什川隧道風(fēng)險評估改

1、州北繞城東段高速公路鹽場堡至什川連接線什川隧道施工安全風(fēng)險評估報告 編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)：中國十七冶鹽什公路項目部日期：2015年8月目 錄一 編制依據(jù)11.1. 風(fēng)險管理方針及策略11.2.相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程11.3.中壩隧道基礎(chǔ)資料及設(shè)計文件11.4.施工圖階段評估結(jié)果11.5.風(fēng)險評估的階段安排 2二 隧道概況52.1.總體概況 22.2.工程地質(zhì) 32.3.水文地質(zhì) 5三 風(fēng)險評估程序和評估方法 53.1風(fēng)險評估對象及目標(biāo) 53.2.風(fēng)險評估程序和評估方法 6四 風(fēng)險評估內(nèi)容 104.1.風(fēng)險評估范圍 104.2.風(fēng)險評估因素 104.3.風(fēng)險評估分級 104.4.風(fēng)險評估分析

2、 134.5.風(fēng)險評估內(nèi)容 14五 風(fēng)險對策與措施 175.1實施超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報 185.2實施監(jiān)控量測 185.3. 滑坡、塌方等風(fēng)險防治措施195.4.施工階段風(fēng)險對策建議及措施195.5.風(fēng)險管理措施20六 殘余風(fēng)險評估 20七 風(fēng)險評估結(jié)論 20蘭州北繞城東段高速公路鹽場堡至什川連接線 什川隧道施工階段風(fēng)險評估一 編制依據(jù)1.1風(fēng)險管理方針及策略1、 高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南2、 鹽什項目管理制度之安全生產(chǎn)管理辦法1.2相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程 1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003） 2、公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTB F60-2009） 3、公路隧道設(shè)計規(guī)范（JTG D70/

3、2-2014） 4、錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB50086-2001） 5、地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2008） 6、公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ004-89） 7、高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南-第五分冊 隧道工程1.3什川隧道基礎(chǔ)資料及設(shè)計文件 1、蘭州北繞城東段高速公路鹽場堡至什川連接線兩階段施工圖 2、鹽什公路工程施工招標(biāo)文件 3、經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理批準(zhǔn)實施的相關(guān)施工組織設(shè)計、安全措施和應(yīng)急預(yù)案等 4、施工中遇到的重大安全問題的處理方案和處理結(jié)果1.4施工圖階段評估結(jié)果 施工圖階段評估結(jié)果見 附表（表01）。 施工圖階段評估結(jié)果 表-01序號事 項風(fēng)險事件成

4、因初始風(fēng)險風(fēng)險處理措施殘余風(fēng)險概率等級后果等級風(fēng)險等級概率等級后果等級風(fēng)險等級1隧道進(jìn)、出口邊仰坡滑坡偏壓、發(fā)育黃土陷穴，濕陷性黃土，成洞條件差，節(jié)理裂隙較發(fā)育33高度貫徹“零開挖”進(jìn)洞理念，以最大限度降低洞口邊、仰坡的開挖高度，加強雨排水設(shè)施，加強地表監(jiān)控量測。22高度2洞身開挖塌方上更新統(tǒng)沖積黃土、白堊紀(jì)砂巖，黃土具濕陷性，砂巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，成洞條件差33高度短臺階法開挖，加強初期支護(hù)及二襯，及時施作仰拱，加強洞內(nèi)監(jiān)控量測，及時進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報。22高度3爆破施工塌方圍巖地質(zhì)條件差，違章操作、爆破施工不規(guī)范33高度必須嚴(yán)格按照國家現(xiàn)行的爆破安全規(guī)程（GB6722-2003）的有關(guān)

