鐵路混凝土冬期施工一般規(guī)定

1、長沙中大鐵路工程建設監(jiān)理有限公司 寧西鐵路（陜西段）監(jiān)理監(jiān)理站鐵路混凝土冬期施工監(jiān)理要點1、當環(huán)境晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續(xù)3d低于5或最低氣溫低于3時，混凝土施工應符合冬期施工有關規(guī)定。2、除非另有規(guī)定，冬期混凝土工程施工還應符合西鐵局、西二指的其它相關文件和規(guī)定。3、冬期施工期間，當用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制混凝土、且其抗壓強度達到設計強度的30%前，混凝土均不得受凍。當混凝土抗壓強度未達到5MPa前，也不得受凍。浸水凍融條件下的混凝土開始受凍時，其強度不得小于設計強度的75%.、4、進入冬期施工前，應預先作好下列準備工作

2、：（1）根據年度計劃和施工組織設計，確定冬期施工的工程項目。對于大跨度拱橋、高架橋、隧道洞口附近及零小分散工程，不宜安排在冬期施工。（2）收集工地氣象臺（站）歷年氣象資料，設置工地氣象觀測點，建立觀測制度，及時掌握氣象變化情況。（3）落實有關工程材料、防寒物資、能源和機具設備。（4）編制冬期施工方案及技術措施，對有關人員進行技術交底或培訓。5、冬期施工應根據工程類別、氣象資料、材料來源和工期等要求，通過熱工計算及經濟分析，選擇下列兩類施工方法：（1）、在養(yǎng)護期間不需對混凝土加熱的蓄熱法、摻外加劑法和綜合法。（2）、在養(yǎng)護期間需利用外部熱源對混凝土加熱的暖棚法、蒸汽加熱法、電熱法和熱綜合法。6、

3、冬期鋼筋加工應符合本規(guī)范第7章的有關規(guī)定。以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。軌道工程冬期施工注意事項鐵路軌道；冬期施工；質量控制 一、工程概況 寧西新增二線（陜西段）硯川（含）孝義鄉(xiāng)（含）起止里程: K113+400K163=196.15,正線49.769Km,新建線46.86Km，商洛鋪架及制梁基地，承擔新黃沙嶺隧道進口（K126+294）至西鐵局界K248+289.5段鋪架及既有線換鋪無縫線路工程。其中，大中橋8202.94延長米/27座，隧道11408成洞米/9座，正線鋪軌231.01鋪軌公里，站線鋪軌2.75鋪軌公里，

4、制架梁645孔，站場2座（改建）。二、低溫對施工的不利影響 （一）低溫對砼、鋼筋性能及施工操作的影響 在負溫條件下，新拌砼強度尚未形成，體內含有許多水分經凍結由液態(tài)轉化為固態(tài)，體積增大約10%，使砼的內部組織由于受到凍脹而遭到不同程度的破壞，降低了其應有的承載能力，造成結構上的危害。 （二）低溫對生產人員及機械設備的影響 低溫寒冷對生產人員操作帶來許多不便，尤其對高處作業(yè)者更為明顯，人的視覺、聽覺也受到阻礙，一旦遇到風雪天，操作更加困難。機械設備在低溫情況下難以保證最佳工作狀態(tài)，油壓設備由于低溫油路凝結，靈敏度下降，使機械不能正常運行。三、鐵路軌道冬期施

5、工前的準備工作 1、收集施工地冬期氣溫變化的資料 要注意提前收集施工地冬期氣溫變化的資料，管段軌道工程所在地屬于內蒙東北部，10月中下旬至來年3月，氣溫符合冬期施工條件，屬于冬期施工范疇。在工程即將進入冬期施工前，要提前準備和防范，把不利的因素消除在萌芽狀態(tài)，要提前收集當地冬期的氣象資料，了解當地的氣溫變化、持續(xù)時間、最低溫度以及最大風、雪等資料，還要了解施工過程中未來一周的天氣變化，只有這樣才能做到防患于未然。 2、技術準備 施工技術方案、措施的制定，必須以確保生產安全及施工質量為前提，應具備以下內容：冬期施工的生產任務安排和部署、施工材料進場計劃、勞

6、動力計劃、熱源、設備計劃和部署、冬期施工人員培訓計劃、工程質量的控制要點、冬期安全生產的要點。3、生產準備 根據制定的進度計劃安排好施工任務及現(xiàn)場準備工作。如現(xiàn)場供水管道的保溫防凍，材料庫的保溫，場地的整平及臨時道路的設置。 4、資源準備根據制定的計劃，組織好外加劑材料、保溫材料、施工儀表、測溫劑、職工勞動保護用品等的準備工作，做好原材料的檢驗復試及材料的配合比。 四、作好冬期施工技術文件的編制工作 進入冬期施工，應進行全面的調研，掌握必要的數據：冬期施工工程項目及其工作量、冬期施工部位及其技術要求；進入冬期施工的工程項目，應全面進行圖紙復查，如不適合冬

