避碰錯(cuò)題本￥￥￥

1、機(jī)動(dòng)船從事海上拖帶時(shí)，在白天應(yīng)懸掛（ ）。A當(dāng)拖帶長(zhǎng)度大于等于200m時(shí)，應(yīng)懸掛一個(gè)菱形體B應(yīng)懸掛一個(gè)菱形體C當(dāng)長(zhǎng)度超過200m時(shí)，應(yīng)懸掛一個(gè)菱形體D當(dāng)拖帶長(zhǎng)度小于等于200m時(shí)，懸掛一個(gè)菱形體，當(dāng)拖帶長(zhǎng)度超過200m時(shí)，則應(yīng)懸掛兩個(gè)菱形體從事頂推船的機(jī)動(dòng)船與被頂推的船舶牢固地連接在一起時(shí)應(yīng)顯示（ ）。A左右舷燈B用兩盞桅燈代替前桅燈或后桅燈C尾燈D與普通機(jī)動(dòng)船一樣顯示號(hào)燈一艘不易察覺、部分淹沒的被拖船或物體，當(dāng)拖帶長(zhǎng)度超過200m時(shí)，則在白天應(yīng)懸掛（ ）。A在最前面一艘被拖船舶或物體的前后兩端各懸掛一個(gè)菱形體B在最前面一艘被拖船舶或物體的末端懸掛一個(gè)菱形體C在最后一艘被拖船舶或物體的末端懸掛

2、一個(gè)菱形體外，在最前面一艘被拖船舶前端另外懸掛一個(gè)菱形體D在最后一艘被拖船舶或物體的前后兩端各懸掛一個(gè)菱形體被旁拖船在航時(shí)應(yīng)顯示（ ）。A左右舷燈B白色環(huán)照燈一盞C舷燈、尾燈D尾燈任何數(shù)目的被旁拖船應(yīng)作為一艘船顯示號(hào)燈是指（ ）。A包括拖輪本身在內(nèi)的一組船隊(duì)B所有被拖帶的船舶C以拖輪兩舷作為“分組”的依據(jù)D以上三者都對(duì)被旁拖的船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示（ ）。A左右舷燈B白色環(huán)照燈一盞C舷燈、尾燈D以上都不對(duì)在海上，當(dāng)你看到他船的號(hào)燈為綠、白、白垂直三盞號(hào)燈時(shí)，他船可能為（ ）。A該船船長(zhǎng)是大于或小于50m難以判斷B拖網(wǎng)漁船，并對(duì)水移動(dòng)C在航對(duì)水移動(dòng)的非拖網(wǎng)漁船DA和B均正確白天，看到兩個(gè)尖頂

3、對(duì)接的圓錐體號(hào)型時(shí)，則（ ）。A該船可能為從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船B該船可能為從事非拖網(wǎng)作業(yè)的漁船CA和B均可能DA、B均不對(duì) 拖網(wǎng)和非拖網(wǎng)漁船都有兩個(gè)尖頂對(duì)接的圓錐體號(hào)型從事疏浚作業(yè)的船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)，在夜間應(yīng)顯示（ ）。A紅、白、紅垂直三盞環(huán)照燈B在任何時(shí)候均應(yīng)顯示垂直兩盞環(huán)照綠燈和垂直兩盞環(huán)照紅燈C桅燈、舷燈和尾燈D以上均正確在航中從事補(bǔ)給、轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶不對(duì)水移動(dòng)時(shí)，在夜間應(yīng)顯示（ ）。A紅、白、紅垂直三盞環(huán)照燈B桅燈C舷燈和尾燈DA+B船長(zhǎng)小于多少米的在航機(jī)動(dòng)船，當(dāng)其最高船速不超過7kn時(shí)可用一盞白燈代替其他號(hào)燈（ ）。A20mB12mC7mD50m見到如圖所示號(hào)燈，該船為

4、（ ）。AL50m的拖網(wǎng)漁船在航不對(duì)水移動(dòng)，正在放網(wǎng)時(shí)BL50m的圍網(wǎng)漁船，其外伸漁具水平距離大于150mC在航中對(duì)水移動(dòng)，正在收網(wǎng)的拖網(wǎng)漁船DL50m，拖網(wǎng)長(zhǎng)度200m的拖帶船懸掛尖端向下的圓錐體，是（ ）。A從事捕魚作業(yè)船B機(jī)動(dòng)船C漁具外伸長(zhǎng)度超過150m的船D挖泥船在海上，看到來船的號(hào)燈為紅、綠、白垂直三盞燈，則來船為（ ）。A從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶B從事非拖網(wǎng)作業(yè)的船舶C在航帆船D失控船在航機(jī)動(dòng)船不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示（ ）。A舷燈、尾燈、桅燈B顯示舷燈尾燈C桅燈D不必顯示尾燈下列說法哪些正確（ ）。A氣墊船在排水狀態(tài)下，除顯示機(jī)動(dòng)船的號(hào)燈外，還須顯示一盞黃色閃光燈B氣墊船在非排水狀態(tài)下，除顯

5、示機(jī)動(dòng)船的號(hào)燈外，還可顯示一盞黃色閃光燈C氣墊船在非排水狀態(tài)下，除顯示機(jī)動(dòng)船的號(hào)燈外，還須顯示一盞黃色閃光燈D氣墊船在排水狀態(tài)下，除顯示機(jī)動(dòng)船的號(hào)燈外，還可顯示一盞黃色閃光燈船長(zhǎng)小于7m的在航機(jī)動(dòng)船，當(dāng)其（ ）時(shí)可用一盞白燈代替其他號(hào)燈。A最高船速小于7knB實(shí)際航速小于7knC最高船速不超過7knD實(shí)際航速不超過7kn被拖帶的船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示（ ）。A左右舷燈B白色環(huán)照燈一盞C舷燈、尾燈D桅燈、舷燈和尾燈下列說法不正確的是（ ）。.地效船在貼近水面起飛、降落和飛行時(shí)，除顯示機(jī)動(dòng)船的號(hào)燈外，還應(yīng)顯示高亮度的環(huán)照琥珀色閃光燈；.地效船在水面航行時(shí)，不需要按照機(jī)動(dòng)船顯示號(hào)燈；.地效船除非

