船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備試題一

1、求，1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.試題一并將該答案按答題卡要答題說(shuō)明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最適合的答案，在其相應(yīng)的位置上用 2B 鉛筆涂黑，每題 1分，共 100 分。橫骨架式雙層底在不設(shè)置實(shí)肋板肋位上用于代替組合肋板的結(jié)構(gòu)是：A. 油密肋板 B. 水密肋板 C. 主肋板 D. 輕型肋板 為了防止舭龍骨損壞時(shí)，使船體外板受損，所以舭龍骨一般焊接在：A. 舭部外板上 B. 舷側(cè)列板上 C. 船底列板上 D. 與舭部外板連接的覆板上 下面關(guān)于船舶上采用強(qiáng)肋骨的敘述正確的是： 用于機(jī)艙和船端的舷側(cè) 用于尾機(jī) 型船舶長(zhǎng)而大的貨艙舷側(cè) 用于油船橫骨架式

2、舷側(cè) 其目的是增加局部強(qiáng)度A. B. C. D. 肋骨按其所在位置一般可分為：主肋骨 甲板間肋骨 尖艙肋骨 強(qiáng)肋骨A. B. C. D. 舷側(cè)結(jié)構(gòu)由 等組成。舷側(cè)外板肋骨 強(qiáng)肋骨 舷側(cè)縱桁 舷邊A. B. C. D. 外板的短邊接縫叫 :A. 邊接縫 B. 縱向接縫 C. 端接縫 D. 豎向接縫 船殼外板的編號(hào) SC5表示 :A. 左舷 C列第 5塊板B. 左舷 S列C行第 5塊板C. 右舷 C列第 5塊板D. 右舷 S列C行第 5塊板平板龍骨是船底結(jié)構(gòu)中的重要強(qiáng)力構(gòu)件，因此 :A. 平板龍骨應(yīng)在船長(zhǎng)范圍內(nèi)厚度不變B. 平板龍骨應(yīng)在船長(zhǎng)范圍內(nèi)寬度不變C. 平板龍骨應(yīng)在船長(zhǎng)范圍內(nèi)寬度和厚度都不變

3、D. 平板龍骨的寬度和厚度隨所在位置不同而有所不同舷頂列板和甲板邊板的連接處稱舷邊結(jié)構(gòu)，其連接方法有：舷邊角鋼連接 接舷邊直角焊接 下傾式連接A. B. 艙口圍板的作用是：保證人員安全 艙口強(qiáng)度。A. B. 按用途分類，艙壁可分為：水密艙壁A. B. 上傾式連接C. 防止海水浸入C. 防火艙壁C. 圓弧連D. 高度不小于 600mm 增加D. 液體艙壁 制蕩艙壁D. 對(duì)稱槽型艙壁的特點(diǎn)有 : 材料分配合理 在同等受力情況下可節(jié)省材料 無(wú)扶強(qiáng)材 和肘板等構(gòu)件 增加了工藝裝配和焊接工作量 便于清艙，適用于油船和雜貨船 豎向布置，抵抗橫向壓力較好A. B. C. D. 下列屬于首部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的是：多采

4、用縱骨架式 肋骨間距小 構(gòu)件尺寸大 設(shè)有 許多空間骨架A. B. C. D. 當(dāng)首尖艙為橫骨式且艙深超過(guò) 10m 時(shí)，應(yīng)在艙深中點(diǎn)處設(shè)置：A. 開(kāi)孔平臺(tái) B. 強(qiáng)胸橫梁 C. 升高肋板 D. 強(qiáng)肋板引起船體發(fā)生總縱彎曲的原因，主要是沿著船長(zhǎng)方向每一點(diǎn)上A. 重力分布不平衡造成的B. 浮力分布不平衡造成的C. 壓力分布不平衡造成的D. 重力和浮力不平衡造成的A. B. 油船船體，上層建筑，甲板室應(yīng)按 間距不超過(guò) 米。下列關(guān)于 A 級(jí)耐火分隔的敘述正確的是 : 應(yīng)以鋼或其他等效材料作分隔材料，并有適 當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng) 其構(gòu)造應(yīng)在 1 小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)， 能防止煙及火焰通過(guò) 應(yīng)用認(rèn)可的不燃材料

