中國鐵路現(xiàn)狀

1、中國鐵路現(xiàn)狀【技術(shù)裝備】【鐵路網(wǎng)絡(luò)】【等級與分類】【運(yùn)輸特點(diǎn)】w。技術(shù)裝備我國鐵路建設(shè)與技術(shù)裝備，自解放后近 50年間，尤其自70年代末期以 來，得到長足發(fā)展。從線路、機(jī)車、車輛、通信、信號、到運(yùn)營管理與調(diào) 度指揮系統(tǒng)等方面，技術(shù)裝備的水平都得到了大幅度的提高。從總體上看 已經(jīng)達(dá)到國際70年代末期的水平，部分方面已接近世界先進(jìn)水平，個(gè)別 領(lǐng)域還居世界領(lǐng)先水平。1、運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量到1997年末，鐵路營業(yè)里程57566km復(fù)線里程19046km電氣化里 程12027km內(nèi)燃牽引里程30940km機(jī)車彳有量15335臺（其中內(nèi)燃機(jī) 車9583臺，電力機(jī)車2821臺），貨車保有量437686輛，客車保有

2、量34346 輛。2、技術(shù)裝備水平卜鐵道線路我國主要干線線路技術(shù)水平，全部屬一級線路，部分一級線路已經(jīng) 實(shí)現(xiàn)無縫線路或超長無縫線路化。我國從 1958年開始鋪設(shè)無縫線路，目 前有無縫線路近2萬krni 一根軌條的長度一般與閉塞分區(qū)相配合，長 1 2km,采用60kg或75kg鋼軌，鋪設(shè)2.6m長的鋼筋混凝土軌枕和高扣壓力 的彈條扣件，選用硬質(zhì)道渣等，提高整個(gè)軌道框架的剛度，用以滿足高速1/8下載文檔可編輯列車運(yùn)行時(shí)對線路的高需求。目前還有近 4萬km的線路屬于一般軌道結(jié) 構(gòu)的線路。恒機(jī)車我國鐵路機(jī)車的發(fā)展，不僅在數(shù)量上已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，而且在種類上也已初步形成了較為完善的系列。韶山8型機(jī)車

3、試驗(yàn)運(yùn)行速度可達(dá)到240km我國又跨進(jìn)具有高速列車的行列，在機(jī)車的質(zhì)量上幾十年 來也得到了長足的進(jìn)步。1997年末，全路機(jī)車保有量為15335臺，其中內(nèi) 燃機(jī)車9583臺，占機(jī)車總量的 62.50% ,電力機(jī)車2821臺，占機(jī)車總 量的18.40%,蒸氣機(jī)車2931臺，占機(jī)車總量的19.12%。全路內(nèi)電牽引率 為80.90%,蒸氣牽引率19.10% 蒸氣機(jī)車已于1988年停止生產(chǎn)。擔(dān)負(fù)我 國國家鐵路牽引動(dòng)力的主要內(nèi)燃、電力機(jī)車型號為：電力貨運(yùn)機(jī)車有韶山6B,韶山7,韶山7B,韶山4B,韶山4C;電力客運(yùn)機(jī)車有韶山8,韶山7 （客）。內(nèi)燃貨運(yùn)機(jī)車主要有東風(fēng) 6,東風(fēng)8,東風(fēng)8B,東風(fēng)4D,東風(fēng)1

4、1 （主要為東風(fēng)4和東風(fēng)8系列）。我國機(jī)車制造技術(shù)與機(jī)車車身技術(shù)水平，在過去的發(fā)展中盡管取得了一定的成績，但就其機(jī)車的總體技術(shù)水平與世 界先進(jìn)水平相比，仍然存在相當(dāng)?shù)牟罹?。在機(jī)車使用的可靠性方面尚有待 進(jìn)一步提高，應(yīng)用故障率偏高，無故障周期短，應(yīng)用成本高等在若干關(guān)鍵 新技術(shù)應(yīng)用方面，諸如三相交流傳動(dòng)，徑向轉(zhuǎn)動(dòng)架，高速大功率與故障導(dǎo) 向安全自控系統(tǒng)等方面都還需進(jìn)一步研究。I"車輛我國解放前沒有自己的車輛工業(yè)，線路上跑的車體是從國外買來2/8下載文檔可編輯的。解放后48年來，我國的車輛工業(yè)從無到有，從小到大，從低級水平 到中高檔水平，經(jīng)歷了較快的發(fā)展，取得了長足進(jìn)步。截止 1997年5月

