海爾下一步發(fā)展戰(zhàn)略預(yù)測(cè)

1、預(yù)測(cè)海爾下一步發(fā)展戰(zhàn)略“整合資源，最大化發(fā)揮現(xiàn)有資源的效用和價(jià)值；革故創(chuàng)新，縱向深度挖掘產(chǎn)品效能；攜資本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行資本擴(kuò)張與輸出。”這應(yīng)是海爾經(jīng)十?dāng)?shù)載創(chuàng)新、奮斗，發(fā)展成一個(gè)規(guī)?；a(chǎn)，多元化經(jīng)營(yíng)、具國(guó)際品牌的大企業(yè)集團(tuán)，下一步應(yīng)重點(diǎn)把握和發(fā)展的方向。 海爾進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)，建立“第三方物流配送中心”，可看作是利用“生產(chǎn)范圍經(jīng)濟(jì)”理論，高效整合現(xiàn)有資源，發(fā)揮資源的效用和價(jià)值最大化，順應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)和國(guó)際化發(fā)展需要，最具潛力、最有附加價(jià)值的戰(zhàn)略發(fā)展方向。 一、對(duì)海爾進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)，建立第三方物流配送中心，進(jìn)行SWOT分析 1.海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析： (1)物流業(yè)企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉 物流產(chǎn)業(yè)被視為未來(lái)

2、企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流領(lǐng)域更被人看作經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”。 物流配送制是目前發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用的一種先進(jìn)科學(xué)的社會(huì)化流通體制和一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。其基本含義就是流通主體單位按照生產(chǎn)企業(yè)的要求和生產(chǎn)進(jìn)程，在流通據(jù)點(diǎn)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配置、加工、備齊，并按最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式定點(diǎn)、定時(shí)、定量送交生產(chǎn)企業(yè)。目的在于最大限度地壓縮流通時(shí)間、降低流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)少庫(kù)存甚至零庫(kù)存，以降低社會(huì)生產(chǎn)的總成本。據(jù)悉，在不少發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)都已發(fā)展為大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。如日本，在近20 年內(nèi)，物流業(yè)每

3、增長(zhǎng)26，經(jīng)濟(jì)總量就增加1。在美國(guó)，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍。經(jīng)過(guò)多年的物流業(yè)的發(fā)展，在日、美兩國(guó)已成就了不少行業(yè)巨子。美國(guó)的聯(lián)邦快遞，1995年?duì)I業(yè)額達(dá)到125億美元；日本的佐川急便，1995年?duì)I業(yè)額達(dá)到57億美元。 又據(jù)相關(guān)報(bào)告統(tǒng)計(jì)分析，商品成本中約有8090%是流通成本，而流通成本中又有80%為物流成本，即物流占商品成本的64%以上。商品從生產(chǎn)到最終用戶處所需時(shí)間中的95%要用于物流環(huán)節(jié)。因此可以有效降低物流成本、提高物流效率的現(xiàn)代物流已成為社會(huì)和企業(yè)快速發(fā)展的必然選擇。 海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(1) 目錄海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(1)海爾進(jìn)軍

4、物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(2)海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(3)海爾進(jìn)軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(1)海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心”的基本構(gòu)想 (2)第三方物流一塊誘人的蛋糕 據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，中國(guó)目前企業(yè)物流成本占銷售額的535，按每年工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品銷售總額為1萬(wàn)億計(jì)算，全年物流業(yè)的市場(chǎng)空間為近1000億。這是一塊多么誘人的大蛋糕。 再據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的一次全國(guó)性調(diào)查顯示，獨(dú)立于商品供給方和需求方之外的第三方物流發(fā)展空間非常大。根據(jù)這項(xiàng)對(duì)全國(guó)2000家企業(yè)的調(diào)查，我國(guó)企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)的需求正逐年上升。預(yù)計(jì)今年生產(chǎn)企業(yè)的原料和成品物流量

