(完整word版)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫(kù)及答案,推薦文檔

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫(kù)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、選擇題1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為（ A ）A 、定容加熱循環(huán)B 、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D 、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)（ B ）A 、不吸熱不放熱B 、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D 、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（D）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B 、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D 、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C）A 、定容加熱循環(huán)B 、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D 、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。

2、在壓縮過(guò)程中，工質(zhì)（B）A 、不吸熱不放熱B 、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D 、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（C）A 、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（C ）。A 、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實(shí)際熱效率3、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（B ）。A 、定容過(guò)程B、加熱過(guò)程C、定壓過(guò)程D 、絕熱過(guò)程4、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)（D ）。A 、絕熱過(guò)程B 、吸熱過(guò)程C、放熱過(guò)程D 、多變過(guò)程5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C ）加熱循環(huán)。

3、A 、定容B 、定壓C、混合D、多變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)（D ）。A 、絕熱過(guò)程B 、吸熱過(guò)程C、放熱過(guò)程D 、多變過(guò)程7、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（B ）加熱循環(huán)。A 、定容B 、定壓C、混合D、多變8、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（B ）理論循環(huán)相似 。B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)9、汽油機(jī)常用的壓縮比在（D、卡諾循環(huán) B ）范圍內(nèi)。A、4B、 7 11C、1115D 、15 2210、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（A ）理論循環(huán)相似 。A 、混合加熱循環(huán)B 、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（D ）。A 、膨脹結(jié)束B(niǎo)

4、、排氣終了C、壓縮初期D、進(jìn)氣中期12、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（D ）。A 、 8 16B、 10 18C、 12 20D、 14 223、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過(guò)程，其原因是（B ）。A 、溫度不變B 、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程，原因是在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)（C ）。A 、不吸熱不放熱B 、先吸熱后放熱C 、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程，原因是在壓縮過(guò)程中，工質(zhì)（B ）。A 、不吸熱不放熱B 、先吸熱后放熱C 、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（D ）。

5、A 、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（C ）。A 、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)三、填空題1、P-V 圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功，該圖稱為 示功圖 2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的 多變 過(guò)程。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、_ 壓縮 _、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、_膨脹 _、和排氣五個(gè)過(guò)程組成。4、一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對(duì)活塞所做的有用功稱

6、為 指示功 。5、升功率用來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī) _對(duì)氣缸工作容積的 _利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能并不相同，說(shuō)明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量 指標(biāo)是 _升功率 _ 。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說(shuō)明容積利用程度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是 平均有效壓力 _ 。1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)， 如果其干質(zhì)量不同， 說(shuō)明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同， 衡量指標(biāo)是 _比質(zhì)量 。四、判斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。 1 2、升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。 0 五、簡(jiǎn)答題1、解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的

7、指示指標(biāo)和有效指標(biāo) 的聯(lián)系和區(qū)別。 區(qū)別：指示指標(biāo)是以工質(zhì)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來(lái)評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性。反映氣 缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況；而有效指標(biāo)是以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端輸出功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來(lái)評(píng) 價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的指標(biāo) 聯(lián)系：指示指標(biāo)是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，指示指標(biāo)好，有效指標(biāo)不一定好，但指示指標(biāo)差，有效指標(biāo) 肯定差，指示指標(biāo)不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能，而有效指標(biāo)不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過(guò)程的 完善程度。1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的 機(jī)械損失 ？它由哪些損失組成？1、簡(jiǎn)述 機(jī)械損失的組成 及影響機(jī)械損失的 因素 。2、討論發(fā)動(dòng)機(jī) 實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán) 的差異 。七、計(jì)算題1、測(cè)量得到某柴油機(jī)的有效功

8、率 Pe 130 （ kW ），每小時(shí)消耗柴油量 B 35 （ kg / h ）， 求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率 be 。1、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速 n 5000 （ r / min ）時(shí)，測(cè)量出其有效功率 Pe 120 （ kW ），求該 汽油機(jī)的有效扭矩 Teq。第 22 頁(yè) 共 20 頁(yè)4、有效燃料消耗率單位有效功的耗油量 （或，發(fā)動(dòng)機(jī)在 1小時(shí)內(nèi)發(fā)出 1 kW功率所消耗的燃油質(zhì)量 ）。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的 指示指標(biāo)有何作用 ？發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性， 反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況 （2 分）。它是有 效指標(biāo)的基礎(chǔ)， 但不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能 （2 分）；發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能以曲軸輸出

