中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較

1、中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較 1物流主體方面 發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織化程度較高，其物流主體主要是企業(yè)化經(jīng)營的農(nóng)場、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)與零售企業(yè)以及農(nóng)夫合作組織，而非個人；同時農(nóng)工商一體化經(jīng)營的程度較高。例如美國的農(nóng)場規(guī)模大，但農(nóng)戶仍組織起來進(jìn)入市場，全國有150多萬農(nóng)場主參與了“全國農(nóng)場主聯(lián)盟”和“美國農(nóng)業(yè)聯(lián)合會”，還有眾多農(nóng)戶參與了不同類型的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與銷售合作社。在日本，約97%的農(nóng)戶加入了“農(nóng)協(xié)”，90%的農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)協(xié)銷售。在發(fā)達(dá)國家，單個農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品物流組織體系中不占重要地位。物流主體較高的組織化程度，能極大地增加其談判能力和市場競爭力。 我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈多元化格局，既有實力相對較強的農(nóng)產(chǎn)品加工企

2、業(yè)、各種類型的批發(fā)商、終端大型零售商、農(nóng)夫合作組織、農(nóng)夫經(jīng)紀(jì)人、販銷大戶、各類物流企業(yè)，也有力氣單薄而分散的農(nóng)戶、個體運輸戶及個體攤販。農(nóng)產(chǎn)品物流主體的數(shù)量雖然很大，但眾多的參與個體和組織規(guī)模小、實力弱。眾多小規(guī)模、分散的、無差異的農(nóng)戶組成物流主體的一部分是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的一個特點。據(jù)商務(wù)部和中國農(nóng)業(yè)大學(xué)調(diào)查，42%的農(nóng)戶自己銷售農(nóng)產(chǎn)品，45%的農(nóng)戶賣給個體商販，其物流效率極其低下，成本昂揚。 2物流環(huán)節(jié)方面 美國農(nóng)產(chǎn)品物流的一個顯著特征是：渠道短、環(huán)節(jié)少、速度快、成本低、效率高。其原因在于信息技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及為異地交易供應(yīng)了基礎(chǔ)，便利的交通運輸加快了農(nóng)產(chǎn)品的物流速度，物流管理水平較高

3、。美國78.5%的農(nóng)產(chǎn)品物流通道為“生產(chǎn)者配送中心各種零售商消費者”，經(jīng)由批發(fā)市場銷售的農(nóng)產(chǎn)品只占交易總量的20%。 我國農(nóng)產(chǎn)品大宗物流仍是“商物合一”，全國有70%80%的鮮活農(nóng)產(chǎn)品是經(jīng)由批發(fā)市場流通的。農(nóng)產(chǎn)品物流過程被人為地分割成若干階段。農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或農(nóng)戶合作組織售出，經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)商、銷地批發(fā)商及其他各類中間商到達(dá)零售終端，再經(jīng)過零售商送達(dá)消費者手中。這其中歷經(jīng)多道環(huán)節(jié)，使得農(nóng)產(chǎn)品物流周期延長，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸、倉儲、運輸，物流成本大大增加，同時也造成大量的損失和鋪張。據(jù)農(nóng)業(yè)部市場司調(diào)查，西紅柿從壽光產(chǎn)地農(nóng)戶手中到X市超市市民手中，其物流通道為“農(nóng)戶一級批發(fā)商二級批發(fā)商農(nóng)貿(mào)市場零售商超市

4、零售商市民”。價格從每斤1.21元漲到3.8元，市民支付了較高的價格，而農(nóng)夫每斤僅獲利0.167元。 3物流技術(shù)方面 發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)、冷凍保鮮技術(shù)和包裝技術(shù)先進(jìn)。發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品加工率均在80%以上，農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值之比約為41，加工食品占食品消費總量的比重為80%。我國農(nóng)產(chǎn)品加工率只有20%30%，農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值之比僅為0.81，加工食品占食品消費總量的比例不到30%。由于經(jīng)營鏈條短，我國大部分農(nóng)夫只獲得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤。 歐美國家進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，其果蔬產(chǎn)品實現(xiàn)了冷鏈物流：田間采后預(yù)冷冷庫冷藏車運輸批發(fā)站冷庫超市冷柜消費者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)

5、上的損耗率僅1%2%。目前我國只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)，80%以上的農(nóng)產(chǎn)品物流仍是常溫物流或自然物流，造成水果蔬菜損失約20%30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗3%。 發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品上市之前通常進(jìn)行嚴(yán)格分級、初加工、包裝等處理。其包裝實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，甚至禮品化，不僅有利于農(nóng)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程銷售，而且可以最大限度地滿意消費者的不同需求，實現(xiàn)價值增值。我國絕大多數(shù)上市農(nóng)產(chǎn)品分級簡潔、粗糙，極不規(guī)范，包裝簡陋甚至沒有包裝。 4物流管理方面 發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化和社會化程度較高，第三方物流服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)范圍越來越大。其第三方物流企業(yè)經(jīng)營理念新奇，技

