鐵路信號(hào)施工設(shè)計(jì) 第一章

1、1鐵路信號(hào)工程設(shè)計(jì)與施工鐵路信號(hào)工程設(shè)計(jì)與施工主講： 江磊第一篇 信號(hào)工程設(shè)計(jì)第二篇 鐵路信號(hào)施工 4第一章 初步設(shè)計(jì) 第一節(jié) 初步設(shè)計(jì)的任務(wù) 第二節(jié) 勘測(cè)調(diào)查 第三節(jié) 車站信號(hào)平面布置圖 第四節(jié) 電纜徑路圖設(shè)計(jì)5第一節(jié) 初步設(shè)計(jì)的任務(wù)初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)： 選擇和確定設(shè)計(jì)方案，提出設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)、工程概算技術(shù)指標(biāo)及各種方案的比較指標(biāo)，提出主要工程數(shù)量、材料設(shè)備和勞動(dòng)力數(shù)量、用地面積等。初步設(shè)計(jì)提出的工程概算審批后，作為實(shí)行招標(biāo)承包和投資包干的主要依據(jù)，也是考核設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性和建設(shè)成本的依據(jù)。6開(kāi)展初步設(shè)計(jì)的依據(jù)是有關(guān)部門下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書。一、設(shè)計(jì)任務(wù)書 設(shè)計(jì)任務(wù)書是開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的重要依據(jù)。設(shè)計(jì)

2、任務(wù)書的主要內(nèi)容如下：1.設(shè)計(jì)范圍 2.設(shè)計(jì)類型 3.投資 4.建設(shè)年限 5.牽引種類 6.站場(chǎng)與線路狀況 7.利舊原則 8.設(shè)計(jì)分工 9新技術(shù)及其他 10.時(shí)間要求7二、初步設(shè)計(jì)應(yīng)確定的設(shè)計(jì)原則1.設(shè)計(jì)范圍 2.信號(hào)樓數(shù)量及位置 3.電路類型 4.信號(hào)機(jī)類型及位置 5.轉(zhuǎn)轍機(jī)類型及位置6.軌道電路類型及軌道區(qū)段的劃分7.列車基本進(jìn)路及變通進(jìn)路8.信號(hào)顯示 9.區(qū)間設(shè)備 10.站內(nèi)的其他信號(hào)問(wèn)題11.對(duì)通信、電力、房建等專業(yè)提出的設(shè)計(jì)要求12.占用非路用地的地點(diǎn)和面積13.行政區(qū)域的劃分8三、初步設(shè)計(jì)文件的組成1.說(shuō)明書2.圖表（1）樞紐信號(hào)設(shè)備總布置示意圖（不在樞紐內(nèi)的可不附）；（2）信號(hào)顯

3、示聯(lián)系圖（站場(chǎng)簡(jiǎn)單，無(wú)特殊顯示時(shí)可不附）；（3）車站信號(hào)平面布置圖；（4）主要工程數(shù)量、材料設(shè)備和勞動(dòng)力數(shù)量表。上述圖表中有特殊顯示時(shí)，1、2才需附上。3.概算9四、信號(hào)專業(yè)與其他專業(yè)的相互聯(lián)系信號(hào)專業(yè)電力專業(yè)通信專業(yè)房建專業(yè)10第二節(jié) 勘測(cè)調(diào)查 接到設(shè)計(jì)任務(wù)書后開(kāi)展初步設(shè)計(jì)，一般有兩種作法：一種是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和獲得的有比例尺的車站線路平面圖（該圖一般作為設(shè)計(jì)任務(wù)書的附件發(fā)出），首先繪出設(shè)計(jì)草圖，如：信號(hào)平面布置圖、電纜徑路圖，然后到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核實(shí)，征求意見(jiàn)，最后完善正式設(shè)計(jì)圖紙。另一種作法是先到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，然后繪出設(shè)計(jì)草圖，再返回到現(xiàn)場(chǎng)征求意見(jiàn)，以至完善。 勘測(cè)調(diào)查包括收集資料和現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)

4、。11一、收集資料1.站場(chǎng)平面和縱斷面圖（1：1 000或1：2 000比例圖）2.線路上部建筑資料線路上部建筑資料包括道岔類型、軌枕狀態(tài)、鋼軌類型。3.接近車站的區(qū)間線路的線路縱斷面資料接近車站的區(qū)間線路向站內(nèi)方向如果有大于6（進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方列車制動(dòng)距離內(nèi)平均換算坡度）的下坡道，應(yīng)收集該段線路的縱斷，面圖。考慮接車股道末端是否設(shè)計(jì)延續(xù)進(jìn)路。4.土壤資料5.行車組織、運(yùn)量及作業(yè)情況：（1）行車指揮組織系統(tǒng) （2）現(xiàn)有和將來(lái)的列車運(yùn)量及流向，包括旅客列車、改編的貨物列車、直達(dá)貨物列車及零擔(dān)貨物列車等。（3）接發(fā)列車和調(diào)車工作細(xì)則（4）站內(nèi)調(diào)車作業(yè)情況、調(diào)車區(qū)的劃分、作業(yè)特點(diǎn)、作業(yè)性質(zhì)以及車站調(diào)車

