主軸曲拐差的調(diào)整,借鑒

1、大型往復壓縮機前 言隋著我國工業(yè)技術的發(fā)展需要，4M65，4M80，4M125大功率大推力的往復壓機也相繼問世，從而對安裝工藝的要求也更高，多年來由于安裝質(zhì)量的差異，有的施工單位在安裝過程中不太注重主軸曲拐差的檢查與調(diào)整，機組與電機的對中同心度也不好（大型往復壓縮機與電機的聯(lián)結基本上都是鋼性聯(lián)結，找正工具不合格，飛輪與半園月牙板的平行度超差，都是導致同心度不合格的原因，同時也是破壞主軸曲拐差的罪魁禍首），免強試車交出去就脫手。業(yè)主的監(jiān)管與驗收也不到位。使用與維護也欠妥，結果壓縮機在運轉(zhuǎn)中，出現(xiàn)了很多不應該發(fā)生的事情：電機軸承座出現(xiàn)左右晃動，燒瓦，斷主軸的現(xiàn)象履見不鮮，其主要原因就是主軸曲拐差嚴

2、重超差，或因聯(lián)軸器同心度不好又破壞了曲拐差，導致這些事故頻發(fā)。我廠是一套50萬噸/年中溫煤焦油加氫裝置，本文介紹的重點為我廠加氫車間2臺4M65/182新氫壓縮機，和2臺2D循環(huán)機投產(chǎn)前后所發(fā)生的事故，后被一項一項的解決，確保了今天大機組的長周期運行。今天我將這些感慨告訴同行們，借鑒我們的挫折，推動你事業(yè)的發(fā)展主軸曲拐差的認定與處理：1，曲拐差的垂直度與水平度：主軸瓦的不垂直度，不水平度，導致主軸曲拐090180270角開口的偏差，這個開口的偏差值稱為曲拐差，通常咱們以曲軸的上下來表示曲軸的垂直度，左右來表示曲軸的水平度，如果需要調(diào)整曲拐差，根據(jù)曲拐的垂直與水平偏差情況，來確定刮研軸瓦的方向來

3、調(diào)整曲拐差：第一，曲拐差的調(diào)整，不是單純將轉(zhuǎn)子調(diào)直就完事，而且還要保證調(diào)直后的主軸垂直度，水平度，與機身垂直度水平度基本一致，防止出現(xiàn)交叉與不平行度現(xiàn)象；第二，一般以偏差最大的曲拐為基點，往兩側(cè)分攤對下瓦或側(cè)瓦進行刮研，以防止一側(cè)刮研過大。除非為了保證曲軸與機身的水平同步，萬不得以刮研一側(cè)。如果出現(xiàn)瓦量過大時，要對瓦口與瓦蓋口進行處理，以保證軸瓦的間隙與緊力。有的施工單位在處理曲拐偏差時，采用斜墊鐵上下調(diào)整，地腳螺栓受力使曲軸箱垂直變型來效正曲拐差，垂直的曲拐差也許用這種不合理的方式來“解決”，但主軸瓦窩的水平被破壞了，曲軸箱安裝時，曲軸箱的軸向水平基本是以瓦窩水平來找平的，幾個瓦窩的水平也基

4、本一致，如果曲軸箱垂直發(fā)生了變化，那么瓦窩的水平也發(fā)生了變化，瓦窩的水平變化也導致瓦面與主軸軸頸的接觸變化，最終還是要通過刮研來確保軸瓦的接觸面積。即時“解決”了垂直曲拐差，如果出現(xiàn)水平曲拐差又怎么辦？從機身來調(diào)整是做不到的，最終還是要從軸瓦側(cè)面來刮研調(diào)整，所以不提倡用調(diào)整機身來調(diào)整曲拐差這種方法，一般來講，主軸瓦窩的平行方向一致的話，曲拐的開擋偏差不會太大，有時軸瓦的厚薄會有點影響，不過反正是要刮研軸瓦接觸面，當確定曲拐偏差后，選擇刮研方向，一邊刮研軸瓦進行調(diào)整，一邊檢查曲拐差值班，既調(diào)整了主軸曲拐差又保證了主軸瓦的接觸面。2，曲拐差允許偏差多少最合適？現(xiàn)行規(guī)范中有明確規(guī)定，不超過本機行程的