7、期施工要求的工程項目，應及時向建設單位及設計單位提出修改設計要求；根據冬期施工技術要求，掌握資源供應情況；對于復雜工程、技術要求高的工程，要進行冬期施工技術可行性的綜合分析。 五、鐵路軌道冬期施工的質量控制 1、軌排生產 在一個固定臺位上完成軌排生產的各個工序，吊運軌枕到位、散布道釘和熬制硫磺砂漿、道釘錨固、翻枕、勻枕、防腐處理、安放墊板、擺放扣件、吊裝鋼軌、上扣件并緊固，完成軌排組裝作業(yè)，龍門吊吊放軌排至成品軌排存放區(qū)存放。 2、硫磺錨固 冬期施工時，在硫磺錨固地點建立簡易工棚，以避免風、雨和減少外界氣候的影響，應設置火爐室內溫度不低于10。

8、硫磺錨固對原材做以下要求：1）硫磺采用一般工業(yè)硫磺，其含硫量不得小于 95%。在配制前要碾碎粒徑不大于1.5mm，如受潮應在配制前干燥。 2）水泥采用普通硫酸鹽水泥，如有結塊在配制前應過篩。砂子采用中粗砂，砂粒粒徑不大于2mm，泥污含量不大于5%， 3）砂子要進行保溫處理，不能凍結成塊。 4）石蠟采用一般工業(yè)用石蠟，在配制前應破成碎塊。 錨固前將預留孔內的雜物和螺旋道釘上的附著物清除干凈，螺旋道釘要干燥，其溫度保持在0以上。 3、架梁 架橋機根據實際溫度調整用油，架梁結束后，做好對架梁機械的保養(yǎng)，確保下次架梁施工順利。人員按冬期施工配

9、發(fā)勞動保護用品。為了確保架橋機油路通暢，根據當地過去幾年的溫度和實際溫度來使用零號以下的柴油，液壓油采用冬期液壓油，以保障架橋機正常運行。架梁施工在冬期大雪、大風天氣時停止施工。小雪天氣采取撒沙或鋪設防滑層等必要的防滑措施。4、梁體焊接 梁體鋼板焊接應在10以上進行，當氣溫低于10時，焊接前后采取預熱及保溫防護措施。當氣溫低于10時，焊前用火焰預熱，預熱溫度應均勻，聯(lián)結板表面預熱升溫至3550時，方可進行施焊，焊后立即采取保溫措施。當溫度低于-20時，不宜進行鋼板焊接。 5、底碴鋪設本項目正線底碴攤鋪厚度20cm，采用天然砂礫材料或者開山石塊。如采用天然砂礫材料鋪設道碴，在

10、冬期施工階段，天然砂礫有一定的含水量，在負溫度環(huán)境下存在結快現(xiàn)象，造成底碴不平整，上鋪軌枕受力不均，會出軌枕斷裂現(xiàn)象。6、軌縫控制 本項目為有縫線路軌道，每25m設置一道軌縫，根據當地最高氣溫計算出鋪軌在不同軌溫下的軌縫軌溫對照表，在鋪軌時預留。 公式：a=0.0118（Tmax-t）L-C a鋪軌時預留的軌縫，以毫米計算； L鋼軌長度，取25m； Tmax鋼軌可能達到的最高溫度加20，以赤峰地區(qū)為例，?。?2.6+20）； T鋪軌時所測定的鋼軌溫度；C鋼軌接頭阻力影響量，采用6mm。 冬期施工其間，本項目鋪架時，軌溫在10

11、-38之間，如氣溫太低，不宜鋪軌。根據計算，軌縫應控制在9.523.7cm之間，溫度越低，軌縫越大。 六、機械設備冬期防寒、防凍、防火、防滑工作措施 1、在進入冬期前對所有機械設備做全面的維修和保養(yǎng)，做好油水管理工作，結合機械設備的換季保養(yǎng)，及時更換相應牌號的潤滑油；對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合當地防凍要求；未使用防凍液的機械設備要采取相應的防凍措施（采取停機后排放冷卻水）。 2、各種車輛使用的燃油，要根據環(huán)境溫度選擇相應的型號，冷車起步時，要先低速運行一段路程后再逐步提高車速。3、冬期車輛啟動發(fā)動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統(tǒng)進行預熱，以防止發(fā)生火災。&

12、#160;4、冰雪天行車，汽車要設置防滑鏈；司機在出車前檢查確認車輛的制動裝置是否達到良好狀態(tài)，不滿足要求時不得出車，遇有六級以上大風、大雪大霧不良氣候時停止運行。5、嚴格執(zhí)行定機定人制度，機械保管人員要堅守崗位，看管好設備，并做好相應的記錄。嚴格執(zhí)行派車單作業(yè)票制度。 我國很多地域的鐵路軌道施工都屬于冬期施工工程，氣溫低，作業(yè)環(huán)境惡劣，影響生活也影響正常施工。這就要求我們采取針對性的冬期施工措施，保證施工持續(xù)進行，保證軌道工程質量。 鐵路路基冬期施工我國高速鐵路近年來大規(guī)模修建，施工工期短，多數工程或多或少地要利用冬季施工，以減少工期壓力。以往大多數工程只對混凝土工程采取