5、規(guī)定進(jìn)行爆破施工21高度4噴錨施工人體損傷噴射作業(yè)面有危石，噴射作業(yè)時，噴射機噴嘴對人放置22中度施工前應(yīng)清除作業(yè)區(qū)域內(nèi)危石，噴射手應(yīng)配戴防護(hù)用品，機械各部應(yīng)完好正常，噴嘴嚴(yán)禁對人放置21中度5施工用電觸電傷人施工用電安裝不規(guī)范21中度按照規(guī)范和臨時用電方案進(jìn)行安裝，建立電工巡檢制度并記錄21中度1.5風(fēng)險評估的階段安排  僅對什川隧道施工階段重大危險源安全風(fēng)險進(jìn)行評估。二 隧道概況2.1總體概況隧道位于蘭州市城關(guān)區(qū)與皋蘭縣交界處，進(jìn)口位于蘭州市城關(guān)區(qū)青白石鄉(xiāng)馬家溝村，有鄉(xiāng)道相通，出口位于蘭州市皋蘭縣打磨溝村附近，無行車通道，交通不便，需新修便道。隧道位于黃土丘陵區(qū)，鹽場堡端黃土覆蓋

6、，什川端局部基巖裸露。隧道為左右行分離式的雙洞長隧道，隧道進(jìn)口采用削竹式洞門，出口采用端墻式洞門。 隧道設(shè)置一覽表 表-02隧道名稱起訖樁號長度（m）坡度（%）/坡長（m）平曲線半徑/長度（m）最大埋深什川隧道YK10+166YK11+6561490-1.871/1490/233.8, 1600/ 1242.2187ZK10+168ZK11+6991531-1.85/1531/440.8, 1500/1083.2191合計3021隧址區(qū)地貌屬黃土丘陵溝壑區(qū)，鹽場堡端位于馬家溝左側(cè)與其支溝交匯處的山梁，坡腳分布五層窯洞，坡面覆蓋上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土，坡面平整，坡度較陡，坡度約40-50°，

7、植被稀疏；什川端位于打磨溝溝腦處，坡面上覆上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土，坡腳基巖零星出露，坡面沖溝發(fā)育，順溝向分布多個黃土陷穴，呈串珠狀；坡度約25-35°，植被稀疏；地面高程16331831，相對高差約198m。2.2工程地質(zhì)2.2.1地層巖性根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪，按地層時代及成因分類，隧道進(jìn)口通過溝谷堆積的全新統(tǒng)沖洪積黃土狀土（Q4al+pl），隧址區(qū)整體上覆地層為上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土（Q3eol），中部為上更新統(tǒng)沖積黃土（Q3al），下部為白堊系砂巖（K1hkss），各層工程地質(zhì)特征詳細(xì)描述如下： 沖洪積黃土狀土（Q4al+pl）：淺黃色，稍濕，可塑，含植物根系，蟲孔發(fā)育，無層理。分布于隧道鹽場堡山前

8、溝谷，隧道洞身不通過該地層。 風(fēng)積黃土（Q3eol）：淺黃色，土質(zhì)較均勻，主要以粉粒組成，含沙量較高，大孔隙發(fā)育，土質(zhì)疏松，較干燥，稍密。分布于山體頂部，隧道洞身不通過該地層。 沖積黃土（Q3al）：黃褐色，稍濕，稍密-中密，土質(zhì)較均勻，粉粒為主，含沙量較高。分布于隧道前段，隧道洞身前段少量通過該地層。 砂巖（K1hkss）：褐紅色，泥質(zhì)弱膠結(jié)，層狀構(gòu)造，成巖性較好，巖芯呈塊狀或短柱狀，遇水易崩解，傾向285310°，傾角約6°，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎。隧道主要通過該地層。2.2.2地質(zhì)構(gòu)造與地震隧址區(qū)位于青藏高原東緣，祁連山褶皺系，處于祁連山褶皺系二級構(gòu)造單元祁連中部