5、作業(yè)的主要任務(wù)。6.現(xiàn)有設(shè)備和人員編制12 為了核實(shí)以及進(jìn)一步收集相關(guān)資料，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)調(diào)查。勘測(cè)調(diào)查的方式有現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)以及觀察作業(yè)等。勘測(cè)調(diào)查過(guò)程也是設(shè)計(jì)過(guò)程，通過(guò)方案討論、征求意見(jiàn)及修改方案，在勘測(cè)調(diào)查結(jié)束時(shí)，初步設(shè)計(jì)方案基本就定下來(lái)。 勘測(cè)調(diào)查過(guò)程中需要調(diào)查和研究的項(xiàng)目如下： 1.站場(chǎng)線路方面 2.車站作業(yè)方面 3.信號(hào)機(jī)方面 4.道岔方面 5.軌道電路方面 6.電纜徑路方面 7.信號(hào)樓方面 8.其他方面二、現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)第三節(jié) 車站信號(hào)平面布置圖 繪制車站信號(hào)平面布置圖時(shí)首先把確定的信號(hào)樓的公里標(biāo)標(biāo)出。然后，按照規(guī)定將北京方面（下行咽喉）繪制在圖紙的左側(cè)。當(dāng)一個(gè)車站由多個(gè)信號(hào)

6、樓控制幾個(gè)車場(chǎng)信號(hào)設(shè)備時(shí)，原則上依各信號(hào)樓控制的范圍，分別繪制單獨(dú)的車站信號(hào)平面布置圖。一、車站信號(hào)平面布置圖包括的內(nèi)容：1.集中范圍的線路，以及與集中范圍有密切聯(lián)系的非集中線路。正線應(yīng)以粗線標(biāo)出；2.車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運(yùn)行時(shí)，實(shí)心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向；3.所有集中范圍內(nèi)的道岔定位狀態(tài)，并應(yīng)標(biāo)出每組岔尖距信號(hào)樓中心的距離坐標(biāo)；4.信號(hào)機(jī)的燈光配列及其坐標(biāo)；5.軌道區(qū)段的劃分，對(duì)不與信號(hào)機(jī)并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)。侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出；6.集中道岔、股道、信號(hào)機(jī)和無(wú)岔區(qū)段的編號(hào)、名稱；7.與信號(hào)機(jī)位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)；8.

7、站臺(tái)的位置、寬度及線路間距；9.道口的寬度及其坐標(biāo)；10.橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度；11.道口房和機(jī)務(wù)段閘樓的坐標(biāo)；12.信號(hào)樓設(shè)置位置，并標(biāo)出其距該線路起點(diǎn)站的公里標(biāo)數(shù)；13.信號(hào)樓外墻至最近線路中心的距離；14.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)超過(guò)6的線路坡道示意圖；15.道岔類型和股道有效長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)表。二、集中區(qū)的劃分1. 接、發(fā)車和轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路上的道岔，以及與這些作業(yè)有聯(lián)系的調(diào)車進(jìn)路上的道岔。2. 防止機(jī)車車輛由其他線路進(jìn)入接、發(fā)車和轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路的防護(hù)道岔。如圖1-2中的103號(hào)道岔。當(dāng)101號(hào)道岔和103號(hào)道岔相距較近，兩者之間不能設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，顯然要把103號(hào)道岔劃入集中區(qū)，把防護(hù)的調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)于

8、103號(hào)道岔尖軌前方；當(dāng)101號(hào)和103號(hào)道岔相距較遠(yuǎn)，兩者之間能設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，為了防止機(jī)車車輛由非集中區(qū)闖入集中區(qū)，也要將103號(hào)道岔劃入集中區(qū)。這時(shí)，101號(hào)與103號(hào)構(gòu)成雙動(dòng)道岔。3.難以劃開(kāi)集中區(qū)和非集中區(qū)的個(gè)別道岔，如圖1-3中的103號(hào)道岔。由于103號(hào)道岔與107號(hào)道岔距離較近，兩者之間無(wú)法設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。4.兩個(gè)集中區(qū)道岔之間，距離它們較近的道岔。如圖1-4中的13號(hào)道岔。該道岔不劃入集中區(qū)時(shí)，利用牽出線向貨場(chǎng)調(diào)車的進(jìn)路，勢(shì)必經(jīng)集中區(qū)（17DG）非集中區(qū)（13號(hào)道岔）集中區(qū)（9DG），這樣變更的徑路，對(duì)保證運(yùn)行安全不利。從經(jīng)濟(jì)方面考慮，將13號(hào)道岔劃入集中區(qū)，雖增加了一組集中