5、會(huì)有10%-20%的增長(zhǎng)，商業(yè)企業(yè)也有12%的增長(zhǎng)。從現(xiàn)狀來(lái)看，第三方物流在我國(guó)雖已有所發(fā)展，但仍然比較弱小。例如，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占71%，第三方只占21%；成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是企業(yè)自身，21%是第三方，其余為兩者結(jié)合。商業(yè)企業(yè)的物流執(zhí)行主體中，74%為供貨方，13%為企業(yè)自己，第三方只占13%。顯然，無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，交由第三方執(zhí)行物流的比例都不高。而在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流是物流市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)，日本這一比例達(dá)到80%，美國(guó)為57%。我國(guó)第三方物流的巨大發(fā)展空間可見(jiàn)一斑。 有資料顯示，我國(guó)工商企業(yè)自有運(yùn)輸工具的空駛率高達(dá)40%，這便是“小

6、而全”式的自我服務(wù)所帶來(lái)的弊端。因此，專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流受到青睞完全在情理之中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)都表示在尋找新的物流代理商。這些企業(yè)在選擇時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。但問(wèn)題是現(xiàn)有的物流設(shè)施很難適應(yīng)企業(yè)的需求。例如，物流供給企業(yè)敞車與廂式車的比重是100:17，廂式車太少，無(wú)法滿足工商企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的安全需要。只有不到40%的物流供給企業(yè)擁有信息系統(tǒng)，表明物流企業(yè)的信息化程度較低，難以做到高效率、低成本。目前，第三方物流在我國(guó)正處于發(fā)軔階段，大多數(shù)物流企業(yè)仍以傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主，而世界上流行的物流系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)、訂貨管理、存貨管理等物流服務(wù)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供

7、。國(guó)外有些物流企業(yè)甚至將質(zhì)量檢控、裝配、產(chǎn)品分揀、包裝等也包攬下來(lái)，第三方物流的增值潛力因此被深度挖掘?？梢?jiàn)，第三方物流成長(zhǎng)空間廣闊，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?(3)分散粗放式的物流格局亟待重組變革 分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的182萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫(kù)存6094億元，占其全部產(chǎn)品銷售收入的96；加上應(yīng)收賬款，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的291。同年這182萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)僅為141次。另一方面，從運(yùn)輸成本看，我國(guó)運(yùn)輸成

8、本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的30，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10。 目前，我國(guó)物流配送業(yè)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，現(xiàn)實(shí)的情況是： 1）物流配送的整體功能難以發(fā)揮。現(xiàn)階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等作用。物流配送主要是由各專業(yè)公司獨(dú)自進(jìn)行，而現(xiàn)行物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍窄、物流配送范圍小，單兵作戰(zhàn)滿足不了生產(chǎn)企業(yè)的所有需求。 2）配與送未能形成有機(jī)的結(jié)合。合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是配與送的有機(jī)結(jié)合體。目前的物流配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成配與送的相互脫節(jié)。一方

9、面，大部分的物流配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運(yùn)輸車輛而無(wú)法做到送貨上門。 3）加工型配送發(fā)展緩慢。流通加工能力太弱，將流通加工和物流配送相結(jié)合的配送實(shí)踐則更少。流通加工是實(shí)現(xiàn)合理配送的重要手段。沒(méi)有這一重要手段，以合理配置物流資源、滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物流配送則難以實(shí)現(xiàn)。目前，無(wú)錫市物資部門盡管也具備了一些加工能力，如木材的粗加工、玻璃的開(kāi)片套裁、工業(yè)動(dòng)力配煤等。但總的說(shuō)來(lái)，加工范圍還很小，加工能力還不能滿足合理配送的要求，將流通加工和物流配送結(jié)合起來(lái)的加工型配送實(shí)踐也必然很少。 4）物流配送的集約化程度低。