9、的功為依據(jù)， 但不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過(guò)程的完善程度 （1 分）。、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程、選擇題6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指（C )A 、進(jìn)氣過(guò)程B、排氣過(guò)程C、進(jìn)排氣過(guò)程D、氣門開(kāi)啟時(shí)期1、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指（C )A 、進(jìn)氣損失B、排氣損失C、進(jìn)排氣損失D、機(jī)械損失8、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過(guò)程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（A )A 、泵氣損失B、傳熱損失C、流動(dòng)損失D 、機(jī)械損失20、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程中存在氣門疊開(kāi)現(xiàn)象的原因是A、進(jìn)氣門早開(kāi)和排氣門早開(kāi)C、進(jìn)氣門早開(kāi)和排氣門晚關(guān)B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開(kāi)D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、充氣效率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度，它的物理意義

10、是反映A、機(jī)械效率B、流動(dòng)效率C、換氣效率D、容積效率14、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為A 、排氣提前角B 、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角2、在發(fā)動(dòng)機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（A 、低于音速 B、等于音速B ）的。C、高于音速D、亞音速16、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，從氣門開(kāi)始打開(kāi)到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為就開(kāi)啟氣門。A 、排氣提前角B 、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角4、在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制排氣階段，A 、低于音速C、高于音速排氣流動(dòng)速度是（B、等于音速D、和音速無(wú)關(guān)A ）的。5、為了利用

11、氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（）。A 、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指（A 、進(jìn)氣過(guò)程）。B、排氣過(guò)程C、進(jìn)、排氣過(guò)程D、氣門開(kāi)啟過(guò)程7、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有（B、熱效率D ）。A 、機(jī)械效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù)8、從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，A 、燃燒損失D、充氣效率B、（ C ）也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)。 傳熱損失C、換氣損失D、機(jī)械損失三、填空題1、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的指標(biāo)主要是充氣效率 _ 和 _換氣損失2、進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為排氣所消耗的有用功

12、。換氣損失排氣損失包括提前排氣損失 _和 _活塞上行強(qiáng)制3、一般將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣和慣性排氣 _、進(jìn)氣和氣門疊開(kāi)四個(gè)階段。將進(jìn)、排氣門開(kāi)關(guān)角度以及相對(duì)上、下止點(diǎn)的位置畫出所得到的圖稱為_(kāi)配氣相位。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣 ，并吸入新鮮充量的過(guò)程。5、在進(jìn)、排氣門開(kāi)、閉的四個(gè)時(shí)期中，進(jìn)氣遲閉的改變對(duì)充氣效率的影響最大。四、判斷題1、在進(jìn)、排氣門開(kāi)、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對(duì)充氣效率的影響最大。02、從排氣門打開(kāi)到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為強(qiáng)制排氣階段。03、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來(lái)決定。04、排氣

13、終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說(shuō)明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。15、充氣效率總是小于 1 的。16、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度 Ta 低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度 Ts 。 0 五、簡(jiǎn)答題1、用什么 參數(shù)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程 所消耗的功？為什么？1、從哪些方面評(píng)價(jià) 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的完善程度 ？為什么？2、何謂 氣門疊開(kāi) ？增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為何可以有較大的氣門疊開(kāi)角？3、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度 Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度 Ts 的原因是什么4、分析發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)、排氣門提前開(kāi)啟和遲后關(guān)閉 的原因。六、綜述題1、充量系數(shù)的定義 是什么？試述影響發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)的主要因素。七、分析題1、提高充氣效率 的技術(shù)措施有哪些？2、泵氣損失 的

14、含義是什么？與換氣損失有何不同？ 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程消耗的功即泵氣損失 （2 分）。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損失之和，并扣除實(shí)際示功圖不包含的部分，不包括提前排氣損失 （ 2分）。泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實(shí)際循 環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失（1 分）。三、燃料與燃燒、選擇題2、柴油的十六烷值反映其A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能般說(shuō)來(lái)，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的A 、熱值B 、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程3、極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒3、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是A 、預(yù)混燃燒B

