瀝青混凝土路面橋頭跳車的處治方法

1、瀝青混凝土路面橋頭跳車的處治方法李玉平【摘 要】瀝青混凝土路面橋頭跳車是公路工程建設的八大質(zhì)量通病之一，在高速公路和各級公路中普遍存在，雖然設計和施工單位均采取了多種技術(shù)措施，但是在一些地質(zhì)不良路段，特別是軟土地基路段，在通車運營一段時間后，逐漸產(chǎn)生工后沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，嚴重地影響路面的使用功能，難以保障行駛的安全和舒適，對跳車的橋頭進行處治也就顯得十分必要。關鍵詞：瀝青 路面 橋頭跳車 處治一、 產(chǎn)生原因    公路通車后，由于地基和路堤的固結(jié)變形，路面產(chǎn)生縱向不均勻形變，而橋梁的高程是不允許發(fā)生變化的，由于路基、路面與橋涵構(gòu)造物之間的

2、沉降差異，導致了橋頭跳車的產(chǎn)生。橋頭跳車是路基相對橋梁產(chǎn)生縱向形變的一種嚴重的形式，特別在軟土地基路段，土基的固結(jié)形變穩(wěn)定需要較長的時間，設計時容許產(chǎn)生工后沉降。例如京秦高速公路設計文件中規(guī)定軟土路基段箱涵、箱形通道在路堤與構(gòu)造物毗鄰處，容許工后沉降20cm，路堤與樁基構(gòu)造物毗鄰部位(3050m)容許工后沉降l0cm。因此，在通車運營后，對橋頭跳車的處治是必不可少的養(yǎng)護工作，并且有些橋頭跳車隨著土基的不斷固結(jié)逐年沉降，需要經(jīng)過多次處理。同時，為了緩解橋頭跳車，設計部門在橋頭兩側(cè)設置了橋頭搭板過渡段，但通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)，搭板的設置一定程度上緩解了橋頭跳車，但跳車現(xiàn)象仍然存在，僅是由橋頭轉(zhuǎn)移到搭板

3、末端，測量發(fā)現(xiàn)，沉降差異最嚴重的位置一般距搭板末端25m左右。二、處治方案    瀝青混凝土路面橋頭跳車處治方法一般是：銑刨橋頭路面，加鋪瀝青混凝土，消除沉降差異，使路面縱、橫向平緩過渡，達到行駛安全、舒適的目的。處治時一般為不中斷交通、半幅施工。1、  現(xiàn)狀調(diào)查    在制訂處治方案前，首先進行基礎資料的搜集和現(xiàn)場調(diào)查，主要包括以下方面：    (1)路段所處位置的地質(zhì)情況；    (2)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)層次及結(jié)構(gòu)形式

4、；    (3)待處理路段原設計縱斷、橫斷(特別注意是否處于超高漸變段上)；    (4)橋頭搭板的結(jié)構(gòu)形式和橋面鋪裝形式；    (5)路段現(xiàn)有縱斷、橫斷；    (6)是否存在坑槽、松散、車轍等其他病害。2、 測量放樣    高程控制，為準確掌握沉降情況，采用“點陣式”布置高程測量點，縱向間距一般為兩倍銑刨寬度，橫向間距根據(jù)銑刨機寬度確定。布點范圍盡量長，有伸縮裝置的橋涵構(gòu)造物布點從

5、伸縮裝置起不宜小于50m，沒有伸縮裝置的橋涵從接縫處算起；橋面上亦布設測量點，斜交橋梁的布設應從最短邊算起。測量計算出高差變化情況。注意縱坡和橫坡對數(shù)值的影響，縱、橫坡度值由實際測量計算確定，依據(jù)竣工圖紙往往出入較大。3、  確定處理的長度和厚度    將行和列的測量數(shù)據(jù)進行比較，到某一長度行、列上高程值規(guī)律變化，可暫時確定銑刨長度；分析測量結(jié)果，找出最大沉降差異值，初步確定銑刨厚度，同時要考慮如下因素。、 最薄獨立構(gòu)造層厚度和原路面結(jié)構(gòu)層厚度    根據(jù)一定配合比和車流量要求，銑刨處

6、治最小厚度應大于最薄獨立構(gòu)造層厚度，同時盡量與原路面結(jié)構(gòu)層配合比相同。在厚度不大于原路面結(jié)構(gòu)層厚度時，處治的厚度應盡量與原路面厚度相同，這樣更易保障工程質(zhì)量。如果沉降差異值6cm，攤鋪時應分為兩層，12cm攤鋪時應分為三層。但應注意下層應采用與原路面對應的結(jié)構(gòu)層的配合比，或較粗的配合比。、  橋梁是否設置伸縮縫    對于沒有設置伸縮縫的橋梁，雖然橋頭兩端的沉降差異值可能較大，為減少橋頭處理工程量，可同時銑刨一定厚度的瀝青混凝土橋面鋪裝，既降低處治厚度，又能減少橫向接縫的數(shù)量，提高路面平整度。、 縱坡的銜接 

7、60;  為節(jié)約工程費用，橋頭處治應盡量短，但過短的處治長度，難以與橋面及相關路面縱坡銜接，特別是處于軟土路基路段的橋頭，因兩側(cè)路基沉降變化較大，如短距離內(nèi)縱坡變化頻繁，行駛舒適性降低。在測量放樣時，高程測設點測設距離應盡量長，準確掌握橋頭兩側(cè)路基的縱坡變化情況，為拉坡設計提供可靠依據(jù)。、 豎曲線的設置    原有橋涵構(gòu)造物如果處在豎曲線上，銑刨、攤鋪按直線拉坡進行，行車會出現(xiàn)陡升、陡降的感覺，難以保障行駛舒適性。豎曲線可以減緩直線連接造成的顛簸感，但由于處治的距離有限，豎曲線半徑和縱坡等多不符合設計規(guī)范要求。豎曲線半徑的選