9、隆起帶和南祁連冒地槽褶皺帶，褶皺軸向大體為西北西及北西。加里東期及其前的褶皺大體成線狀，其后多為平緩的短軸褶皺。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)及現(xiàn)場調(diào)查，隧址區(qū)無斷裂發(fā)育，總體上表現(xiàn)為區(qū)域性的升降運動，區(qū)域穩(wěn)定性較好。 隧址區(qū)地震動峰加速度為0.20g，地震反應(yīng)譜特征周期為0.45s，相當(dāng)于地震基本烈度度區(qū)。2.2.3不良地質(zhì)現(xiàn)象與特殊性巖土 隧道布設(shè)于黃土丘陵溝壑區(qū)，隧址區(qū)巖土體主要為全新統(tǒng)沖洪積黃土狀土（Q4al+pl），上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土（Q3eol），上更新統(tǒng)沖積黃土（Q3al）和白堊系砂巖（K1hkss），少量通過上更新統(tǒng)沖積黃土。經(jīng)調(diào)查測試，隧址區(qū)不良地質(zhì)主要為采空區(qū)，特殊性巖土為濕陷性黃土。 采空區(qū)

10、：隧道右線YK10+240右側(cè)從坡底向上有采空區(qū)，此處有5層窯洞，每層約10個，每個窯洞高約2m，高約2.5m，一般深約3-4m，最大深約10m，窯洞最低處高程約1674m，該段隧道設(shè)計高程約1656m。 濕陷性黃土：隧址區(qū)濕陷性黃土普遍發(fā)育，厚度較大，依據(jù)工程經(jīng)驗，上更新統(tǒng)黃土一般具有非自重濕陷性，濕陷性等級為級（嚴(yán)重）。受黃土濕陷性影響，隧址區(qū)黃土陷穴較發(fā)育，雨季地表水易沿陷穴下滲影響隧道，易引起坍塌破壞，對隧道進(jìn)口淺埋段影響較大。 鹽漬土：隧址區(qū)屬干旱地區(qū)弱透水層中的地下水，根據(jù)附近土質(zhì)分析試驗結(jié)果，土具有腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕，對鋼結(jié)構(gòu)具微腐

11、蝕。2.3水文地質(zhì)地表水 ：隧址區(qū)地表水不發(fā)育，黃土坡面平時干涸，只有降雨時易形成短暫性山體沖溝流水，對隧道影響較小。地下水：隧址區(qū)地下水主要為基巖裂隙水，主要含水層為白堊系砂巖，富水性微弱，補給來源為大氣降水和地表水體滲入，水文地質(zhì)條件簡單?？碧狡陂g未見地下水，地下水對隧道影響較小。三 風(fēng)險評估程序和評估方法3.1風(fēng)險評估對象及目標(biāo)3.1.1評估對象 僅對什川隧道施工階段重大危險源安全風(fēng)險進(jìn)行評估。3.1.2評估目標(biāo)和意義 近年來，隨著國家重大工程項目的開工建設(shè)，一些重、特大工程事故也隨之發(fā)生，事故不僅造成人員傷亡、經(jīng)濟損失，對工程項目的質(zhì)量和進(jìn)度都產(chǎn)生較大的影響。為此，我們必須認(rèn)真辨識重大

12、危險源和影響安全的因素，認(rèn)清我們所面對的安全風(fēng)險，對所面臨的安全風(fēng)險進(jìn)行科學(xué)的客觀的評估，從而提出規(guī)避風(fēng)險或者降低風(fēng)險的對策，避免重特大事故的發(fā)生。 通過風(fēng)險評估工作，識別在施工階段可能出現(xiàn)的安全、環(huán)境等各方面所有潛在的風(fēng)險因素，確定風(fēng)險等級，并針對各風(fēng)險因素提出風(fēng)險處理措施，將各類風(fēng)險降低到可接受水平，以達(dá)到保證施工安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益的目的。3.2風(fēng)險評估程序和評估方法3.2.1風(fēng)險評估人員什川隧道風(fēng)險評估由中國十七冶鹽什項目部負(fù)責(zé)組織，參與風(fēng)險評估人員由本單位隧道、工程地質(zhì)專業(yè)有多年工作經(jīng)驗且對工程風(fēng)險有足夠認(rèn)知的工程師組成： 風(fēng)險評估小組成員表 表

