公路設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述

1、公路設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述公路設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述學(xué)生：指導(dǎo)老師：摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程日益加速，機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，公 路建設(shè)速度與質(zhì)量直接影響到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 我國(guó)在建國(guó)后逐年不斷的加大假 設(shè)投資力度，現(xiàn)如今正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。然而我國(guó)公路 建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。公路建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。關(guān)鍵詞：公路 建設(shè)前景發(fā)展規(guī)劃 線性設(shè)計(jì)新型技術(shù)隨著我過(guò)現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展， 人們的活動(dòng)半徑越來(lái)越大，對(duì)公路運(yùn)輸 的要求也越來(lái)越高。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡(jiǎn)單， 投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡

2、迎。目前我國(guó)道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根 本改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國(guó)總年客運(yùn)量的70犯上，有的省則高達(dá)90%世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，具交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國(guó)家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要指標(biāo)之一，公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過(guò)能力大的新型交通手段。我國(guó)大陸 從建國(guó)初就開(kāi)始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料 翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測(cè)設(shè)工作。1981年交通部制訂的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中列入了公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一、 公路外發(fā)展?fàn)顩r（一）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)

3、狀：現(xiàn)今世界各國(guó)都大力修建高速、高等級(jí)公路。每萬(wàn)人的公路長(zhǎng)度：美國(guó)為 63KM法國(guó)140KM日本92KM印度22KM我國(guó)11KM我國(guó)的公路交通建設(shè)大 致經(jīng)歷了四個(gè)階段。建國(guó)初期，由于對(duì)公路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性 認(rèn)識(shí)不足，公路“長(zhǎng)期滯后”于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 20世紀(jì)60年代以后，我國(guó)經(jīng) 濟(jì)的全面發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的最薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了 “全面緊張”的局面。20世紀(jì)90年代以后，中央將交通運(yùn)輸事業(yè)尤其是公路的發(fā)展作 為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)，公路建設(shè)得以迅速發(fā)展。新世 紀(jì)以來(lái)，我國(guó)繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，公路建設(shè)獲得了前所未有的大發(fā)展，公路設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜

4、述使“全面緊張”的交通狀況在近幾年內(nèi)得到根本改變， 取得了一系列不平凡的成 就。（二）我國(guó)公路建設(shè)的前景五十多年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)已取得巨大成就。 回顧我國(guó)公路發(fā)展歷程，對(duì)比 世界公路發(fā)展趨勢(shì)，可以認(rèn)為，我國(guó)公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速 發(fā)展時(shí)期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國(guó)公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì) 和社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。 從公路技術(shù)等級(jí) 看，在全國(guó)公路總里程中還有近 20萬(wàn)公里等外公路，等外公路占公路總里程的 比重達(dá)到14.4%,西部地區(qū)更高，達(dá)到21.8%,技術(shù)等級(jí)構(gòu)成仍不理想。從行政 區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡， 公路發(fā)展

5、在各地區(qū)之間存在著 較大差距，總的來(lái)看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級(jí)公路的比例也較高，明顯 高于全國(guó)平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。因此，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開(kāi)放的深入，各級(jí)政府形成要做到經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展必須優(yōu)先解決交通問(wèn)題 的共識(shí)。國(guó)家把道路交通運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展的地位，公路建設(shè)投資大幅度增加， 公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)也積極提到日程上來(lái)。 然而考慮到建設(shè)資金短缺的問(wèn)題，國(guó) 家采取了有針對(duì)性的公路建設(shè)實(shí)施方案，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù) 等級(jí)，同時(shí)根據(jù)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 這無(wú)疑 給西部地區(qū)的公路建設(shè)創(chuàng)造了機(jī)遇，也為西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了動(dòng)力。三、與公路相關(guān)