5、萬分之一，多年來我在實際處理這個數(shù)據(jù)時，基本控制在本機行程的萬分之0.5以內(nèi)，如果能達零位那是最理想。我廠新氫A 機的曲拐差就嚴重超差，主軸多次燒瓦，最嚴重的是瓦燒后影起曲軸箱著火，導致主軸彎曲。后經(jīng)檢查4級缸曲拐下開口0.09 ，西側(cè)開口0.17，3級缸曲拐下開口0.04，西側(cè)開口0.03，不知當初的施工單位是如何確認！又是如何交接通過的？難道是真不懂什么叫曲拐差？還是真懂而不做這方面的交工資料！3，曲拐差對軸瓦的損害：因為曲軸箱中的幾個主軸瓦窩，是由大型樘床一刀成型，同心度偏差極小，曲拐差不好的原因，主要應在安裝工作上，當?shù)啬_螺栓緊固后，導致主軸箱垂直或扭曲變型，破壞了瓦窩同心度，導致主軸

6、（曲軸）不垂直度，不水平度，主軸軸頸與曲軸軸頸的同心度平行度被破壞，形成曲拐差，當?shù)退俦P車刮研主軸瓦時，即使垂直度與水平度不好，但主軸受自重影響，同樣會使軸瓦接觸面感覺不錯，可是機組一旦運轉(zhuǎn)，受軸瓦不垂直度，不水平度的影響，造成旋轉(zhuǎn)慣力受阻，運行不平穩(wěn)。另外曲軸自身還有一個旋轉(zhuǎn)矯直作用，造成主軸頸與軸瓦更大阻力與抗勁，原本認為接觸面積很好的軸瓦從新發(fā)生了變化，改變了靜態(tài)刮研時接觸面積，使局部瓦面受力過大，主軸瓦與連桿大頭瓦將出現(xiàn)不均勻接觸，隋著壓力升高，推力加大，其結局將面臨大量的趕粘與燒瓦。即使安裝出現(xiàn)了曲拐偏差，但是還可以在軸瓦的刮研中調(diào)整過來。關建是要有這方面的意識，要知道如何去處理與修

7、正曲拐差。4，曲拐差導致主軸的損壞：再嚴重時斷軸造成更大事故！因為主軸受曲拐差影響，短時間還能承受，如果長期以每分鐘320下折彎運動，疲勞過度最終導致斷軸，這種斷軸事故，在往復壓縮機使用行業(yè)里履見不鮮，特別在化肥行業(yè)。5，外來因素對曲拐差的影響：目前國內(nèi)幾大廠家生產(chǎn)的壓縮機總體來講，在技術上還是過關的，幾十年的生產(chǎn)經(jīng)驗，先進技術的引進，吸收，消化，改造與發(fā)展。但在實際生產(chǎn)過程中，難免還是有失誤與不足，這些失誤與不足，在安裝過程中如不及時消除，將給以后的生產(chǎn)運行，帶來很多麻煩，如果遇到一個較好的施工隊伍，在施工過程中，它會即時發(fā)現(xiàn)因制造出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并于及時處理，將后患消除在萌芽中，所發(fā)生的費

8、用可協(xié)商解決。我廠加氫車間的幾臺壓縮機，所發(fā)生的故障問題來看：典型的說明了制造廠家的某些部件質(zhì)量也有問題。加氫車間四臺壓縮機制造廠家加工精度不達標，四臺壓縮機盤車飛輪聯(lián)軸器部位的平行度加工不合格，都出現(xiàn)不同程度的偏差，800圓盤，180其平行度偏差0.10左右，當兩聯(lián)軸器鋼性連接后，結果造成兩根主軸不同軸度而成拱形，使本以合格的主軸曲拐差又發(fā)生了變化，當機組運轉(zhuǎn)時，電機軸承座出現(xiàn)左右晃動，手感強烈，循環(huán)B機軸端還出現(xiàn)搖頭現(xiàn)象，主軸末端軸瓦間隙出現(xiàn)在下面，機組運行時造成燒瓦。解決方法：人工研磨，在無外力的情況下，對飛輪兩面進行平行研磨，首先研磨出一個基準平面，再以這個基準平面，用千分尺測量監(jiān)控下

