汽車構(gòu)造(下冊)課后答案

1、141、汽車傳動系中為什么要裝離合器？（1）保證汽車平穩(wěn)起步（2）保證換檔時(shí)工作平穩(wěn)（3）防止傳動系過載142、為何離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能?。繌膭硬糠值霓D(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在離合器分離時(shí)能迅速中斷動力傳動；另外，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部件的轉(zhuǎn)速就比較容易減小，從而減輕換檔時(shí)齒輪間的沖擊。143、為了使離合器接合柔和，常采用什么措施？在操作上要輕放離合器踏板；在結(jié)構(gòu)上通常將從動盤徑向切槽分割成扇形，沿周向翹曲成波浪形使其具有軸向彈性，接合柔和。 144、膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：（1） 彈簧壓緊力在摩擦片允許磨損的范圍內(nèi)基本不變（2） 結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，

2、零件數(shù)目少（3） 操縱輕便，省力 （4） 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)性能較穩(wěn)定（5） 壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻（6） 散熱通風(fēng)好，使用壽命長（7） 平衡性好（8） 有利于批量生產(chǎn)，降低制造成本缺點(diǎn)：制造工藝及尺寸精度要求嚴(yán)格使生產(chǎn)工藝復(fù)雜。151、在普通變速器中，第二軸的前端為什么采用滾針軸承支承？為了潤滑滾針軸承，在結(jié)構(gòu)上都采取了哪些措施？因?yàn)橐惠S上的常嚙合齒輪較小，支承孔較小，只能布置滾針軸承。且二軸上的斜齒輪主要產(chǎn)生軸向力，滾針軸承能承受較大的軸向力，可滿足要求。在二軸的齒輪上鉆有潤滑油孔以潤滑滾針軸承。152、在變速器的同步器中，常把接合齒圈與常嚙斜齒輪制成兩體（二者通過花鍵齒連接），這是為什么？

3、接合齒圈把由常嚙斜齒輪傳來的轉(zhuǎn)矩傳給接合套，但接合齒圈的齒寬較小而常嚙斜齒輪的齒寬較大，這是什么道理？（1）、接合齒圈易磨損，為便于更換不浪費(fèi)材料。(常嚙合斜齒輪可繼續(xù)使用)（2）、接合齒圈接合后，二者連為一體，沒有相對運(yùn)動.而嚙合齒輪有相對運(yùn)動，相互齒間有沖擊應(yīng)力，所有齒寬要大，以提高強(qiáng)度，避免折斷。173、球叉式與球籠式等速萬向節(jié)在應(yīng)用上有何差別？為什么？球叉式等速萬向節(jié):結(jié)構(gòu)較簡單,在a小于32度33度下正常工作,但鋼球所受單位壓力較大，磨損較快。應(yīng)用輕、中型越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。球籠式等速萬向節(jié):鋼球全都參與工作，允許的工作角較大(amax=47°),承載能力和耐沖擊能力強(qiáng)，效

4、率較高，尺寸緊湊，安裝方便，精度要求高，成本較高。是目前應(yīng)用最為廣泛的等速萬向節(jié)174、試分析三軸驅(qū)動越野車的中、后驅(qū)動形式的優(yōu)缺點(diǎn)。若采用圖(d)的驅(qū)動方式，則結(jié)構(gòu)簡單，中、后橋之間可裝軸間差速器，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)可以減輕輪胎磨損，減少發(fā)動機(jī)功率消耗。但該種結(jié)構(gòu)維修、保養(yǎng)不方便。若采用圖(e)的驅(qū)動方式，維修、保養(yǎng)方便。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，中、后橋之間無法裝軸間差速器。175、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，靠傳動器側(cè)布置的伸縮型球籠式萬向節(jié)可否去掉？VL節(jié)與RF節(jié)的位置可否對調(diào)？為什么？整體式驅(qū)動橋可以去掉。斷開式驅(qū)動橋則不能去掉。不行，若把（VL節(jié)）放在外側(cè)會破壞轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向定位參數(shù)。181、汽車驅(qū)動橋的功用是什