5、隔熱 客船船體應(yīng)以 A 級(jí)分隔C. D. 分隔為若干主豎區(qū)，在任何甲板上主豎區(qū)平均A. 甲級(jí)， 40 B. 乙級(jí)， 40 C. 甲級(jí)， 30 D. 乙級(jí)， 30 萬(wàn)噸級(jí)船舶艙底泵的排水能力一般不超過(guò) :A. 66 m 3 /hB. 82 m 3 /hC. 118 m 3 /h D. 160m 3 /hA. B. C. D. 磷是鋼材中的有害成分，它會(huì)：產(chǎn)生冷脆現(xiàn)象性降低鋼材沖擊韌性產(chǎn)生熱脆現(xiàn)象 減少鋼材的延展A. B. C. D. 般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼有A、B、D、E 四級(jí)，而鎮(zhèn)靜鋼是：A. A 級(jí) B. B 級(jí)C. C 級(jí) D. D 級(jí)鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范 中規(guī)定，薄鋼板應(yīng)A. 小于或等于 3

6、mm B. 小于或等于 4mmC. 小于或等于 5mmD. 小于或等于6mm在圖紙上以 “100× 63×表6示”角鋼尺寸的含義是：A. 短邊 ×長(zhǎng)邊 ×厚度B. 長(zhǎng)邊 ×短邊 ×厚度C. 厚度 ×短邊 ×長(zhǎng)邊D. 長(zhǎng)邊 ×厚度 ×短邊焊接與鉚接相比其優(yōu)點(diǎn)有: 工藝簡(jiǎn)單并強(qiáng)度較高可減輕結(jié)構(gòu)重量 不產(chǎn)生變形和空氣管的作用：A. 給艙室通氣C. 艙室之間通道B. 為各油水艙提供空氣出入通道D. 可兼作測(cè)量管15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30

7、.船上空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置形式一般有 : 集中式空調(diào)裝置 分組集中式空調(diào)裝置 獨(dú)立式空 調(diào)裝置剩余應(yīng)力 降低修造費(fèi)用A. B. 船體結(jié)構(gòu)中常用的焊接形式有C. :對(duì)接 角焊D. 塞焊 端接A. B. C. D. 常用于兩工件間搭接或復(fù)板加強(qiáng)的焊接縫是 :A. 角焊縫 B. 對(duì)接焊縫C. 開(kāi)坡口焊縫D. 塞焊縫船體電焊焊縫的密性檢查方法有：A. X 射線透視B. 磁性和超聲波探傷C. 空氣氣密度或煤油試驗(yàn)D. 射線透視為了正確表示船體構(gòu)件的尺寸，其長(zhǎng)度單位應(yīng)用 :A. 厘米 B. 英寸 C. 米 D. 毫米 識(shí)讀總布置圖主要了解：船舶的用途、主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)船體艙室的劃分和布置 各種機(jī)械、設(shè)備的組

8、成、數(shù)量、布置和它們的互相關(guān)系船舶總的布置情31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.A. B. 我國(guó)設(shè)計(jì)的尾翼式錨的優(yōu)點(diǎn)是 且易沖洗干凈C. D. : 入土阻力小 穩(wěn)定性好 抗浪擊 入土穩(wěn)定性好，A. B. C. D. 通常水深條件下拋錨時(shí)，首次出鏈長(zhǎng)度一般為 至多吃力后再松鏈。后即應(yīng)剎住錨鏈，待鏈A. 一節(jié)甲板，一節(jié)入水B.一節(jié)入水，二節(jié)甲板C. 二節(jié)甲板，二節(jié)入水D.二節(jié)入水，三節(jié)甲板在末端鏈節(jié)的末端和錨端鏈節(jié)的前端都裝有轉(zhuǎn)環(huán)，其主要目的是 :A. 為減輕起錨時(shí)的磨損B.避免拋錨時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)C. 避免錨鏈發(fā)生過(guò)分扭絞D.為增加錨鏈局部強(qiáng)度錨鏈的強(qiáng)度

