汽車車身制造工藝學(xué)

1、一、車身分類按承載形式分為承載式車身與非承載式車身二、車身三大制造工藝：沖壓、裝焊、涂裝三、 沖壓工序中最常用的、典型的四個(gè)基本工序：沖裁（包括沖孔、落料、修邊、剖切等）、彎曲、拉深、局部成形（包括翻邊、脹形、校平和整形工序等）。五、 板料對(duì)沖壓成形工藝(各種沖壓加工方法)的適應(yīng)能力稱為板料的沖壓成形性能。六、 成形極限圖（FLD）是用來表示金屬薄板在變形過程中，在板平面內(nèi)的兩個(gè)主應(yīng)變 的聯(lián)合作用下，某一區(qū)域發(fā)生減薄時(shí)可以獲得的最大應(yīng)變量。（圖形的大概形式要知道）。七、 成形極限圖應(yīng)用 a 局部拉裂（減小長軸應(yīng)變、增大短軸應(yīng)變） b. 合理選材 c. 提高成形質(zhì)量(破裂、起皺)八、力學(xué)性能指標(biāo)

2、對(duì)沖壓性能的影響 a 屈服強(qiáng)度：小，易變形，貼膜性、定型性好 b 屈強(qiáng)比：小，易變形，不易破裂 c 均勻延伸率：大，沖壓性能好 d 硬化指數(shù)：大，沖壓性能好,但也有負(fù)面影響 e 厚向異性系數(shù)：大，沖壓性能好 f 板平面各向異性系數(shù)：小，有利于提高沖壓件質(zhì)量 第二章 沖裁工藝一、沖裁：利用沖裁模在壓力機(jī)上使板料的一部分與另一部分分離的 沖壓分離工序。（名詞解釋）二、沖裁的變形階段：彈性變形階段、塑性變形階段、斷裂階段。三、沖裁斷面三個(gè)特征區(qū)：圓角帶、光亮帶、斷裂帶、（毛刺）。四、沖裁間隙是指凸、凹模刃口工作部分尺寸之差，通常用 Z表 示雙面間隙，C表示單面間隙。（名詞解釋）5、 P24 沖裁間隙

3、的影響理解一下。六、沖裁力:指在沖裁時(shí)材料對(duì)模具的最大抵抗力。（名詞解釋）七、降低沖裁力的措施： a 加熱沖裁； b 斜刃沖裁； c 階梯沖裁八、沖裁力包括：卸料力、推件力、頂件力。九、沖模的種類： 工藝性質(zhì)：沖裁模、彎曲模、拉深模、成形模等； 工序組合：?jiǎn)喂ば蚰！⑦B續(xù)模和復(fù)合模； 材料送進(jìn)方式：手動(dòng)送料模、半自動(dòng)送料模、自動(dòng)送料模； 適用范圍：通用模和專用模 導(dǎo)向方式：無導(dǎo)向模、導(dǎo)板導(dǎo)向模、導(dǎo)柱導(dǎo)套模；沖模材料：鋼模、塑料模、低熔點(diǎn)合金模、鋅基合金模十、沖模的閉合高度H：指行程終了時(shí)，上模上表面與下模下表面之間的距 離。沖模的閉合高度應(yīng)與壓力機(jī)的裝模高度相適應(yīng)。（名詞解釋）十一、沖裁件缺陷原

4、因與分析（簡(jiǎn)答）a 毛刺產(chǎn)生的原因 沖裁模刃口間隙大或不均勻； 刃口磨損或其他原因產(chǎn)生圓角； 修邊沖孔時(shí)，制件形狀與刃口形狀不服帖。b 制件表面撓曲不平產(chǎn)生的原因 沖裁間隙大； 復(fù)雜制件周圍的剪切力不均勻； 材料內(nèi)部應(yīng)力。c 外形尺寸超差的原因 凸凹模工作部分的制造誤差； 制件形狀與凸凹模工作部分不一致；彈性恢復(fù)引起的尺寸變化。 第三章 彎曲工藝一 、將板料毛坯、棒料、管材和型材彎成具有一定曲率、角度和形狀的沖壓 成形工序稱為彎曲。（名詞解釋）二 、 P39 三、影響彎曲件回彈現(xiàn)象的原因:（填空）a.材料機(jī)械性能：回彈量與屈服強(qiáng)度成正比，與彈性模量、應(yīng)變硬化指數(shù)成反比b.相對(duì)彎曲半徑：與回彈量

