底盤構(gòu)造與維修形考作業(yè)

1、底盤構(gòu)造與維修形考作業(yè)一一、 填空題（1*25）：1、按照標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.11988規(guī)定，轎車按照發(fā)動機(jī)排量分級，發(fā)動機(jī)排量在1.6-2.5L之間的轎車屬于中級 轎車。2、當(dāng)代汽車離合器在實(shí)際應(yīng)用中，一般將離合器的 主動部分 與壓緊機(jī)構(gòu) 裝配在一起而成為壓盤組合件，稱之謂壓盤總成。3、半軸是在 差速器 與 驅(qū)動車輪之間傳遞動力的實(shí)心軸。4、常用的等角速萬向節(jié)包括球叉式萬向節(jié)和球籠式 萬向節(jié)兩種。5、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程會發(fā)生減小的變化。6、軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞可以通過萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)。7、汽車一級維護(hù)時，應(yīng)對離合器 踏板軸 、 分離軸承 等

2、部位添加潤滑脂；8、十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過一周 。9、從結(jié)構(gòu)上看，膜片彈簧離合器的膜片彈簧，除了具有彈性元件的功能以外，還具有分離杠桿 的功能。10、液力變矩器一般由殼體、泵輪 、 渦輪 、導(dǎo)輪 組成。11、半軸的內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩，這種支承形式的半軸為半浮式 半軸。12、傳動系可按能量傳遞方式的不同 ，劃分為機(jī)械傳動 、液力傳動 、液壓傳動 、電力傳動等 。13、主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有 軸承預(yù)緊度 的調(diào)整； 齒輪嚙合印痕調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。14、常見慣性式同步器有： 鎖環(huán)式 和 鎖銷式 兩種。二、 選擇題（2*20）：1、發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器首先傳

3、給 。 （ C ）A、傳動軸 B、駐車制動器 C、變速器 D、差速器2、液力機(jī)械變速器基本維護(hù)項(xiàng)目不包括 。 （ C ）A、變速器油面和油質(zhì)檢查 B、換檔手柄檢調(diào) C、脈沖電磁閥檢查 D、發(fā)動機(jī)怠速檢調(diào)3、液力機(jī)械變速器液壓控制系統(tǒng)的 是自動變速器控制油液流向的主要裝置。 （ B ）A、油泵 B、閥體 C、蓄能器 D、變矩器4、汽車行駛時，如驅(qū)動力和行駛阻力相等，汽車處于 狀態(tài)。 (B)A、加速行駛 B、等速行駛 C、減速行駛 D、急速行駛5、離合器壓緊機(jī)構(gòu)的第三次壓縮是在 。 （ C ）A、壓盤總成組裝后 B、離合器在接合狀態(tài)下 C、離合器分離過程中 D、離合器接合過程中6、離合器分離不徹底

4、會出現(xiàn)哪些不正?，F(xiàn)象？ （ B ）A、脫檔 B、掛檔困難 C、跳檔 D、亂檔7、三軸式變速器中輸出軸是 （ B ）A、第一軸 B、第二軸 C、中間軸 D、倒檔軸8、某型號卡車共有10只輪胎，其中中橋和后橋?yàn)轵?qū)動橋而且各有4只輪胎，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋有2只輪胎，其驅(qū)動形式為： ( B )A、10×4或3×2 B、10×8或3×2 C、6×4或3×1 D、10×4或3×39、下列有關(guān)離合器的傳動順序正確的是 。 ( A ) A、飛輪離合器殼壓盤離合器片變速器輸入軸 B、飛輪壓盤離合器殼離合器片變速器輸入軸 C、飛輪離合器片壓