9、估算公式 T=548.8d 2 ，其中 d 表示 :A. 有檔鏈環(huán)的內(nèi)徑 mm B. 有檔鏈環(huán)的外徑 mmC. 鏈環(huán)的本體直徑 mm D. 鏈環(huán)撐檔直徑 mm 萬(wàn)噸級(jí)船舶每個(gè)首錨應(yīng)配備的鏈長(zhǎng)為：A. 10 節(jié) B. 14 節(jié)C. 13節(jié)D. 根據(jù)艤裝數(shù)在規(guī)范中查取下列哪些屬于成品錨鏈應(yīng)進(jìn)行的試驗(yàn)內(nèi)容？A. 材料力學(xué)性能試驗(yàn)和拉力試驗(yàn)B. 外觀檢查和材料力學(xué)性能試驗(yàn)C. 拉力試驗(yàn)和外觀檢查D. 拉力試驗(yàn)和拉斷試驗(yàn)按規(guī)定，當(dāng)無(wú)限航區(qū)船舶錨鏈鏈環(huán)的直徑比原直徑減少 時(shí)，必須換新。A. 12% B. 15% C. 85% D. 80% 對(duì)錨鏈的日常檢查保養(yǎng)內(nèi)容包括 : 對(duì)錨鏈的標(biāo)記檢查 對(duì)鏈環(huán)， 卸扣

10、裂紋，變形程度 的檢查 對(duì)轉(zhuǎn)環(huán)是否靈活的檢查 對(duì)錨鏈磨損程度的檢查A. B. C. D. 操作平穩(wěn)，變速性能好，制造技術(shù)和維護(hù)保養(yǎng)要求均較高的錨機(jī)是：A. 電動(dòng)錨機(jī) B. 電動(dòng)液壓錨機(jī) C. 蒸汽錨機(jī) D. A和 B 下列有關(guān)錨機(jī)性能描述不正確的是：A. 由獨(dú)立原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)B. 在額定拉力下的絞錨平均速度不小于8m/minC. 在額定拉力和額定轉(zhuǎn)速下可連續(xù)工作30minD. 在不小于 1.5 倍額定拉力的過(guò)載拉力作用下可連續(xù)工作 2min 上舵桿下端與舵葉之間普遍使用的連接方法是：A. 垂直法蘭連接B. 垂直嵌接C. 水平法蘭連接D. B、C 均可影響舵效的主要因素是：舵角大小操舵舵輪速度船的轉(zhuǎn)

11、動(dòng)慣性及縱橫傾 風(fēng)流、淺水等海況舵機(jī)的性能A. B. C. D. 流線型舵的特點(diǎn)是：水動(dòng)力性能好舵的升力系數(shù)高舵的阻力系數(shù)低 相比其他舵舵效高。A. B. C. D. 電動(dòng)舵機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是A. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B. 傳動(dòng)可靠C. 維修方便D. 以上都對(duì)45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.液壓操舵裝置特點(diǎn)： 傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音較小 操作方便，易于遙控 能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào) 速體積小，重量輕A. B. C. D. 在駕駛臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪或扳動(dòng)操舵手柄（或控鈕），即可控制：A. 舵柄轉(zhuǎn)動(dòng) B. 液壓油泵排吸油 C. 舵機(jī)正轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)或停止 D. 舵機(jī)電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn) 按規(guī)范規(guī)定，主、輔操舵裝

12、置的布置應(yīng)滿足：A. 當(dāng)其中一套發(fā)生故障時(shí)應(yīng)不致引起另一套也失靈B. 當(dāng)其中一套發(fā)生故障時(shí)應(yīng)不致引起另一套也失效C. 在任何情況下都不能失效D. 在任何情況下都不能失靈 在液壓三點(diǎn)杠桿式追隨機(jī)構(gòu)中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)舵柄舵葉給出舵角后，再由 控制舵柄，舵葉停止轉(zhuǎn)動(dòng)。A. 操動(dòng)舵輪反轉(zhuǎn)B. 關(guān)閉變量泵停止供油C. 手動(dòng)控制移動(dòng)桿復(fù)位D. 經(jīng)反饋?zhàn)冯S桿拉動(dòng)浮動(dòng)桿復(fù)位目前海船上普遍采用電力控制操舵裝置的主要原因：輕便靈敏，線路布置容易 不 受船體變形和溫度變化的影響 工作可靠，維修方便，有利于操舵自動(dòng)化 容易與液 壓舵機(jī)配套。A. B. C. D. 航跡舵對(duì) GPS 船位處理要求 : 坐標(biāo)系誤差修正 船位數(shù)據(jù)濾