9、道岔，但能節(jié)省一架調(diào)車信號(hào)機(jī)（如圖中虛線所示）。三、信號(hào)機(jī)的設(shè)置1.調(diào)車信號(hào)機(jī)的設(shè)置 調(diào)車信號(hào)機(jī)是在集中區(qū)內(nèi)指示調(diào)車作業(yè)的信號(hào)機(jī)。布置調(diào)車信號(hào)機(jī)的原則是最大限度地滿足調(diào)車作業(yè)需要，但又不能單純地追求調(diào)車信號(hào)機(jī)數(shù)量和過(guò)多地劃分軌道區(qū)段。確定集中區(qū)范圍給線路、道岔編號(hào)確定道岔定位位置設(shè)置信號(hào)機(jī)布置調(diào)車信號(hào)機(jī)的順序： 首先把集中區(qū)邊界處的防護(hù)信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)線作業(yè)用的信號(hào)機(jī)布置上； 再將滿足平行作業(yè)起阻擋作用的信號(hào)機(jī)以及減少車列走行距離的折返用的信號(hào)機(jī)布置好； 最后再考慮有無(wú)特殊情況需要設(shè)置的調(diào)車信號(hào)機(jī)。 結(jié)合調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車作業(yè)中的作用，說(shuō)明布置調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)考慮的幾種情況。（1）在盡頭線、機(jī)車出庫(kù)線、機(jī)

10、待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。如圖1-5中的D2.圖1-5 集中區(qū)入口處調(diào)車信號(hào)機(jī)（2）在咽喉區(qū)接車方向?qū)ο虻啦聿砑馓?，為了滿足轉(zhuǎn)線作業(yè)需要，應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。圖1-6中的D10就能指示調(diào)車車列在3、4、5股道之間轉(zhuǎn)線作業(yè)。但也不是在每個(gè)對(duì)向道岔處，都設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，要根據(jù)作業(yè)需要，一般作法是滿足不少于三條線路間的轉(zhuǎn)線作業(yè)設(shè)置一架調(diào)車信號(hào)機(jī)（3）為減少調(diào)車車列走行距離可設(shè)置圖1-7中的D8信號(hào)機(jī)。當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)IIG進(jìn)行摘掛車作業(yè)時(shí)，有了D8，調(diào)車車列不需全部進(jìn)入股道（有時(shí)，由于IIG上停的車列已很長(zhǎng)，不允許調(diào)車車列全部進(jìn)入股道），機(jī)車便可根據(jù)D8信號(hào)機(jī)

11、的開(kāi)放，中途返回了。（4）為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。圖1-8所示。當(dāng)5G和6G之間利用D8進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，設(shè)置D6信號(hào)機(jī)起到了阻擋作用。這時(shí)，仍可以排列由D4至D10的平行作業(yè)進(jìn)路。（5）在兩個(gè)背向道岔之間可以構(gòu)成不短于50m的無(wú)岔區(qū)段時(shí)，應(yīng)設(shè)置差置調(diào)車信號(hào)機(jī)，如圖1-9中D4與D6。設(shè)置了差置信號(hào)機(jī)就可以利用無(wú)岔區(qū)段進(jìn)行增減軸、機(jī)車待避和機(jī)車轉(zhuǎn)頭作業(yè)。（6）在雙線出口處有調(diào)車作業(yè)或有補(bǔ)機(jī)折返時(shí)，應(yīng)在此處設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。如圖1-10中的D1。（7）股道中間的道岔由采用集中控制方式轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)需要，設(shè)雙動(dòng)道岔時(shí)的調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置如圖1-11（8）當(dāng)機(jī)車

12、連掛著其他車輛進(jìn)貨物線取送車時(shí)，如果貨物線短而車列較長(zhǎng)，調(diào)車車列不能出清道岔區(qū)段，使得由貨物線進(jìn)入集中區(qū)的調(diào)車信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。為了折返，應(yīng)適當(dāng)增設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)，如圖1-5中的虛線所示（10）出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)有調(diào)車信號(hào)顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)需要，如圖1-10。（9）正線上有調(diào)車作業(yè)時(shí)，為利用進(jìn)站信號(hào)機(jī)后方無(wú)岔區(qū)段進(jìn)行調(diào)車，相應(yīng)設(shè)置調(diào)車車列返回運(yùn)行的調(diào)車信號(hào)機(jī)，如圖1-10的D3。 調(diào)車信號(hào)機(jī)一般采用矮型。在牽出線、場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線及專用線上的調(diào)車信號(hào)機(jī)多采用高柱，可以有較遠(yuǎn)顯示距離。雙線區(qū)段出口處一般設(shè)矮型調(diào)車信號(hào)機(jī)。如圖1-10中的D1。 2.信號(hào)機(jī)編號(hào) （1）進(jìn)站信號(hào)機(jī) 按運(yùn)行方向，上行

