柴油機的調(diào)速裝置

1、2.7 柴油機的調(diào)速裝置超速保護裝置超速保護裝置的作用 7 題 按我國有關(guān)規(guī)定，凡標(biāo)定功率大于 220 kW 的船用主機和船用柴油發(fā)電機應(yīng)分別 裝設(shè)超速保護裝置， 以防止船舶主機轉(zhuǎn)速超過 120標(biāo)定轉(zhuǎn)速和柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速 超過 115標(biāo)定轉(zhuǎn)速。此種超速保護裝置是一種運轉(zhuǎn)安全裝置。 它與調(diào)速器不同， 它只能限制柴油機的最高轉(zhuǎn)速， 本身沒有調(diào)速特性， 它在柴油機正常運轉(zhuǎn)范圍內(nèi) 不起作用， 只在柴油機轉(zhuǎn)速達到規(guī)定限值時才發(fā)生動作， 使柴油機立即停車或降 速。按規(guī)定， 超速保護裝置必須與調(diào)速器分開設(shè)置而獨立工作， 無論柴油機的操 縱機構(gòu)處于什么狀態(tài)，該裝置的保護性動作必須迅速而準(zhǔn)確。1. 按我國有關(guān)規(guī)定

2、，必須裝設(shè)超速保護裝置的柴油機是（ ）。A 標(biāo)定功率大于220 kW的船用主機B. 標(biāo)定功率大于220 kW的船用發(fā)電柴油機C 功率大于220 kW主機，功率大于110 kW發(fā)電柴油機DAB2. 按我國有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護裝置的柴油機是（ ）。A標(biāo)定功率大于220 kW的船用主機和船用發(fā)電柴油機B. 標(biāo)定功率大于220 kW的船用主機和標(biāo)定功率大于110 kW的船用發(fā)電柴油機C. 標(biāo)定功率大于110 kW的船用主機和標(biāo)定功率大于220 kW的船用發(fā)電柴油機D. 標(biāo)定功率大于110 kW的船用主機和船用發(fā)電柴油機3. 下述關(guān)于超速保護裝置論述中不正確的是（ ）。A 它是極限調(diào)速器的一種B它

3、自身無調(diào)速特性C 它是一種安全裝置D.它對柴油機的控制動作不受操縱機構(gòu)限制4. 超速保護裝置的作用是（ ）。A .維持柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)B. 柴油機超速時使柴油機立即降速或停車C. 柴油機超速時立即報警DA 或 B5. 根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船舶主機所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是（ ）。A. 103怕b （標(biāo)定轉(zhuǎn)速）B110%nb C115%nb D 120%nb6. 根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，超速保護裝置的作用是（ ）。A .防止主機轉(zhuǎn)速超過110%lb （標(biāo)定轉(zhuǎn)速），發(fā)電柴油機轉(zhuǎn)速超過115%lbB. 防止主機轉(zhuǎn)速超過115%n b,發(fā)電柴油機轉(zhuǎn)速超過110%3bC. 防止主機轉(zhuǎn)速超過120%n b,發(fā)電柴油

4、機轉(zhuǎn)速超過115怕bD. 防止主機轉(zhuǎn)速超過115%n b,發(fā)電柴油機轉(zhuǎn)速超過120%b7. 下列情況中，柴油機不必裝設(shè)超速保護裝置的是（ ）。A .柴油機裝有全制式調(diào)速器B. 柴油機裝有定速調(diào)速器C. 柴油機裝有限速器D. 柴油機功率小于220 kWDaabc cd2.722超速保護裝置的類型及特點4題超速保護裝置由轉(zhuǎn)速監(jiān)測器、伺服機構(gòu)和停車機構(gòu)等三部分組成。 轉(zhuǎn)速監(jiān)測 器對曲軸轉(zhuǎn)速隨時進行測定與鑒別。 當(dāng)轉(zhuǎn)速達到規(guī)定限值時，發(fā)出準(zhǔn)確而穩(wěn)定的 信號，觸發(fā)伺服機構(gòu)動作。伺服機構(gòu)的動作具有足夠的強度與幅度，保證在任何 情況下均能帶動停車機構(gòu)立即切斷燃油供應(yīng)或停止氣缸進氣，使柴油機停車。按對轉(zhuǎn)速的測

5、定方式，轉(zhuǎn)速監(jiān)測器有離心式、電磁式、氣壓式三種類型。離 心式利用飛塊-彈簧測定轉(zhuǎn)速，多用于中型柴油機；電磁式利用電磁感應(yīng)原理測 定轉(zhuǎn)速，多用于中、低速柴油機；氣壓式利用增壓空氣壓力測定轉(zhuǎn)速，僅適用于 機械增壓的小型柴油機。伺服機構(gòu)有彈簧式、氣壓式、液壓式。彈簧式結(jié)構(gòu)簡單， 但動作后需人工復(fù)位；氣壓式和液壓式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護復(fù)雜，但動作作用力大且 可自動復(fù)位。1. 柴油機超速保護裝置中的轉(zhuǎn)速監(jiān)測器，按其對轉(zhuǎn)速監(jiān)測方式通常有（）。I. 氣壓式 n .液壓式 川.離心式iv.電磁式v.彈簧式A. i + n + m b . n + m + wc.m + v + v d .i+m + v2. 柴油機超速