6、在貼近水面起飛時(shí)，不應(yīng)顯示高亮度的環(huán)照紅色閃光燈。AB，CD，下列哪些船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)關(guān)閉舷燈和尾燈（ ）。機(jī)動(dòng)船；從事清除水雷作業(yè)的船舶；從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚船；從事疏浚作業(yè)的船舶；失控船。ABCD夜間，見到前方上黃下白兩盞號(hào)燈，則該船為（ ）。A處于貼近水面飛行中的地效船B操縱能力受限船C拖帶船 （在尾燈上面是拖帶燈黃色+下面的尾燈）D非排水狀態(tài)的氣墊船失去控制的船夜間在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)，應(yīng)顯示的號(hào)燈是（ ）。A二盞垂直環(huán)照紅燈外，不應(yīng)再顯示其他號(hào)燈B二盞垂直環(huán)照紅燈，舷燈和尾燈C三盞垂直環(huán)照紅燈，桅燈、舷燈和尾燈D三盞垂直環(huán)照紅燈 根據(jù)規(guī)則第二十一條號(hào)燈的定義，船舶可根據(jù)觀測(cè)到他船號(hào)燈

7、的變化情況大致估算他船的航向或航向區(qū)間。 1同時(shí)看到他船的舷燈和尾燈 當(dāng)本船處于他船正橫后22.5方位線上時(shí)，此時(shí)看到他船號(hào)燈可能會(huì)有三種情況： （1）舷燈消失，看到尾燈；或 （2）尾燈消失，看到舷燈；或 （3）同時(shí)看到舷燈和尾燈。 在這幾種情況下，他船的航向可用公式（2-1）來計(jì)算： C他=TB67.5（看到綠燈取“+”、紅燈取“-”） （2-1）式中：C他-他船航向； TB-他船真方位C本舷角（右舷取“+”、左舷取“-”）。 2同時(shí)看到他船的兩盞舷燈 當(dāng)本船處于他船的船首線上時(shí)，此時(shí)看到他船號(hào)燈可能會(huì)有三種情況： （1）紅燈消失，看到綠燈；或 （2）綠燈消失，看到紅燈；或 （3）同時(shí)看到紅

8、燈和綠燈。 在這幾種情況下，他船的航向可用公式（2-2）來計(jì)算：C他=TB+180 （2-2） 3只看到他船的一盞舷燈或尾燈 當(dāng)本船只看到他船的一盞舷燈或尾燈時(shí)，不能像前面兩種情況求出他船具體的航向，而只能求他船的航向區(qū)間。若看到的是舷燈，則用公式（2-1）和公式（2-2）來求他船航向區(qū)間的兩邊界；若看到的是尾燈，則兩次應(yīng)用公式（2-1）來求他船航向區(qū)間的兩個(gè)邊界。本船真航向060，在相對(duì)方位045處發(fā)現(xiàn)一船的尾燈，試判斷該船的航向區(qū)間（ ）。A37.5172.5B112.5172.5C337.5112.5D217.5352.5本船朝正東航行，在右前方2點(diǎn)處發(fā)現(xiàn)一紅色舷燈，則該船的航向區(qū)間為（

9、 ）。A292.5045B202.5315C112.5225D292.5315有關(guān)號(hào)燈和號(hào)型的規(guī)定，應(yīng)在（ ）時(shí)均應(yīng)遵守。A能見度不良B任何能見度C各種天氣條件下D能見度良好12mL20m船舶，下列號(hào)燈中哪個(gè)能見距離是不對(duì)的（ ）。A桅燈5 n mileB舷燈2 n mileC尾燈2 n mileD拖帶燈2 n mile20mL50m船舶的舷燈最小能見距離為（ ）。A5 n mileB3 n mileC2 n mileD1 n mile規(guī)則第二十二條規(guī)定了各種號(hào)燈的能見距離。 綜合規(guī)則第二十一、二十二條的規(guī)定，號(hào)燈的類別、燈色、水平光弧和能見距離可歸納為表2-1-1所示。2長(zhǎng)度小于12 m的船

10、舶，不要求備有本條1款規(guī)定的聲響信號(hào)器具。如不備有，則應(yīng)配置能夠鳴放有效聲號(hào)的他種設(shè)備。 根據(jù)規(guī)則第三十三條的規(guī)定，船舶應(yīng)配備的聲號(hào)設(shè)備根據(jù)船長(zhǎng)L規(guī)定了四個(gè)等級(jí)： L100 m，須配備一個(gè)號(hào)笛、一個(gè)號(hào)鐘和一個(gè)號(hào)鑼； 100 mL20 m，須配備一個(gè)號(hào)笛、一個(gè)號(hào)鐘； 20 mL12 m，須配備一個(gè)號(hào)笛； L12 m，不要求備有上述聲響器具，但至少應(yīng)配備能發(fā)出有效聲響的其他設(shè)備，如霧角和手搖鈴等。你船使用主機(jī)向后推進(jìn)時(shí)，在下述什么情況下可用聲號(hào)表示（ ）。能用視覺觀察到他船時(shí)；聽到他船的霧號(hào)時(shí)。A對(duì)B對(duì)C和都對(duì)D和都不對(duì)操縱聲號(hào)必須是互見中才行補(bǔ)充操縱聲號(hào)的燈號(hào)是環(huán)照白燈，它的能見距離應(yīng)至少為（

11、）。A6 n mileB5 n mileC3 n mileD2 n mile操縱聲號(hào)5海里一長(zhǎng)聲彎道信號(hào)適用于（ ）。A能見度不良時(shí)B能見度良好情況下C互見中D所有以上場(chǎng)合一長(zhǎng)聲彎道信號(hào)適用于能見度良好情況下下列說法正確的是（ ）。A操縱號(hào)燈的能見距離應(yīng)大于等于5 n mileB操縱號(hào)燈應(yīng)是一盞與桅燈相同特性的白色燈CA、B均對(duì)DA、B均不對(duì)警告聲號(hào)適用于（ ）。A任何能見度中的任何船舶B互見中的在航機(jī)動(dòng)船C互見中的任何船舶D互見中任何機(jī)動(dòng)船警告聲號(hào)適用于互見中的任何船舶下列哪些船舶互見中按規(guī)則準(zhǔn)許向右轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)鳴放一短聲（ ）。用機(jī)器推進(jìn)的從事捕魚的船舶；限于吃水的船舶；帆船；從事拖帶作業(yè)的船