5、成正比c.零件形狀：形狀復(fù)雜回彈量小d.模具間隙：與回彈量成正比e.彎曲校正力：校正力大，回彈小f.彎曲方式：自由彎曲回彈較大，校正彎曲回彈較小四、減小回彈的措施：（填空）a.選用合適材料、改進(jìn)零件局部結(jié)構(gòu) 選用屈服強(qiáng)度小、彈性模量大的材料；加熱彎曲；合理設(shè)置加強(qiáng)筋。b.補(bǔ)償法 根據(jù)彎曲件回彈趨勢(shì)和回彈量大小，修正模具形狀尺寸，補(bǔ)償回彈。c.校正法 彎曲終了時(shí)，對(duì)坯料施加一定的附加壓力，迫使變形區(qū)內(nèi)層纖維沿切向產(chǎn)生拉伸應(yīng)變，卸載后纖維的縮短抵消回彈；也可將凸模制成局部突起，使壓力集中于彎曲件的圓角部分，改變變形區(qū)的應(yīng)力狀態(tài)，減少回彈。d.拉彎法 彎曲的同時(shí)施加切向拉力，使中性層以內(nèi)的壓應(yīng)力轉(zhuǎn)化

6、為拉應(yīng)力。卸載后內(nèi)外層纖維的回彈趨勢(shì)相互抵消，減少回彈。六、 防止彎裂的措施 a.選用表面質(zhì)量好、無缺陷材料作為彎曲件毛坯 b.設(shè)計(jì)彎曲件時(shí)，使工件彎曲半徑大于最小彎曲半徑；必要時(shí)可兩次彎曲， 最后一次以校正工序達(dá)到所需彎曲半徑 c.盡量使彎曲線與材料的纖維方向垂直；若需雙向彎曲，應(yīng)使彎曲線與纖 維方向成45º角 d.彎曲時(shí)毛刺會(huì)引起應(yīng)力集中使工件開裂,應(yīng)把毛刺一邊放在彎曲內(nèi)側(cè)七、 彎曲偏移 板料在彎曲過程中會(huì)受到凹模圓角處摩擦阻力的作用，當(dāng)各邊所受摩擦 力不等時(shí)，毛坯有可能沿工件長度方向發(fā)生移動(dòng)，使工件兩直邊的高度不 符合要求，此現(xiàn)象稱為偏移。 彎曲偏移產(chǎn)生的原因：毛坯不對(duì)稱；工件

7、結(jié)構(gòu)不對(duì)稱；彎曲模結(jié)構(gòu)不合 理；凸凹模圓角不對(duì)稱；模具間隙不對(duì)稱 彎曲偏移的防止措施 1.將彎曲件不對(duì)稱形狀組合成對(duì)稱形狀，彎曲后再切開； 2.模具設(shè)計(jì)時(shí)采用壓料裝置； 3.設(shè)計(jì)合理的定位板或定位銷，保證毛坯在模具中定位可靠。第四章 拉深工藝一、 拉深：是利用拉深模將已沖裁好的平面毛坯壓制成各種形狀的開口空心零 件，或?qū)⒁褖褐频拈_口空心毛坯進(jìn)一步制成其他形狀、尺寸的沖壓成形工 序，也稱拉延或壓延。（名詞解釋）二、 拉深零件可分為五個(gè)區(qū)域：（填空） 圓筒底 凸模圓角 筒壁 凹模圓角 凸緣四、 拉深系數(shù)：拉深后圓筒形零件直徑d與拉深前毛坯直徑D的比值，即m=d/D。（名詞解釋） 極限拉深系數(shù)： 最

8、大拉應(yīng)力達(dá)到筒壁危險(xiǎn)斷面強(qiáng)度極限時(shí)的拉深系數(shù)稱為極限拉深系數(shù)。（名詞解釋）五、 降低極限拉伸系數(shù)的措施： 選擇適合的材料 a.材料：屈強(qiáng)比小、延伸率大、厚向異性系數(shù)大、硬化指數(shù)大，拉深系數(shù)小； b.凹模圓角半徑：凹模圓角小易拉裂，圓角大易起皺； c.凸模圓角半徑：凸模圓角小易拉裂，圓角大易起皺； d.材料的相對(duì)厚度t/D：相對(duì)厚度大，拉深系數(shù)?。?e.凸凹模間隙：間隙大有利于材料流動(dòng)，間隙小有利于提高加工精度； f.摩擦與潤滑：潤滑可減少拉應(yīng)力，一般常用毛坯單面潤滑法。六、 防止起皺的措施 a.采用壓料裝置，將毛坯變形部分壓住，通過施加壓料力防止起皺。 b.采用反拉深，將已拉深的毛坯翻轉(zhuǎn)裝在凹