15、、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒）。1、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實(shí)際使用的是（A 、二甲醚B、乙醇C、氫氣D、水煤漿2、柴油的十六烷值反映其（A ）。A 、著火性能B、抗爆震性能C、安全性能D 、點(diǎn)火性能4、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實(shí)際使用的是（C ）。A 、石油氣B、乙醇C 、氫氣D 、天然氣5、汽油的辛烷值反映其（）。A 、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D 、點(diǎn)火性能6、評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是（C ）。A 、十六烷值B、粘度C 、餾程D 、凝點(diǎn)7、20 號(hào)柴油適用的最低溫度是（ C ）。A 、 20B、 15C 、 20D 、 158、對(duì)于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃

16、比A / F 為（ C ）。A 、 15.7B、 14.1C、 14.7D、 13.99、1 公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（D ）。A 、放熱率C、低熱值、填空題1、汽油和柴油的牌號(hào)分別根據(jù)B、高熱值D、熱值辛烷值和 凝點(diǎn)來(lái)確定。2、汽車的代用燃料主要有二甲醚 、水煤氣 、乙醇 和 氫氣 等。3、表示汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值 。4、對(duì)于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過(guò)改變節(jié)氣門開(kāi)度大小來(lái)控制進(jìn)入氣缸內(nèi) 的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為_(kāi)量調(diào)節(jié) _ 。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過(guò)改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來(lái)控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 _質(zhì)調(diào)節(jié) _ 。四、判斷題1、

17、柴油是以其凝點(diǎn)來(lái)標(biāo)號(hào)的。02、國(guó)產(chǎn)汽油是以辛烷值來(lái)標(biāo)號(hào)的。 1 3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級(jí)汽油。14、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。04、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。0五、簡(jiǎn)答題1、燃料燃燒有哪些基本形式 ？各有何特點(diǎn)？六、綜述題1、請(qǐng)?jiān)敿?xì)說(shuō)明 靜止預(yù)混合氣 的燃燒過(guò)程。 答：靜止或流速極低的預(yù)混合氣燃燒為層流火焰?zhèn)鞑??；旌蠚庵鸷?，火焰核心迅速發(fā)展為近似 球形火焰，2、為什么 柴油機(jī)的壓縮比 通常比汽油機(jī)高？ *四、汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒、選擇題3、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣A 、被過(guò)熱表面點(diǎn)燃B、因溫度過(guò)高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃（B )4、

18、汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括（D）A 、壓力過(guò)高B、水垢過(guò)多C、濃度過(guò)高D 、積炭過(guò)多19、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（C）A 、熱值B 、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程汽油機(jī)的燃燒過(guò)程是（D ）A、溫度傳播過(guò)程B、壓力傳播過(guò)程C、熱量傳播過(guò)程D 、火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程汽油機(jī)的燃燒過(guò)程人為地分為（ C ）A、5 個(gè)階段B、4 個(gè)階段C、3 個(gè)階段D、2 個(gè)階段1、汽油機(jī)混合氣形成過(guò)程中，燃料（ B ）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。A 、噴射B、霧化C、蒸發(fā)D、混合2、下面列出的（ B ）屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。 A 、空氣過(guò)量B 、有時(shí)缺氧C、擴(kuò)散燃燒D 、混合氣不均勻B、被火花塞點(diǎn)

19、燃D、被壓縮B ）。B、火焰鋒面移動(dòng)速度 D、氣流運(yùn)動(dòng)速度3、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（A ）。A、自燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏?、汽油機(jī)的火焰速度是（A 、燃燒速度C、擴(kuò)散速度B ）的措施。5、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采?。?A 、減小噴油提前角B 、減小點(diǎn)火提前角C 、加大噴油提前角D 、加大點(diǎn)火提前角6、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（B ）。 *A 、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D 、壓力升高時(shí)刻7、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（A ）。A 、增大點(diǎn)火提前角B 、推遲點(diǎn)火提前角C、加強(qiáng)冷卻D 、選用高牌號(hào)的潤(rùn)滑油8、電控汽油噴射系統(tǒng)中對(duì)理論空燃比進(jìn)

20、行反饋控制的是（D ）。A 、空氣流量傳感器B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓D、氧傳感器9、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來(lái)降低的排放物是（B ）。 *A 、 CO 和 HCB、 HC 和 NOXC、 CO 和 NOXD、排氣微粒10、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（D ）。A 、爆燃B、早燃C、自燃D 、燃燒的循環(huán)變動(dòng)11、早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（C ）出現(xiàn)。A 、之后B 、同時(shí)C、之前D 、不規(guī)則時(shí)12、汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣 B過(guò)量空氣系數(shù) 為A 、 0.75 0.85B、 0.85 0.95C、 0.95 1.05D、 1.05 1.1513、下列汽油