6、技術(shù)的研究（一'）交通工程交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)包括八個(gè)方面： 交通安全設(shè)施、監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)、 公路沿線供配電、公路照明、公路管理、智能運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，交通安全設(shè)施以及服務(wù)區(qū)、公路照明、公路沿線供配電等在我國(guó)高速 公路上的發(fā)展比較迅速，具備了一定設(shè)計(jì)制造能力，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我 們?cè)诒O(jiān)控、收費(fèi)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)方面還有圈套差距， 這也是我國(guó)今后需要努力的 方向。現(xiàn)階段我國(guó)的收費(fèi)系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的人工收費(fèi)。人工收費(fèi)的缺點(diǎn)是完成整 個(gè)收費(fèi)過(guò)程較長(zhǎng)，車流速度慢，每條車道每小時(shí)僅能通過(guò)100至500輛車，為此 收費(fèi)站經(jīng)常出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)非真實(shí)性程度較大。而當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng) 普遍實(shí)行

7、了電子不停車收費(fèi)，車輛不間斷通過(guò)收費(fèi)車道同時(shí)被收取過(guò)路橋費(fèi)。電子不停車收費(fèi)的優(yōu)點(diǎn)是工作效率高， 可通行的車流量大，每一條車道每小時(shí)可通公路設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述過(guò)8002400輛車，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的收取真實(shí)性很高。然而電子不停車收費(fèi)需要建 立一套行之有效的管理系統(tǒng)。首先每一輛車要安裝一個(gè)可附帶IC智能卡的電子標(biāo)簽，收費(fèi)車道上方安裝天線，天線與計(jì)算機(jī)連接在一起，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收 費(fèi)從車道上方安裝天線，天線與計(jì)算機(jī)連接在一起，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費(fèi)車道 采集有關(guān)車輛的信息并處理暈些信息， 并經(jīng)中央結(jié)算系統(tǒng)處理所有的結(jié)算后， 通 過(guò)從司機(jī)所持的IC卡中或從其銀行賬號(hào)里扣款，向司機(jī)或車輛收取過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。（二）平面線

8、型設(shè)計(jì)我國(guó)公路平面線形的使用主要是直線、 圓曲線、緩和曲線，對(duì)各種線形的選 擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。直線是公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用最廣泛的線形，直線在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中有勘測(cè)設(shè)計(jì)簡(jiǎn) 單、距離短的優(yōu)點(diǎn)，但直線單調(diào)，駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，加之 駕駛者在直線路段一般都會(huì)加速行駛，故過(guò)長(zhǎng)直線的運(yùn)用不利于行車安全。在選 用直線線形時(shí)，一定要十分慎重，要對(duì)該路段的圓曲線半徑、超高、視距等采用 運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。我國(guó)規(guī)定一般直線最大長(zhǎng)度為20（v+ Av）,其中v為設(shè)計(jì)行車速度，AV為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取 AV =1520km/h。圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的

9、將前后線形連接以保持線形的連 續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設(shè)計(jì)速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調(diào)、曲線長(zhǎng)度、曲線 問(wèn)直線長(zhǎng)度、縱面線形的配合、公路橫斷面等有關(guān)。選用過(guò)大的圓曲線半徑，會(huì) 使得圓曲線過(guò)長(zhǎng)，這與長(zhǎng)直線一樣容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感， 容易誘發(fā)交通安 全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時(shí)，也應(yīng)該持謹(jǐn)慎態(tài)度。在選用較小的 圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)對(duì)相鄰路段進(jìn)行車速極差檢驗(yàn)， 對(duì)視距進(jìn)行驗(yàn)算，給交通工程 的設(shè)置提供理論依據(jù)，以確保行車安全。（三）我國(guó)公路發(fā)展規(guī)劃近年來(lái)，我國(guó)加大了公路建設(shè)投資，公路建設(shè)飛速發(fā)展，高速公路通車總里 程已達(dá)2萬(wàn)km,接近世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但在交通安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi) 系統(tǒng)、公

10、路管理、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等方面仍然比較落后，沒(méi)有跟上公路建設(shè)的速度， 不能最在限度發(fā)揮高速公路的作用。為了盡快改|考試大|變我國(guó)公路交通工程設(shè) 施建設(shè)滯后于公路建設(shè)的狀況，我們應(yīng)在國(guó)內(nèi)已建高速公路交通工程設(shè)施的基礎(chǔ) 上，廣泛吸取先進(jìn)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和裝備，通過(guò)必要的專題研公路設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述究和攻關(guān)，建立科學(xué)、合理和完善的與國(guó)際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以指導(dǎo)和規(guī)范我國(guó)交通工程設(shè)施的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的快速增長(zhǎng)。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制 約的有機(jī)整體，所以它應(yīng)具備廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性三個(gè)重要特征。廣泛性是 指公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的