13、用“S”，下行用“X”表示。如同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，除主要方向仍用“S”、“X”標(biāo)號(hào)外，次要方向則在“S”或“X”的右下角標(biāo)上信號(hào)機(jī)所在區(qū)間線路名稱漢語(yǔ)拼音的第一個(gè)字母。如圖1-10的“XD”，表示下行東郊方面進(jìn)站信號(hào)機(jī)。若在同一方面有多架進(jìn)站信號(hào)機(jī)，還要在右下角加上順序號(hào)，比如XD1 、 XD3 （上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）。 （2）接車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 上行用“SL”表示，下行用“XL”表示。當(dāng)有并置或連續(xù)布置的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，再在右下角加上順序號(hào)。如SL2、SL4、XL1、XL3 （上行用雙數(shù)，下行用單數(shù)）。 （4）發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 按運(yùn)行方向加車場(chǎng)號(hào)，并在右下角加上股道號(hào)碼來(lái)表示。如

14、“SI2”為I場(chǎng)2道上行發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。 （5）接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 與發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)編號(hào)類同，只需多加一個(gè)“L”字母。如“SLII1 ”為II場(chǎng)I道上行接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。（3）出站信號(hào)機(jī) 上行用“S”，下行用“X”，并在字母右下角加上該信號(hào)機(jī)所屬股道的號(hào)碼（正線號(hào)碼用羅馬數(shù)字，到法線號(hào)碼用阿拉伯?dāng)?shù)字），如S3、S1、X4。 （6）調(diào)車信號(hào)機(jī) 用“D”表示，并在右下角加上順序號(hào)。上行咽喉區(qū)的調(diào)車信號(hào)機(jī)編為雙數(shù)，并由上行列車到達(dá)方向順序編號(hào)，如，D2、D4、D6.；下行咽喉區(qū)的調(diào)車信號(hào)機(jī)編為單數(shù)，并由下行列車到達(dá)方向順序編號(hào)，如D1、D3、D5。如果車站由多個(gè)車場(chǎng)構(gòu)成，還需要在右下角增加表示車場(chǎng)號(hào)的

15、百位數(shù)字。如D307表示3場(chǎng)下行咽喉第7架調(diào)車信號(hào)機(jī)。 （7）預(yù)告信號(hào)機(jī) 用“Y”表示，并把它寫在主體信號(hào)機(jī)編號(hào)的前面。如YXD表示東郊方面進(jìn)站信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)。 為什么裝軌道電路（列、調(diào)車進(jìn)路）？ 劃分的依據(jù)和原則是什么？ 1.軌道區(qū)段劃分 （1）電氣集中車站內(nèi)凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。 （2）集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)鋼軌絕緣，以便股道上停留車輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。四、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置 （3）牽出線、機(jī)待線、出庫(kù)線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長(zhǎng)度不小于25m，以便了解上

16、述線路狀態(tài)。若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時(shí)，可延長(zhǎng)軌道區(qū)段長(zhǎng)度。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)，以免車列占用線路時(shí)在控制臺(tái)上無(wú)占用表示。但軌道區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)為12.5m的整數(shù)倍，以免鋸軌。 (6)凡能夠構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)。渡線間絕緣節(jié)的設(shè)置，就滿足了渡線道岔處于定位時(shí)，分別經(jīng)渡線兩道岔定位的平行進(jìn)路的建立。圖1-10中3號(hào)與5號(hào)道岔間以及21號(hào)與25號(hào)道岔間的絕緣節(jié)，也是為了滿足平行作業(yè)的需要。有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時(shí)建立1/3號(hào)道岔與5/7號(hào)道岔反位以及21號(hào)與23/25號(hào)道岔反位的平行進(jìn)路。 (4)道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(guò)三組單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。 （

17、5）6502電氣集中的進(jìn)路采用逐段解鎖制，為了提高線路運(yùn)用效率和咽喉區(qū)通過(guò)能力，可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。如圖1-10中542m坐標(biāo)處的絕緣節(jié)就起到了這個(gè)作用。 （7）在有連續(xù)交叉渡線布置時(shí)，見(jiàn)圖1-14，為滿足1/3號(hào)道岔反位與17/19號(hào)道岔反位平行作業(yè)，須在1號(hào)和19號(hào)道岔間（在9號(hào)道岔岔前基本軌縫處）設(shè)置鋼軌絕緣。這時(shí)，11/15號(hào)與17/19號(hào)交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋絕緣近側(cè)。 圖1-14 連續(xù)交叉渡線處的鋼軌絕緣（8）遇有圖1-15的八字進(jìn)路道岔布置時(shí)，應(yīng)將1號(hào)與7號(hào)道岔劃分在兩個(gè)軌道電路區(qū)段。 （9）在雙線區(qū)段，若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)劃一軌道區(qū)段，