6、保護裝置中，伺服機構(gòu)需人工復(fù)位的是（）。A .氣壓式B. 液壓式C. 彈簧式D. 電磁式3. 柴油機超速保護裝置中，伺服機構(gòu)可自動復(fù)位的是（）。A .氣壓式B. 液壓式C. 彈簧式D. A + B4. 柴油機超速保護裝置的停車伺服機構(gòu)有（）。i .機械彈簧式 n .電磁感應(yīng)式m.離心式 v.氣壓式 v.液壓式切.電子式A. i + n + mB. n + m + v c.i+v + w D.i+v + vDcdd調(diào)速器的性能指標(biāo)15題1 .瞬時調(diào)速率S 1柴油機在標(biāo)定工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，然后突然卸去全部負荷，測定轉(zhuǎn)速隨時間的變化關(guān)系，用1來表示:n max n b100%nb柴油機在最高空載轉(zhuǎn)速下

7、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)， 然后突然加上全部負荷，測定轉(zhuǎn)速隨時間的變化關(guān)系，用1來表示:nmazno max100%nb我國有關(guān)規(guī)范要求發(fā)電柴油機的柴油機在運轉(zhuǎn)中，表征轉(zhuǎn)速變化量足夠大時調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是。A. 穩(wěn)定調(diào)速率B. 瞬時調(diào)速率C. 不靈敏度D. 轉(zhuǎn)速波動率 在柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)中，表征其轉(zhuǎn)速變化程度的參數(shù)是（A. 穩(wěn)定調(diào)速器B. 瞬時調(diào)速器C. 不靈敏度D. 轉(zhuǎn)速波動率 在調(diào)速器的性能指標(biāo)中穩(wěn)定調(diào)速率越小，表明調(diào)速器的（ > 10% （突加50%后再加50%全負荷）1 > 10%2 .穩(wěn)定時間ts我國有關(guān)規(guī)范規(guī)定，交流發(fā)電柴油機ts5s,船舶主機ts10s。3 .穩(wěn)定調(diào)速率S 2

8、根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)速器在標(biāo)定工況下的穩(wěn)定調(diào)速率是指當(dāng)操縱手柄在標(biāo)定供油位置時，最高空載轉(zhuǎn)速n0max與標(biāo)定轉(zhuǎn)速nb之差同標(biāo)定轉(zhuǎn)速nb比值的百分數(shù)，即n0maz n bnb100%對于單臺柴油機運轉(zhuǎn)，允許S 2= 0，表示該柴油機在外界符合變化時恒速運 轉(zhuǎn)，準(zhǔn)確性最好。但在幾臺柴油機并聯(lián)工作時，為使各機負荷分配合理，各機的 S 2必須相等且不得為零。對S 2的要求應(yīng)根據(jù)柴油機的用途而定。我國有關(guān)規(guī)范 規(guī)定，船用主機的S 210%交流發(fā)電柴油機S 25%4 .轉(zhuǎn)速波動率或轉(zhuǎn)速變化率轉(zhuǎn)速波動率或轉(zhuǎn)速變化率都是用來表征在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時柴油機轉(zhuǎn)速變化 的程度。這種轉(zhuǎn)速的變化主要是由柴油機回轉(zhuǎn)力矩不均勻而引起。

9、不過兩者的定義不同，轉(zhuǎn)速波動率表示在穩(wěn)定工況時轉(zhuǎn)速波動的大小， 轉(zhuǎn)速變化率表示轉(zhuǎn)速變 化的大小。一般在標(biāo)定工況時，w 0.25%0.5%，W 0.5%1%5 .不靈敏度&當(dāng)柴油機在一定工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時， 在外界阻力變化使轉(zhuǎn)速增加時，由于摩 擦阻力、調(diào)速機構(gòu)中間隙的存在等原因，調(diào)速器并不能立即改變供油量。這種現(xiàn) 象稱調(diào)速器的不靈敏性。我國用不靈敏度&表示不靈敏區(qū)域的大小， 即調(diào)速器起 作用時的極限轉(zhuǎn)速之差與柴油機平均轉(zhuǎn)速之比。不靈敏度過大會引起柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，嚴(yán)重時會導(dǎo)致調(diào)速器失去作用而發(fā) 生飛車的危險。一般規(guī)定在標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，&w（1.52）%，而在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時 &#

10、163;<（ 1013）%。A 靈敏性越好B. 準(zhǔn)確性越好C. 動態(tài)特性越好D. 穩(wěn)定時間越短4. 在下述性能參數(shù)中，表明調(diào)速器穩(wěn)定性的參數(shù)是（ ）。A .瞬時調(diào)速率3B. 穩(wěn)定調(diào)速率弦C. 不靈敏度£D. 轉(zhuǎn)速波動率5. 下述評定調(diào)速器動態(tài)特性指標(biāo)之一是（ ）。A. 穩(wěn)定調(diào)速率弦B. 不靈敏度£C. 轉(zhuǎn)速變化率D. 穩(wěn)定時間ts6. 根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機的穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)不超過（ ）。A. 2%B. 5%C. 10%D. 8%7. 根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定， 船用發(fā)電柴油機當(dāng)突御全負荷后瞬時調(diào)速率 1 應(yīng)不超過 （ ）。A. 5%B. 8%C. 10%D. 12%8