12、舶；從事清除水雷作業(yè)的船舶。ABCD操縱聲號(hào)除了帆船不用鳴放外其他船都可以鳴放。在狹水道內(nèi)，當(dāng)被追越船對(duì)是否能安全追越有懷疑時(shí)，應(yīng)鳴放（ ）。A一長(zhǎng)聲B至少五聲短而急的聲號(hào)C一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)一短的聲號(hào)D不必鳴放任何聲號(hào)船舶在互見中，聽到他船二短聲，則表示（ ）。A他船正在向左轉(zhuǎn)向B他船正在向右轉(zhuǎn)向C他船將要向左轉(zhuǎn)向D他船將要向右轉(zhuǎn)向一船全速倒車，由船塢退到航道，由于碼頭建筑物遮蔽來船時(shí)，該船應(yīng)鳴放什么聲號(hào)（ ）。A三短聲B四短聲C五短聲D一長(zhǎng)聲在狹水道內(nèi)當(dāng)被追越船聽到追越船的追越聲號(hào)后，如對(duì)能否安全追越有懷疑，則（ ）。A可鳴放至少五聲短而急的聲號(hào)B按良好船藝的要求，應(yīng)鳴放至少五聲短而急的聲號(hào)CA

13、和B均不正確DA和B均正確下列說法正確的是（ ）。A互見中在規(guī)則所適用的水域中，追越船在企圖追越時(shí)，應(yīng)鳴放追越聲號(hào)B在狹水道或航道內(nèi)互見時(shí)，任何追越船均應(yīng)鳴放相應(yīng)的追越聲號(hào)C在狹水道或航道內(nèi)互見時(shí)，只有機(jī)動(dòng)船在需要被追越船采取行動(dòng)才能安全追越時(shí)，追越船才須鳴放追越聲號(hào)，如追越船為帆船則無須鳴放D以上均不對(duì)互見中帆船在狹水道中企圖從右舷追越一艘淌航的機(jī)動(dòng)船，如需被追越船采取行動(dòng)，則帆船（ ）。A不必鳴放任何聲號(hào)B應(yīng)鳴放一長(zhǎng)聲C應(yīng)鳴放兩長(zhǎng)一短D應(yīng)鳴放兩長(zhǎng)兩短1適用條件 結(jié)合本條3款和規(guī)則第九條5款的規(guī)定，追越聲號(hào)的適用條件為： （1）僅僅適用于在狹水道或航道內(nèi)，不適用于開闊水域； （2）僅適用于互

14、見中，即只有兩船在互見中構(gòu)成規(guī)則第十三條所指的“追越”時(shí)，追越聲號(hào)才適用； （3）僅適用于只有在將要被追越的船舶必須采取行動(dòng)以允許安全通過時(shí)。若無需將要被追越的船舶采取行動(dòng)就能安全追越，則無需鳴放追越聲號(hào)。 （4）追越聲號(hào)適用于任何船舶。即只要滿足前述三個(gè)條件，無論是何種類型的船舶將要追越任何船舶，均應(yīng)當(dāng)鳴放本條3款規(guī)定的追越聲號(hào)。（尤其是帆船，帆船不用鳴放操縱聲號(hào)，但是帆船追越聲號(hào)還是要鳴放滴） 2追越聲號(hào)的含義 （1）追越船應(yīng)鳴放的聲號(hào) 追越船鳴放的聲號(hào)表示追越船企圖采取的行動(dòng)，而不表示其正在采取的行動(dòng)。因此，追越船應(yīng)當(dāng)在企圖采取追越行動(dòng)前，鳴放追越聲號(hào)。其具體含義如下： “二長(zhǎng)聲繼以一短

15、聲”，表示“我船企圖從你船的右舷追越”；“二長(zhǎng)聲繼以二短聲”，表示“我船企圖從你船的左舷追越”； （2）被追越船鳴放的聲號(hào) 被追越船在聽到追越船的追越聲號(hào)后，如其同意追越，應(yīng)當(dāng)鳴放 “一長(zhǎng)、一短、一長(zhǎng)、一短聲”，并采取使之能安全通過的措施。 在被追越船不同意追越的情況下，雖然本條并沒有作出明文的規(guī)定，但規(guī)則第九條5款規(guī)定“被追越船可以鳴放至少五聲短而急的聲號(hào)以表示對(duì)追越船的行為持有懷疑”。因此，當(dāng)被追越船不同意追越或?qū)κ欠衲軌虬踩吩接袘岩蓵r(shí)，可以鳴放至少五聲短而急的聲號(hào)。盡管鳴放這種至少五聲短而急的聲號(hào)是非強(qiáng)制性的，但這是一種良好船藝的要求，被追越船應(yīng)當(dāng)予以鳴放。本條5款規(guī)定：“船舶在駛近可

16、能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段時(shí)，應(yīng)鳴放一長(zhǎng)聲。該聲號(hào)應(yīng)由彎頭另一面或居間障礙物后方可能聽到它的任何來船回答一長(zhǎng)聲?！币虼?，無論是當(dāng)一船駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段時(shí)，還是他船聽到“一長(zhǎng)聲”的過彎道信號(hào)時(shí)，其應(yīng)當(dāng)鳴放的過彎道信號(hào)均為“一長(zhǎng)聲”。 過彎道信號(hào)適用于能見度良好時(shí)在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段時(shí)的任何船舶。 “一長(zhǎng)聲”過彎道信號(hào)主要是提醒他船注意，在居間障礙物后面有船正在接近，并警告他船應(yīng)當(dāng)保持高度的警惕，謹(jǐn)慎駕駛。因此，也有學(xué)者將過彎道信號(hào)也納入懷疑和警告信號(hào)的范疇。1適用條件 本條1款規(guī)定：“當(dāng)船舶在互見中，在航機(jī)動(dòng)