5、么？每個(gè)功用主要由驅(qū)動橋的哪些部分來實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？驅(qū)動橋主要功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)動力經(jīng)過降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪。驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。主減速器：減速增扭。半軸：接受并傳遞轉(zhuǎn)矩。差速器：在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩并保證兩輸出軸可能以不同的速度旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動橋殼：支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。182、試以EQ1090E型汽車驅(qū)動橋?yàn)槔?，具體指出動力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動車輪為止的傳動路線（寫出動力傳遞零件的名稱）？發(fā)動機(jī)曲軸離合器變速器（或分動器）萬向傳動置主減速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改變差速器左、右半軸輪轂驅(qū)

6、動輪。184、何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動主減速器？它的什么特點(diǎn)？如何從驅(qū)動橋外部即可判定是曲線齒錐齒輪傳動還是準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動？主減速器傳動齒輪的齒形為準(zhǔn)雙曲面齒。其特點(diǎn)是齒輪工作平穩(wěn)性好，彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高，還可以使主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當(dāng)主動齒輪軸線向下偏移時(shí)，可以降低傳動軸的位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車的行駛穩(wěn)定性。若驅(qū)動橋殼以輸入軸為軸線，殼體上、下不對稱即是采用準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動。18-6、驅(qū)動橋中為什么設(shè)置差速器？對稱式錐齒輪差速器中，為什么左右兩側(cè)齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼體的兩倍？因?yàn)椴钏倨鬟B接左右半軸，使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右兩側(cè)車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，

7、使車輪相對地面保持純滾動，減少輪胎磨損及發(fā)動機(jī)功率消耗。同時(shí)傳遞扭矩。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛：內(nèi)側(cè)車輪駛過的距離短，外側(cè)車輪駛過的距離長。此時(shí)內(nèi)輪受到的地面阻力 > 外輪受到的地面阻力。即：F內(nèi)阻> F外阻此時(shí)行星齒輪既自轉(zhuǎn)，又公轉(zhuǎn)。左、右兩輪以不同的速度運(yùn)動。則：V內(nèi)< V外V內(nèi)= V 4× r 2× r = 0× r 4× rV外= V+ 4× r 1× r = 0× r + 4× r兩式相加： 1+ 2 = 2 0 或 n1+n2 = 2 n0188、驅(qū)動橋中的軸承為什么要預(yù)緊？具體如何實(shí)現(xiàn)預(yù)緊？圓

8、錐滾子軸承的預(yù)緊：在消除軸承間隙后，再對軸承加一定的軸向預(yù)緊力。預(yù)緊力過小，則不能滿足軸的支承剛度需要；壓緊力過大，則會導(dǎo)致傳動效率降低，并且加速軸承磨損。主動錐齒輪軸承預(yù)緊力的調(diào)整：在主減速器未裝油封時(shí)，按規(guī)定力矩?cái)Q緊主動錐齒輪前端螺母后，應(yīng)調(diào)整到能以M11.01.5N·m左右的力矩使主動錐齒輪單獨(dú)轉(zhuǎn)動。為了調(diào)節(jié)此力矩的大小，在主動軸兩軸承內(nèi)圈之間的隔離套管的一端裝有預(yù)緊調(diào)整墊片。如過緊則增加墊片的厚度；過松則減少墊片的厚度。從動錐齒輪軸承預(yù)緊力的調(diào)整：擰動調(diào)整螺母，可以調(diào)整支承差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊程度，被動錐齒輪組裝后，應(yīng)能以M21.22.5N·m的力矩（中型貨

9、車，不同車型有所不同。），若間隙過大，應(yīng)使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，反之則離開。為保持以調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承的預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。18-13、變速驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)上的什么特點(diǎn)？在發(fā)動機(jī)前置和前驅(qū)動橋車上采用變速驅(qū)動橋有哪些好處？發(fā)動機(jī)的縱置和橫置對變速驅(qū)動橋中主減速器齒輪副有什么不同要求？變速驅(qū)動橋的特點(diǎn)：驅(qū)動橋殼和變速器殼體合二為一，制成統(tǒng)一整體，同時(shí)完成變速、差速和驅(qū)動車輪的功能。在發(fā)動機(jī)前置和前驅(qū)動橋車上采用變速驅(qū)動橋使得發(fā)動機(jī)、變速器、差速器成為一體式傳動，省去了傳動軸，縮短了傳動路線，提高了傳動效率。發(fā)動機(jī)的縱置變速驅(qū)動橋中主減速器齒輪副應(yīng)