5、盤變速器輸入軸 D、飛輪離合器殼離合器片壓盤變速器輸入軸10、驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和 。 （ C ）A、產(chǎn)生離地間隙 B、產(chǎn)生增速比 C、增大扭矩 D、減少扭矩11、不等速萬向節(jié)指的是 。 （ C ）A、球叉式萬向節(jié) B、三銷軸式萬向節(jié) C、十字軸剛性萬向節(jié) D、球籠式萬向節(jié)12、以下零件中，哪一個是離合器的主動件？ ( A ) A、發(fā)動機(jī)飛輪 B、變速器主動軸 C、離合器從動盤 D、壓緊彈簧13、汽車由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是 。（ A ）A、轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小 B、轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大 C、轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大 D、轉(zhuǎn)速減小、扭矩減小14、為了

6、防止換檔時同時掛上兩個檔，因此在變速箱內(nèi)設(shè)置了 。 ( C )A、定位裝置 B、自鎖裝置 C、互鎖裝置 D、倒檔鎖裝置15、使汽車兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)彎及在不平路面上行駛的部件是 。( B )A、主減速器 B、差速器 C、半軸 D、橋殼16、汽車轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。（ D ）A、一半 B、兩倍 C、之差 D、之和17、采用斷開式車橋，發(fā)動機(jī)總成的的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的。 (C )A、動力 B、經(jīng)濟(jì)性 C、平穩(wěn)性 D、操縱性18、電控液力機(jī)械變速器的換檔控制中，以換檔電磁閥取代了液壓控制中換檔信號（ A

7、）的功用。A、節(jié)氣門閥和速度閥 B、調(diào)壓閥和緩沖閥 C、鎖止閥和換檔閥 D、手動閥和降檔閥19、下列關(guān)于變速器傳動比的敘述不正確的是 。 ( D ） )A.等于所有從動齒輪齒數(shù)的連乘積所有主動齒輪齒數(shù)的連乘積B.等于各級齒輪傳動比的連乘積C.既是變速比又是變扭比D.降速則降扭，增速則增扭20、在自動變速器中，當(dāng)液力變矩的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時，則 。 （ A ）A輸出轉(zhuǎn)矩愈大 B輸出轉(zhuǎn)矩愈小 C效率愈高 D輸出功率愈大三、 判斷題（1*15）：1、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）方案應(yīng)用于微型和中級、中高級、高級轎車。 (×)2、為了得到較高的強(qiáng)度和剛度，傳動軸多做成實(shí)心的。 (

8、5;)3、主減速器的功用是降速增扭、改變傳動方向。 ( )4、自動變速器油尺上刻有分別針對冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)的油液滿量程高度標(biāo)記。 ()5、主減速器的主、從動圓錐齒輪嚴(yán)重磨損，一般應(yīng)成對更換。 ( )6、雙片離合器有兩個壓盤、兩個從動盤和兩個摩擦面。 (× )7、液力機(jī)械變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中，共用一個太陽輪的形式稱為辛普森式結(jié)構(gòu)。 ( )8、在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的動力傳遞。 (×)9、變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。 (×)10、對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。()11、在

9、汽車傳動系統(tǒng)中，驅(qū)動輪可以是前輪，也可以是后輪，也可以全輪驅(qū)動。 ()12、離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。 (×)13、簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)和倒車時，制動效果完全一致。 (×)14、離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過小。 (× )15、當(dāng)汽車的驅(qū)動力大于汽車的滾動阻力時，汽車加速行駛。 (× )四、 簡答題（2*5）：1、簡述離合器的功用及摩擦離合器按摩擦片的類型如何分類。P16答：（1）功用： 離合器的基本功能是按照需要，適時地切斷或接合發(fā)動機(jī)與傳動系之間的動力傳遞。具體功用如下：保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系換檔時工作平順

10、限制傳動系所承受的最大扭矩，防止傳動系過載（2）按從動盤的數(shù)目不同，分為單片式離合器、雙片式和多片式離合器；2、簡述自動變速器的一般組成，并簡述各部分的功用。P69 答：自動變速器是由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓供給系統(tǒng)和換檔控制系統(tǒng)等四大部分組成。（1）液力變矩器是利用液力傳遞的原理，將發(fā)動機(jī)的動力傳給自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地改變其轉(zhuǎn)矩比.（2）齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用是改變傳動比和傳動方向。（3）液壓供給系統(tǒng)的作用是向變速器各液壓裝置提供具有一定油壓、足夠流量、合適溫度的液壓油。（4）換檔控制系統(tǒng)是按照設(shè)定的換檔規(guī)律，自動接通（或切斷）某些換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)