11、. 根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機當(dāng)突御全負荷后穩(wěn)定時間ts應(yīng)不超過（ ）。A. 7 sB. 5 sC. 3 sD. 2 s9. 根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用主機的穩(wěn)定調(diào)速率 32應(yīng)不超過（ ）。A. 2%B. 5%C. 10%D. 8%10. 柴油發(fā)電機組在負荷突變試驗中，要求調(diào)速器的穩(wěn)定時間不得超過（ ）。A. 3 sB. 4 sC. 5 sD. 7 s11. 表征調(diào)速器動作靈敏性的參數(shù)是（ ）。A .瞬時調(diào)速率3B. 穩(wěn)定時間tsC 轉(zhuǎn)速波動率D. 不靈敏度12. 指出下述調(diào)速器的性能指標(biāo)中不屬于靜態(tài)性能指標(biāo)的是（）。I .瞬時調(diào)速率§1n .穩(wěn)定調(diào)速率2 川.轉(zhuǎn)速波動率iv.不靈

12、敏度&V .穩(wěn)定時間ts W .轉(zhuǎn)速變化率A. I+VB. n + mc.n + vD.n + w13. 下述調(diào)速器性能指標(biāo)中屬于動態(tài)指標(biāo)的有（）。I .穩(wěn)定調(diào)速率§ n .轉(zhuǎn)速波動率川.穩(wěn)定時間tsv.轉(zhuǎn)速變化率V .瞬時調(diào)速率§1W .不靈敏度£A. m + vB. M + WC. I + IID. n + v14. 下述調(diào)速器性能指標(biāo)中，表征其靜態(tài)性能的有（）。I .穩(wěn)定調(diào)速率§ n .穩(wěn)定時間tsm.不靈敏度£ v.轉(zhuǎn)速變化率v.瞬時調(diào)速率§1w.轉(zhuǎn)速波動率A. I + n + m + vB. I+m + v + wc

13、.I + n + v + wD.n + v + v + w15. 下列說法正確的是（）。A. 評定調(diào)速器動態(tài)特性指標(biāo)之一是穩(wěn)定調(diào)速率§B. 根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機的穩(wěn)定調(diào)速率不超過10%C根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用主機的穩(wěn)定調(diào)速率不超過10%D.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機當(dāng)突卸全負荷后，瞬時調(diào)速率1不超過5% 液壓調(diào)速器液壓調(diào)速器的工作原理25題這種調(diào)速器在其感應(yīng)元件和油量調(diào)節(jié)機構(gòu)之間加入一個液壓放大元件（液壓伺服器），使感應(yīng)元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調(diào)節(jié)機構(gòu)上去。為了 改善調(diào)節(jié)性能，在感應(yīng)元件和驅(qū)動機構(gòu)之間設(shè)有反饋裝置。這種調(diào)速器也叫間接作用式調(diào)速器。當(dāng)柴油機

14、需要并車運行時，除了要求柴油機調(diào)速過程穩(wěn)定外，還須按正確的 比例分配各機的負荷。因此調(diào)速器應(yīng)具有彈性反饋機構(gòu)以保證調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性，同時還應(yīng)具有剛性反饋機構(gòu)以使其有一定的穩(wěn)定調(diào)速率，以保證各機按比例分配負 荷。1. 液壓調(diào)速器要設(shè)有剛性反饋機構(gòu)，目的是保證在調(diào)速過程中具有一定的（）。A. 穩(wěn)定調(diào)速率B. 瞬時調(diào)速率C 轉(zhuǎn)速波動率D.穩(wěn)定時間2. 液壓調(diào)速器中設(shè)置恒速反饋機構(gòu)的目的是（ ）。A. 為了具有一定的穩(wěn)定調(diào)速率B. 使調(diào)速過程穩(wěn)定C. 使調(diào)速過程穩(wěn)定并恒速調(diào)節(jié)D. 達到恒速調(diào)節(jié)3. 通常液壓調(diào)速器中均有反饋機構(gòu)，其主要作用是（ ）。A .保證一定的瞬時調(diào)速率SB. 保證穩(wěn)定時間C. 保證靈

15、敏度要求D. 保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性4. 在液壓調(diào)速器中，剛性反饋與彈性反饋機構(gòu)相比，其主要作用在于（ ）A .保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定性B. 保證恒速調(diào)節(jié)C .保證有差調(diào)節(jié)D.保證穩(wěn)定時間符合規(guī)定5. 目前多使用雙反饋液壓調(diào)速器，其工作中的主要特點是（ ）。A .保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性并恒速調(diào)節(jié)B .保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及恒定的穩(wěn)定調(diào)速率C. 保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及可調(diào)的穩(wěn)定調(diào)速率D. 保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及恒定的速度降6. 在液壓調(diào)速器中設(shè)置的恒速反饋機構(gòu)按其反饋類型及其影響來講是（ ）A .正反饋/滑閥提前復(fù)位B. 負反饋/滑閥提前復(fù)位C. 正反饋/滑閥滯后復(fù)位D. 負反饋/滑閥滯后復(fù)位7. 在液壓調(diào)速器中，其主要的組成部分有（

16、 ）。A .轉(zhuǎn)速感應(yīng)機構(gòu)與伺服放大機構(gòu)B. 反饋機構(gòu)與調(diào)節(jié)機構(gòu)C. 飛重與調(diào)速彈簧機構(gòu)D. AB8. 當(dāng)柴油發(fā)電機的負荷減小而使轉(zhuǎn)速升高時，該調(diào)速器的飛重與滑套的動作是 （ ）。A .飛重張開，滑套下移B. 飛重收攏，滑套上移C. 飛重收攏，滑套下移D. 飛重張開，滑套上移9. 影響液壓調(diào)速器穩(wěn)定性的因素之一是（ ）。A .負荷大小B. 油壓大小C. 補償針閥開度D. 柴油機轉(zhuǎn)速10. 液壓調(diào)速器的補償針閥開度過大對噴油量調(diào)節(jié)的影響是（A .油量調(diào)節(jié)過分B. 油量調(diào)節(jié)不足C. 隨機型而異D. 對回油孔噴油泵無影響11. 液壓調(diào)速器加裝速度降機構(gòu)是為了（ ）。A .提高調(diào)速靈敏度B. 提高調(diào)速準(zhǔn)