11、范圍很大，從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的 監(jiān)控技術(shù)，從高速公路通訊系統(tǒng)到移動(dòng)通訊， 從收費(fèi)制式到收費(fèi)設(shè)備，從為旅客 服務(wù)的設(shè)施到為車輛服務(wù)的設(shè)施，從高速公路對(duì)供配電的要求到供配電的構(gòu)成和 供配電方式，從高速公路立交、大橋及收費(fèi)站照明到隧道照明， 從高速公路的交 通管理、信息管理，從普通物流到智能運(yùn)輸系統(tǒng)，從通用技術(shù)到高新技術(shù)，內(nèi)容 極其廣泛；配套性主要是指交通工程分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以 外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī) 構(gòu)、房建設(shè)計(jì)等標(biāo)準(zhǔn)的配套，以有得系統(tǒng)功能的發(fā)揮；協(xié)調(diào)性表現(xiàn)在兩個(gè)方面， 一個(gè)是相關(guān)性協(xié)調(diào)，一個(gè)是擴(kuò)展性協(xié)調(diào)，相關(guān)性協(xié)調(diào)是指相

12、關(guān)因素之間必須銜 接與統(tǒng)一，即交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)必須與有關(guān)國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)銜接一致。擴(kuò)展性協(xié)調(diào) ，主要表現(xiàn)在現(xiàn)有的交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)必須向想念 領(lǐng)域擴(kuò)展，如收費(fèi)系統(tǒng)必須向完全無(wú)阻攔收費(fèi)領(lǐng)域擴(kuò)展，監(jiān)控、通訊系統(tǒng)也應(yīng)向智能化方向擴(kuò)展。四、新型路面的研發(fā)隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 在對(duì)大氣污染治理的過(guò)程中發(fā)明了吸收法、吸附法、催化轉(zhuǎn)化技術(shù)這些技術(shù)已廣泛地應(yīng)用于汽車尾氣的治理中。汽車在怠速時(shí)排出 大量尾氣含有大量的一氧化碳和氮氧化物?，F(xiàn)在科學(xué)家針對(duì)汽車尾氣的排放 采用安裝催化器的方法 使尾氣從氣缸中排出后 排入催化反應(yīng)器。在催化劑作 用下 使一氧化碳和碳氧化合物被氧化為二氧化碳、 水和氮?dú)?凈

13、化了尾氣中的 污染成分。 一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車尾氣提出更高的排放標(biāo)準(zhǔn)迫使汽車制造商不但采用一段凈化 還發(fā)明了二段凈化尾氣的方法。二段凈化是在一段中一氧化碳 把氮氧化物還原成氮再排入二段催化器。在二段催化器中再把一氧化碳和碳 氫化合物氧化成二氧化碳和水以減少氮氧化物的排放 達(dá)到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。而本項(xiàng)目的技術(shù)是利用碳素類物質(zhì)以及多孔性無(wú)機(jī)材料的復(fù)合物制成可降低汽車排放的CO HC NOx污染物及工業(yè)廢氣的材料 力圖在改善環(huán)境問(wèn)題的同時(shí) 減少建設(shè)投資費(fèi)用。除污路面的機(jī)理該道路材料是由碳素化合物和無(wú)機(jī)材料 復(fù)合形成一種多孔性硅基聚合物用以吸附汽車所排放的CO HC NO琳口工業(yè)廢4 / 6公路設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述

14、氣等污染物 在常溫下將CO HG NO蟠轉(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?達(dá) 到凈化環(huán)境、改善空氣品質(zhì)的效果。我國(guó)每年約有農(nóng)作物秸稈5億t 吉林省每年就白白燒掉0.12億t左右。其燃燒值約為標(biāo)準(zhǔn)煤的50%每生產(chǎn)1t玉米可 產(chǎn)2t秸稈 2t玉米秸稈就可以生產(chǎn)出0.63 t秸稈生物質(zhì)炭。秸稈生物質(zhì)炭進(jìn) 一步處理為活性炭 可以應(yīng)用于鋪設(shè)道路 吸附汽車尾氣及空氣中的廢氣。我國(guó)農(nóng)村有著豐富的農(nóng)作物秸稈資源，大量的農(nóng)作物秸稈被廢棄于田間直接燃燒 既造成大量的生物質(zhì)能浪費(fèi)，給大氣帶來(lái)嚴(yán)重污染。而開(kāi)發(fā)農(nóng)作物秸稈生物質(zhì)炭 不僅具有資源再生、技術(shù)可靠的特點(diǎn)，而且還具有對(duì)環(huán)境無(wú)害、經(jīng)濟(jì)可行、利國(guó) 利農(nóng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。 秸