13、冬季施工措施，而現(xiàn)在由于高速鐵路對路基沉降的高要求，高路基必須有至少6個月的預壓期，并提供架梁運輸通道，所以路基必須保證超前施工，部分路基工程也不得不采取冬季施工。 一、冬季施工準備工作 1、根據試驗室的測溫記錄，當工地晝夜平均氣溫（當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續(xù)五天穩(wěn)定低于5時，最低氣溫低于-3時，鋼筋、預應力、混凝土及砌體等工程應采取冬期施工的措施。嚴寒期不宜進行施工。 2、及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安排施工，做好預防準備工作。 3、根據本工程施工的具體情況，確定冬季施工需要采取防護的具體工程項目或工作內容，制定

14、相應的冬季施工防護措施，在物資方面做好儲備工作。 4、施工機械加強冬季保養(yǎng)，對加水、加油潤滑部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設備。5、在進入冬季前現(xiàn)場提前作好防寒保暖工作，對人行道路作業(yè)場所采取防滑措施。 6、本項目區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，熱量適中，光照充足，降雨偏少，變幅較大，具有明顯垂直變化特點。年平均氣溫14.5，最冷的月份為-2.0至-12.0，最熱的7月份為27.2-38.9。平均降水量為500-700毫米，降雨的時空分配很不均勻，雨季6-8月份占56.5-70.1。全年盛行東北季風。 二、冬季施工組織機構 1、成立冬期施工管理領導小組，負責冬期施工

15、的生產任務安排及施工部署，冬期施工措施的監(jiān)督、貫徹與執(zhí)行。 2、加強冬期施工的培訓教育力度，對所有管理人員、施工人員進行培訓，強調冬期施工技術工作的特殊性，安全工作的重要性，使冬期施工能夠順利地完成。 3、加強冬期施工溫度的測定工作,由各隊試驗人員對大氣環(huán)境溫度、加熱養(yǎng)護溫度、混凝土出盤溫度、入模溫度等按規(guī)范要求的頻率、時間、位置進行及時測定，并做出詳細的記錄。 4、嚴格按冬期施工的要求組織生產，加強防寒取暖，同時保障防寒取暖物資的及時供應。 三、路基施工方案 1、填料選擇和試驗 選擇路基用料時，結合沿線具體情況，在條件許可的范圍內加

16、以合理地區(qū)調配。應選用未凍結的砂類土、砂礫、鵝卵石、石渣等透水性良好的材料。不得用含水量過大的黏性土填筑路基。當遇到多種料源可供選擇時，應優(yōu)先選用那些挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)性好的填料，如石質土，粗粒土，砂性土。對于沼澤土、凍土、有機土、淤泥、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土禁止使用。 路堤填料確定后，試驗人員在取土場采集具有代表性的試樣，進行試樣的含水量、密度、顆粒分析、液限、塑限、擊實等實驗，確定其最佳含水量和最大干密度，作為控制填土地基和路堤等密實度的重要指標。 2、路基基底處理 （1）路基施工前，將路基范圍內原地面上的垃圾、有機雜質、淤泥

17、、草叢、樹根和各種人工構造物，如通訊、電力設備、墳墓等均應進行清除，以利風和陽光吹曬干原地面。（2）基底為耕地或松土時，應先清除有機質土、種植土、挖除全部樹根，清除深度應以種植土厚度決定，一般不應小于15cm，以免形成薄弱層或產生不均勻沉陷，導致路基破壞。并凍結前完成表層處理，挖好臺階，采取覆蓋30cm厚的松土防凍。（3）在深耕（30cm）地段或松散土層厚度大于30cm時，采用旋耕犁將土翻松、打碎、整平、壓實。 （4）將路堤填筑范圍內清理留下的坑、洞、陷穴、墓穴等，用原地的土或砂性土及時分層回填，并予夯實，達到相應標準壓實度。 （5）在有地面積水的地段，施工前做好基底的排水

18、工作，促使排水暢通，不影響路基的穩(wěn)定。（6）在路堤穩(wěn)定受到地下水影響時，應在基底填水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風化的砂、砂礫、碎石等材料進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好、厚約30cm的穩(wěn)定層。 （7）地面橫坡（包含線路方向縱向坡度）陡于1：5時，路堤基底應開挖寬度不小于1.0m的臺階，并加以夯實；臺階底應有2%-4%向內傾斜的坡度。并及時覆蓋30cm厚的松土防凍。 3、路堤填筑 路堤填筑施工在氣溫相對較高的白天進行，路堤填料嚴格執(zhí)行“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，并將區(qū)段劃分適當縮小至30-100m，做到填土、碾壓、檢測當天完成。路堤填筑并檢測合格后，應連續(xù)進行下一層施工，當不能進行連續(xù)施工