17、船按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時(shí)，應(yīng)用號(hào)笛發(fā)出下列聲號(hào)表明之”，因此，操縱行動(dòng)聲響信號(hào)的適用條件包括： （1）船舶在互見中。即一船能自他船以視覺看到時(shí)。 （2）本船為在航機(jī)動(dòng)船。此處的“機(jī)動(dòng)船”一詞的外延沒有受到任何限制，即指第三條“一般定義”中所指的“任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶”，而不論其是否操縱能力受到限制、限于吃水、從事捕魚或拖帶、甚至是失控?！霸诤健卑ㄔ诤綄?duì)水移動(dòng)和在航不對(duì)水移動(dòng)兩種情況。 （3）按照本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時(shí)。所謂“按本規(guī)則要求進(jìn)行操縱”是指根據(jù)規(guī)則的條款，特別是“駕駛和航行規(guī)則”一章的要求，船舶應(yīng)當(dāng)采取操縱避讓行動(dòng)的情況。 2操縱行動(dòng)聲響信號(hào)的含義 操縱行動(dòng)聲響信號(hào)表示的

18、是船舶正在進(jìn)行的操縱行動(dòng)，而非表明船舶的行動(dòng)意圖，因此，操縱行動(dòng)聲響信號(hào)僅僅應(yīng)當(dāng)在船舶正在采取操縱行動(dòng)時(shí)鳴放。操縱行動(dòng)聲響信號(hào)的具體含義如下： “一短聲”表示“我船正在向右轉(zhuǎn)向”； “二短聲”表示“我船正在向左轉(zhuǎn)向”； “三短聲”表示“我船正在向后推進(jìn)”。 應(yīng)當(dāng)注意的是，“三短聲”僅僅表示“我船正在向后推進(jìn)”，并不意味著船舶一定具有后退的速度。為了便于記憶，現(xiàn)將本條規(guī)定的不同種類船舶能見度不良時(shí)使用的聲號(hào)列表如下：總體而言，“船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則”既適用于能見度良好的情況，也適用于能見度不良的情況，而不論船舶是否處于互見中。然而，根據(jù)規(guī)則條文的含義以及與其他條文的聯(lián)系，“船舶在任何

19、能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則”中的某些條款，有著不同的適用條件。例如，規(guī)則第九條第5款（1）項(xiàng)有關(guān)狹水道追越聲號(hào)的規(guī)定，僅僅適用于追越船與被追越船處于互見中的情況，因?yàn)?，互見是?gòu)成追越的條件之一；又如規(guī)則第七條第4款有關(guān)利用羅經(jīng)方位判斷法判斷碰撞危險(xiǎn)的規(guī)定，也僅僅適用于互見中的情況，因?yàn)橹挥性诨ヒ娭?，才能觀測(cè)他船的羅經(jīng)方位；再如規(guī)則第九條第6款有關(guān)鳴放狹水道彎頭聲號(hào)的規(guī)定，僅僅適用于能見度良好的情況?！安t望條款”的目的是（ ）。A對(duì)當(dāng)時(shí)的局面及碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)B及早發(fā)現(xiàn)來船，并對(duì)其是否與本船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)作出系統(tǒng)的分析C避免緊迫局面D避免緊迫危險(xiǎn)“瞭望條款”的目的是對(duì)當(dāng)時(shí)的局面及碰撞危險(xiǎn)作出充分

20、的估計(jì)下列說法中哪個(gè)正確（ ）。A霧航中，裝有雷達(dá)的船舶不但應(yīng)設(shè)置專職的雷達(dá)觀察員，還應(yīng)派設(shè)瞭望人員B霧航中，若業(yè)已由專人負(fù)責(zé)雷達(dá)觀察，即可認(rèn)為其是該船瞭望人員CA、B都對(duì)DA、B都不對(duì)下列說法正確的是（ ）。A正規(guī)瞭望指的就是對(duì)本船正橫前的物標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的觀察B對(duì)本船正橫后的來船也應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)地觀察和判斷CA、B均正確DA、B均不正確 能見度不良時(shí)使用的聲號(hào)（實(shí)踐中常簡(jiǎn)稱為“霧號(hào)”）適用于在能見度不良的水域中或其附近航行、錨泊、擱淺的任何船舶。具體而言： （1）適用的水域?yàn)槟芤姸炔涣嫉乃蛑泻湍芤姸炔涣妓虻母浇颉?鑒于L200的船舶的號(hào)笛的法定最小可聽距離為2 n mile，通常認(rèn)為，當(dāng)能

21、見度小于2 n mile時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)鳴放能見度不良時(shí)的聲號(hào)。同時(shí)，即使船舶處于能見度良好的水域中，但當(dāng)附近存在能見度不良的水域時(shí)，該船舶仍然應(yīng)當(dāng)鳴放能見度不良的聲號(hào)。 （2）適用的船舶為任何船舶 能見度不良時(shí)使用的聲號(hào)適用于任何船舶。與規(guī)則的第十九條的適用范圍不同，本條的適用并不以“不在互見中”和“在航”為前提。只要船舶處在能見度不良的水域中或其附近就應(yīng)鳴放能見度不良時(shí)的聲號(hào)，即使兩船接近到互見時(shí)，能見度不良時(shí)的聲號(hào)仍然應(yīng)當(dāng)鳴放。同時(shí)，不論船舶是在航、錨泊還是擱淺，均應(yīng)當(dāng)鳴放相應(yīng)的聲號(hào)。對(duì)安全航速的正確解釋是（ ）。A允許有時(shí)間采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)避免碰撞B能維持舵效的速度C在能見距離一半的距

22、離內(nèi)能把船停住的速度D以上均不正確對(duì)安全航速的正確解釋是允許有時(shí)間采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)避免碰撞安全航速條款適用于（ ）。A每一船舶在互見中B每一機(jī)動(dòng)船在任何能見度C每一船舶在任何能見度D每一船舶在任何時(shí)候在海上發(fā)現(xiàn)隨著來船距離的減小，其羅經(jīng)方位變化率越來越快，如果本船未采取行動(dòng)（保持原航向航速不變），則下列說法正確的是（ ）。.來船一定采取了行動(dòng)使DCPA增大；.來船的DCPA不等于0；.本船與來船之間不存在碰撞危險(xiǎn)。AB，CD，在判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)，下列哪種資料是充分的（ ）。A相對(duì)方位的估計(jì)B憑霧號(hào)獲得的C利用雷達(dá)兩次以上測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)繪的DA、B、C都不是下列哪種資料是充分的利用雷達(dá)兩次以上