10、采用錐齒；發(fā)動機(jī)的橫置變速驅(qū)動橋中主減速器齒輪副應(yīng)采用園柱斜齒。18-15、全浮式半軸和半浮式半軸在結(jié)構(gòu)上各有什么特點(diǎn)？半浮式半軸通常為一個(gè)軸承，那么側(cè)向力是如何來承受和平衡的？半軸半軸內(nèi)端作用在主減速器從動輪的力，彎矩則由差速器殼承受，與半軸無關(guān)。這種只承受扭矩，而兩端不承受任何反力和彎矩的支承形式，稱為全浮式半軸。全浮式半軸在汽車靜止時(shí)是不受力的，因而不用支起車橋就可以卸下半軸。半軸外端用鍵及螺釘與輪轂連接，半軸用軸承支承在橋殼內(nèi)，顯然，作用在車輪上的力都必須經(jīng)過半軸才能傳到橋殼上。這種，使半軸內(nèi)端不受彎矩，外端承受全部彎矩的支承形式稱半浮式半軸支承。軸承除了承受徑向力以外，只能承受車輪向

11、外的軸向力。為此，在差速器行星齒輪軸的中部浮套著止推塊，止推塊平面抵在半軸內(nèi)端，防止了側(cè)向力使半軸向內(nèi)的竄動。193、解放CA1091K2型汽車車架為什么布置為前窄后寬的形式？豐田皇冠（Crown）橋車的車架為什么更復(fù)雜？它具有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？解放CA1091K2型汽車車架前部寬度縮小是為了給轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向縱拉桿讓出足夠的空間，以保證最大的車輪偏轉(zhuǎn)角度；由于后部支承車架，所以后寬是為了提高支承的穩(wěn)定性。為了滿足汽車行駛穩(wěn)定性及乘客乘坐舒適性的要求。該車架的特點(diǎn)是：中部較平低，以降低汽車的重心，滿足高速轎車行駛穩(wěn)定性和乘客舒適性的要求。由于車架位置的降低，車架前端做得較窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角

12、度。車架后端向上彎曲，保證了懸架變形時(shí)車輪的跳動空間。194、大客車的車架布置又有什么特點(diǎn)？為什么？大客車的車架在前后車橋上有較大彎曲，中部較平低，因此保證了汽車重心和底板都較低；車架前端做得窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。這樣，既提高了行駛穩(wěn)定性，又方便了乘客的上下車。 196、中梁式車架和邊梁式車架的主要區(qū)別在哪里？脊梁式車架有什么優(yōu)缺點(diǎn)？綜合式車架和鋼管焊接的桁架式車架各有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？邊梁式車架：車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接。中梁式車架：車架只有一根位于中央的縱梁。斷面可成管形或箱形。脊梁式車架的優(yōu)點(diǎn)：有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角

13、，在結(jié)構(gòu)上允許車輪有較大的跳動空間，便于裝用獨(dú)立懸架，從而提高了汽車的越野性；與同噸位的載貨汽車相比，其車架輕，整車質(zhì)量小，同時(shí)質(zhì)心也較低，故行駛穩(wěn)定性好；車架的強(qiáng)度和剛度較大；脊梁還能起封閉傳動軸的防塵罩作用。脊梁式車架的缺點(diǎn)：制造工藝復(fù)雜，精度要求高，總成安裝困難，維護(hù)修理不方便，故目前應(yīng)用較少。綜合式車架同時(shí)具有的中梁式車架和邊梁式車架特點(diǎn)。桁架式車架是車身和車架制成一體，這樣的車身稱為“承載式車身”，不另設(shè)車架。隨著節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，為了減輕自重，越來越多的轎車都采用了承載式車身。車架承受著全車的大部分重量，在汽車行駛時(shí)，它承受來自裝配在其上的各部件傳來的力及其相應(yīng)的力矩的作用。當(dāng)汽車行