18、其長(zhǎng)度不小于50m，以便利用該調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，不致占用區(qū)間線路。如圖1-10中D1信號(hào)機(jī)外方就設(shè)有IIAG。（1）信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列。（2）道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè)在距警沖標(biāo)3.54m處。渡線上鋼軌絕緣不受此限制。（3）安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。（4）為了需要，在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)的距離少于3.5m時(shí)，稱為侵限絕緣。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。如圖1-10中3號(hào)與5號(hào)道岔之間的鋼軌絕緣為侵限絕緣作聯(lián)鎖表和電路圖時(shí)需要考慮相應(yīng)的聯(lián)鎖關(guān)系。2.鋼軌絕緣位置的確定 （5）為了減少換軌

19、、鋸軌工作量，實(shí)際安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許有如下變動(dòng)范圍：進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許安裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各1m的范圍內(nèi)；出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)，如圖1-16所示。由于機(jī)車的最外輪對(duì)中心距車鉤端部距離不小于1m，當(dāng)機(jī)車車鉤與信號(hào)機(jī)并齊時(shí)，機(jī)車最外方輪對(duì)不應(yīng)壓入道岔區(qū)段，這就是規(guī)定信號(hào)機(jī)前方1m范圍的原因。 當(dāng)警沖標(biāo)與布置的鋼軌絕緣距離不大于4m時(shí)，應(yīng)移動(dòng)警沖標(biāo)，使其與鋼軌絕緣相距3.54m處。（6）在非自動(dòng)閉塞區(qū)間，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)外方100m處。（7）兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一

20、坐標(biāo)，當(dāng)不能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)距離（死區(qū)段）最大不能超過(guò)2.5m。 (8)為了防止大軸距車輛分別跨入兩死區(qū)段內(nèi)，或前半部車輛跨越相鄰軌道區(qū)段，后半部車輪在死區(qū)段內(nèi)，出現(xiàn)錯(cuò)誤的無(wú)車表示?？紤]到最長(zhǎng)車輛第二至第三軸之間距離為16300mm，所以規(guī)定：兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于18m。（9）異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。（10）鋼軌絕緣應(yīng)避免設(shè)在橋梁上、道口內(nèi)。3.軌道區(qū)段編號(hào)一個(gè)道岔的軌道區(qū)段編號(hào)用道岔號(hào)碼后綴上“DG”表示。如：5DG、21DG。有兩個(gè)或兩個(gè)以上道岔的軌道區(qū)段的編號(hào)，是將最小的道岔號(hào)碼與最大的道岔號(hào)碼用短橫線連接起來(lái)，再綴上“DG”來(lái)表

21、示。如：9-15DG、19-27DG.無(wú)岔區(qū)段軌道電路以相鄰的兩組道岔編號(hào)構(gòu)成“真分?jǐn)?shù)”，再后綴上“WG”表示。如：1/19WG。到法線區(qū)段以股道號(hào)命名，如IG、IIG、3G等。進(jìn)站接近區(qū)段用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱后綴“JG”表示，如XDJG.盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī)接近區(qū)段則用調(diào)車信號(hào)機(jī)名稱，再綴上“G”表示，如D2G.接發(fā)車口因設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)而形成的無(wú)岔區(qū)段，用線路銜接的正線股道號(hào)碼再加以A或B命名，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如圖1-10中IAG、IIBG等。1.道岔坐標(biāo) 怎樣確定道岔坐標(biāo)？ 如果岔尖在靠近車站中心一側(cè)，則：岔尖坐標(biāo)=岔心坐標(biāo)-岔心至岔尖的長(zhǎng)度； 如果岔尖在遠(yuǎn)離車站中心一側(cè)，則：岔尖坐標(biāo)

22、=岔心坐標(biāo)+岔心至岔尖的長(zhǎng)度。五、坐標(biāo)計(jì)算 問(wèn)題：為什么對(duì)信號(hào)平面圖中道岔、信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)等的坐標(biāo)進(jìn)行計(jì)算確定？ 因?yàn)檫@些設(shè)備至信號(hào)樓中心的距離。計(jì)算各種設(shè)備的坐標(biāo)為計(jì)算電纜長(zhǎng)度提供了依據(jù)。例一2.警沖標(biāo)坐標(biāo)怎樣確定警沖標(biāo)坐標(biāo)？警沖標(biāo)設(shè)在兩分歧線路中心線相距4m的中間，即警沖標(biāo)至兩線路中心線距離均為2m。例二：27號(hào)道岔怎樣確定信號(hào)機(jī)坐標(biāo)？ 首先學(xué)習(xí)車輛限界3.信號(hào)機(jī)坐標(biāo)怎樣確定信號(hào)機(jī)坐標(biāo)？ （1）設(shè)在轍叉后所連接兩線路中間的矮型信號(hào)機(jī)坐標(biāo)（2）設(shè)在轍叉后所連接兩線路外側(cè)的矮型信號(hào)機(jī)坐標(biāo)（3）設(shè)在轍叉后所連接兩線路中間的高柱信號(hào)機(jī)坐標(biāo)（4）設(shè)在轍叉后所鏈接兩線路外側(cè)的高柱信號(hào)機(jī)坐標(biāo)（5）設(shè)在岔