10、配送用戶較少且分散，配送率（指物流配送量與消耗總量的比率）較低。因此，既無(wú)法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費(fèi)用，也形成不了規(guī)模效益。 5）尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫(kù)存的集中調(diào)度。沒(méi)有調(diào)動(dòng)社會(huì)庫(kù)存、實(shí)現(xiàn)分散庫(kù)存向集中庫(kù)存的轉(zhuǎn)化。優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，變分散庫(kù)存為流通部門集中庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)庫(kù)存總量的降低，是物流配送最突出的優(yōu)勢(shì)，也是配送的主要目的。目前的物流配送已使配送用戶的庫(kù)存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫(kù)存。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫(kù)存，且無(wú)法調(diào)動(dòng)；原料供應(yīng)企業(yè)也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最合理庫(kù)存，因而導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)庫(kù)存仍居高不下。 從現(xiàn)階段我國(guó)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)，通過(guò)INTERNET、EDI技術(shù)，重組企業(yè)業(yè)務(wù)

11、流程（BRP），實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化管理（SCM），并將產(chǎn)供銷有機(jī)融通鏈接，建立現(xiàn)代化、電子化、高效率的第三方物流配送體系，具有極強(qiáng)的市場(chǎng)緊迫性和必要性，市場(chǎng)需求潛量巨大。 海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(2) 目錄海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(1)海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(2)海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(3)海爾進(jìn)軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(1)海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心”的基本構(gòu)想 (4)發(fā)展物流配送業(yè)的客觀條件業(yè)已成熟 1）經(jīng)過(guò)近幾年來(lái)國(guó)家的宏觀調(diào)控，不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)得到部分調(diào)整和正在繼續(xù)調(diào)整，社會(huì)總需求與總供給嚴(yán)重

12、失衡的狀況基本得到扭轉(zhuǎn)。目前除少部分物資品種仍偏緊外，大部分物資品種已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的買方市場(chǎng)。這就使實(shí)施配送制具備了較為寬松的市場(chǎng)環(huán)境。 2）在日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，生產(chǎn)企業(yè)作為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的實(shí)體，其資源組織工作難度大大增加。這就使生產(chǎn)企業(yè)迫切要求物流配送工作由社會(huì)流通機(jī)構(gòu)代替，自己則專注于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、提高產(chǎn)品質(zhì)量和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，以增強(qiáng)企業(yè)活力。 3）隨著企業(yè)從速度型、外延型向效益型、內(nèi)涵型的轉(zhuǎn)變，企業(yè)再不能采取過(guò)去那種盡力擴(kuò)大庫(kù)存以保證供應(yīng)的方式；相反，企業(yè)迫切要求在保證供應(yīng)的基礎(chǔ)上盡量少占用資金、少支付利息，并盡量把儲(chǔ)備費(fèi)用減少到最低限度，以用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。企業(yè)追求第三利潤(rùn)源的愿望將變得

13、越來(lái)越迫切、強(qiáng)烈。 4）從物資供應(yīng)商來(lái)看，過(guò)去在舊體制作用下，不論是代供代銷、兩級(jí)庫(kù)存，還是配套承包等方式，之所以不能廣泛為社會(huì)接受，其重要原因，就是物資供應(yīng)商很難以與自身利益密切相關(guān)對(duì)用戶的服務(wù)精神去從事這項(xiàng)工作，而往往帶有指令性、官商性和某種程度上的恩賜性。從目前和長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，物流企業(yè)也必須從自身利益出發(fā)去吸引用戶，贏得市場(chǎng)。這就必然采取為用戶接受和歡迎的方式去服務(wù)。而物流配送，無(wú)疑是目前和今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里的一種最佳方式。 很顯然，我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生的變化和深化經(jīng)濟(jì)體制改革對(duì)企業(yè)提出的客觀要求，為海爾推行與發(fā)展物流配送服務(wù)創(chuàng)造了良好的契機(jī)和條件。海爾應(yīng)該不失時(shí)機(jī)地建立起一套完備齊全、現(xiàn)代化