15、稈生物質(zhì)炭應(yīng)用于道路吸附汽車尾氣及大氣中廢氣技術(shù) 屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。原料以我國(guó)北方地區(qū)資源廣大的玉米秸稈、 棉花秸稈和小麥秸稈等 為原料，物美價(jià)廉，安全，市場(chǎng)上具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。五、我國(guó)公路的市場(chǎng)分析依據(jù)美國(guó)公路網(wǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，公路形成網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中，將同步帶來(lái)車流量高 速增長(zhǎng)的時(shí)期，其后車流量增長(zhǎng)基本與 GDP勺增長(zhǎng)同步。因此，從2010年末我 國(guó)完成5.5萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)，基本貫通“7918網(wǎng)”中的“五射兩縱七橫” 14條主干線路開(kāi)始，到2020年我國(guó)完成“7918網(wǎng)”所規(guī) 劃的所有8.5萬(wàn)公里的公路里程里的這段時(shí)間，我國(guó)公路都將保持快速增長(zhǎng)的態(tài) 勢(shì)。從我國(guó)公路和高速公路的發(fā)展

16、來(lái)看， 客貨周轉(zhuǎn)量在過(guò)去25年里的復(fù)合增長(zhǎng) 率保持在10%Z上，基本與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致，說(shuō)明隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，公路客貨 周轉(zhuǎn)量保持同步增長(zhǎng)基本是沒(méi)有問(wèn)題的?！笆濉逼陂g，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)將保持持續(xù)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì) GDPP均增長(zhǎng)7.58.5%。經(jīng)濟(jì)總規(guī)模不斷擴(kuò)大，工 業(yè)化進(jìn)程將以制造業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張為主要特征，對(duì)能源、原材料需求大幅增加， 市場(chǎng)活力增強(qiáng)，物流和人流加快，必然使“十二五”期間公路客貨運(yùn)輸需求保持 持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。 從長(zhǎng)期來(lái)看，普遍預(yù)測(cè)，我國(guó)在2050年將成為全球最大的經(jīng)濟(jì) 體，超過(guò)美國(guó)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的不斷增長(zhǎng)，高速公路行業(yè)必將分享國(guó)民經(jīng)濟(jì) 的增長(zhǎng)結(jié)論50 年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)已取得巨

17、大成就。回顧我國(guó)公路發(fā)展歷程，對(duì)比世 界公路發(fā)展趨勢(shì)，可以認(rèn)為，我國(guó)公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā) 展時(shí)期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國(guó)公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和 社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。 從公路技術(shù)等級(jí)看，公路設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述在全國(guó)公路總里程中還有20多萬(wàn)公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重 達(dá)到14.4%,西部地區(qū)更高，達(dá)到21.8%,技術(shù)等級(jí)構(gòu)成仍不理想。從行政區(qū)劃 分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來(lái)看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級(jí)公路的比例也較高，明顯高于 全國(guó)平均水平，更高于中、西部地區(qū)水

18、平。因此，展望未來(lái)，近期的國(guó)家十二五規(guī)劃對(duì)公路建設(shè)的大力投入，為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目 標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等 級(jí)，根據(jù)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)末以至下世紀(jì)初我國(guó)公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，公路行業(yè)的前景明朗，大有可為。參考文獻(xiàn)1趙永平.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)M .北京：高等教育出版社,2004.2許金良.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)M .北京：人民交通出版社,2004. 3JTGB01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)S.北京：人民交通出版社,2003.4JTG D30-2004公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范S.北京：人民交通出版社,2004.5JTG D80-200心路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范S.北京：人民交通出版