23、測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)繪的避讓行動(dòng)的有效性是指（ ）。能使船舶不發(fā)生碰撞；能導(dǎo)致在安全距離上通過；容易被他船用視覺或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)察覺到；使船舶不發(fā)生緊迫危險(xiǎn)。ABCD不應(yīng)妨礙一詞意味著，一船應(yīng)（ ）。A盡可能采取能導(dǎo)致兩船在安全的距離上通過的方法航行，即避免兩船形成緊迫局面B盡可能采取避免發(fā)生緊迫危險(xiǎn)的方法航行C采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過DA和C都對(duì)不應(yīng)妨礙一詞意味著，一船應(yīng)采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過在狹水道中，一船“不應(yīng)妨礙”另一船，就意味著“不妨礙他船的船舶”應(yīng)（ ）。A盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險(xiǎn)的方法航行B盡可能緩慢地航行C盡可能采用避免構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的方法航行D沿航道中心航

24、行，以避免過分接近靠右航行船舶的安全通過就國際海上避碰規(guī)則第八條規(guī)定總體要求而言，下述哪項(xiàng)正確（ ）。A只要能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過的行動(dòng)，即為正確的避讓行動(dòng)B只要該行動(dòng)大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到則該行動(dòng)即為正確的行動(dòng)C及早地采取能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過的行動(dòng)，即為符合國際海上避碰規(guī)則的行動(dòng)D及早地采取大幅度的行動(dòng)，以避免緊迫局面的形成，則該行為即為正確的行動(dòng)從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙包括下列哪些船舶的安全通行（ ）。A只能在狹水道或航道內(nèi)安全通行的船舶的通行B任何在狹水道或航道內(nèi)的船舶的通行CA+BDA、B均不對(duì)穿越狹水道或航道的船舶不應(yīng)妨礙（ ）。A任何在狹水道或航道內(nèi)航行

25、的船舶的通行B任何在狹水道或航道內(nèi)航行的機(jī)動(dòng)船的通行C只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶的通行D只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的機(jī)動(dòng)船的通行穿越狹水道或航道的船舶不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶的通行“過彎道規(guī)則”（規(guī)則第九條6款）適用于（ ）。A能見度良好時(shí)B任何能見度情況C互見中D能見度小于2 n mile的情況“過彎道規(guī)則”（規(guī)則第九條6款）適用于能見度良好時(shí)下列說法正確的是（ ）。A海圖上標(biāo)明的與船舶定線制相關(guān)的箭頭僅僅指示確定的或推薦的船舶總流向，船舶不必嚴(yán)格地按照箭頭設(shè)定其航向B船舶在航道中行駛時(shí)，其航跡應(yīng)與規(guī)定的或推薦的交通流方向一致CA、B均正確DA、B均不正確下列說法

26、不正確的是（ ）。.分道通航制條款不適用于在分道內(nèi)行駛的從事捕魚的船舶；.國際海上避碰規(guī)則有關(guān)的駕駛和航行規(guī)則的各條也同樣不適用于在通航分道制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全作業(yè)的船舶；.在通航分道制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全作業(yè)的船舶在其作業(yè)所必需的限度內(nèi)免受國際海上避碰規(guī)則各條的約束。A，BC，D在通航分道制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全作業(yè)的船舶在其作業(yè)所必需的限度內(nèi)免受國際海上避碰規(guī)則本條的約束。 記住是本條的約束，不是各條。在IMO采納的分道通航制水域，下列說法中錯(cuò)誤的是（ ）。.穿越通航分道的船舶不但應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)行駛的船舶且負(fù)有為其讓路的責(zé)任；.穿越通航分道的船舶是否負(fù)有讓路的責(zé)任和義務(wù)，取決于是

27、否違背“應(yīng)盡可能直角穿越”的規(guī)定；.穿越通航分道的船舶應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)按船舶總流向行駛的船舶。AB，CD，在IMO采納的分道通航水域，下列說法不正確的是（ ）。.船舶可以用任何方式從分道的一側(cè)駛進(jìn)或駛出；.規(guī)則只允許在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出；.駛進(jìn)或駛出的船舶不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船的安全通行（沒這個(gè)說法）；.船舶應(yīng)盡可能從分道的一側(cè)駛進(jìn)或駛出以避免在通航分道的端部轉(zhuǎn)向。AB，CD在分道通航制區(qū)域中，你船可使用“YG”信號(hào)的情況是（ ）。A你船要求他船讓路B他船前方存在不明危險(xiǎn)物C你船發(fā)現(xiàn)他船在相反的通航分道內(nèi)行駛D你船遇險(xiǎn)需要救助你船航行在分道通航制區(qū)域中，收到“YG”信號(hào)，可能的

28、情況是（ ）。A他船要求你船不妨礙其安全航行B他船要求你船讓路C你船的號(hào)燈熄滅D你船駛?cè)肓讼喾聪虻耐ê椒值朗盏健癥G”信號(hào)你船駛?cè)肓讼喾聪虻耐ê椒值涝贗MO采納的分道通航水域，下列說法哪項(xiàng)正確（ ）。.“分道通航制規(guī)則”不適用于分道內(nèi)行駛的“操限船”；.國際海上避碰規(guī)則有關(guān)駕駛和航行規(guī)則的各條規(guī)定同樣也不適用于在“分道通航制區(qū)域”內(nèi)從事維護(hù)航行安全作業(yè)的“操限船”；.從事清除水雷作業(yè)的船舶在作業(yè)所必需的限度內(nèi)，不受“ 分道通航制條款”的約束。AB，CD在分道通航制區(qū)域中，你船可使用“YG”信號(hào)的情況是（ ）。A你船要求他船避免妨礙你船B他船前方存在不明危險(xiǎn)物C你船遇險(xiǎn)需要救助D你船發(fā)現(xiàn)他船沒有

29、遵守分道通航制航行規(guī)則3注意接收“YG”信號(hào)“YG”信號(hào)的含義是“你船似未遵守分道通航制”。因此，當(dāng)收到“YG”信號(hào)時(shí)，可能是本船駛?cè)肓讼喾聪虻耐ê椒值?，?yīng)立即檢查本船航向與船位。發(fā)現(xiàn)他船沒有遵守分道通航制航行規(guī)則或在相反的通航分道內(nèi)行駛，也可使用“YG”信號(hào)?！按爸g的責(zé)任”條款適用的能見度是（ ）。A能見度良好的情況B任何能見度，但必須兩船在互見中C能見度大于5 n mile的情況D能見度大于2 n mile的情況“船舶之間的責(zé)任”條款適用的能見度是任何能見度，但必須兩船在互見中互見中，同舷受風(fēng)的兩帆船相互駛近，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說法錯(cuò)誤的是（ ）。.任何情況下，上風(fēng)船均應(yīng)給下風(fēng)船讓路；