9、模上，凸模從底部壓下。 c.采用拉深筋，在徑向拉應(yīng)力較小的部位，即金屬較容易流動(dòng)的部位設(shè)置拉深筋。 d.采用軟模拉深，采用橡皮、聚氨酯橡膠或液體充當(dāng)模具。 e.采用錐形凹模，使毛坯過渡形狀成曲面，減小拉深力。通常為30 °七、 防裂措施 a.合理選材：選擇屈強(qiáng)比小、強(qiáng)度極限高、厚向異性指數(shù)大的材料； b.合理確定凸凹模圓角半徑： c.合理選取拉深系數(shù)； d.使用潤滑：只能在凹模壓料處使用潤滑劑。 第五章 局部成形工藝一、局部成形主要包括：脹形、翻邊、縮口、校平、整形、旋壓二、利用模具強(qiáng)迫板料厚度減薄和表面積增大，獲得所需幾何形狀和尺寸的 零件的沖壓成形方法稱為脹形（名詞解釋）三、 利

10、用模具把板料上的孔緣或外緣翻成豎邊（側(cè)壁）的沖壓方 法稱為翻邊（名詞解釋）四、 翻邊包括：圓孔翻邊、外緣翻邊（內(nèi)凹外緣翻邊、外凸外緣翻邊）。五、 利用模具使工件局部或整體產(chǎn)生不大的塑性變形，消除平面 度誤差，提高形狀與尺寸精度的沖壓成形方法稱為校平與整形。（名詞解釋）第六章 汽車覆蓋件沖壓工藝一、 覆蓋件沖壓的基本工序： 落料：獲得后續(xù)工序所需的毛坯外形； 拉深：關(guān)鍵工序，制成大部分覆蓋件形狀； 修邊：切除拉深件的工藝補(bǔ)充部分； 翻邊：使覆蓋件邊緣的豎邊成形； 沖孔：加工孔洞。安排在拉深工序之后，避免孔洞變形。二、覆蓋件的拉深特點(diǎn) a.盡量在一次拉深中制成完整的曲面形狀和局部結(jié)構(gòu)，保證尺寸精度

11、與表面質(zhì)量。 b.合理設(shè)置拉深筋，增大進(jìn)料阻力，改善材料流動(dòng)，防止起皺與拉裂。 c.覆蓋件拉深要求一定的拉深力，在拉深過程中還應(yīng)有足夠、穩(wěn)定的壓料力。 d.選用塑性好、表面質(zhì)量高、尺寸精度高的低碳鋼。 e.為減少板料和凹模、壓料圈的摩擦，避免破裂和表面拉毛，需要在壓料面上涂抹 特制的潤滑劑。三、 汽車覆蓋件拉深成形工藝設(shè)計(jì)原則（不確定） a.盡可能用一道拉深工序制成覆蓋件形狀。 b.拉深深度平緩均勻，多道工序時(shí)需注意前后順序。 c.表面平坦的覆蓋件拉深主要使用脹形，并注意調(diào)整局部變形。 d.局部形狀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取措施滿足合理的拉深成形條件。 e.焊接面不應(yīng)有皺折、回彈等，對(duì)不規(guī)則的形狀只能考慮拉

12、深出焊接面。 f.孔應(yīng)在零件拉深成形后沖出，預(yù)防孔的變形。 g.壓料圈不應(yīng)使材料發(fā)生皺折、翹曲等問題，保證材料變形順利、坯料定位準(zhǔn)確、 送料取件方便安全。 h.拉深工序的坯料形狀和工藝設(shè)計(jì)應(yīng)為后續(xù)工序提供良好的工藝條件。 i.材料送進(jìn)取出應(yīng)安全方便，有利于自動(dòng)化、流水線式生產(chǎn)。四、 凹模圓角外，被壓料圈壓緊的毛坯部分即為壓料面。（名詞解釋）五、 確定壓料面的基本原則 1.壓料面應(yīng)為平面、單曲面或小曲率的雙曲面； 2.凸模對(duì)深毛坯有拉伸作拉用，壓料面展開長度比凸模表面展開長度短； 3.合理選擇壓料面與拉深方向的相對(duì)位置； 4.凹模凸包必須低于壓料面。六、 影響拉深變形阻力的因素 1.凹?？谛螤睿?/p>