23、尖前的信號(hào)機(jī)坐標(biāo)（6）設(shè)在渡線或直梯形線群道岔附近的警沖標(biāo)或信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)3.信號(hào)機(jī)坐標(biāo)例三：S5信號(hào)機(jī)坐標(biāo)例四：SI信號(hào)機(jī)坐標(biāo)計(jì)算 設(shè)在轍叉后所連接兩線路外側(cè)的矮型信號(hào)機(jī)SI坐標(biāo)，直接通過(guò)警沖標(biāo)坐標(biāo)計(jì)算。例五：SII信號(hào)機(jī)坐標(biāo)計(jì)算例六：27號(hào)道岔警沖標(biāo)計(jì)算例七例八：D1信號(hào)機(jī)坐標(biāo)計(jì)算 為什么進(jìn)行股道有效長(zhǎng)計(jì)算？ 股道有效長(zhǎng)是股道內(nèi)可以停留列車，而不至于妨礙鄰線行車的部分線路長(zhǎng)度。 怎樣計(jì)算？ 自股道一端出站信號(hào)機(jī)起至另一端警沖標(biāo)（對(duì)向道岔為絕緣節(jié)）為止。同一股道，如果上下行都可接、發(fā)列車，股道有效長(zhǎng)應(yīng)按上下行分別計(jì)算。 六、股道有效長(zhǎng)計(jì)算54第四節(jié) 電纜徑路圖為什么設(shè)計(jì)電纜徑路圖？為什么設(shè)計(jì)電

24、纜徑路圖？ 電纜徑路圖是進(jìn)行室外信號(hào)設(shè)備安裝的重要圖紙。設(shè)計(jì)的內(nèi)容有哪些？設(shè)計(jì)的內(nèi)容有哪些？一、該圖應(yīng)包括的內(nèi)容一、該圖應(yīng)包括的內(nèi)容包括如下內(nèi)容：1.軌道電路極性的配置；2.軌道電路送、受電端的布置；3.室外電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類型和位置；4.室外信號(hào)設(shè)備的串接順序和電纜徑路；5.每根電纜長(zhǎng)度和芯數(shù)。55 為什么要軌道電路極性的配置？ 當(dāng)鋼軌絕緣破損時(shí)，為使受電端軌道繼電器不受鄰接軌道的影響而誤動(dòng)，站內(nèi)同一類型軌道電路，應(yīng)做到鋼軌絕緣兩側(cè)鋼軌有相反的電源極性和相位的配置。這叫做“極性交叉”。 怎樣進(jìn)行軌道電路極性的配置？ 檢查站內(nèi)軌道電路能否極性交叉，可以利用封閉回路圖。方法是以單線條繪出站內(nèi)軌

25、道平面圖，在圖上要標(biāo)出劃分軌道區(qū)段的鋼軌絕緣位置，還要標(biāo)出道岔區(qū)段的道岔鋼軌絕緣位置。 怎樣在電碼化道岔區(qū)段進(jìn)行道岔絕緣配置？ 應(yīng)布設(shè)在彎股上。二、二、 軌道電路極性的配置軌道電路極性的配置58 通過(guò)移設(shè)道岔鋼軌絕緣，一般是能夠?qū)崿F(xiàn)極性交叉的。當(dāng)這樣做后還達(dá)不到極性交叉時(shí)可在線路上加設(shè)一對(duì)鋼軌絕緣，采用“人工交叉法”。如果不能鋸軌也無(wú)現(xiàn)成軌縫裝“極性絕緣”布置軌道電路送、受電端時(shí)，應(yīng)在叉擋侵限絕緣兩側(cè)布置送電端，以防鋼軌絕緣破損造成軌道繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作。59三、軌道電路送、受電端布置 1相鄰兩軌道電路的送、受電端盡量集中于一組鋼軌絕緣兩側(cè)，放在一個(gè)電纜盒或變壓器內(nèi)，以便節(jié)省電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備。 2