9、研磨另一個平面，因為機加工要想保證雙面的平行比較難，一是機床精度不夠，二是加工件要翻面，部件還要找平緊固，部件因強制緊固后的自身返彈。再次開車時，軸承座不再晃動了，循環(huán)B機主軸也不抬頭了，四臺壓縮機的問題解決了三臺，新氫A機還是出現(xiàn)軸承座晃動問題，又面臨一個新的挑戰(zhàn)，再次查找原因。有人提出新氫A機N年N月N日因軸瓦磨損導致曲軸箱著火，主軸出現(xiàn)彎曲返廠修理過，真是心有靈犀一點通，問題就在廠家的返修上。新氫A機因曲軸箱著火，導致主軸彎曲返廠修理，而廠家又欠考慮，只是加工了四個軸頸，確保四個軸頸的同心度，但確忽略了因主軸的彎曲，要與電機聯(lián)軸器鋼性相連的聯(lián)軸器端面，90已經(jīng)被破壞了，本來是很簡單的一件

10、事，當主軸加工完軸頸后，再在聯(lián)軸器端面微量的車一刀，10分鐘就解決，結果給業(yè)主使用帶來這么大的麻煩。經(jīng)現(xiàn)場檢測聯(lián)軸器端面180的偏差值為0.09，當兩聯(lián)軸器鋼性連接后，使兩軸聯(lián)軸器部位又形成一個拱形，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，好比跳繩一樣，這個搖擺的力要釋放，而主軸箱機身與電機底座占地面積又較寬，而且由多個地腳螺栓緊固巍然不動，而單薄獨立的電機軸承座，就承受不了這個搖擺的沖擊力，結果造成電機軸承座左右晃動。聯(lián)軸器因軸向偏差的聯(lián)結，它不僅造成對軸瓦的沖擊，更主要的是還破壞了原以合格的主軸曲拐差，破壞了主軸瓦的接觸面，也破壞了曲軸與連桿瓦的平行度，造成對軸瓦的磨損，對軸瓦的運行極其不利。如不消除這個偏差，其后果

11、就是燒瓦與斷軸。如果不及時處理，軸瓦還是會不停的燒，檢修就不停的換，如果還認識不到后果的嚴重性，主軸因此原因疲勞過度，堅持不住后就自然斷裂，道理就這么簡單。今天我將這真實的事情告訴同行們，就是希望你們的明天，不會再發(fā)生這樣的低級錯誤。針對主軸聯(lián)軸器端面偏差問題，后與廠家聯(lián)系協(xié)商解決方案，廠家深感意外，沒考慮到端面會出現(xiàn)的偏差，給業(yè)主帶來的麻煩深感內(nèi)疚并原積極配合，希望將主軸返廠免費加工修理，當時考慮主軸來回運輸也麻煩，費用也較高，再說我們也有能力在現(xiàn)場處理這個問題，但要加工一個研磨盤需要廠家支持，廠家聽完我們的意見后非常贊同，并愿免費提供一個研磨盤來表示欠意，通過對聯(lián)軸器端面的研磨，徹底解決軸

12、承座的晃動問題，確保了四臺機組今天的順利運行；廠家設計；聯(lián)軸器的對中軸向偏差，飛輪厚度偏差，半園片厚度偏差，三部件疊加總和的偏差不超過0.05，但我要求越小越好：在加氫車間壓縮機組的安裝中，施工隊伍也不按規(guī)范進行，不檢查調(diào)整主軸曲拐差，十字頭不分上下作工及正反間隙調(diào)整，新氫A 機電機磁力中心不對，停車時盤車飛輪無法拆卸（盤車飛輪兩側(cè)是凹面，正常拆卸盤車飛輪時，只要將電機轉(zhuǎn)子撥向另一端，聯(lián)結端面出現(xiàn)10間隙，盤車飛輪才能正常拆卸），可新氫A機的電機轉(zhuǎn)子撥不動，因電機轉(zhuǎn)子軸頸凹面與軸承座緊緊靠上，無法再串動，所以每次盤車飛輪的拆卸都必須將電機軸承座松掉退開，才能將盤車飛輪卸下。4臺壓縮機的同心度嚴重超標等，機組運行后給業(yè)主的使用帶來很多麻煩。其結果是后患無窮：噪聲，搖晃，活塞松動，燒瓦等缺陷，導致大小事故頻發(fā)，深受質(zhì)量損壞之苦，所幸前期運轉(zhuǎn)周期不太長，而經(jīng)常停機忙于