13、波 粗大誤差剔除 風(fēng)流影響計(jì)算A. B. C. D. 在自動(dòng)舵表達(dá)式 =-（k 1 +k 2 .d /d中t） k 2 是按 來(lái)選擇調(diào)節(jié)。A. 船舶種類，裝載量 B. 船舶偏航慣性 C. 外界干擾 D. 風(fēng)流浪大小 使用隨動(dòng)操舵系統(tǒng)時(shí)，必須將操舵儀的 放在隨動(dòng)操舵位置。A. 機(jī)組 B. 舵機(jī) C. 調(diào)節(jié)器 D. 操舵方式選擇 在使用自動(dòng)操舵方式操舵時(shí)為檢查轉(zhuǎn)換裝置及隨動(dòng)舵工作的可靠性，則應(yīng) :A. 12 小時(shí)進(jìn)行一次檢查B. 24 小時(shí)進(jìn)行一次檢查C. 8 小時(shí)進(jìn)行一次檢查D. 每個(gè)班次進(jìn)行一次檢查有關(guān)“應(yīng)急舵”的說(shuō)法下列何者正確？A. 主操舵裝置中的手柄直接控制稱為 “應(yīng)急舵”B. 輔助操舵

14、裝置的人力操舵稱為 “應(yīng)急舵”C. A 和 B 均不對(duì)D. A 和 B 均對(duì)對(duì)舵時(shí)，舵角指示器指示舵葉位置的誤差不應(yīng)大于 ，而正舵時(shí)其誤差應(yīng)為 。A. ±1度， ±0 度B. ±0.5度， ±1 度C. ±1度， ±1 度D. ±0.5度， ±0度舵桿（銷）工作軸頸表面允許存在少量分散的銹蝕斑點(diǎn)，但不超過(guò)舵桿（銷）直徑的 ，舵桿非工作軸頸允許減少量為原設(shè)計(jì)直徑的 。A. 2%；8%B. 2%；7%C. 1%；7%D. 0.5% ； 1%舵葉空氣氣密試驗(yàn)，在滿足壓力條件下最長(zhǎng)保持 ，并外涂 進(jìn)行滲漏檢查。A. 5mi

15、n ，煤油B. 15min ，肥皂水C. 25min ，橡膠水D. 35min ，油漆普通型重型吊桿與輕型吊桿主要不同點(diǎn) : 吊桿根部直接安裝在甲板或?qū)Ｓ闷脚_(tái)上 吊桿頭部用嵌入滑輪軸環(huán)裝置和絞轆 吊貨索和千斤索均用滑車組 吊桿頭部用59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.吊桿環(huán)眼箍。A. B. C. D. 重吊作業(yè)一般都在貨物兩側(cè)系上牽索，其作用是 :A. 固定和防止貨物滑脫B. 增加吊貨桿強(qiáng)度C. 便于貨物上升，降落D. 防止吊貨滑車組扭結(jié)，貨物悠蕩在普通重型吊桿裝置中，吊貨索用滑車組對(duì) :A. 吊桿軸向壓力無(wú)影響，千斤索張力有影響B(tài). 千斤索張力

16、無(wú)影響C. 吊桿軸向壓力及千斤索張力都無(wú)影響D. 吊桿軸向壓力有影響在吊裝大件貨物以前如果船舶穩(wěn)性不能確定，則在貨物吊運(yùn)過(guò)程中應(yīng) :A. 隨時(shí)測(cè)量穩(wěn)性B. 用壓載水調(diào)節(jié)穩(wěn)性C. 減少吊運(yùn)貨物重量D. 停止數(shù)次觀察船舶傾斜情況V 型重吊吊貨滑輪組鋼絲繩的每一端先引向?qū)?yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)頭滑車支座上的導(dǎo)向滑輪，后再 引至吊貨絞車，這稱：A. 反向穿引 B. 順向穿引 C. 雙向穿引 D. 無(wú)端穿引 當(dāng) V 型重吊以同一速度松左舷千斤索絞右舷千斤索時(shí)，吊桿的回轉(zhuǎn)情況是：A. 無(wú)擺動(dòng)地上升B. 向右舷回轉(zhuǎn)但不上升C. 無(wú)擺動(dòng)地下降D. 向右舷回轉(zhuǎn)并下降V 型重吊在進(jìn)行吊貨旋轉(zhuǎn)時(shí)，吊桿頭未超過(guò)船舷，船舶橫傾角不得