26、相鄰兩軌道電路分界絕緣兩側(cè)盡可能都設(shè)送電端或都設(shè)受電端（簡(jiǎn)稱“雙送”或“雙受”）。 3軌道電路送電端一次側(cè)電流小，采用干線供電方式，用2芯電纜可供幾個(gè)區(qū)段，而每個(gè)受電端至少用2芯電纜。因此，股道上軌道電路受電端應(yīng)設(shè)于距信號(hào)樓較近的一端，可以節(jié)省電纜。 4站內(nèi)正線考慮電碼化，采用迎著列車運(yùn)行方向發(fā)碼方式，為了節(jié)省電纜，充分利用軌道電路受電電纜芯線進(jìn)行發(fā)碼，應(yīng)將正線上的軌道電路的受電端設(shè)于列車運(yùn)行方向的遠(yuǎn)端。在單線雙方向運(yùn)行的正線上，送、受電端的布置不受此限制，但每個(gè)區(qū)段的送電端電纜均需單獨(dú)引入樓內(nèi)。 60 6布置一送一受軌道電路送、受電端時(shí)，最好使軌道電 路電流流經(jīng)道岔跳線，以檢查道岔跳線是否折

27、。 5道岔區(qū)段軌道電路的送電端盡量設(shè)在岔前部位。 7與到發(fā)線（包括場(chǎng)間列車走行線、外包線）相銜接的分支末端應(yīng)增設(shè)受電端。 8一送多受軌道電路，最多不應(yīng)超過(guò)三個(gè)受電端。否則，維修調(diào)整困難。 9到發(fā)線中間出岔軌道電路按一送兩受軌道電路設(shè)計(jì)。 10鄰接自動(dòng)閉塞第二接近區(qū)段的站內(nèi)一端為送電端，鄰接第一離去區(qū)段的站內(nèi)一端為受電端。 11.信號(hào)樓距離上（下）咽喉較近，把除雙線區(qū)段正線外的到發(fā)線軌道電路受電端布置在上（下）行咽喉，然后向咽喉區(qū)逐段布置送、受電端。 12.為了清楚地顯示極性交叉和送、受電端布置情況，可以繪制雙線軌道平面圖。62四、室外電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的選用 在電纜徑路圖上，還應(yīng)根據(jù)車站信號(hào)平面

28、布置圖，布置號(hào)信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路送、受電端電纜網(wǎng)絡(luò)的連接設(shè)備。 不考慮串接其他室外信號(hào)設(shè)備，信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)及軌道電路送、受電端所需的電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備類型，見(jiàn)表110。 當(dāng)需要串接其他室外信號(hào)設(shè)備時(shí)，連接設(shè)備的類型可能要改變，主要考慮電纜盒、變壓器箱的電纜引入孔和接線端子的容量是否滿足要求。65五、電纜徑路的選擇 1.電纜徑路應(yīng)盡量選擇在線路的曠野一側(cè),或間距不少于4.5m的線路之間。 2.電纜徑路應(yīng)選擇在通過(guò)線路及障礙物最少、兩設(shè)備間距最短的地方。還應(yīng)考慮不妨礙線路及其他建筑物的擴(kuò)建。 3.電纜徑路必須穿越線路時(shí)，應(yīng)避開(kāi)岔道的岔尖、轍叉心和鋼軌接頭處。 4.電纜徑路應(yīng)避開(kāi)下列地點(diǎn)：（1）

29、礫石堵塞的地方；（2）土壤松軟、可能發(fā)生塌陷的地方；（3）有酸、堿、鹽性等化學(xué)腐蝕物質(zhì)的地帶；（4）堅(jiān)石、池沼和污水坑地帶；（5）熱力、煤氣、液體燃料等管道的正上方和正下方。 5. 在一般情況下，信號(hào)、通信電纜和高、低電力電纜應(yīng)分設(shè)兩個(gè)溝槽布放。特殊情況下，在加裝隔離措施后，信號(hào)、通信電纜和高、低壓電力電纜可以在同一溝、槽內(nèi)分別布放。施工時(shí)，盡量安排所有電纜一次同溝埋設(shè)。66六、電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成1電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)原則（1）信號(hào)電纜網(wǎng)絡(luò)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈導(dǎo)線列車、預(yù)告信號(hào)機(jī)電話線列車信號(hào)機(jī)主燈絲報(bào)警用導(dǎo)線高柱信號(hào)機(jī)用變壓器箱矮型信號(hào)機(jī)電纜盒（2）道岔電纜網(wǎng)絡(luò)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)用電纜盒導(dǎo)線電話線（3）軌道電路 電纜網(wǎng)絡(luò)