17、確度C. 提高調(diào)節(jié)過程的穩(wěn)定性D. AB12. WoodwardJG型液壓調(diào)速器是一種具有雙反饋的液壓調(diào)速器，I .靜速差機構(gòu)是剛性反饋n .恒速反饋機構(gòu)是彈性反饋是彈性反饋IV .恒速反饋機構(gòu)是剛性反饋A. I IIB. m + wC. IVD. n + m13. 液壓調(diào)速器的補償針閥開度過大， （ ）；針閥開度過小，A .油量調(diào)節(jié)過度/油量調(diào)節(jié)不足B. 油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)過度C. 油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)不足D. 油量調(diào)節(jié)過度/油量調(diào)節(jié)過度14. 如果液壓調(diào)速器反饋指針指向最上位置對柴油機的影響是（A. 調(diào)油過度，轉(zhuǎn)速波動大B. 調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時間長C. 調(diào)油過度，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時間長D.

18、 調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速波動大15. 下述液壓調(diào)速器中設(shè)置恒速反饋機構(gòu)的目的中不正確的是（ A .保證調(diào)速過程穩(wěn)定B. 滿足柴油機并車，負荷全理分配的要求C. 實現(xiàn)負反饋D. 防止油量調(diào)節(jié)過量16. 若液壓調(diào)速器的補償針閥開度過小對柴油機的工作影響是（A. 調(diào)油不足轉(zhuǎn)速波動大B. 調(diào)油過分轉(zhuǎn)速波動大C. 調(diào)油不足轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時間長D. 調(diào)油過分轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時間長17. 在液壓調(diào)速器中補償針閥開度過大， 補償指針在過大刻度，（ ）。A .均使反饋增強B. 前者使反饋減弱，后者使反饋增強C. 前者使反饋增強，后者使反饋減弱D. 使反饋減弱其特點是（ ）川.靜速差機構(gòu)對反饋的影響是18. 在液壓調(diào)速器中，靜速差機構(gòu)

19、的作用是（ ）。i .保證調(diào)速過程穩(wěn)定n .調(diào)節(jié)瞬時調(diào)速率 別 m.調(diào)節(jié)穩(wěn)定調(diào)速率 2IV .調(diào)節(jié)調(diào)速器不靈敏度£ V .保證并聯(lián)運行中各機負荷合理分配弋.調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速波動率A. i+m + vB. n + m + vc.i+v + wD. n + v +w19. 在液壓調(diào)速器中如將反饋指針調(diào)至最大位置，則產(chǎn)生的影響是（）。i .轉(zhuǎn)速波動幅度大 n.供油量調(diào)節(jié)過度m.供油量調(diào)節(jié)不足V.反饋作用增強v.反饋作用減弱 切.穩(wěn)定性變差A(yù). i + n + m + vB. i+m + v + w c.i + n + v + w D.n + v + v + w20. 在液壓調(diào)速器中如補償針閥開度過

20、小，則產(chǎn)生的影響是（）i .反饋作用減弱n.供油量調(diào)節(jié)不足m.供油量調(diào)節(jié)過度V.轉(zhuǎn)速恢復(fù)時間長v.調(diào)速過程穩(wěn)定性變差切.反饋作用增強A. i + n + m + vB. n + m + v + wc.i + n + v + wD.n + v + v + w21. 液壓調(diào)速器有下列特點（）。i .穩(wěn)定性好n.調(diào)節(jié)精度與靈敏度高m.通用性好V.利用飛重直接操縱油量調(diào)節(jié)機構(gòu)v.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍廣切.可實現(xiàn)恒速調(diào)節(jié)A. i + n + m + v + vB. n + m + v + v + wc.i + n + m + v + wD.i + n + v + v + w22. 在U（型液壓調(diào)速器的穩(wěn)定性調(diào)節(jié)

21、中，可進行調(diào)節(jié)的部件是（）。i .剛性反饋機構(gòu)n.調(diào)速機構(gòu)m.補償針閥的開度v.負荷限制機構(gòu)v.低速限制螺栓切.反饋指針位置A. i + n + mB. i+m + wc.i + n + vD.n + v +w23. 液壓調(diào)速器為了保證調(diào)速過程中轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，設(shè)有（）。i .感應(yīng)機構(gòu) n.調(diào)節(jié)機構(gòu)m .恒速反饋機構(gòu)v.靜速差機構(gòu)v.液壓機構(gòu)切.驅(qū)動機構(gòu)A. i+ mB. m + vc.n + wD.v + v24. 液壓調(diào)速器為了保證調(diào)速過程中穩(wěn)定性調(diào)節(jié)，應(yīng)設(shè)有的機構(gòu)是（）。i .感應(yīng)機構(gòu) n.調(diào)節(jié)機構(gòu)m .恒速反饋機構(gòu)v.靜速差機構(gòu)v.液壓機構(gòu)m.驅(qū)動機構(gòu)A. I+VB. n + mc.i +