17、超過(guò) :A. 6 度 B. 7 度 C. 8 度D. 10 度V 型重吊利用附加短拉索倒換艙口操作前， 應(yīng)首先以 速度絞緊兩副千斤索滑車組，使吊桿仰角上升到 時(shí)止。A. 相同； 85° B. 不同； 85° C. 相同； 88 ° D. 不同； 88 ° 關(guān)于起重設(shè)備可卸零部件，下列描述正確的有：應(yīng)由試驗(yàn)單位打上鋼印標(biāo)記 應(yīng)具 有試驗(yàn)證明書 無(wú)鋼印標(biāo)記的不允許使用 小尺寸的可不打鋼印標(biāo)記A. B. C. D. 對(duì)吊貨滑車、導(dǎo)向滑車、卸扣及轉(zhuǎn)環(huán)等部件不拆卸，但必須加油的定期檢查是：A. 航次檢查 B. 季度檢查 C. 半年檢查 D. 事故檢查 對(duì)具有不同臂

18、幅并對(duì)應(yīng)不同安全工作負(fù)荷的起重機(jī)，一般應(yīng)在 進(jìn)行試驗(yàn)。A. 相同的試驗(yàn)負(fù)荷下B. 各個(gè)不同臂幅相應(yīng)的試驗(yàn)負(fù)荷下C. 規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷下D. 各個(gè)不同臂幅相應(yīng)的安全工作負(fù)荷下當(dāng)起重設(shè)備發(fā)生下列哪些情況時(shí)，必須申請(qǐng)損壞和修理檢驗(yàn)？發(fā)生重大事故后 發(fā) 現(xiàn)重大缺陷后 更換或修理影響其強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)和部件時(shí) 因改裝而變更安全負(fù)荷 后A. B. C. D. 起重設(shè)備的換證試驗(yàn)每 進(jìn)行一次。A. 2 年 B. 3 年 C. 4 年D. 5 年 堵漏毯的規(guī)格有：A. 1 ×1m 2 、 2×2m 2 、3×3m 2 、4×4m 2B. 2 ×2m 2 、 3

19、5;3m 2 、 3.5 ×3.5m 2 、4×4m 2C. 1.5 1×.5m 2 、 2×2.5m 2 、3×3m 2 、 3.5 ×3.5 m 2D. 2 ×2.5m3×3m 23.5 ×3.5m4×4m堵漏毯采用方形掛法時(shí)適合于：A. 水線下平直船殼處 B. 水線下一般彎曲船殼處C. 水線下首尾船殼處 D. B 或 C73. 船上各部分的艙室滲透率是不同的，一般船員起居處所的滲透率為：A. 60% B. 80%C. 95%D. 98%74. 三艙制的船舶，其分艙因素 F 的取值范圍是 :

20、A. 0.5 10 B. 0.330.5C. 0.25 0.33D. 0.10.2575. 某船排水管口徑為 8 英寸，其一小時(shí)的排水能力約為 噸。A. 100 B. 200C. 300D. 40076. 船體破損進(jìn)水后， 首先應(yīng) :A. 關(guān)閉所有水密裝置和通路、防止進(jìn)水漫延B. 測(cè)量各艙室污水溝水位變化，查明漏洞所在C. 組織排水堵漏D. 發(fā)放求救信號(hào)77. 在水線下 3 米處，有一破洞，其面積為 0.2 平方米，這時(shí)的進(jìn)水量約為 M 3/S。A. 1.59 B. 0.92C. 6.46D. 0.678. 船舶破艙進(jìn)水后，為防止艙壁壓裂、水漫至鄰艙，在鄰艙艙壁上要進(jìn)行支撐，其垂直支 撐要點(diǎn)是