30、.任何情況下，下風(fēng)船均應(yīng)給上風(fēng)船讓路；.兩船避讓責(zé)任相同。ABC，D兩帆船駛近如有碰撞危險(xiǎn)，符合中華人民共和國非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則的做法是（ ）。.船尾受風(fēng)的船讓其他船；.右舷受風(fēng)船讓左舷受風(fēng)船；.順風(fēng)船讓逆風(fēng)船。AB，C，D中華人民共和國非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則的做法是.船尾受風(fēng)的船讓其他船.順風(fēng)船讓逆風(fēng)船追越條款適用于（ ）。A能見度不良時(shí)互見中構(gòu)成追越的船舶B任何能見度情況下狹水道中構(gòu)成追越的船舶C任何能見度情況下通航分道中構(gòu)成追越的船舶D以上均適用追越條款優(yōu)先于（ ）。A第九條狹水道B第十條分道通航制C第十八條船舶之間的責(zé)任DA、B、C都對(duì)138,9,18互見中，一船處

31、于他船下列哪個(gè)范圍內(nèi)，并趕上他船時(shí)，追越條款就適用（ ）。A尾燈光弧B正橫后大于22.5，且距離小于3 n mile時(shí)C見不到桅燈和舷燈，且距離小于3 n mile時(shí)D以上都是追越條款優(yōu)先于（ ）。A船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則B船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則C船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則DA+B追越條款優(yōu)先于船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則+船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則下列說法何者不正確（ ）。.如后船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑，應(yīng)保速保向，并繼續(xù)進(jìn)行判斷是否在追越；.追越形成后，其后兩船間的方位變化可能使追越船變?yōu)橹焙酱?追越形成后，被追越船轉(zhuǎn)向形成新的會(huì)遇局面，可能使追越船變?yōu)橹焙酱B，

32、CD互見中，兩艘機(jī)動(dòng)船相遇，下列說法哪種正確（ ）。.當(dāng)前船對(duì)位于其右正橫后的他船是否在追越本船有懷疑時(shí)，應(yīng)假定兩船為交叉相遇局面；.當(dāng)后船對(duì)本船是否正在追越前船持有懷疑時(shí)，應(yīng)假定正在追越中；.當(dāng)前船對(duì)后船是否正在追越本船持有懷疑時(shí)，應(yīng)假定正在追越中。A，BC，D本條第1款規(guī)定：“不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路”。這一規(guī)定明確了追越條款（第13條）所規(guī)定的避讓責(zé)任將優(yōu)先適用。追越條款優(yōu)先適用具體表現(xiàn)為如下幾個(gè)方面： 1追越條款優(yōu)先于不應(yīng)妨礙條款、狹水道條款和分道通航制條款 “不論第二章第一節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被

33、追越船讓路”主要是指追越條款優(yōu)先于不應(yīng)妨礙條款、狹水道條款和分道通航制條款。換言之，一方面，只要構(gòu)成追越，追越船就應(yīng)當(dāng)給被追越船讓路，直到駛過讓清為止，而不論被追越船是否為一艘不應(yīng)妨礙或者不應(yīng)被妨礙的船舶；另一方面，無論是在狹水道還是在分道通航制水域內(nèi)，只要構(gòu)成追越，追越船均應(yīng)當(dāng)給被追越船讓路，而不論被追越船是否遵守狹水道或者分道通航制條款。誠然，追越條款并不解除不應(yīng)妨礙的船舶履行其不應(yīng)妨礙義務(wù)，也不解除船舶遵守狹水道或者分道通航制航行規(guī)則的義務(wù)。 2追越條款優(yōu)先于帆船條款和船舶之間的責(zé)任條款 兩艘帆船構(gòu)成追越，追越船應(yīng)當(dāng)給被追越船讓路，而不論被追越船何舷受風(fēng)；只要構(gòu)成追越，追越船均應(yīng)當(dāng)給被追

34、越船讓路，而不論追越船是一艘何種船舶，也不論被追越船是一艘何種船舶。例如，當(dāng)一艘帆船追越一艘機(jī)動(dòng)船時(shí)，帆船仍然應(yīng)當(dāng)給機(jī)動(dòng)船讓路。又如，即使是一艘操縱能力受到限制的船舶，只要是追越他船，其也應(yīng)當(dāng)給他船讓路。在互見中，一機(jī)動(dòng)船分別：.從另一機(jī)動(dòng)船右正橫后約22.5的方向上；.從另一機(jī)動(dòng)船左正橫后約22.5的方向上趕上他船，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，其他條件相同時(shí)，請(qǐng)問哪種情況更危險(xiǎn)（ ）。A比危險(xiǎn)B比危險(xiǎn)C和同樣危險(xiǎn)D無法比較A機(jī)動(dòng)船從B機(jī)動(dòng)船右正橫后22.5度方向上接近B船，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說法何者正確（ ）。.如A船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑，應(yīng)假定在追越；.如B船對(duì)A船是否在追越本船有

35、任何懷疑，應(yīng)假定在追越；.如B船對(duì)A船是否正在追越本船有懷疑，應(yīng)將本船作為讓路船。AB，C，D對(duì)遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指（ ）。A一船能見到另一船的兩盞舷燈B一船能見到另一船的兩盞桅燈成一直線或接近一直線C一船在船首左右各6范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線D以上均是對(duì)遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指一船在船首左右各6范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線當(dāng)你在海上在正前方發(fā)現(xiàn)一盞白燈，應(yīng)假定與來船構(gòu)成（ ）。A交叉局面B對(duì)遇局面C前船為錨泊船D追越下列說法（ ）正確。A互見中，除帆船外的任何船舶交叉相遇，適用交叉局面條款B互見中兩艘限于吃水