22、n + mD.m + w25. 下列說法正確的是（ ）。A 液壓調(diào)速器的補償針閥開度過大，會使油量調(diào)節(jié)過度B. 液壓調(diào)速器的補償針閥開度過小，會使油量調(diào)節(jié)過度C如果液壓調(diào)速器反饋指針指向最大位置，則使調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速波動大DACAcdcc bddca caadb cbabd cbbddPG 液壓調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點 13題PGA調(diào)速器是由原PG型調(diào)速器與遙控氣動速度設(shè)定機構(gòu)組合而成的一種調(diào)速 器。它是一種雙反饋、氣動速度設(shè)定、全制式液壓調(diào)速器。PGA調(diào)速器由三部分組成：調(diào)速器主體部分、速度設(shè)定部分和速度降機構(gòu)。1. 調(diào)速器主體部分 主體部分包括齒輪油泵、蓄壓器、調(diào)速彈簧、飛重組件、推力軸承、滑閥柱

23、塞、回轉(zhuǎn)套筒、 阻尼補償系統(tǒng)和伺服油缸等。 伺服油缸內(nèi)的動力活塞桿通過輸出 軸與柴油機燃油調(diào)節(jié)機構(gòu)連接。2 速度設(shè)定部分PGA調(diào)速器的速度設(shè)定機構(gòu)由氣壓設(shè)定機構(gòu)與手動設(shè)定機構(gòu)兩部分構(gòu)成。前 者使用的控制空氣壓力范圍為0.0490.50 MPa,速度設(shè)定值與控制空氣壓力值 成正比；后者，使用手動旋鈕可在切斷控制空氣的情況下任選一速度值。（1）氣動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)此機構(gòu)主要由波紋管、 速度設(shè)定滑閥柱塞、 單作用彈簧支撐的液壓速度設(shè)定 油缸以及使滑閥柱塞回中的復(fù)位機構(gòu) （活塞桿、復(fù)位桿、可調(diào)支點、 復(fù)位彈簧等） 等組成。（2）手動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu) 此機構(gòu)主要由手動速度調(diào)節(jié)旋鈕、引導(dǎo)螺帽、連桿、滑環(huán)、速度設(shè)定

24、螺帽、高速停車調(diào)整螺釘及高速停車銷和 T”形帶有滾珠軸承支架的手動速度設(shè)定螺絲 組件等組成。 在沒有控制空氣時， 可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)旋鈕， 在機旁任意設(shè)定柴油機的工 作轉(zhuǎn)速。3 速度降機構(gòu) 調(diào)速器的速度降機構(gòu)由動力活塞上的尾桿、速度降桿以及速度降凸輪等組成。1. PGA調(diào)速器的速度設(shè)定可采用（）。A .氣壓設(shè)定B液壓設(shè)定C. 手動設(shè)定DAC2. 按照WoodwardPGA調(diào)速器的工作特點，它最適用的主機操縱系統(tǒng)是（）。A .機旁操縱系統(tǒng)B. 電動式主機遙控系統(tǒng)C. 氣動式主機遙控系統(tǒng)D. 液力式主機遙控系統(tǒng)3. 指出下述WoodwardPGA調(diào)速關(guān)于設(shè)定機構(gòu)的錯誤敘述（）。A .手動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)是在使

25、用氣動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)時對設(shè)定轉(zhuǎn)速的微調(diào)節(jié)B. 氣動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)使用壓力范圍為 0.0490.50 MPa的控制空氣C. 氣動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)的轉(zhuǎn)速設(shè)定值與控制空氣壓力成正比D. 當(dāng)使用氣動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)時應(yīng)把手動轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)置于最低設(shè)定轉(zhuǎn)速位置4. 目前船用增壓柴油主機在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器， 其主要作用是（ ）。A .增壓壓力過高時切斷燃油供應(yīng)的安全作用B. 增壓壓力過低時自動切斷燃油供應(yīng)C. 運轉(zhuǎn)中按增壓壓力高低自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量D. 船舶加速時防止供油量增加過快而冒黑煙5. 按PG液壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點，其工作中的主要特點是（）。I .遙控氣動速度設(shè)定n .遙控氣動速度降

26、設(shè)定川.剛性反饋機構(gòu)實現(xiàn)對應(yīng)的調(diào)節(jié)IV .反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大小v.阻尼補償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定且恒速 切.補償針閥開度調(diào)節(jié)補償速度大小A. i + n + m + vB. n + m + v + wc.i+m + v + wD.n + v + v + w6. PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)的輸入氣壓信號增加時，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺 服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（ ）。A .上移，升高B. 下移，升高C. 上移，降低D. 下移，降低7. PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)的輸入信號是（）。A. 電壓信號B. 電流信號C. 氣壓信號D. 脈沖信號8. PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）

27、。A .轉(zhuǎn)速感應(yīng)機構(gòu)不同B. 功率放大機構(gòu)不同C. 調(diào)速機構(gòu)不同D. 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)不同9. PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機構(gòu)主要由下列部件組成（）。i . 大反饋活塞 n . 小反饋活塞 m . 阻尼活塞 V . 補償針閥 v . 反 饋指針 W .阻尼活塞彈簧A. i+n+mB. m + v + wc.i + n + wD.V + V + W10. PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于（）。A .轉(zhuǎn)速感應(yīng)機構(gòu)不同B. 反饋機構(gòu)不同C. 調(diào)速機構(gòu)不同D. B+ C11. WoodwardPG調(diào)速器的彈性反饋機構(gòu)的組成是（）。I .大反饋活塞n .小反饋活塞川.補償針閥iv.反饋指針v .阻尼