6、術(shù)裝備和管理手段先進(jìn)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)健全，能全面準(zhǔn)時地了解客戶的物流服務(wù)需求，能對物流過程實施合理的、有效的掌握，能為客戶供應(yīng)綜合性的物流服務(wù)。 我國農(nóng)產(chǎn)品物流的社會化和現(xiàn)代化程度不高，自營物流仍占相當(dāng)比重。與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)的部門、行業(yè)和企業(yè)各自為政，各自投資建設(shè)自己的物流系統(tǒng)，如貨場、倉庫、運輸車隊、裝卸搬運隊伍、包裝廠、鐵路專用線和碼頭等，它們自成體系，獨立運作，相互之間缺乏聯(lián)系和協(xié)作，造成社會物流資源的重復(fù)配置和閑置。目前，從事農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的企業(yè)，大多是由傳統(tǒng)體制下的運輸、倉儲及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。企業(yè)規(guī)模偏小，經(jīng)營理念和管理方法陳舊，技術(shù)裝備落后。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地根據(jù)用戶

7、的指令和要求，從事單一功能的包裝、運輸、倉儲和配送，很少能供應(yīng)物流信息服務(wù)、物流成本掌握、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈的全過程管理。 5物流設(shè)施、設(shè)備方面 美國的交通運輸設(shè)施非常完備，公路、鐵路、水運四通八達(dá)。高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。鐵路運輸也非常便利，一些農(nóng)產(chǎn)品收購站和倉庫、加工廠建有特地的鐵路線。多式聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò)形成并日趨完備。其裝卸輸送機械化水平高，僅糧食裝卸輸送設(shè)備就有螺旋式輸送機、可移式膠帶輸送機及低運載量斗式提升機等。 我國農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后。尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等級低，路況差，關(guān)卡多，收費重，有的地方交通經(jīng)常擁堵，尚未形成多式

8、聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)產(chǎn)品物流體系中專用性資產(chǎn)嚴(yán)重不足，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。農(nóng)產(chǎn)品運輸主要靠敞篷汽車散裝運輸，集裝箱、廂式冷藏車供不應(yīng)求。在貯存方面，通用倉庫較多，專用倉庫、特種倉庫，如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫極為短缺，導(dǎo)致簡易倉庫貯存和混藏、農(nóng)夫分散貯存、露天堆放問題比較突出。專用叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛等機械扮裝卸搬運設(shè)施遠(yuǎn)不能滿意需要，許多操作只能靠人工進(jìn)行?，F(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的道路、供水等基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，電子信息、冷藏等設(shè)備設(shè)施不完善，服務(wù)功能單一，大部分批發(fā)市場缺乏信息服務(wù)、質(zhì)量檢測、交易結(jié)算、安全監(jiān)控、垃圾處理等配套服務(wù)設(shè)施。 6物流信息方面 發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)比較完善

9、，表現(xiàn)在： (1)農(nóng)夫文化水平和科技素養(yǎng)較高，信息意識較強，能較好地運用物流信息。 (2)農(nóng)業(yè)信息服務(wù)體系健全，各種農(nóng)業(yè)網(wǎng)站、信息咨詢公司能便利地為農(nóng)夫供應(yīng)各種實用信息。 (3)批發(fā)市場發(fā)揮了信息中心的功能。如日本的批發(fā)市場實現(xiàn)了與全國乃至世界主要農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的聯(lián)網(wǎng)，能發(fā)揮信息中心功能，可以實行按樣品交易，做到商物分流。 (4)物流企業(yè)信息化程度高，如德國的企業(yè)通過信息網(wǎng)絡(luò)將各國的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，置于同一個信息平臺上,相互間的信息交流特別便利,確保了物流信息快速、牢靠地傳遞。 我國農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)滯后表現(xiàn)在： (1)農(nóng)夫文化科技素養(yǎng)較低，信息意識淡薄，信息運用

10、水平低下。 (2)農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，不能有效地進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品市場信息采集、加工、整理和發(fā)布，信息時效性差、質(zhì)量低，農(nóng)夫獲取信息難度大，成本高，收益小。 (3)批發(fā)市場本應(yīng)是農(nóng)產(chǎn)品物流信息樞紐，然而由于信息處理手段和技術(shù)落后，大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場不能供應(yīng)供求信息和價格信息，更不用說發(fā)揮物流信息的處理和傳遞作用。 (4)物流企業(yè)信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱。 7物流人才方面 發(fā)達(dá)國家非常重視物流人才的教育和培訓(xùn)，他們的物流從業(yè)人員都接受了系統(tǒng)的教育和嚴(yán)格的考核。據(jù)美國俄亥俄州大學(xué)20XX年統(tǒng)計資料顯示，美國物流從業(yè)人員中的95%擁有學(xué)士學(xué)位，45%擁有碩士學(xué)位