14、駛在崎嶇不平的道路上時(shí)，車架在載荷作用下會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，使安裝在其上的各部件相互位置發(fā)生變化。當(dāng)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，車架也會相應(yīng)受到?jīng)_擊載荷。因而要求車架具有足夠的強(qiáng)度，合適的剛度，同時(shí)盡量減輕重量。在良好路面行駛的汽車，車架應(yīng)布置得離地面近一些，使汽車重心降低，有利于汽車穩(wěn)定行駛，車架的形狀尺寸還應(yīng)保證前輪轉(zhuǎn)向要求空間。202、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷后傾角為什么在一些轎車上出現(xiàn)負(fù)值？前輪前束如何測量和調(diào)整？轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。主銷后傾角：當(dāng)汽車直線行駛，因偶受外力而發(fā)生偏離時(shí)，即能產(chǎn)生相應(yīng)的穩(wěn)定力矩，使汽車轉(zhuǎn)向輪自動回正，保證汽車

15、穩(wěn)定直線行駛。主銷內(nèi)傾角：（1）、使車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正，保證汽車直線行駛。（2）、使轉(zhuǎn)向方便。（3）、a減小可使轉(zhuǎn)向操縱輕便，省力。但a值過小，會使輪胎與路面之間的摩擦阻力增大，使轉(zhuǎn)向變得沉重，加速輪胎磨損。所以，a。前輪外傾角：使汽車滿載時(shí)，車輪與路面接近垂直。前輪前束：為了消除前輪外傾帶來的不良后果。由于轎車的輪胎氣壓較低，彈性較大，汽車行駛時(shí)，輪胎與地面的接觸面中心向后轉(zhuǎn)移，使得穩(wěn)定力矩增大，造成轉(zhuǎn)向困難。所以在一些轎車上主銷后傾角出現(xiàn)負(fù)值。在安置車輪時(shí)，使車輪兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，A-B之差稱前輪前束。前輪前束通過轉(zhuǎn)向橫拉桿進(jìn)行調(diào)整。203、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？其

16、轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個(gè)功能主要由哪些部件實(shí)現(xiàn)？轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋同一般驅(qū)動橋一樣，有主減速器，差速器。但由于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的的半軸必須分成內(nèi)外兩段，其間用萬向節(jié)連接，同時(shí)主銷也因而分成上下兩段。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便半軸穿過其中。209、無內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)密封？為什么在轎車上得到廣泛使用？有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎有什么不同？應(yīng)用如何？無內(nèi)胎輪胎在外觀上與普通輪胎相似。所不同的是無內(nèi)胎輪胎的外胎內(nèi)壁上附加了一層厚約23mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，密封層正對著的胎面下面，貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當(dāng)輪胎

17、穿孔時(shí)，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，因此又叫有自粘層的無內(nèi)胎輪胎。在轎車上得到廣泛使用是因?yàn)檗I車：（1）、重量輕，外界刺穿輪胎的可能性小。（2）、車速快，無內(nèi)胎可減少內(nèi)、外胎間的摩擦，提高使用壽命。（3）、轎車重心低，裝載質(zhì)量小，當(dāng)因自粘層軟化而破壞車輪平衡時(shí)，對行駛的平順性、安全性影響不大。有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎的區(qū)別在于：有自粘層無內(nèi)胎輪胎只有在穿孔小時(shí)才可粘合。天氣炎熱自粘層易軟化而向下流動，從而破壞車輪平衡。無自粘層無內(nèi)胎輪胎，它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，能長期不漏氣。即使穿刺物撥出，亦能暫時(shí)保持氣壓，就這部分取代了自粘層的作

18、用。2011、車輪的通風(fēng)和平衡的目的何在？在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)的？車輪的通風(fēng)有利于制動器、輪輞散熱，以提高車輪的使用壽命及汽車行駛安全性。平衡塊是用于車輪平衡質(zhì)量，它使得車輪在飛轉(zhuǎn)運(yùn)動中質(zhì)量平衡，減少振動，延長車輪和輪胎的使用壽命。車輪的輻板上開有若干孔，用以減輕質(zhì)量，同時(shí)有利于制動器、輪輞散熱，安裝時(shí)可作把手。在輪輞上加有平衡塊。211、汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般它是由哪幾部分組成的？懸架是車架（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車車架（或車身）若直接安裝于車橋上，由于道路不平，地面沖擊，使貨物和人會感到十分不舒服，這是因?yàn)闆]有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架（或車身）與車橋之間的彈性