13、-03序號姓名專業(yè)職稱備注1張 寧工程建設(shè)高工2花日勇工程地質(zhì)高工3查日華工程建設(shè)高工4肖小劉工程地質(zhì)工程師5胡良忠隧道工程工程師3.2.2風(fēng)險評估小組的職責(zé) 熟悉施工圖紙，核對圖紙與現(xiàn)場實際的相符情況； 對風(fēng)險管理相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)； 進(jìn)行施工階段的動態(tài)風(fēng)險評估； 根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)果提出相應(yīng)的處理措施，報業(yè)主批準(zhǔn)后實施； 在施工期間對風(fēng)險實時監(jiān)測，定期反饋，隨時與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位溝通； 根據(jù)風(fēng)險監(jiān)測結(jié)果，調(diào)整風(fēng)險處理措施。3.2.3風(fēng)險評估方法 以設(shè)計圖地質(zhì)資料和施工圖設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果為主線，綜合運用風(fēng)險層次分析法、矩陣法、模糊綜合評估法等方法。3.2.4風(fēng)險評估程序 根據(jù)公路隧道風(fēng)險評

14、估與管理暫行規(guī)定、公路建設(shè)安全生產(chǎn)管理辦法等相關(guān)要求，結(jié)合工程建設(shè)實際情況，隧道風(fēng)險評估程序為： 對施工階段初始風(fēng)險進(jìn)行識別，形成風(fēng)險清單表。 根據(jù)風(fēng)險清單對初始風(fēng)險進(jìn)行評價，分別確定各風(fēng)險因素對施工安全風(fēng)險發(fā)生的概率和后果等級，并最終確定初始風(fēng)險的等級。 根據(jù)評價結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案或措施。 對風(fēng)險進(jìn)行再評估，提出殘留風(fēng)險等級。3.2.5風(fēng)險評估流程圖：施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險評估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息 結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風(fēng)險進(jìn)行識別和管理對風(fēng)險進(jìn)行評估在施工組織計劃中制定風(fēng)險管理計劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對措施和殘余風(fēng)險的處理措施全過程對殘余風(fēng)

15、險進(jìn)行風(fēng)險監(jiān)控建立專門機構(gòu)定期檢查施工中實際地層條件和各種風(fēng)險檢查結(jié)果是否滿足要求改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險應(yīng)對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施實施變更后的施工方案和管理措施 滿足直至整個隧道完工3.2.6風(fēng)險因素核對表施工階段風(fēng)險因素核對表見表施工階段風(fēng)險因素核對表： 施工階段風(fēng)險因素核對表 表-04 風(fēng)險事件 風(fēng)險因素塌方大變形地面塌陷其他開挖情況開挖方式循環(huán)進(jìn)尺爆破器材檢查和落實預(yù)留變形量應(yīng)力釋放措施爆破方法隧道超挖情況進(jìn)洞落底斷面變化或工法轉(zhuǎn)換處支護(hù)及襯砌情況支護(hù)剛度超前支護(hù)預(yù)注漿地層加固和改良支護(hù)時機支護(hù)方法支護(hù)質(zhì)量閉合成環(huán)周期防護(hù)情況機械設(shè)備防護(hù)人員防護(hù)監(jiān)控量測掌子面穩(wěn)定情