36、的船舶交叉相遇，適用交叉局面條款C三艘機(jī)動(dòng)船同時(shí)交叉相遇，適用交叉局面條款DB、C均正確互見中，當(dāng)你船在海上航行看到左前方6.5 n mile處有一船舶的前后桅桿接近一直線，但你對(duì)當(dāng)時(shí)兩船是形成對(duì)遇局面還是小角度交叉還有懷疑，此時(shí)，你船應(yīng)（ ）。A向右轉(zhuǎn)向，鳴一短聲B向左轉(zhuǎn)向，鳴二短聲C減速、倒車，鳴三短聲D繼續(xù)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn) （6.5海里比較遠(yuǎn)，46海里時(shí)行動(dòng)時(shí)間，所以繼續(xù)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。）須給他船讓路的船舶包括（ ）。交叉局面中的讓路船；對(duì)遇局面中的機(jī)動(dòng)船；規(guī)則18條規(guī)定的讓路船；規(guī)則19條聽到他船一長(zhǎng)兩短聲號(hào)的機(jī)動(dòng)船；追越中的追越船。ABCD兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇（ ）。A有他船

37、在本船右舷的船舶應(yīng)為讓路船B有他船在本船左舷的船舶即為直航船CA、B都對(duì)DA、B都不對(duì)互見中，及早地采取避讓行動(dòng)的含義是（ ）。A給他船讓路的船舶應(yīng)及早地采取讓路行動(dòng)B不給直航船早期采取行動(dòng)的權(quán)利CA、B均對(duì)DA、B均不對(duì)互見中，及早地采取避讓行動(dòng)的含義是 給他船讓路的船舶應(yīng)及早地采取讓路行動(dòng)+不給直航船早期采取行動(dòng)的權(quán)利直航船“獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞”的時(shí)機(jī)為（ ）。A當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之時(shí)B當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已接近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)C當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)之時(shí)D當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動(dòng)時(shí)直航船“獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞”的時(shí)機(jī)為當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路

38、船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動(dòng)時(shí)國際海上避碰規(guī)則允許直航船可以獨(dú)自采取操縱行動(dòng)的時(shí)機(jī)是（ ）。A當(dāng)發(fā)現(xiàn)另一船致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)B兩船已接近至單憑讓路船操縱行動(dòng)已不能保證兩船在安全距離上駛過時(shí)C當(dāng)發(fā)覺兩船已接近到單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)D只要有助于避碰，在任何時(shí)候均可獨(dú)自采取行動(dòng)允許直航船可以獨(dú)自采取操縱行動(dòng)的時(shí)機(jī)是:兩船已接近至單憑讓路船操縱行動(dòng)已不能保證兩船在安全距離上駛過時(shí),即將形成緊迫局面或者緊迫局面正在形成。能見度良好時(shí)，直航船應(yīng)獨(dú)自采取避碰行動(dòng)的時(shí)機(jī)，一般認(rèn)為，在海上兩船相距大約為（ ）。A0.51.0 n mileB12 n mileC23 n mileD4 n mile

39、下列（ ）情況，直航船履行了保速保向的義務(wù)。A被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時(shí)間所作出的改向和減速B執(zhí)行引航任務(wù)的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變C正在校對(duì)羅經(jīng)的船舶所作的航速和航向的改變DA+B被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時(shí)間所作出的改向和減速執(zhí)行引航任務(wù)的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變直航船履行了保速保向的義務(wù)。下列說法正確的是（ ）。A任何直航船在獨(dú)自采取避讓行動(dòng)時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)本船左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向B當(dāng)一艘失控船處于直航船位置時(shí)，由于無法采取行動(dòng)，故不用考慮17條的任何規(guī)定C直航船的義務(wù)就是保速保向D以上說法均不正確當(dāng)保向保速的船發(fā)覺本船不論何種原

40、因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取的行動(dòng)是（最有助于避碰 ）。A可避免碰撞B最有助于避碰C最為可靠D最有助于在安全距離上通過根據(jù)規(guī)則18條，從事捕魚的船舶應(yīng)給下列哪些船舶讓路（ ）。.帆船；.失控船；.操限船；.限于吃水的船舶；.從事一般拖帶的船舶。ABC，D 機(jī)4帆3魚2在水面操縱的地效船和非排水狀態(tài)的氣墊船在互見中相遇（不在狹水道或IMO采納的分道通航水域），則下列說法不正確的是（ ）。.地效船不應(yīng)妨礙氣墊船；.地效船給氣墊船讓路；.氣墊船給地效船讓路。AB，CD，在水面上的水上飛機(jī)通常應(yīng)寬裕地讓清所有船，并避免妨礙其航行，然而在有碰撞危險(xiǎn)的情況下，則（ ）。A按照責(zé)任條款確

41、定讓路船B按規(guī)則第二章各條規(guī)定采取行動(dòng)C等待他船讓路D按照讓路船條款采取行動(dòng)船舶在漁區(qū)內(nèi)航行時(shí)（ ）。A按照避碰規(guī)則要求，機(jī)動(dòng)船應(yīng)避讓漁區(qū)內(nèi)所有的網(wǎng)具B按照海員通常做法和良好船藝要求，機(jī)動(dòng)船應(yīng)避讓漁區(qū)內(nèi)所有的網(wǎng)具C任何時(shí)候，漁船所設(shè)置的網(wǎng)具不應(yīng)妨礙船舶的安全通行D只要不危及漁船或自身安全，機(jī)動(dòng)船不必避讓漁區(qū)內(nèi)的網(wǎng)具船舶在漁區(qū)內(nèi)航行時(shí)按照海員通常做法和良好船藝要求，機(jī)動(dòng)船應(yīng)避讓漁區(qū)內(nèi)所有的網(wǎng)具互見中，機(jī)動(dòng)船在航時(shí)避讓從事捕魚的船舶，下列說法正確的是（ ）。.避讓雙船對(duì)拖網(wǎng)的漁船，應(yīng)在其船尾或兩船外舷安全距離通過；.避讓雙船對(duì)拖網(wǎng)的漁船，應(yīng)避免從兩船中間通過；.避讓單船拖網(wǎng)漁船時(shí)，從其船尾通過的距