11、的供油，以改變齒輪變速的傳動比。問答題（2*5）：1、自動變速器失速試驗(yàn)的目的及方法。P118答：（1）目的：失速試驗(yàn)的目的是通過檢測當(dāng)換檔手柄處于D位（R位）時的發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速，以檢查發(fā)動機(jī)與變速器的綜合性能，即檢查發(fā)動機(jī)的功率輸出，變矩器內(nèi)導(dǎo)輪的功能和自動變速器內(nèi)離合器、制動帶的打滑情況。（2）方法： 測試時，拉緊駐車制動器，踩下制動踏板，將換檔手柄移至D位（或R位），然后迅速將油門踏板踩到底，使節(jié)氣門迅速達(dá)到全開狀態(tài)，記錄發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，即為失速轉(zhuǎn)速。不同類型的自動變速器，其失速轉(zhuǎn)速是不同的。如豐田系列自動變速器，失速轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)值約2000rmin。失速試驗(yàn)時，變速器油溫必須達(dá)到80左右，

12、而且在失速試驗(yàn)中油溫上升很快，因此整個試驗(yàn)時間不得超過5s。2、手動變速器的主要檢修項(xiàng)目。答：主要檢修項(xiàng)目有：（1）殼體（2）變速器蓋（3）齒輪與花鍵（4）撥叉軸及齒輪軸（5）軸承（6）同步器零件：底盤構(gòu)造與維修形考作業(yè)二一、填空題（1*15）： 1、懸架一般由 彈性元件、減震器 和 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。（橫向穩(wěn)定器） 2、安裝 變剛度 彈簧可使懸架的剛度成為可變的。 3、前輪定位參數(shù)包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。 4、斷開式車橋?yàn)榛顒雨P(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與 獨(dú)立 懸架配用。 5、輪式汽車行駛系統(tǒng)由 車架、車橋、懸架 和車輪組成，絕大部分汽車都采用輪式行駛系統(tǒng)。 6、車架是整個汽車的 基

13、礎(chǔ) ，承受來自車輛自身的重量和車輛行駛過程中產(chǎn)生的各種力和力矩 。 7、為了保證在汽車順利轉(zhuǎn)向，所有車輪均能夠作 純滾動，只有使左右轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)不同的角度，才能保證所有車輪同圍繞一個轉(zhuǎn)動中心。汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角。 二、選擇題（2*15）： 1、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和 。 ( B ) A、主銷前傾角 B、前輪前束 C、前輪內(nèi)傾角 D、前輪后束 2、現(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都是由彈性元件、 和導(dǎo)向元件三部分組成。 ( B ) A、供能 B、減震器 C、調(diào)節(jié)元件 D、控制元件 3、螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能承受 。

14、（ B ） A、水平載荷 B、垂直載荷 C、任意載荷 D、扭矩 4、主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角是 。 ( A ) A、主銷后傾角 B、主銷內(nèi)傾角 C、前輪外傾角 D、前輪前束 5、筒式減振器的工作過程可分為壓縮和 兩個行程。 ( B ) A、 進(jìn)油 B、 伸張 C、 回油 D、 制動 6、前輪前束由 。 （ B ） A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證 B、調(diào)整橫拉桿來保證 C、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證。 7、輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和 組成。 ( B ) A、車箱 B、懸架 C、輪胎 D、車身 8、型號為185/70SR14的輪胎，其中70代表 。 （ A ） A、扁平率 B、輪輞直