16、況監(jiān)控量測制度測量頻率規(guī)范要求監(jiān)測項目信息反饋處理施工管理隧道特征四 風(fēng)險評估內(nèi)容4.1風(fēng)險評估范圍本次評估僅對隧道施工階段的安全風(fēng)險進(jìn)行評估。4.2風(fēng)險評估因素根據(jù)施工圖設(shè)計以及什川隧道風(fēng)險等級分析評價表，我單位采用層次分析法，按隧道各工序出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行了調(diào)查、統(tǒng)計，什川隧道安全風(fēng)險主要影響因素達(dá)6余項。通過采用層次分析法、矩陣法、頭腦風(fēng)暴法等綜合方法，初步辨識和評價出中壩隧道的主要安全風(fēng)險綜合要素共2個大項，即：塌方和滑坡。4.3風(fēng)險評估分級隧道施工階段風(fēng)險較大，由于施工階段主要目標(biāo)是施工質(zhì)量、進(jìn)度和保證安全，因此本次評估重點是施工階段安全評估。本階段風(fēng)險評估以定量、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)

17、計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和設(shè)計資料分析確定各風(fēng)險因素導(dǎo)致的風(fēng)險事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。通過對什川隧道的地層巖性、工程地質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)等設(shè)計有關(guān)資料詳細(xì)分析后，將各種風(fēng)險因素導(dǎo)致相應(yīng)事故發(fā)生的概率及后果，按照規(guī)定劃分如下：見表-05概率等級標(biāo)準(zhǔn)、表-06經(jīng)濟損失等級標(biāo)準(zhǔn)、表-07人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)、表-08工期延誤等級標(biāo)準(zhǔn)、表-09環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)、表-10風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)、表-11風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施表、表-12坍塌事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)。4.3.1概率等級標(biāo)準(zhǔn)：概率等級標(biāo)準(zhǔn) 表-05概率范圍中心值概率等級描述概率等級>0.31 很可能 5 0.03

18、0.3 0.1可能 40.0030.03 0.01 偶然 3 0.00030.003 0.001 不可能20.00030.003 0.001  不可能 2注：（1）當(dāng)概率值難以取得時，可用頻率代替概率。（2）中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。 4.3.2經(jīng)濟損失等級標(biāo)準(zhǔn)： 經(jīng)濟損失等級標(biāo)準(zhǔn) 表-06后果定性描述 災(zāi)難性的很嚴(yán)重的 嚴(yán)重的較大的 輕微的后果等級54321經(jīng)濟損失(萬元) >1000  3001000100300 30100 <30 注： “”含義為包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。4.3.3人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)： 人員

19、傷亡等級標(biāo)準(zhǔn) 表-07后果定性描述 災(zāi)難性的很嚴(yán)重的 嚴(yán)重的較大的 輕微的后果等級54321人員傷亡數(shù)量(人) F>9  2<F9或SI>10   1F2或 1<SI10 SI=1或1<MI10  MI=1注： F=死亡人數(shù) SI=重傷 MI=輕傷 4.3.4工期延誤等級標(biāo)準(zhǔn)： 工期延誤等級標(biāo)準(zhǔn) 表-08后果定性描述 災(zāi)難性的很嚴(yán)重的 嚴(yán)重的較大的 輕微的后果等級54321延誤工期1(控制工期工程)（月/單一事故） >10110  0.11 0.010.1&#

20、160;<0.01延誤工期2(非控制工期工程)（月/單一事故） >24  624 26  0.52 <0.54.3.5環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)：環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn) 表-09后果定性描述 災(zāi)難性的很嚴(yán)重的 嚴(yán)重的較大的 輕微的后果等級54321環(huán)境影響描述永久的 且嚴(yán)重的 永久的  但輕微的 長期的  臨時的 但嚴(yán)重的 臨時的 且輕微的4.3.6風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)：風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn) 表-10 后果等級 風(fēng)險等級概率等級輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的12345很可能5高度高度極高極高極高可能4中度高度高度極高極高偶然