42、離應(yīng)大于從其船首通過的距離；.避讓單船拖網(wǎng)漁船時(shí)應(yīng)避免從其船尾通過。ABC，D關(guān)于船舶在漁區(qū)的航行和避讓，下列說法正確的是（ ）。.在漁船密集的水域，應(yīng)以安全航速行駛；.按照海員通常做法和良好船藝要求，機(jī)動(dòng)船應(yīng)備車航行；.在漁區(qū)行駛應(yīng)特別注意漁船的動(dòng)態(tài)和其網(wǎng)具伸出的方向，在航機(jī)動(dòng)船不僅應(yīng)給從事捕魚的漁船讓路，而且還應(yīng)當(dāng)給沒有在從事捕魚的其他漁船讓路。AB，C，D下列說法哪個(gè)不正確（ ）。.只要兩船相互發(fā)現(xiàn)，即應(yīng)執(zhí)行互見中的行動(dòng)規(guī)則；.霧中，當(dāng)兩船接近到即將構(gòu)成緊迫局面，即使兩船互見，也不應(yīng)執(zhí)行互見中的行動(dòng)規(guī)則；.霧中，當(dāng)兩船接近到即將構(gòu)成緊迫局面，即使兩船尚未互見，也應(yīng)執(zhí)行互見中的行動(dòng)規(guī)則。A

43、B，C，D霧中兩船接近到互見時(shí)，應(yīng)（ ）。A繼續(xù)遵守能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則B一般應(yīng)執(zhí)行互見時(shí)的行動(dòng)規(guī)則C是否執(zhí)行互見中的行動(dòng)規(guī)則取決于當(dāng)時(shí)的能見距離D是否執(zhí)行互見中的行動(dòng)規(guī)則取決于兩船互相看見時(shí)的距離霧中兩船接近到互見時(shí)一般應(yīng)執(zhí)行互見時(shí)的行動(dòng)規(guī)則不能根據(jù)霧號(hào)確定來船的方位和距離的原因是（ ）。.聲波在霧中傳播會(huì)發(fā)生異常折射；.聲波會(huì)受風(fēng)向風(fēng)力的影響；.霧號(hào)不能作為判斷碰撞危險(xiǎn)的觀測(cè)資料。AB，CD，不能根據(jù)霧號(hào)確定來船的方位和距離的原因是.聲波在霧中傳播會(huì)發(fā)生異常折射；.聲波會(huì)受風(fēng)向風(fēng)力的影響在能見度不良時(shí)，關(guān)于的“安全航速”說法不正確的是（ ）。.“安全航速”指?jìng)滠嚥⒁郧斑M(jìn)一的車速行駛；.“

44、安全航速”指能維持舵效的最小速度；.“安全航速”指能在能見距離內(nèi)把船停住的速度。AB，C，D“安全航速”是指能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的距離以內(nèi)把船停住的速度。你船在能見度不良的水域中航行，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)左前方9 n mile處有一物標(biāo)，你船應(yīng)（ ）。A保持正規(guī)的瞭望B使用雷達(dá)斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)C實(shí)施雷達(dá)標(biāo)繪以便及早采取避讓措施D以上措施均應(yīng)采取雷達(dá)測(cè)到他船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)線來自右正橫前，本船右轉(zhuǎn)，則來船相對(duì)運(yùn)動(dòng)線將（ ）。A順時(shí)針轉(zhuǎn)B逆時(shí)針轉(zhuǎn)C保持不變DA、B、C都不對(duì)當(dāng)一船聽到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前，不論是否存在碰撞危險(xiǎn)（ ）。A應(yīng)將航速減到能維持航向的最小速度B立即

45、停車，倒車，把船停住CA、B均正確DA、B均不正確除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽到他船的霧號(hào)顯示在本船正橫以前，或與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí)把船停住。已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)，則可以不采取行動(dòng)。在能見度不良的水域中航行，一船僅憑雷達(dá)測(cè)得他船時(shí)，應(yīng)（ ）。A斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)B斷定是否正在形成緊迫局面C立即采取避讓行動(dòng)DA和B均正確兩船在能見度不良的水域中航行相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)（ ）。A不論當(dāng)時(shí)情況如何，兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)B只要兩船仍然無法用視覺相互看見時(shí)，兩船均是讓路船CA、B均對(duì)DA、B均不對(duì) 應(yīng)該將航速減到能維持其航向

46、的最小速度。在能見度不良的水域中航行，雷達(dá)上測(cè)得與來船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說法正確的是（ ）。A對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致B對(duì)本船左正橫前的船舶，本船采取增速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致CA、B均正確DA、B均不正確在能見度不良的水域中航行，雷達(dá)上測(cè)得與來船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí)把船停住。在航海實(shí)踐中，船舶在能見度不良的開闊水域中航行，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)他船并及時(shí)地標(biāo)繪他船的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)后，（ ）通常是最有效的避碰行動(dòng)。A減速B轉(zhuǎn)向結(jié)合變速C單憑轉(zhuǎn)向D轉(zhuǎn)向結(jié)合減速在能見度不良的水域中航行，雷達(dá)上測(cè)得與來船構(gòu)成碰

47、撞危險(xiǎn)，下列說法正確的是（ ）。A對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致B對(duì)本船左正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致CA、B均正確DA、B均不正確從良好船藝的要求出發(fā)，船舶在能見度不良的水域中航行，當(dāng)與本船船尾附近的來船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，本船應(yīng)采取的避讓措施應(yīng)是（ ）。A本船大幅度減速B大幅度增速C左轉(zhuǎn)30左右D右轉(zhuǎn)30左右下列說法正確的是（ ）。A只要他船業(yè)已背離國際海上避碰規(guī)則采取行動(dòng)，本船即可背離規(guī)則采取行動(dòng)B判斷一船所采取的背離規(guī)則的行動(dòng)正確與否，應(yīng)取決于該行動(dòng)是否符合規(guī)則有關(guān)駕駛和航行規(guī)則各條的規(guī)定CA、B均正確DA、B均不正確下列關(guān)于背離規(guī)則的說法正確的是（ ）。.背離規(guī)則就是采取與規(guī)則要求相反的行動(dòng)；.背離規(guī)則的行動(dòng)應(yīng)該是有效的、合理的；.只要避免了緊迫危險(xiǎn)，任何行動(dòng)都是合理的。ABC，D，有關(guān)背離規(guī)則的規(guī)定，下列說法正確的是（ ）。A船舶為避免緊迫危險(xiǎn)可以背離規(guī)則B船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則C