14、的物流配送體系，將其專用自有的物流系統(tǒng)向外延伸擴(kuò)展，成為一種提供社會(huì)化服務(wù)的第三方物流配送中心，從而推進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)向社會(huì)化、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。 (5)物流業(yè)已然成為上市新寵 90年代以后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力穩(wěn)步增強(qiáng)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，物流作為企業(yè)“第三利潤(rùn)源”和獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑的作用突現(xiàn)，滬深兩市上市公司出現(xiàn)了進(jìn)軍物流業(yè)的熱潮。目前，物流業(yè)上市公司主要來(lái)自交通運(yùn)輸業(yè)（如：外運(yùn)發(fā)展、中儲(chǔ)股份、深圳機(jī)場(chǎng)、上港集箱）、商貿(mào)業(yè)（如：華聯(lián)超市、友誼集團(tuán)）、制造行業(yè)（如：青島啤酒、青島海爾、燕京啤酒）。 從上市公司對(duì)物流項(xiàng)目的巨額投資以及項(xiàng)目服務(wù)范圍來(lái)看，上市公司進(jìn)軍物流業(yè)并非一時(shí)概念炒作，而是認(rèn)識(shí)到第三

15、方物流服務(wù)將是今后發(fā)展的方向和趨勢(shì)，預(yù)計(jì)今后兩年，部分物流項(xiàng)目可陸續(xù)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。與交通運(yùn)輸業(yè)不同，商貿(mào)行業(yè)和制造業(yè)上市公司的物流活動(dòng)主要是為其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)服務(wù)。從2000年年報(bào)披露的內(nèi)容看，上市公司通過(guò)重組企業(yè)物流活動(dòng)，起到了降低經(jīng)營(yíng)成本、提高管理效益的作用。 可以預(yù)計(jì)，未來(lái)十到二十年，將是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的時(shí)期，將有越來(lái)越多的上市公司投資于物流領(lǐng)域，上市公司物流活動(dòng)的深度和廣度會(huì)不斷增加，物流也將日益成為上市公司重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。由此判定，海爾進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，將對(duì)其資本運(yùn)作和企業(yè)發(fā)展注入新的活力和生機(jī)，為其在資本市場(chǎng)贏得更大的收益。 海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(3) 目錄海爾進(jìn)軍物流業(yè)面

16、臨的機(jī)會(huì)分析(1)海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(2)海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(3)海爾進(jìn)軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(1)海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心”的基本構(gòu)想 2.海爾進(jìn)軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素。 (1)企業(yè)對(duì)物流配送的認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致市場(chǎng)推行的困難 現(xiàn)階段，有不少部門或企業(yè)對(duì)物流配送的意義和作用缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)開(kāi)展或接受物流配送猶豫不決。如有的企業(yè)認(rèn)為開(kāi)展物流配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會(huì)相對(duì)下降。另外，目前許多原料供應(yīng)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，經(jīng)營(yíng)困難，本來(lái)就為正常的經(jīng)營(yíng)資金不足而

17、發(fā)愁，如果再搞配送，周轉(zhuǎn)資金問(wèn)題就更突出。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流配送也不無(wú)擔(dān)憂，其中最擔(dān)心的莫過(guò)于配送資源能否得到保證，物流配送能否長(zhǎng)期堅(jiān)持下去。 (2)爭(zhēng)奪格蘭高地，中國(guó)物流配送市場(chǎng)進(jìn)行時(shí) 隨著入世日程的臨近，物流業(yè)的“海外兵團(tuán)”已加快了爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的步伐。2000年11月，進(jìn)軍中國(guó)多年的丹麥最大的企業(yè)集團(tuán)馬士基把觸角伸向四川，在成都設(shè)立分公司上海鐵洋多式聯(lián)運(yùn)有限公司成都分公司。日本郵船公司也趁著入世的良機(jī)，宣布將在上海成立“日郵集運(yùn)服務(wù)公司”，這將是日本企業(yè)在中國(guó)成立的第一家由日方全額出資的貨物流通公司，以求在中國(guó)物流市場(chǎng)占據(jù)一席之地。 面對(duì)“外國(guó)兵團(tuán)”發(fā)起搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)的攻勢(shì)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)也加快