21、3中度中度高度高度極高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度4.3.7風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施： 風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施表 表-11風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略此類風(fēng)險較小，不需要采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。中度可接受此類風(fēng)險次之，一般不需要采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。極高不可接受此類風(fēng)險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜一切代價將風(fēng)險至少降低到不期望的程度。4.3.8坍塌事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)：坍塌事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn) 表-12計算分值事故可能性

22、描述等級1219很可能4711可能336偶然212不可能14.4風(fēng)險評估分析 根據(jù)地質(zhì)勘探資料和該隧道的各種基礎(chǔ)資料，對全隧道進(jìn)行風(fēng)險單元劃分及風(fēng)險分析： YK10+202YK10+240右側(cè)從坡底向上有5層窯洞，每層約10個，每個窯洞高約2m，寬約2.5m，一般深約3-4m，最大深約10m，隧道在采空區(qū)之下通過，影響該段隧道圍巖的穩(wěn)定性，該段隧道主要在沖積黃土中通過，成洞條件差，開挖易坍塌。 YK10+240YK10+520隧道通過黃土丘陵溝壑區(qū)，上覆地層為上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土，主要以粉粒組成，含砂量較高大孔隙發(fā)育較干燥，具有濕陷性，遇水易坍塌，一次襯砌易形成大變形。 YK11+618YK11+

23、656隧道出口巖土體成洞條件差，開挖易坍塌，且受降水等影響較大，仰坡易失穩(wěn)。 ZK10+154ZK10+202段溝底堆積的全新統(tǒng)沖洪積黃土狀土，稍濕，含植物根系，蟲孔發(fā)育，無層理，隧道進(jìn)口土體成洞條件差，開挖易坍塌，且受降水影響較大，邊仰坡易失穩(wěn)。 ZK10+202ZK10+510隧道通過黃土丘陵溝壑區(qū)，上覆地層為上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土，主要以粉粒組成，含砂量較高大孔隙發(fā)育較干燥，具有濕陷性，遇水易坍塌，一次襯砌易形成大變形。 ZK11+650ZK11+686隧道出口巖土體成洞條件差，右側(cè)偏壓，開挖易坍塌，且受降水等影響較大，邊仰坡易失穩(wěn)。根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況，除存在上述設(shè)計分析的各種風(fēng)險外，同時還

24、存在以下風(fēng)險：1、由于隧道內(nèi)噴射混凝土和爆破過程中產(chǎn)生的粉塵較大，如何保障洞內(nèi)通風(fēng)亦是施工中的一個風(fēng)險；2、土工布、防水板的防火處理也是施工中的一個風(fēng)險；3、由于隧道內(nèi)交叉作業(yè)較多，洞內(nèi)運輸交通安全風(fēng)險；4、爆破材料的運輸、存放安全風(fēng)險。4.5風(fēng)險評估內(nèi)容安全風(fēng)險評估內(nèi)容見以下附表：4.5.1隧道風(fēng)險清單：              隧道風(fēng)險清單 表-13風(fēng)險清單表編號YS-SCSD-01日期2015年8月隧道名稱什川隧道評估階段施工階段序號風(fēng)險名稱風(fēng)險產(chǎn)生原因類別

25、后果備注1滑坡隧道進(jìn)、出口均存在偏壓、進(jìn)口邊仰坡上有采空區(qū)，發(fā)育黃土陷穴；均為濕陷性黃土，節(jié)理裂隙較發(fā)育，土質(zhì)較疏松，自穩(wěn)性較差。地質(zhì)原因人員傷亡、經(jīng)濟損失、工期延長風(fēng)險2塌方隧道進(jìn)、出口淺埋，洞身為上更新統(tǒng)沖積黃土、白堊紀(jì)砂巖，黃土具濕陷性，砂巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，成洞條件差；采用爆破開挖，圍巖地質(zhì)條件差，對圍巖有擾動。地質(zhì)原因、設(shè)計原因、施工原因人員傷亡、經(jīng)濟損失、工期延長風(fēng)險4.5.2初始風(fēng)險等級表： 初始風(fēng)險等級 表-14 序號起訖里程長度（米）滑坡塌方其他概率等級后果等級風(fēng)險等級概率等級后果等級風(fēng)險等級概率等級后果等級風(fēng)險等級1YK10+166YK10+202ZK10+168ZK