21、機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（D ）。A 、多球形燃燒室B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室D、德士古燃燒系統(tǒng) TCCS 燃燒室14、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（D ）。A 、單點(diǎn)噴射 B、同時(shí)噴射C、分組噴射 D、順序噴射15、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（ B ）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。 *A 、溫度升高率B 、壓力升高率C、最高溫度 D 、最大壓力6、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的 （ C ）A 、火焰速度B、點(diǎn)火速度C、燃燒速度D、運(yùn)動(dòng)速度三、填空題1、根據(jù)汽油機(jī)燃燒過(guò)程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過(guò)程分為滯燃期 、速燃期 和

22、后燃期 三個(gè)階段。2、汽油機(jī)混合氣的形成方式可以分為化油器霧化 和 汽油噴射霧化 兩種。3、壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增加爆燃 的趨勢(shì)。4、汽油機(jī)燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小 、 燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?、 合理組織氣流過(guò)程 和 合理組織燃燒過(guò)程 。5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過(guò)程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā) 和 混合 。6、燃油的霧化是指燃油噴入 氣缸 _后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過(guò)程。*7、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地_增大 點(diǎn)火提前角。8、在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過(guò)改變節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸_混合氣 的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是 量 調(diào)節(jié)。9、在化油器式的汽油機(jī)中， 起動(dòng)后

23、若不及時(shí)打開(kāi)阻風(fēng)門， 則發(fā)動(dòng)機(jī)可能因混合氣 _過(guò)稀 _而熄火10、在化油器式的汽油機(jī)中，常用的起動(dòng)裝置為 。11、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向_小 _。12、汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角是指從發(fā)出電火花到_ 氣缸壓力明顯升高脫離壓縮線_間的曲軸轉(zhuǎn)角。13、化油器式汽油機(jī)在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管真空度很高，此時(shí)喉管的真空度_變大 _。14、大氣壓力降低時(shí)，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減少，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有所下降，而爆燃傾向 有所 _減少_。15、對(duì)化油器式汽油機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度一定，轉(zhuǎn)速升高，喉管及進(jìn)氣管真空度均_增大 _。16、汽油機(jī)混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是_噴

24、射霧化方式 。四、判斷題1、電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個(gè)噴油器裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管內(nèi)。2、汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。3、汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。 0 4、火花塞電極的間隙與點(diǎn)火能量沒(méi)有關(guān)系。5、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大。 6、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問(wèn)題。 1 五、簡(jiǎn)答題1、什么是 汽油機(jī) 的 正常燃燒過(guò)程 ？2、爆震燃燒產(chǎn)生 的原因 是什么？3、簡(jiǎn)述 電控汽油噴射系統(tǒng) 的組成和各部分的主要功用？ECU 、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、冷

25、啟動(dòng)噴油器4、試述混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響。5、汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì) 時(shí)一般應(yīng)注意哪幾個(gè) 原則 ？六、綜述題1、請(qǐng)說(shuō)明 汽油機(jī)不規(guī)則燃燒 的原因。2、試述 點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)燃燒 的影響 ？4、為何汽 油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能均會(huì)下降？七、分析題2、汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)有何外部特征 ？產(chǎn)生爆燃的機(jī)理是什么？影響爆燃的因素有哪些？五、柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒、選擇題6、柱塞式噴油泵的速度特性是A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加（A ）B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是A、油泵噴油量隨

26、轉(zhuǎn)速升高而增加C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括A 、高壓油管過(guò)細(xì)B 、油管壁面過(guò)厚C、噴油壓力過(guò)高D 、噴油數(shù)量過(guò)多18、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的A 、半開(kāi)式燃燒室B 、開(kāi)式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室D 、預(yù)燃室燃燒室2、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻（C ）。A 、同步C、滯后3、柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（A 、噴油提前角C、霧化提前角B、提前D、沒(méi)有聯(lián)系B ）表示。B、供油提前角 D 、著火提前角4、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有B ）。 *5、6、7、A 、溫度升高率C、