8、取由現(xiàn)有路面和橋面的實際縱坡決定。實際縱坡的大小對曲線半徑影響很大，測量時要多測幾個縱斷面，每個斷面多測幾個點，選取有代表性或取其平均值來計算曲線半徑。對于斜橋，要從遠橋端加曲線，三角部分內(nèi)的高程由橋坡推算。    一些處于軟土地基路段內(nèi)的橋涵，由于路基的沉降較大，局部路段沉降量超過100mm，大部分路段沉降量亦在30mm左右，使得這些橋涵標高遠遠高于兩側(cè)路面，形成類似“駝峰”的現(xiàn)象。處治時應根據(jù)實際情況加設豎曲線，改善行車舒適性，而軟土沉降未穩(wěn)定路段，為減少處治次數(shù)，在搭板外端設置一定值豎曲線，以備以后沉降。4、  銑 &

9、#160;刨    底層的平整度主要通過銑刨控制。為保證底層的平整度，首先必須保證測量數(shù)據(jù)準確；其次，銑刨機兩側(cè)操作手要設專人，嚴格按規(guī)程操作，特別注意端頭處銑刨和橫向銑刨。在端頭、邊角等處人工鑿除部分要力求平整，不能有大的凸凹，對大的坑槽，攤鋪前用人工進行修補；第三，銑刨機設專人指揮，行進勻速、平穩(wěn)，不得隨意變換速度，避免中途停頓；第四，注意銑刨機的日常保養(yǎng)，特別是銑刨刀頭的維護，刀頭要及時更換，以免磨損過大，影響銑刨厚度和平整度。5、  清理及灑粘層油    用切割機垂直于路線前進方向?qū)M向

10、端頭處置平齊：清掃或沖洗銑刨后的路面，如果下層路面存在松散等病害，亦應清除，攤鋪時可先用熱瀝青混合料填補，碾壓密實后再進行上層的鋪筑；因銑刨一定程度上擾動或破壞了下層路面，粘層油應起到防水的作用，粘層油用量宜在04-06 kgm2，均勻噴灑，無漏灑，無重疊； 6、  攤  鋪    攤鋪作業(yè)基本與路面攤鋪要求相同，因其工程特殊性，還應著重注意以下問題：、  瀝青混合料的控制    目前，許多的高速公路出現(xiàn)了車轍、泛油、網(wǎng)裂、唧漿、坑槽等路面病害，

11、這些病害的產(chǎn)生與瀝青混合料的質(zhì)量有著密切的關系。因此，在施工中，首先嚴格控制混合料的配合比，保證集料、礦粉、瀝青的準確比例，拌好的瀝青混合料要符合規(guī)定溫度，均勻一致；其次，嚴格控制混合料的施工溫度，防止混合料運輸離析和溫度離析；第三，按操作規(guī)程碾壓，適當提高壓實度標準；第四，嚴格控制混合料的孔隙率，避免密實型級配混合料孔隙過大而導致水破壞。、  高程和平整度的控制    銑刨和攤鋪一般采取不中斷交通半幅施工，先鋪筑的半幅采用攤鋪機走鋼絲的高程控制方式，每4 m(與銑刨控制點相對應)支一點；鋪筑另一半時，采用雪橇式攤鋪厚度控制

12、方式。注意支點的高程要準確，鋼絞線嚴格拉緊，避免產(chǎn)生波浪；嚴格注意保證橫坡與原橫坡相一致，又與橋面、路面順暢銜接。、 人工攤鋪   正交橋頭的攤鋪應全部由攤鋪機完成，而有伸縮裝置的斜橋，近橋端的三角部分只能由人工攤鋪。人工攤鋪時注意虛鋪系數(shù)的掌握(一般控制在125左右)，工人不宜站在熱混合料層面上操作，布料采用扣锨布料，不得揚锨遠甩，邊攤鋪邊用竹耙整平，刮平時竹耙要輕重一致，往返23次達到平整即可，不要反復撒料反復刮平引起集料離析，初步碾壓后，對局部離析、坑凹處可二次找補。、  接縫處理    

13、橫向接縫一般采用垂直的平接縫，方向亦與鋪筑方向垂直，相鄰上下兩層的橫向接縫應錯開1m以上，接縫處用切割機處置平齊。攤鋪前，接縫處涂刷適量的粘層瀝青，根據(jù)混合料的虛鋪系數(shù)調(diào)整攤鋪機熨平板的高度。攤鋪后，人工找補、修整；用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應處于原有路面上，進入新鋪面層的寬度宜為1520cm左右，然后每壓一遍向新鋪混合料移動1520cm，直至全部在新鋪面層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經(jīng)成型同時又有縱縫時，應先沿縱縫碾壓一遍，碾壓寬度為1520cm，然后在沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。    因為是半幅施工，縱接縫不能采用熱接縫，在鋪另牛幅時應將上次攤鋪的縱邊切齊，松散部位清除，清掃干凈并噴灑粘層油。上下層的縱縫應錯開15cm以上，表層的縱縫應順直，且宜留在車