13、凹?？诟骶€段變形阻力不同。 2.拉深深度：內(nèi)凹外凸部位拉深深度過大使變形阻力不均勻。 3.拉深件的側(cè)壁形狀：垂直側(cè)壁的變形阻力大不易起皺。 4.壓料力：壓料力越大摩擦阻力越大。 5.凹模圓角半徑：凹模圓角半徑小，變形阻力大。 6.潤滑條件：壓料面潤滑減少摩擦阻力，提高表面質(zhì)量。 7.壓料面面積：壓料面越大，變形阻力越大。 第七章 沖壓設(shè)備和沖壓生產(chǎn)的機(jī)械化、自動(dòng)化 壓力機(jī)的類型 按動(dòng)力傳遞形式可分為機(jī)械壓力機(jī)和液壓機(jī)，機(jī)械壓力機(jī)又分為摩擦壓力機(jī)和曲 柄壓力機(jī)。 按床身形式可分為開式壓力機(jī)和閉式壓力機(jī)。 曲柄壓力機(jī)按曲柄支承形式分為單柱式和雙柱式壓力機(jī)。 曲柄壓力機(jī)按連桿數(shù)目可分為單點(diǎn)、雙點(diǎn)、四

14、點(diǎn)壓力機(jī)。 按公稱壓力分為小型、中型、大型壓力機(jī)。 按滑塊數(shù)目分為單動(dòng)、雙動(dòng)壓力機(jī)。 第八章 磨具CAD/CAE/CAM技術(shù)沖壓工藝過程圖（DL圖）第九章 汽車車身裝焊工藝一、 金屬連接方式：可拆卸連接（機(jī)械連接）、不可拆卸連接 焊接的優(yōu)點(diǎn)：省材、簡(jiǎn)化裝配工序、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、密封性好、使用靈活、便于自 動(dòng)化生產(chǎn)。 焊接的缺點(diǎn)：殘余應(yīng)力應(yīng)變大、焊接接頭易出現(xiàn)缺陷且性能不均、勞動(dòng)環(huán)境惡劣。二、 車身制件分塊的優(yōu)點(diǎn) 1.有利于保證裝焊質(zhì)量 2.分塊制造可避免總裝后難以焊接的工作 3.可以降低裝焊夾具的復(fù)雜程度 4.各部件可平行裝焊，效率高三、 車身分塊的結(jié)構(gòu)分離面 相鄰裝配單元的結(jié)合面稱為分離面，包括

15、： 車身設(shè)計(jì)分離面：依據(jù)使用和結(jié)構(gòu)，將車身分解為可獨(dú)立裝配的單元，可拆卸。 車身工藝分離面：為滿足工藝要求，將部件分解為可獨(dú)立裝配的單元，不可拆卸。四、 工藝分離面的原則： 1 盡量保證部件和組合件構(gòu)造上的完整性 2 本身具有一定剛度 3 受到裝焊設(shè)備尺寸的限制 4 工藝和經(jīng)濟(jì)的合理性 5 分離件與總成定位基準(zhǔn)一致 6 對(duì)總成尺寸的影響盡量小 7 綜合生產(chǎn)條件和生產(chǎn)效率，部件可二次分解五、 裝焊圖表是按照部件的設(shè)計(jì)和工藝分離面，將其劃分成可獨(dú)立裝配的單元，并將 所有裝配單元按照裝配順序排列成的流程圖。（名詞解釋）七、 裝配基準(zhǔn)是用來確定零件或部件在產(chǎn)品中相對(duì)位置所采用的基準(zhǔn)。（名詞解釋）八、

16、電焊包括：電阻焊、電弧焊、氣焊、釬焊、特種焊十、 電阻焊：工件結(jié)合后施加電壓，利用電流流經(jīng)工件接觸區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加 熱到熔化或塑性狀態(tài)，使之形成金屬結(jié)合。包括：電焊、縫焊、凸焊、對(duì)焊。十一、 最常用的檢驗(yàn)式樣方法是撕開法。優(yōu)質(zhì)焊點(diǎn)的標(biāo)志：撕開試樣的一片有圓孔，另一片有圓凸臺(tái)。十二、 電阻縫焊通過滾盤電極與工件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生密封焊縫?？p焊分為：連續(xù)縫焊、斷續(xù)縫焊、步進(jìn)縫焊。十三、 預(yù)先加工出凸點(diǎn)，或利用原有的型面、倒角等作為焊接的局部接觸部位。十四、 二氧化碳保護(hù)焊利用CO2作為保護(hù)氣的氣體保護(hù)電弧焊。整個(gè)焊接過程由無數(shù)個(gè)熔滴過渡過程組成。十五、 激光焊是以聚焦激光束轟擊焊件所產(chǎn)生的熱量進(jìn)