19、聯(lián)結(jié)裝置的總稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；并且當(dāng)車輪相對車架跳動時(shí)，特別在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪運(yùn)動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導(dǎo)向作用。一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。213、汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對減振器有哪些要求？并聯(lián)安裝：當(dāng)彈性元件受到?jīng)_擊，發(fā)生

20、振動時(shí)，與之并聯(lián)的減振器即能同時(shí)參與工作，迅速衰減振動，以減少車架（或車身）的振動。若串聯(lián)安裝則造成：（1）車架重心過高，汽車行駛穩(wěn)定性差。（2）減振器與彈性元件不能同時(shí)參與工作，而是先后參與工作，達(dá)不到迅速衰減振動的效果。對減振器的使用要求：（1）懸架壓縮行程內(nèi)，阻尼力較小，以充分發(fā)揮彈性元件的作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。（2）懸架伸長行程內(nèi)，阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。（3）當(dāng)車橋與車架之間的相對速度過大時(shí)，減振器應(yīng)能自動加大液流通道截面積，使阻尼力保持在一定限度內(nèi)。214、雙向作用筒式減振器的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥各起什么作用？壓縮閥和伸張閥的彈簧為什么較強(qiáng)？預(yù)緊力為

21、什么較大？壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓升高到一定程度時(shí)，閥才能開啟，而當(dāng)油壓降低到一定程度時(shí)，閥即自行關(guān)閉。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單項(xiàng)閥，其彈簧很弱，當(dāng)閥上油壓的作用力與彈簧力同向時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通液流；而當(dāng)油壓的作用力與彈簧力反向時(shí)，只要有很小的油壓，閥便能開啟。因?yàn)閴嚎s閥和伸張閥是卸載閥，分別控制壓縮行程與伸張行程的最高油壓，所以彈簧較強(qiáng)。預(yù)緊力較大主要是為了保證閥門緊密閉合，不致于因汽車振動而自動開啟。221、何謂汽車轉(zhuǎn)向系？機(jī)械轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成？(以簡圖說明)汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)

22、構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)（上、下）、轉(zhuǎn)向傳動軸。轉(zhuǎn)向器：內(nèi)設(shè)減速傳動付，作用減速增扭。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向梯形。222、目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向器操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬向傳動裝置？新型車在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中采用了萬向傳動裝置有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和系列化。只有適當(dāng)改變轉(zhuǎn)向萬向傳動裝置的幾何參數(shù)，便可滿足各種變形車的總布置要求。即使在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器同軸線的情況下，其間也可采用萬向傳動裝置以補(bǔ)償由于部件在車上的安裝誤差和安裝基體（駕駛室、車架）的變形所造成的二軸線實(shí)際上的不重合。224、何謂轉(zhuǎn)向盤自由行程？它的大小對汽車轉(zhuǎn)向操縱有何影響？

23、一般范圍應(yīng)為多大？轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱轉(zhuǎn)向盤自由行程。用來克服轉(zhuǎn)向系內(nèi)部的摩擦，使各傳動件運(yùn)動到其間的間隙完全消除。轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，以免過分影響靈敏性。轉(zhuǎn)向盤一般范圍，從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10º15º。當(dāng)零件磨損嚴(yán)重，致使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過25º30º時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整。226、轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸之間可否用平鍵或半月鍵連接？用錐形三角細(xì)花鍵連接時(shí)，它們之間的相對位置有無定位要求？怎樣定位？不行。因?yàn)槎咴趥髁^程中，當(dāng)受力較大時(shí)，會產(chǎn)生剪切變形，致使平鍵或

24、半月鍵沿某截面剪斷，受到剪切破壞。有定位要求。為保證轉(zhuǎn)向器搖臂在中間位置時(shí)，從轉(zhuǎn)向搖臂起始的全套轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)也處于中間位置，在搖臂軸的外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面上，各刻印有短線作為裝配標(biāo)記。裝配時(shí)，應(yīng)將兩個(gè)零件上的標(biāo)記短線對齊。231、何謂汽車制動？試以簡圖說明制動力是如何產(chǎn)生的。使行駛的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板機(jī)構(gòu)來操縱。 當(dāng)駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓作用一個(gè)摩擦力矩M，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪對路面有附著作用，車輪對路面作用一個(gè)向前的周緣力Fµ，同時(shí)路面對車輪也作用一個(gè)向后的反作用力，即制動力FB。制動力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身。