21、：A. 支柱要撐在艙內(nèi)水位高度的 1/3 處 B. 支柱要撐在艙內(nèi)水位高度的 1/2 處C. 支柱要撐在艙內(nèi)水位最高處 D. 支柱要撐在艙內(nèi)水位高度的 2/3 處79. 對(duì)一艘貨船而言，若船體破損進(jìn)水需采取以保持船體平衡的措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，則有：A. 移載法 B. 對(duì)稱灌注法 C. 排出法D. A、B、C 都是80. 在堵漏器材保管中，鐵質(zhì)部件重點(diǎn)注意：A. 防止受潮變質(zhì)B.避免放在高溫處C. 防止被油脂污垢污染D.防止生銹81. 按規(guī)定周期進(jìn)行的修理有：A. 航修，小修，檢修B.航修，檢修，塢修C. 小修，檢修，塢修D(zhuǎn).航修，小修，自修82. 甲板部修理工程一般分為:塢修工程 甲板工程 報(bào)務(wù)工程

22、事務(wù)工程A. B. C. D. 83.由船方編寫的修理文件有兩份，一份叫 “主要工程摘要單 ”，另一份叫 “船舶修理單 ”，它們是由 _編寫的。A. 大副B. 輪機(jī)長(zhǎng)C. 機(jī)務(wù)主管D. A B84.修理符號(hào)“ W”表示：A. 換新B. 焊補(bǔ)C. 切割位置D. 艙壁位置85.進(jìn)塢前，一般應(yīng)使其縱傾不超過(guò)的船長(zhǎng)，橫傾不超過(guò) 。A. 1；1° B. 1；2°C. 0.5； 0.5 °D. 0.5； 1°86. 船舶進(jìn)廠修理前首先要注意安全，主要的安全措施有： 防火 防墜落 安全用電 防滑 防凍A. B. C. D. 87. 油艙、雙層底艙及深艙等處所在完成充分

23、的自然或機(jī)械通風(fēng)后， 于入艙前還應(yīng)保證做到：有足夠的照明 無(wú)有毒和 （或） 窒息性氣體 艙口聯(lián)絡(luò)人員及通信聯(lián)絡(luò)方法安排妥 當(dāng)A. B. C. D. 88. 因中拱或中垂引起的船體縱向撓度應(yīng)不大于 （ L 為船長(zhǎng)）。A. L/1000 B. L/10000 C. L/1500 D. L/15000焊縫邊緣對(duì)接焊縫腐蝕后的處理方法是：焊縫邊緣低于鋼板表面時(shí)，應(yīng)焊補(bǔ)修理 低于鋼板表面時(shí)，應(yīng)用塞焊修理 焊前金屬表面應(yīng)除銹和清潔 A. B. C. D. 船體構(gòu)件的測(cè)量和修理措施主要有：D. A+B+C 均是A. 測(cè)厚 B. 割換 C. 校正和補(bǔ)焊修船期間對(duì)施工中的檢查內(nèi)容包括： 對(duì)選用材料，配件，屬具的

24、檢查 對(duì)外板，甲 板，構(gòu)件割換的檢查 對(duì)焊縫， 焊補(bǔ)， 矯正處的檢查 對(duì)各管系暢通的檢查 對(duì)舵， 螺旋槳安裝的檢查89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.A. B. C. D. 客船上的所有動(dòng)力滑動(dòng)門，應(yīng)能滿足在船舶處于正浮位置時(shí)，能從駕駛室內(nèi)的總控制臺(tái)不超過(guò) 內(nèi)被同時(shí)關(guān)閉。A. 30secB. 60secC. 90sec D. 120sec修船完工后，對(duì)錨機(jī)應(yīng)進(jìn)行不少于 的空車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。A. 10minB. 15minC. 20min D. 30min傾斜試驗(yàn)時(shí)，為保證船舶能自由橫傾，系船纜繩應(yīng) ，并保持松弛。A. 系于中縱剖面內(nèi) B. 系于中橫剖面內(nèi) C. 系于首尾兩舷 D. B 或 C 航行試驗(yàn)包括的主要項(xiàng)目有 : 主機(jī)試驗(yàn)和操舵試驗(yàn) 深水拋錨試驗(yàn) 船舶操縱性試 驗(yàn)航行