17、行焊接的方法。 第十章 車身裝焊夾具一、 夾具分類 1.按用途：裝配用、焊接用、裝焊夾具、檢驗(yàn)夾具 2.按工作范圍：通用、專用 3.按夾具構(gòu)造：固定式、移動(dòng)式、懸掛式 4.按夾緊動(dòng)力：手動(dòng)、氣動(dòng)、液壓、電動(dòng) 5.按夾持零件：合件、分總成、車身總成二、 裝焊夾具的要求 1.保證焊件的幾何形狀和尺寸精度； 2.使用時(shí)安全可靠； 3.便于施工與操作； 4.容易制造、便于維修； 5.制造成本低； 6.夾具可翻轉(zhuǎn)，電阻焊夾具少用磁性材料。三、 裝配焊接過程一般分為三步：定位、夾緊、點(diǎn)固。四、 基準(zhǔn)選擇的原則： 1.優(yōu)先選擇平面為定位基準(zhǔn)面； 2.復(fù)雜沖壓件，可以選擇曲面外形、曲面上的平臺(tái)、臺(tái)階、修邊邊緣

18、、孔定位； 3.盡量選擇設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作為定位基準(zhǔn)； 4.盡量選擇經(jīng)機(jī)械加工的表面或孔。五、 常用定位器：擋塊、定位銷、支承板（釘）、樣板。六、 夾緊件的作用： 1.保證工件可靠定位 2.實(shí)現(xiàn)工藝反變形 3.保證工件可靠變位 4.消除工件形狀偏差七、 常用夾緊件： 楔塊夾緊件 螺旋夾緊件 偏心夾緊件 杠桿夾緊件 彈簧夾緊件 八、 汽車車門總成的裝焊夾具可分為：整體式 框架式九、 車身總成的裝配焊接夾具可分為一次性裝配定位夾具、多次性裝配定位夾具。 第十一章 車身裝配焊接生產(chǎn)線二、柔性焊接生產(chǎn)線（WFMS）由裝卸小車、主控臺(tái)、隨行工裝、焊接 站、存放臺(tái)組成。 第十二章 汽車車身裝焊的質(zhì)量控制一、按連接

19、前零件的配合情況可分為： 理想配合點(diǎn)焊裝配：在夾緊力作用下零件之間完全配合時(shí)的點(diǎn)焊 偏差配合點(diǎn)焊裝配：在夾緊力作用下零件之間仍有偏差時(shí)的點(diǎn)焊二、 車身零件裝配過程分為4步： 放置、夾緊、焊接、夾緊力釋放三、 車身裝配偏差（會(huì)判斷是哪種偏差，如工具磨損） 零件偏差：零件定位前與裝配名義位置的偏差，源于零件設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸過程 工具偏差：由夾具偏差、焊槍偏差構(gòu)成，源于工具設(shè)計(jì)、制造、磨損 裝配偏差：裝配后部件的偏差，是零件偏差和工具偏差耦合傳播的結(jié)果四、 裝焊質(zhì)量控制方法 工程過程控制（EPC）：對(duì)某一檢測(cè)量有一個(gè)明確恒定的控制界限 統(tǒng)計(jì)過程控制(SPC)：由檢測(cè)量的歷史數(shù)據(jù)計(jì)算出當(dāng)前控制界限 第

20、十三章 汽車車身涂裝基礎(chǔ)一、 車身涂裝的功能 1.保護(hù)功能：防銹、防腐蝕、抗老化、耐紫外線和酸堿鹽、保護(hù)車身表面 2.裝飾功能：美化、警示 3.特種功能：調(diào)節(jié)熱電傳導(dǎo)性、殺菌、降噪二、 耐候性：涂料經(jīng)受氣候的考驗(yàn)造成的綜合破壞，其耐受能力叫耐候性。三、 涂裝的三要素：涂裝材料、涂裝工藝、涂裝管理。第十四章 汽車車用涂料一、 車身涂料的特點(diǎn)： 1.施工性和配套性：適應(yīng)自動(dòng)化、高速化的涂布方法，易干燥，不滲色，不開裂 2.耐侯性與耐腐蝕性：適應(yīng)各種氣候條件、道路狀況、不脫落、不銹蝕 3.機(jī)械性能：涂膜應(yīng)堅(jiān)韌耐磨 4.裝飾性能：色澤艷麗，經(jīng)久不變 5.經(jīng)濟(jì)環(huán)保性能：來源廣、價(jià)格低、低公害二、 車身涂