27、最高溫度B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻D、壓力升高時(shí)刻柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是A 、均勻噴油C、先快后慢面列出的（ C ）A 、缺氧C、擴(kuò)散燃燒B ）。B、先慢后快D、先快后慢再快屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。B、空氣過(guò)量D 、混合氣預(yù)先形成柴油機(jī)混合氣形成過(guò)程中，存在燃料燃燒、燃料（ 象。C ）、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)A、燃燒B、凝結(jié)C、蒸發(fā)D、混合8、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（ A 、渦流式 C、間接噴射式9、柴油機(jī)的燃燒方式包括（A 、層流火焰?zhèn)鞑、擴(kuò)散燃燒D ）燃燒室。B、預(yù)燃室 D、直接噴射式 C ）。B、紊流火焰?zhèn)鞑?D、不規(guī)則燃燒10、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（B ）。A 、較大B

28、 、 較小C、不變D、視情況而定11、下列四個(gè)時(shí)期對(duì)柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（A ）。A 、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D 、后燃期12、下列四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是（B ）。A 、開(kāi)式燃燒室C、渦流室燃燒室13、下列四種燃燒室面容比最大的是A 、開(kāi)式燃燒室C、渦流室燃燒室B、半開(kāi)式燃燒室 D 、預(yù)燃室燃燒室（ C ）。B、半開(kāi)式燃燒室D 、預(yù)燃室燃燒室14、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。A 、溫度升高率B 、壓力升高率C、最高溫度D 、最大壓力三、填空題2、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角1、柴油機(jī)燃燒過(guò)程是否完善，取決

29、于燃油油束 、 氣體運(yùn)動(dòng) 和 燃燒室 三者的合理配合。2、油束特性可以用油束射程 、 最大寬度 和 噴霧錐角 三個(gè)參數(shù)來(lái)描述。3、柴油機(jī)燃燒室基本要求是 機(jī)構(gòu)緊湊 、面容比小 、充量系數(shù)高 和 組織適當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng)4、柴油機(jī)燃燒過(guò)程包括滯燃期 、速燃期、 緩燃期 和 后燃期 。5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過(guò)程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā) 和 混合 。 *6、燃燒放熱規(guī)律三要素是 _燃燒發(fā)熱起始時(shí)刻 _、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。7、燃油的霧化是指燃油噴入 _細(xì)小液滴 后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過(guò)程。 *8、現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和_噴油時(shí)刻 _。9、柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混合氣

30、是在高溫、高壓下多點(diǎn) _同時(shí)自燃 _著火燃燒的。10、噴油泵的速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量 _隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和 _負(fù)校正 _兩種。11、噴油器有孔式噴油器和 _軸針式 _噴油器兩類。12、柴油機(jī)噴射過(guò)程是指從噴油泵開(kāi)始供油直至噴油器_針閥落座停止噴油 _的過(guò)程，分為噴射延遲、 _主噴射 、噴射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn) 開(kāi)始噴油。13、為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地 高壓油管的長(zhǎng)度。14、柴油機(jī)不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過(guò)量空氣系數(shù) 的條件下工作。15、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò)改變 _質(zhì)調(diào)節(jié) _而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。16

31、、噴油泵的主要作用是定時(shí)、 _定量 _地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。17、柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為噴射霧化 和 油膜蒸發(fā) 兩種。四、判斷題1、柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。12、柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。13、在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。04、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。05、為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。06、開(kāi)式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)。0五、簡(jiǎn)答題1、 柴油機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)形式 的要求是什么？3、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程 分成哪幾個(gè)階段？它們的特點(diǎn)是什么？4、何謂噴油泵的速度特性 ？對(duì)車用柴油機(jī)性能有何影響？六、綜述題1、請(qǐng)說(shuō)明 柴油機(jī)不正常噴射 的原因和防止措施。2、何謂柴油機(jī)的著火延遲期 （滯燃期 ）？它對(duì)燃燒過(guò)程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么？3、試 述柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式 。4、何謂供油提前角 ？其大小對(duì)柴油機(jī)性能有何影響？六、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性二、選擇題5、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于其所帶動(dòng)的工作機(jī)械的（ A ）A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況B、功率情況C、速度情況D 、傳動(dòng)情況5、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是一種（ B ）A、負(fù)荷特性B、速度特性