28、活塞 切.阻尼彈簧A. i + n + m + wB. v + v + wC. m + w + vD. m + v + w12. WoodwardPG調(diào)速器當(dāng)外負荷大幅度增減時，其彈性反饋機構(gòu)將暫時失效的 主要目的是（）。A. 減少穩(wěn)定調(diào)速率2B. 減少瞬時調(diào)速率2C減少轉(zhuǎn)速波動率D. 減少不靈敏度£13. 指出下述關(guān)于WoodwardPGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點中的錯誤是（）。A .采用剛性反饋機構(gòu)保證具有一定的穩(wěn)定調(diào)速率B. 穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)范圍通常是012%可打開端蓋進行調(diào)節(jié)C. 在穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)中決不允許出現(xiàn)負穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)D. 穩(wěn)定性調(diào)節(jié)機構(gòu)是補償針閥開度與反饋指針刻度Dcad

29、c bccbd dbd液壓調(diào)速器的調(diào)節(jié)2.763穩(wěn)定性調(diào)節(jié)6題（含有UG的說法）為了保證調(diào)速過程穩(wěn)定，在液壓調(diào)速器中設(shè)有反饋系統(tǒng)。 通常，在調(diào)速器換 新或修理后應(yīng)對反饋系統(tǒng)進行綜合調(diào)節(jié)，以獲得盡可能小的瞬時調(diào)速率21和盡可能短的穩(wěn)定時間ts。反饋系統(tǒng)調(diào)節(jié)的環(huán)節(jié)主要有兩個：一是扳動反饋指針，借以改變反饋杠桿的 活動支點的位置，從而調(diào)節(jié)反饋行程的大?。欢钦{(diào)節(jié)補償針閥的開度，用以調(diào) 節(jié)反饋速度的快慢。如果反饋指針的位置和補償針閥的開度調(diào)節(jié)得正確，控制滑 閥提前復(fù)位后，在飛重和小反饋活塞的復(fù)位過程中，控制滑閥在中央位置上一直 保持不動。此時，調(diào)速過程的瞬時調(diào)速率21和穩(wěn)定時間ts均符合有關(guān)規(guī)定，即調(diào)

30、速器的穩(wěn)定性良好。若反饋指針指向 最大”位置，反饋行程過大，控制滑閥就會過早提前復(fù)位而 產(chǎn)生供油量調(diào)節(jié)不足的現(xiàn)象；反之，反饋指針指向最小”位置，反饋行程過小，產(chǎn)生供油量調(diào)節(jié)過度現(xiàn)象。以上兩種情況均會導(dǎo)致調(diào)速過程產(chǎn)生嚴(yán)重的速度波 動，穩(wěn)定性變差。若補償針閥開度過小，負反饋作用過大，造成供油量調(diào)節(jié)不足，會使轉(zhuǎn)速恢 復(fù)時間過長；反之，若補償針閥開度過大，負反饋作用過小而造成供油調(diào)節(jié)過度。 兩者均使調(diào)速過程穩(wěn)定性變差。因此，進行調(diào)速器穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)應(yīng)同時調(diào)節(jié)反饋指針的位置和補償針閥的開 度。其原則是在盡可能小的反饋指針刻度下，保證針閥開度符合相應(yīng)說明書要求。 如UG8調(diào)速器要求轉(zhuǎn)1/23/4圈。在任何情

31、況下均不得把補償針閥全部關(guān)死。1. 按Woodward UG8調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)要求，其補償指針的最大允許位置所處 刻度是（ ）。A. 5格B 7 格C 9格D 10格2. 在UG8液壓調(diào)速器的穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中，其補償針閥的最大開度不得超過（）。A1/4 圈B 1/2 圈C3/4 圈D. 1圈3. 在對WoodwardPGA調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中，其補償針閥的推薦開度是（）。A. 1/8 1/4 圈B. 1/4 1/2 圈C 1/2 3/4 圈D 1/16 2圈4. 對UG8調(diào)速器進行穩(wěn)定性調(diào)節(jié)的要求是（）。A .在柴油機空車時調(diào)節(jié)B. 在柴油機有負荷時調(diào)節(jié)C. 先有負荷調(diào)節(jié)，再空車調(diào)節(jié)D. 先空車調(diào)節(jié)

32、，再有負荷調(diào)節(jié)5. 對UG8調(diào)速器進行調(diào)節(jié)時有飛車的危險的是（）oA. 調(diào)整靜速差B. 調(diào)整穩(wěn)定性C. 調(diào)整負荷限制D. 調(diào)整靈敏性6. 對UG8調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)的正確操作是（）。A .將反饋指針撥至某一位置，然后調(diào)節(jié)針閥的開度B. 將針閥開至1/41/2圈，然后調(diào)節(jié)反饋指針C. 同時調(diào)節(jié)反饋指針和針閥開度D. 將針閥開至1/162圈，然后調(diào)節(jié)反饋指針Bcddb a2.764速度設(shè)定調(diào)節(jié)7題（含有UGFE分） 速度設(shè)定的調(diào)節(jié)主要包括啟動低速設(shè)定值調(diào)節(jié)、 控制空氣壓力與相應(yīng)轉(zhuǎn)速范 圍調(diào)節(jié)以及手動轉(zhuǎn)速設(shè)定旋鈕的最高轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)氣壓信號所對應(yīng)的高、 低轉(zhuǎn)速時， 兩端的調(diào)節(jié)是互相影響的， 一端變化