21、料的組成 1.主要成膜物質(zhì)：使涂料粘附在制件表面形成涂膜的主要物質(zhì)，也稱基料或漆基。 包括油性涂料（油、天然樹脂）和樹脂涂料（酚醛樹脂）。 2.次要成膜物質(zhì)：涂膜的組成部分，但不能單獨(dú)構(gòu)成涂膜的物質(zhì)，如顏料。 3.輔助成膜物質(zhì)：包括稀料（揮發(fā)成分）、輔助材料。三、 按成膜原理分為固化劑固化型漆、氧化聚合型漆、熱固型漆、揮發(fā)型漆等。四、涂料編號(hào)：06底漆、04磁漆、01清漆五、 底漆特征 1.附著力強(qiáng)，能與車身表面、泥子或面漆牢固粘附； 2.與中間涂層或面漆涂層間的配套性較好，耐溶劑性好； 3.良好的防銹能力、耐腐蝕性和耐潮濕性； 4.底漆涂膜具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膹椥?，滿足面漆耐久性要求；

22、 5.良好的施工性。六、 陰極電泳涂料的成膜聚合物是陽離子型樹脂，中和劑為有機(jī)酸。七、 陽極電泳涂料的成膜聚合物為陰離子型樹脂，常用多羥基聚合物。八、 有機(jī)溶劑型底漆的主要基料為醇酸硝基、酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂等。九、 中間層涂料的特性 1.與底漆與面漆配套良好，結(jié)合力強(qiáng)，硬度適中，不受面漆的溶劑的影響； 2.具有良好的填平性，能消除表面微小缺陷； 3.打磨性能好，不沾砂紙，濕打磨后能得到平整光滑的表面，并能高溫烘干； 4.耐潮性好，不引起涂層起泡。十、 面漆具體要求： 1.外觀裝飾性：光滑平整、花紋清晰 2.硬度和抗崩裂性 3.耐候性 4.防腐蝕和潮濕 5.耐藥劑性 6.施工性能十一、 面漆的分

23、類：硝基面漆、過氯乙烯漆、醇酸樹脂漆、氨基醇酸烘漆（最常用） 第十五章 涂裝前表面處理一、 漆前表面處理的目的 漆前表面處理的目的在于充分除去車身表面上的污物，為涂層提供良好的基底。二、 車身表面主要污染物：油污、鐵銹、焊渣、其他酸堿等污物。三、 根據(jù)表面污物情況、被涂金屬種類、光潔度選擇表面處理方法，主要包括脫脂、除銹、磷化三大部分。四、 將車身制件金屬表面的油脂除掉的過程稱為脫脂（名詞解釋）。五、 堿液脫脂的機(jī)理主要通過皂化作用、乳化作用、分散作用來完成脫脂。 1.皂化：堿類與油脂在加熱時(shí)反應(yīng)生成溶于水的脂肪酸鹽 2.乳化、分散：脂肪酸鹽的親油基包裹油污，親水基溶于水，形成懸濁液六、 乳化劑是在有機(jī)溶劑中加入表面活性劑和弱堿性清洗劑組成的混合液。七、 乳化劑脫脂法：溶劑浸透油脂層使其微?；?，表面活性劑使油脂微粒乳化分散在水中， 從而把油脂除去。八、 通過酸溶液與金屬氧化物的反應(yīng)，除掉金屬表面的銹蝕物，通常稱為酸洗（名詞解釋）。酸洗常用的酸有硫酸、鹽酸、磷酸。九、 酸洗用緩蝕劑 緩蝕劑可防止因氫原子擴(kuò)散至金屬內(nèi)部形成¡°氫脆¡±。 緩蝕劑具有選擇吸附性，有選擇的在金屬表面活性區(qū)域以吸附的方式形成保護(hù)，阻止酸鐵 繼續(xù)反應(yīng)達(dá)到緩蝕作用。鐵銹和氧化皮表面不帶