26、10+202YK11+656，ZK11+686ZK11+6998344高度2YK10+202YK11+656ZK10+202ZK11+686293843高度4.5.3風(fēng)險因素綜合權(quán)重：                 風(fēng)險因素綜合權(quán)重 表-15風(fēng)險綜合權(quán)重表編號YS-SCSD-01日期2015年8月隧道名稱什川隧道評估階段施工階段序號風(fēng)險名稱綜合權(quán)重重要度備注1埋 深6高度2不良地質(zhì)構(gòu)造6高度3巖體結(jié)構(gòu)特征6高度4施工工法選擇不合理5高

27、度5爆破材料及方法5高度6工期緊4中度7超前地質(zhì)預(yù)報不及時6高度8監(jiān)控量測方法不正確5高度9結(jié)構(gòu)支護(hù)強度不夠5高度10防突、防滅火措施不到位12高度4.5.4風(fēng)險期望損失： 風(fēng)險期望損失 表-16風(fēng)險期望損失表編號YS-SCSD-01日期2015年8月隧道名稱什川隧道評估階段施工階段序號風(fēng)險名稱風(fēng)險事件預(yù)計損失（萬元）期望概率期望損失（萬元）1埋 深塌方、滑坡1001000采取有效措施，不惜代價進(jìn)行規(guī)避<102不良地質(zhì)構(gòu)造塌方、滑坡1001000采取有效措施可以控制<103巖體結(jié)構(gòu)特征塌方、滑坡1001000采取有效措施可以控制<104施工工法選擇不合理塌方、滑坡100100

28、0采取有效措施可以控制<105爆破材料及方法塌方1001000采取有效措施可以控制<106工期緊塌方1001000采取有效措施可以控制<107超前地質(zhì)預(yù)報不及時塌方501000采取有效措施可以控制<108監(jiān)控量測方法不正確塌方501000采取有效措施可以控制<109結(jié)構(gòu)支護(hù)強度不夠塌方1001000采取有效措施可以控制<1010防突、防滅火措施不到位人員傷亡100采取有效措施，不惜代價進(jìn)行規(guī)避<104.5.5風(fēng)險評估綜合： 風(fēng)險評估綜合 表-17評估階段施工階段時間2015年8月隧道名稱什川隧道長度（米）3021線別雙線隧道地質(zhì)概況具體見地質(zhì)概況設(shè)計情

29、況具體見工程概況施工情況分為三級管理：公司、鹽什路項目經(jīng)理部和什川隧道施工隊，明確分工負(fù)責(zé)，落實各級責(zé)任。評估目標(biāo)安全 環(huán)境 工期 投資 第三方識別方法以設(shè)計圖為主線，綜合運用了風(fēng)險層次分析法、矩陣法、模糊綜合評估法、頭腦風(fēng)暴法等方法。風(fēng)險因素A原因背景B原因背景C原因背景埋 深安全風(fēng)險地質(zhì)因素不良地質(zhì)構(gòu)造安全風(fēng)險地質(zhì)因素巖體結(jié)構(gòu)特征安全風(fēng)險地質(zhì)因素施工工法選擇不合理安全風(fēng)險設(shè)計、施工原因爆破材料及方法安全風(fēng)險地質(zhì)、施工因素工期緊安全風(fēng)險設(shè)計、施工原因超前地質(zhì)預(yù)報不及時安全風(fēng)險地質(zhì)因素監(jiān)控量測方法不正確安全風(fēng)險設(shè)計、施工原因結(jié)構(gòu)支護(hù)強度不夠安全風(fēng)險設(shè)計、施工原因防突、防滅火措施不到位安全風(fēng)險設(shè)

