入的測(cè)試電阻產(chǎn)生取樣電壓經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后采集電壓為同一值，因此試驗(yàn)時(shí)報(bào)同一架。微機(jī)監(jiān)測(cè)燈絲報(bào)警的接入的測(cè)試電阻正確安裝為10檔測(cè)試電阻1.11K、2.5K、4.28K、6.6K、10K、15K、23.3K、40K、90K。這樣安裝的測(cè)試電阻不同，產(chǎn)生取樣電壓不同，這樣經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后采集機(jī)根據(jù)不同的電壓數(shù)值，根據(jù)不同的電壓數(shù)值確定哪架信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲以上情況接入的測(cè)試電阻不同，產(chǎn)生取樣電壓不同，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后采集機(jī)根據(jù)不同的電壓數(shù)值確定哪架信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲。3、武夷南站SII、S1（L、B）X3、X（L）燈絲斷絲微機(jī)監(jiān)測(cè)不報(bào)警；原因：電阻設(shè)置；轉(zhuǎn)換單元的電阻燒壞，導(dǎo)致A/D采樣值為同一值;