18、了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐。深圳市現(xiàn)已確定把物流業(yè)作為高科技產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)之外的第三大支柱產(chǎn)業(yè)，決定投資 1600億元規(guī)劃16 萬(wàn)平方公里土地，開(kāi)發(fā)以綜合物流中心基地為核心的新型產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，從而在21世紀(jì)通過(guò)開(kāi)發(fā)物流產(chǎn)業(yè)形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。天津市也將分階段實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)，從構(gòu)建發(fā)展現(xiàn)代物流的良好環(huán)境、全行業(yè)現(xiàn)代物流管理的導(dǎo)入、形成由點(diǎn)到面的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)布局三個(gè)層面著手，使天津物流業(yè)與國(guó)際全面接軌。 與此同時(shí)，民間物流風(fēng)起云涌：科利華投資兩億元開(kāi)通“中運(yùn)網(wǎng)”；國(guó)家信息中心與中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)投資200萬(wàn)元開(kāi)通“全國(guó)貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)”；東方紅葉集團(tuán)開(kāi)通時(shí)空網(wǎng)搶占網(wǎng)上購(gòu)物配送市場(chǎng)；專業(yè)物流企業(yè)如華運(yùn)通有

19、限公司開(kāi)始爭(zhēng)奪網(wǎng)業(yè)物流市場(chǎng)。云南關(guān)通物流企業(yè)創(chuàng)立了“中國(guó)物流直通車”。 小結(jié)：從我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以及市場(chǎng)需求總體狀況來(lái)看，發(fā)展第三方物流有著巨大的現(xiàn)實(shí)意義，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。雖然巨大誘人的蛋糕，引得投資者地垂青和追捧，這對(duì)海爾進(jìn)入這一市場(chǎng)可能產(chǎn)生一些不利的影響，但畢竟第三方現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)尚屬新生產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊，成長(zhǎng)潛力巨大，客觀條件已成熟，海爾此時(shí)介入，成功概率極高。 海爾進(jìn)軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素 目錄海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(1)海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(2)海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(3)海爾進(jìn)軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可

20、能性(1)海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心”的基本構(gòu)想 3.從海爾自身優(yōu)勢(shì)，分析海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性 (1)自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，為海爾進(jìn)軍物流業(yè)提供技術(shù)保障 海爾已建立了自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。海爾的國(guó)際物流中心已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，通過(guò)硬件和軟件兩方面的領(lǐng)先技術(shù)運(yùn)用，革了傳統(tǒng)意義上倉(cāng)庫(kù)的命。海爾國(guó)際物流中心高22米，擁有18056個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤位，其中原材料9768個(gè)，成品8288個(gè)，包括原材料和產(chǎn)成品兩個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)。采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引技術(shù)開(kāi)發(fā)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車等，全部實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動(dòng)化和智能

21、化。 海爾物流管理的“一流三網(wǎng)同步模式”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。 由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。目前通過(guò)海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過(guò)網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)；貨物入庫(kù)后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn)JIT配送；生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成訂

22、單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前海爾在中心城市實(shí)現(xiàn)8小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國(guó)4天以內(nèi)到位。 在企業(yè)外部，海爾CRM（客戶關(guān)系管理）和BBP電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離，目前，海爾100%的采購(gòu)訂單由網(wǎng)上下達(dá)，使采購(gòu)周期由原來(lái)的平均10天降低到三天；網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20%。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的各種先進(jìn)物流設(shè)備不但降低了人工成本、提高了勞動(dòng)效率，還直接提升了物流過(guò)程的精細(xì)化水平，達(dá)到質(zhì)量零缺陷的目的。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平