5、 底，我國鐵路客車保有量為3.4萬余輛，其中座車54.3%,臥車31.1%, 雙層客車2%其余為行李車，發(fā)電車，郵政車等。主要有 21型，22型， 25型雙層客車 ；還研制生產(chǎn)了 2 5型空調(diào)客車及時(shí)速達(dá)1 6 0公里的準(zhǔn) 高速客車。其中空調(diào)客車約占鐵路客車總數(shù)的2 8 .9%。1 9 9 7年底我國鐵路貨車保有量為5 3萬輛（其中含企業(yè)自備車約1 0 . 4萬輛），鐵路貨車日均裝卸車為7 . 5萬輛。我國目前的貨車年生產(chǎn)能力為 3. 5 萬輛左右。主要品類為6 0噸級貨車，軸重從2 1 t向2 5t方向 發(fā)展。目前生產(chǎn)的車輛基 本上都是全鋼車，部分車輛采用了耐候鋼或優(yōu) 質(zhì)碳素鋼生產(chǎn)。制動(dòng)、鉤

6、緩、轉(zhuǎn)向架技術(shù)成熟，貨車整體技術(shù)得到重視與較快發(fā)展，諸如大型凹底平車、落下孔車、鉗夾車、散裝水泥罐 車， 運(yùn)送汽車的全封閉專用平車、運(yùn)輸集裝箱的專用平車、運(yùn)輸糧食或礦石的 漏斗車、運(yùn)輸 長鋼軌的專用平車、以及運(yùn)輸液氫的罐車等均可以批量生 產(chǎn)，形成規(guī)模。為了提高貨車車輛的整體水平，對于一些貨物車輛的共性問題，正處在積極的科研之中。諸如高磨合式閘、高性能緩沖器、基礎(chǔ)制動(dòng)、自導(dǎo)向、迫導(dǎo)向、獨(dú)立輪及徑向轉(zhuǎn)向架等新技術(shù)；采用鋁合金、 玻璃鋼、復(fù)合材料等新材料；浴盆式、雙層式與單元式等新結(jié)構(gòu)在鐵路 貨車中的應(yīng)用。在積極 研究新型貨車的同時(shí)，還加強(qiáng)了對現(xiàn)有貨車的使 用、維修、調(diào)度等項(xiàng)工作的管理。目前正在建設(shè)

7、的CM I S系統(tǒng)已應(yīng)運(yùn)而生，即貨車管理信息系統(tǒng)。通信、信號、連鎖、閉塞3/8下載文檔可編輯目前我國鐵路通信、信號、連鎖與閉塞水平，較解放初期已發(fā)生 根本性改變，科技水平已達(dá)國際8 0年代水準(zhǔn)。尤其改革開放后，得到快 速發(fā)展。鐵路通訊已列入光纖通訊，基本覆蓋全生產(chǎn)崗位用戶，同時(shí)開發(fā) 運(yùn)行了中鐵尋呼與無線通信?？梢哉f鐵路通信基本上已四通八達(dá)，比較適 應(yīng)市場的需要。信號連續(xù)上了幾個(gè)臺階，主要干線基本上全部是三顯示自 動(dòng)閉塞制式，京廣線鄭武段1 9 9 2年引入了法國四顯示制式區(qū)間信號， 有力地提高了區(qū)段通過能力與行車安全。主要干線的車站連鎖是大站電氣 6 5 0 2型電氣集中或小站繼電集中。半自動(dòng)

8、閉塞與電鎖器連鎖設(shè)備目前 在支線與邊遠(yuǎn)地區(qū)的線路上還尚有存在。1 9 8 9年1 2月份建成我國第 一個(gè)現(xiàn)代化的編組站，即鄭州北站。設(shè)備從加拿大國鐵引進(jìn)、結(jié)合中國國 情進(jìn)行二次開發(fā)。生產(chǎn)作業(yè)與生產(chǎn)管理全部自動(dòng)化。江澤民主席對此給予 了很高的評價(jià)。該項(xiàng)建設(shè)工程屬國家"七五”重點(diǎn)工程，竣工后獲國家科技 進(jìn)步一等獎(jiǎng)。k調(diào)度指揮與信息技術(shù)我國鐵路調(diào)度指揮與信息技術(shù)水平，已跨入世界先進(jìn)行列，安全 有效地指揮著運(yùn)輸生產(chǎn)，管理著我國近 6萬公里的鐵路線。調(diào)度手段主要 包括調(diào)度有線電話、無線列調(diào)電話、無線對講手機(jī)、機(jī)車運(yùn)行記錄儀、機(jī) 車信號（機(jī)車載體信號）、機(jī)車自動(dòng)控制制動(dòng)裝器等。繁忙專一干線實(shí)施