33、會影響另一端。每次移動可調(diào)支點后，應(yīng)重新調(diào)節(jié)啟動低速設(shè)定值，直至高、低 氣壓信號準(zhǔn)確地與要求的高、低轉(zhuǎn)速信號對應(yīng)。手動速度設(shè)定的最大速度設(shè)定值調(diào)節(jié)的程序：（1）關(guān)閉控制空氣，順時針轉(zhuǎn)動手動設(shè)定旋鈕，使柴油機達到所要求的高 速。（ 2）順時針轉(zhuǎn)動手動高速停車調(diào)整螺釘，直至其剛好與高速停車銷接觸為 止。最后，把手動旋鈕逆時針轉(zhuǎn)至最低速度位置處，以恢復(fù)氣動速度設(shè)定控制。1. 對于UG8表盤式液壓調(diào)速器，如果用配電板上的調(diào)速旋鈕可以控制調(diào)速器上的調(diào)速電機轉(zhuǎn)動，但不能調(diào)速，而手動旋鈕可以調(diào)速，原因可能是（ ）。A 調(diào)速齒輪卡死B調(diào)速桿卡死C. 調(diào)速機構(gòu)摩擦離合器故障D. 控制滑閥卡死2. 關(guān)于PGA液壓

34、調(diào)速器手動轉(zhuǎn)速設(shè)定說法正確的是（）。A .有最大轉(zhuǎn)速設(shè)定值且該值可調(diào)B 有最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值且該值可調(diào)C. 既有最大轉(zhuǎn)速設(shè)定值，也有最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值且都可調(diào)D. 既有最大轉(zhuǎn)速設(shè)定值，也有最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值，最大值可調(diào)，最小值不可調(diào)3. 關(guān)于PGA液壓調(diào)速器的氣動轉(zhuǎn)速設(shè)定說法正確的是（）。A .設(shè)定轉(zhuǎn)速的高值可調(diào)，低值不可調(diào)B. 設(shè)定轉(zhuǎn)速的低值可調(diào)，高值不可調(diào)C. 設(shè)定轉(zhuǎn)速的高、低值都可調(diào)D. 設(shè)定轉(zhuǎn)速的高、低值都不可調(diào)4. PGA液壓調(diào)速器運轉(zhuǎn)中突然無轉(zhuǎn)速設(shè)定氣壓信號時柴油機將會（）。A .停車B. 停車或低速運轉(zhuǎn)，取決于調(diào)速器的設(shè)定C. 停車或低速運轉(zhuǎn)，取決于手動轉(zhuǎn)速設(shè)定旋鈕的位置D. 低速運轉(zhuǎn)5.

35、PGA液壓調(diào)速器最高轉(zhuǎn)速限制的限制方式是（）。A. 由手動高速調(diào)節(jié)螺釘限制B. 由轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸上的最高轉(zhuǎn)速限制閥限制C .由設(shè)定轉(zhuǎn)速的最高氣壓限制D.由限制轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞最高位置的止動調(diào)節(jié)螺釘限制6. 對于PGA液壓調(diào)速器，當(dāng)轉(zhuǎn)速設(shè)定氣壓信號達最大值而轉(zhuǎn)速沒達到要求值， 正確的調(diào)節(jié)是（ ）。A .向轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸方向移動復(fù)位桿的可調(diào)支點B .向遠離轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸方向移動復(fù)位桿的可調(diào)支點C. 向上移動復(fù)位桿的可調(diào)支點D. 向下移動復(fù)位桿的可調(diào)支點7. 關(guān)于表盤式調(diào)速器調(diào)速旋鈕的使用說法正確的是（ ）。A. 啟動時為防轉(zhuǎn)速沖得過高，可順時針轉(zhuǎn)動調(diào)速旋鈕將轉(zhuǎn)速調(diào)低B. 調(diào)速旋鈕只能在一圈內(nèi)轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)C.

36、 調(diào)速旋鈕可多圈轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，但用調(diào)速電機調(diào)速前必須恢復(fù)調(diào)速旋鈕的位置D. 發(fā)電柴油機并網(wǎng)運行時一般不用手動旋鈕調(diào)速Cacbb bd調(diào)速器的維護管理與故障排除調(diào)速器的維護管理 8題1.正確選用調(diào)速器滑油 調(diào)速器滑油既是潤滑油又作為液壓油使用，所以它必須滿足下述要求：（1）具有適當(dāng)?shù)酿ざ纫员ＷC在整個工作溫度范圍內(nèi)（6093 C）黏度的變化符合下列要求：賽氏黏度為100s （或50s）300s或運動黏度為2065 mm2 /s；（2）含有適當(dāng)?shù)奶砑觿┮员ＷC在上述工作溫度范圍內(nèi)性能穩(wěn)定；(3) 不會對密封材料(如橡膠樹脂、聚丙烯等)產(chǎn)生腐蝕和破壞。2 防止調(diào)速器滑油溫度過高調(diào)速器連續(xù)工作時推薦的使用溫度