30、計、施工原因評估結(jié)論經(jīng)風(fēng)險評估，什川隧道存在滑坡、塌方等安全風(fēng)險，屬于高度安全風(fēng)險。為確保安全風(fēng)險得到有效地控制和管理，我單位將什川隧道滑坡、塌方作為施工安全管理的重點。下階段應(yīng)注意事項根據(jù)超前預(yù)測預(yù)報及施工過程反饋的信息，及時做好圍巖塌方地段、地質(zhì)滑坡地段等不良地質(zhì)段的動態(tài)設(shè)計變更；施工過程中，加強超前地質(zhì)預(yù)報，加強施工過程的管理和監(jiān)控，確保安全風(fēng)險的各項管理措施得到有效地實施，將風(fēng)險降低到可接受的范圍。五 風(fēng)險對策與措施根據(jù)風(fēng)險評估報告，本隧具高度的塌方、滑坡等高度風(fēng)險及地表塌陷的初始風(fēng)險，為將各風(fēng)險源風(fēng)險等級控制在可接受范圍內(nèi)，確保施工及結(jié)構(gòu)安全，特制定風(fēng)險控制措施如下：5.1實施超前地

31、質(zhì)預(yù)測預(yù)報根據(jù)設(shè)計圖紙的要求以及現(xiàn)場實際情況，為保證隧道施工安全、優(yōu)化設(shè)計、實現(xiàn)信息化施工，根據(jù)隧道圍巖級別及結(jié)構(gòu)類型劃分表有針對性的制定地質(zhì)預(yù)報工作計劃，實施全隧超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，并將其納入正常施工工序進(jìn)行管理。通過超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作，核實和預(yù)測掌子面前方的地質(zhì)條件，以便及時調(diào)整工程措施，確保施工及結(jié)構(gòu)安全。5.2實施監(jiān)控量測全隧施工期間應(yīng)開展監(jiān)控量測，將監(jiān)控量測作為關(guān)鍵工序列入現(xiàn)場施工組織，并對支護(hù)體系的穩(wěn)定性進(jìn)行判別，監(jiān)控量測必測項目包括以下內(nèi)容：對全隧開展地表沉降觀測，觀測點應(yīng)在隧道開挖前布設(shè)，并與洞內(nèi)觀測點布置在同一斷面里程；對隧道開展洞內(nèi)外觀察，拱頂下沉、凈空變化監(jiān)控量測；應(yīng)用位

32、移管理分級指導(dǎo)施工管理及施工工法和支護(hù)措施。5.2.1為確保施工安全，施工中除加強施工地質(zhì)及超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作，并設(shè)置專職安全員外，同時應(yīng)加強以下工作：應(yīng)加強施工組織安排，各作業(yè)區(qū)信息應(yīng)互通，并與洞外生產(chǎn)組織調(diào)度中心保證聯(lián)絡(luò)暢通。洞內(nèi)應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明設(shè)施以及緊急疏散標(biāo)志，并配置必要的救援車輛、救援梯等救援措施。編制實施性施工組織時，應(yīng)將搶險預(yù)案及緊急措施納入，增強職工安全意識，并組織所有參建人員進(jìn)行安全和突發(fā)性事件應(yīng)急處理培訓(xùn)以及應(yīng)急處理演練活動。加強洞口排水系統(tǒng)，場地，材料，設(shè)備，房屋等布置。5.2.2隧道開挖后，仰拱施作前，應(yīng)對隧道基底進(jìn)行物探，查明是否存在隱伏空洞或軟弱下臥層，以便及時處理，確保結(jié)構(gòu)安全可靠。5.3滑坡、塌方等風(fēng)險防治措施先排水：在施工前和施工中均應(yīng)采取相應(yīng)的防排水措施，盡可能將隧道外之水截于隧道之外；短開挖：各部開挖工序間的距離要盡量縮短，以減少圍