30、單送、一送一受XB1雙送XB2一送一受、單受HZ12雙受HZ24、一送多受XB172 （1）根據(jù)連接室外電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的導(dǎo)線多少，統(tǒng)計(jì)出各個(gè)咽喉所需的總導(dǎo)線數(shù)，以4042根導(dǎo)線為一根干線電纜，初步規(guī)劃一個(gè)咽喉需要幾根干線電纜。 2.電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成干線電纜分支電纜設(shè)備電纜73（2）為防止相互干擾，信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)以及軌道電路送、受電端用電纜原則上不應(yīng)共用同一根電纜中的芯線，應(yīng)考慮分纜設(shè)置。合用電纜信號(hào)機(jī)（導(dǎo)線最多）軌道電路送電 端（導(dǎo)線最少）合用電纜電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)軌道電路受電端原因用線最多與用線最少合用干線電纜，使芯線分配較均勻避免軌道電路送電、受電合用干線電纜，防止混線造成軌道繼電器74（3）

31、進(jìn)一步連接每個(gè)室外信號(hào)設(shè)備，要設(shè)計(jì)分支電纜，在干線電纜與分支電纜銜接處，設(shè)置分向電纜盒。 （4）每一分支電纜都串接著一些信號(hào)設(shè)備，為減少故障和在故障時(shí)縮小影響范圍，每一分支電纜串接的設(shè)備不宜太多。 （5）選擇分支電纜徑路，應(yīng)避免迂回、往復(fù)。76（6）為節(jié)省電纜和減少穿越線路的次數(shù)，允許軌道電路送、受電端和道岔的電纜盒或變壓器箱在線路兩側(cè)移設(shè)，但不要設(shè)在調(diào)車人員的跑道上、兩正線之間和侵入限界的地方。 （7）為減少穿越線路次數(shù)，個(gè)分支電纜應(yīng)考慮同溝。 （8）注意串接順序可以節(jié)省電纜和連接設(shè)備。 （9）為了節(jié)省電纜，支線電纜 軌道送電和受電電纜芯線可以合股。77七、電纜網(wǎng)絡(luò)計(jì)算1電纜類型 2電纜長(zhǎng)度

32、的計(jì)算 在此之前，均未考慮電纜加芯的問(wèn)題，本節(jié)開(kāi)始對(duì)電纜的長(zhǎng)度以及線路壓降進(jìn)行計(jì)算，考慮是否需要加芯。電纜長(zhǎng)度按下列公式計(jì)算： L=(lXG+a)1.02式中 L電纜總長(zhǎng)度，m； l電纜溝長(zhǎng)度，m； X股道間距離（最小值取5.5m），m； G電纜穿越股道數(shù)；電纜附加長(zhǎng)度，包括：室內(nèi)儲(chǔ)備量為5m，室外每端環(huán)狀儲(chǔ)備量為2m（20m以下為1m），每端出入土及做頭為2m；1.02敷設(shè)電纜的自然彎曲系數(shù)。鐵路信號(hào)電纜鐵路數(shù)字信號(hào)電纜普通型綜合扭絞型 例一：計(jì)算XD變壓器箱至X1方向盒的電纜長(zhǎng)度 例二：信號(hào)樓至C9方向盒的電纜長(zhǎng)度 例三：C19心至C23分支電纜長(zhǎng)度80 3.電纜芯線分配原則 了解知識(shí):什

33、么是芯線數(shù)？ 在一條電纜中包括幾根芯線稱為芯線數(shù)。相同數(shù)量的電纜芯線，分配在去線和回線中的方式不同，回路上的壓降也不同。為了使電纜回路的壓降最小，電纜芯線分配有一定原則。 81結(jié)果表明，雙線回路電纜芯數(shù)最經(jīng)濟(jì)的分配原則為：去線芯數(shù)與回線芯數(shù)相等。當(dāng)總芯數(shù)為偶數(shù)時(shí)，ZQ與ZH相等。2QHZZZ總芯數(shù)Z為奇數(shù)時(shí)，去線和回線芯數(shù)按相差1芯分配為最經(jīng)濟(jì)分配方式。一般按回線芯數(shù)多1芯分配。12QZZ12HZZ824.幾個(gè)計(jì)算公式（1）電纜最大控制長(zhǎng)度計(jì)算將 URI 代人式（1-2），得出雙線電纜回路最大控制長(zhǎng)度計(jì)算公式：maxQHQHUrIZZLZZ圖1-33（a）所示的多線回路可以化成雙線回路計(jì)算。由于多線回路控制對(duì)象都是一樣的（比如都是25W燈泡），取一個(gè)控制對(duì)象進(jìn)行計(jì)算，一個(gè)控制對(duì)象的回線芯數(shù)將是多線回路回線芯數(shù)的1/n，即 ZH /n 。一個(gè)控制對(duì)象的雙線回路如圖1-33(b)所示。按照公式（1-3）計(jì)算可得：max/QHQHQHQHnUUrInrInZ ZZ ZLZ ZZ Z83（2）電纜回路壓降計(jì)算 已知電纜回路的去線