23、臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本的目的！ 綜上所述，海爾無(wú)愧為“中國(guó)物流管理覺(jué)醒第一人”。海爾已有了現(xiàn)代化、高效能的國(guó)際物流中心；已建立了網(wǎng)絡(luò)化的物流組織架構(gòu)；已借助先進(jìn)的信息技術(shù)，建立了供應(yīng)鏈管理（SCM）運(yùn)行的支持系統(tǒng)和平臺(tái)；海爾通過(guò)企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)（MIS）和企業(yè)資源計(jì)劃（ERP），實(shí)現(xiàn)了合理安排生產(chǎn)和配料；通過(guò)VMI和物流技術(shù)提高了供應(yīng)鏈上物流的效率，降低了庫(kù)存成本，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)（JIT）生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)分撥，使價(jià)值鏈真正增值。再就是海爾已有了業(yè)務(wù)流程重組（BRP）和再造的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)以及物流管理經(jīng)驗(yàn)。由此分析，海爾由自用的，一對(duì)多的，非開(kāi)放的物

24、流系統(tǒng)，發(fā)展成多對(duì)多，跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地域，全開(kāi)放的第三方物流配送中心，相較于新加入者（或潛在競(jìng)爭(zhēng)者），無(wú)論從投資成本、運(yùn)營(yíng)環(huán)境、管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平上，都將具有與眾不同的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(1) 目錄海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(1)海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(2)海爾進(jìn)軍物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)分析(3)海爾進(jìn)軍物流業(yè)，可能遭遇的不利因素海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(1)海爾發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成功的可能性(2)海爾建立“第三方物流配送中心”的基本構(gòu)想 (2)擁有覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷體系和優(yōu)質(zhì)完善的服務(wù) 海爾的品牌享譽(yù)全球，海爾的產(chǎn)品覆蓋全國(guó)乃至世界許多國(guó)家，海爾已建立了一個(gè)龐

25、大的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷體系，海爾的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也遍布在各個(gè)城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。據(jù)悉，海爾已有30個(gè)電話服務(wù)中心，一萬(wàn)多個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)延伸至全國(guó)6千多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這么龐大的營(yíng)銷體系為海爾建立“第三方全國(guó)物流配送中心”又帶來(lái)了新的價(jià)值，使海爾的物流配送服務(wù)能覆蓋更廣大的地域和范圍，能觸及到各個(gè)城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的神經(jīng)末梢，并擴(kuò)大了物流配送的規(guī)模。 物流業(yè)不僅要比拼效率、速度，服務(wù)也是一個(gè)至為關(guān)鍵的取勝之道。海爾差異化戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)上，海爾優(yōu)質(zhì)完善的服務(wù)體系早已深入人心，其優(yōu)質(zhì)美好的服務(wù)形象又為其在物流業(yè)的勝出，提供有利的支持和保障。 (3)具有雄厚的資金實(shí)力和品牌優(yōu)勢(shì) 據(jù)悉，海爾已獲得中國(guó)銀行30億美元的全球授信額度，這使海爾如虎添翼，為其在海外融資奠定了良好的基礎(chǔ)并獲得了可靠的資金保障，也為其擴(kuò)大現(xiàn)有物流規(guī)模，改造或升級(jí)現(xiàn)有物流系統(tǒng)，以建立更具現(xiàn)代化、智能化，覆蓋全球乃至世界的第三方物流配送體系，提供強(qiáng)大的資金支持。這是其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。 海爾素以良好的品牌形象享譽(yù)全球，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、創(chuàng)新的技術(shù)，使其成為企業(yè)可信賴的合作伙伴。這為其成為第三方物流配送服務(wù)商提前贏得了良好的口碑和市場(chǎng)的置信度。 總結(jié)： 綜上分析，海爾建立“第三方物流配送中心”，是對(duì)其服務(wù)理念和服務(wù)模式的升華，更是其現(xiàn)有資源的高效整合、資源的優(yōu)化配置和價(jià)值的極大發(fā)揮。 海爾進(jìn)軍物流業(yè)的外部產(chǎn)業(yè)環(huán)境