37、是6093C (在調(diào)速器外殼下部外表面處 測量)。油溫過高，不但使調(diào)速器穩(wěn)定性不好，而且也易導(dǎo)致滑油氧化變質(zhì)，從 而會在調(diào)速器的零部件上產(chǎn)生浸漬或沉渣。 為防止滑油氧化變質(zhì)， 可采用抗氧化 能力高的滑油。3. 防止滑油污染，保證滑油清潔滑油污染是調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因。 據(jù)統(tǒng)計約有 50的故障來自滑油臟 污。為此，應(yīng)定期檢查滑油質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)滑油污染變質(zhì)應(yīng)及時換油。在正常情況 下一般每半年應(yīng)換油一次。 若工作環(huán)境的灰塵和水分很少且工作溫度處于正常范 圍，則換油周期可延長至 2年或更長。4 調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣調(diào)速器經(jīng)裝配或拆檢后， 油道內(nèi)會摻混空氣； 運轉(zhuǎn)中由于管理不當(dāng) (如油面 過高)油道內(nèi)也

38、會進空氣。 油道內(nèi)有空氣存在， 會影響油流的連續(xù)性和補償作用 的敏感性，將引起柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。排除油道內(nèi)空氣的方法是， 先將柴油機啟動怠速運轉(zhuǎn)， 然后將補償針閥旋出 幾圈，人為使柴油機產(chǎn)生大幅度的轉(zhuǎn)速波動， 迫使油道內(nèi)的空氣從出氣孔中擠出。 這種大幅度游車至少應(yīng)持續(xù)2 min，然后慢慢關(guān)小補償針閥直至游車完全消除為 止。5. 檢查并保證調(diào)速器滑油液位的正常高度調(diào)速器工作時，其油位必須保持在油位玻璃表的刻線之間， 不可過高或過低。 如果液位下降過快，說明調(diào)速器有漏油或滲油處，應(yīng)立即查找和修理，否則，滑 油因漏泄而減少，會導(dǎo)致調(diào)速器咬死、柴油機 “飛車”事故。1. 指出下述液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣

39、的錯誤操作是( )。A .柴油機啟動后怠速運轉(zhuǎn) B補償指針置于最小刻度C. 補償針閥旋出幾圈D. 人為使柴油機轉(zhuǎn)速波動約2 min2. 調(diào)速器中使用的潤滑油在使用溫度范圍內(nèi)應(yīng)滿足下述要求( )。I .有適當(dāng)?shù)酿ざ?n.不腐蝕密封材料川.不發(fā)生污染iv.不發(fā)生氧化變質(zhì) v.有適當(dāng)?shù)膲A值切.有適當(dāng)?shù)母∮涡訟. i + n + vB. n + m + wC. InvD. n + v + w3. 液壓調(diào)速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是( )。A .一個月B. 六個月C. 一年D. 二年4. 調(diào)速器連續(xù)工作時推薦的使用滑油溫度范圍是( )。A. 4050CB. 5060EC. v 62CD. 60

40、90C5. 液壓調(diào)速器長期存放時，要求是（ ）。A .干存放B. 內(nèi)部零件表面涂潤滑脂存放C. 灌滿調(diào)速器潤滑油存放D. 灌滿輕柴油存放6. 液壓調(diào)速器換油時，舊油的放出應(yīng)在（ ）進行。A .空車正常轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時B. 停車后油熱時C. 停車后油冷卻時D. 空車怠速運轉(zhuǎn)時7. 關(guān)于液壓調(diào)速器的清洗，說法不正確的是（ ）。A. 可用輕柴油清洗B. 可從機器上拆下清洗C. 可在機器上清洗D. 在機器上清洗時，機器不能運轉(zhuǎn)8. 如果沒有合適的調(diào)速器專用液壓油，可用（ ）來替代。A .增壓器潤滑油B. 主機系統(tǒng)油C .主機氣缸油D.分油機齒輪箱油Bcbdd dda 調(diào)速器的常見故障與排除 11題 當(dāng)柴油機

41、在工作中出現(xiàn)異常轉(zhuǎn)速變化時， 通常應(yīng)考慮以下三方面的因素： 柴油機 工作性能惡化；調(diào)速器某些輔助設(shè)備失常；調(diào)速器本身失常。當(dāng)排除調(diào)速器某些輔助設(shè)備失常、 柴油機工作性能惡化之后， 如調(diào)速器工作 仍不正常，則為調(diào)速器自身故障所致。調(diào)速器的常見故障如下：1. 柴油機游車或轉(zhuǎn)速振蕩 柴油機轉(zhuǎn)速有節(jié)奏的變化稱為游車， 以手動停住調(diào)速器時可以消除波動， 但 放手后仍會恢復(fù)有節(jié)奏的轉(zhuǎn)速變化。 轉(zhuǎn)速振蕩指柴油機轉(zhuǎn)速有節(jié)奏變化且幅值較 大，手動停住調(diào)速器作用可以消除波動， 放手后轉(zhuǎn)速不會立即重新波動， 但在調(diào) 速或負荷變化后波動仍會發(fā)生?？赡艿脑蛴校海?）調(diào)速器反饋系統(tǒng)調(diào)節(jié)不當(dāng)，應(yīng)重新進行穩(wěn)定性調(diào)節(jié)；（2）調(diào)油桿、高壓油泵空動或卡阻；（3）調(diào)速器滑油太臟、起泡或油位過低（油位表不見油位） ；（4）調(diào)速器內(nèi)部故障，如飛重和軸承磨損、滑閥卡死、補償（阻尼）彈簧 彈性失效等；（5）調(diào)速器與柴油機不匹配。2 .調(diào)速器輸出軸顫動（高頻振動） 可能的原因有：（1）調(diào)速器驅(qū)動不穩(wěn)，如傳動齒輪磨損、嚙