9、了微機(jī)控制調(diào)度集中系統(tǒng)，用以確保同一類別專列的直達(dá)快速運(yùn)行。鐵路 將在九五期間在主要干線上建成并實(shí)施全面自動(dòng)化系統(tǒng)。這些系統(tǒng)主要包 括下列各個(gè)系統(tǒng)： A鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)秦 TMIS; B貨車管理信4/8下載文檔可編輯 息系統(tǒng)IS CMIS 。調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)IS DMIS D鐵路客票發(fā) 售和預(yù)訂系統(tǒng)IS FMIS;E綜合辦公信息系統(tǒng)；F鐵路財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)； <G>鐵路計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理信息系統(tǒng)?？傊?，我國鐵路技術(shù)裝備正在日新月異地向前發(fā)展，預(yù)計(jì)2010年在主要先進(jìn)技術(shù)方面將接近國際水平。中國鐵路網(wǎng)絡(luò)與框架從1950年6月13日修建成渝鐵路開始，先后修建了四萬多公里新線， 到1998

10、年，全國鐵路通車?yán)锍踢_(dá)六萬多公里，其中雙線 18000km占總里 程的30%電氣化線路11000km占總里程的18.3%。目前，一個(gè)以北京為 中心的全國鐵路網(wǎng)已初步形成。鐵路主要干線有：（1）關(guān)內(nèi)南北走向鐵路有5條：京廣線；京九線；京滬、滬杭、鷹廈線；集二、同蒲、太焦、焦 枝、枝柳、黎湛線；寶中、寶成、成昆、南昆線等。（2）關(guān)內(nèi)東西走向鐵路有3條：隴海、蘭新線；京包、包蘭線；浙贛、湘桂、黔桂、貴昆線等 斜貫東南。（3）東北地區(qū)有兩條成丁字形的干線：即濱洲線、濱綏線和哈 大線成丁字形為東北鐵路網(wǎng)骨干。（4）聯(lián)系關(guān)內(nèi)外的聯(lián)絡(luò)線有4條：京沈、 京承、錦承和京通等線把關(guān)內(nèi)外鐵路連接起來。中國鐵路線路等

11、級及其分類在鐵路線路的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，線路等級居主導(dǎo)地位。等級不同，在 線路的平、縱斷面設(shè)計(jì)中所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類型等也不一樣。所以,在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)時(shí)，首先要確定線路的等級。我國鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范5/8下載文檔可編輯 規(guī)定，新建鐵路和改建鐵路，它們的等級應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性 質(zhì)和遠(yuǎn)期的年客貨運(yùn)量來確定。我國鐵路線路共分為三個(gè)等級，即I級、 II級和田級。鐵路線路種類很多，除了可按等級分類外，還可按其他方式來分類。(1)按線路用途分類 按線路用途可分為正線、站線、段管線、岔 線及特別用途線。正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線：為滿足車站有關(guān)作業(yè)而配置的線路。段管線：是指

12、由機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等業(yè)務(wù)段專用 并由其管理的線路。岔線：是指在區(qū)間或車站內(nèi)接軌，通向有關(guān)單位的專用線路。特別用途線：是指專為行車安全而設(shè)置的安全線和避難線。(2)按線路正線數(shù)目分類按正線數(shù)目可分為單線、雙線、部分雙線、多線線路等。單線鐵路：是指區(qū)間只有一條正線的鐵路線路。雙線鐵路：是指區(qū)間有兩條正線的鐵路線路。6/8下載文檔可編輯部分雙線鐵路：是指在一個(gè)區(qū)段內(nèi)只有部分區(qū)間為雙線的鐵路線 路。多線鐵路：是指區(qū)間正線為三條以上的鐵路線路。另外，線路的分類還可按鋼軌的連結(jié)方式不同分，有普通鐵路線路和 無縫鐵路線路。中國鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸是一個(gè)龐大的綜合性企業(yè)，它不僅具有一般大工業(yè)企業(yè)

13、的性 質(zhì)，并且有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事性的特點(diǎn)，俗稱“高、大、半”,(1)鐵路運(yùn)輸是高度集中、統(tǒng)一指揮的大企業(yè)。幾百萬鐵路職工是在 點(diǎn)多、線長、流動(dòng)分散的情況下，晝夜連續(xù)不斷地進(jìn)行生產(chǎn)，這就決定了 鐵路必須強(qiáng)調(diào)高度集中、統(tǒng)一指揮，才能保證大動(dòng)脈暢通無阻。(2)鐵路運(yùn)輸是一部大聯(lián)動(dòng)機(jī)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是由車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、 電務(wù)、車輛等很多部門共同完成的。各部門、各單位、各工種、各個(gè)工作 環(huán)節(jié)必須密切配合，做到既精確又協(xié)調(diào)一致。如果某個(gè)地方或某個(gè)環(huán)節(jié)出 現(xiàn)障礙，就會影響一個(gè)方向或一定地區(qū)范圍內(nèi)甚至整個(gè)鐵路網(wǎng)上運(yùn)輸生產(chǎn) 的順利進(jìn)行。(3)鐵路是半軍事性的大企業(yè)。為了及時(shí)準(zhǔn)確地完成任務(wù)，鐵路職工 除了嚴(yán)格