15、徑 C、輪胎寬度 D、車速 9、 的作用是使汽車轉(zhuǎn)向輪自動回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便。 ( B ) A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、車輪外傾 D、前輪前束 10、雙向作用筒式減振器在伸張行程中起作用的液壓閥有伸張閥和 。 ( D ) A、節(jié)流閥 B、壓縮閥 C、流通閥 D、補(bǔ)償閥 11、有減振和導(dǎo)向傳力功能的彈性元件是 。 （ B ） A、螺旋彈簧 B、鋼板彈簧 C、油氣彈簧 D、空氣彈簧 12、主銷內(nèi)傾的主要作用是 。 （ A ） A、自動回正 B、減少燃料的消耗 C、提高前輪工作的安全性 D、減小輪胎的磨損 13、通過改變 的長度可以調(diào)整汽車前輪前束的大小。 ( A ) A、橫拉桿 B、直拉桿 C

16、、前軸 D、后軸 14、液力減振器的工作原理是利用液體流動的阻力來 。 ( A ) A、消耗振動的能量 B、平衡振動力 C、增大振動的能量 D、增加振動 15、同車安裝的輪胎型號、規(guī)格必須一致， 力求一致。 ( A ) A、 花紋 B、 使用時間 C、 更換時間 D、 輪胎氣壓 三、判斷題（2*15）： 1、當(dāng)一側(cè)車輪發(fā)生跳動時，引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的是獨(dú)立懸架。 (×) 2、在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。減振器起主要作用。 （× ） 3、為了使轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后車輪能自動回正，車輪前束越大越好。 （×

17、） 4、貨車、轎車廣泛采用低壓胎。 （ ） 5、汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。 ( ) 6、輪胎有低壓胎和高壓胎兩種，數(shù)字之間用“”表示為低壓輪胎。 （ ） 7、汽車行駛時，滾動阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、汽車總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無關(guān)。（× ） 8、減振器在伸張行程時，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。 (× ) 9、轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動比。 （ ） 10、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤，車輪應(yīng)處于直線行駛位置。 （ ） 11、轉(zhuǎn)向系的作用是實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的改變，并保持汽車穩(wěn)定的行駛路線

18、。 （ ） 12、后輪定位的內(nèi)容和前輪一樣有車輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束。 （× ） 13、電控懸架用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)懸架的螺旋彈簧或鋼板彈簧。其車高控制主要是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來進(jìn)行調(diào)節(jié)的。 （ ） 14、輪胎表面上標(biāo)注的層級就是實(shí)際的簾布層數(shù)。 （× ） 15、轉(zhuǎn)向梯形是保證汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪能做純滾動的機(jī)構(gòu)。 （ ）四、簡答題（3*5）： 1、為什么要有前輪前束，如何調(diào)整？P193 答：（1）目的：車輪有了外傾角后，在滾動時，就呈現(xiàn)類似于圓錐狀的滾動，稱為“滾錐效應(yīng)”，導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。實(shí)際上，由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪將

19、在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑移的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。在車輪定位的結(jié)構(gòu)參數(shù)中設(shè)置了車輪前束，這樣可以抵消由車輪外傾引起的“滾錐效應(yīng)”，使車輪在每一瞬時的滾動方向都接近于正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果。 （2）調(diào)整：前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整 2、子午線輪胎的定義及優(yōu)點(diǎn)P208 答：（1）定義：用鋼絲或纖維植物制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近90º角，并從一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布好像地球的子午線，所以稱為子午線輪胎 （2）優(yōu)點(diǎn)：子午線輪胎質(zhì)量輕，輪胎彈性大，減振性能好，具有良好的附著性能，滾動阻力小，承載能力大，

20、行駛中胎溫低，胎面耐穿刺，輪胎使用壽命長。其缺點(diǎn)是輪胎成本高，胎側(cè)變形大，容易產(chǎn)生裂口，并且側(cè)向穩(wěn)定性差。 3、簡述汽車采用獨(dú)立懸架有哪些優(yōu)點(diǎn)？P226 答：獨(dú)立懸架是轎車的主流方式，其兩側(cè)車輪分別獨(dú)立的與車架或車身彈性的連接，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時，運(yùn)動不會直接影響到另一側(cè)車輪。獨(dú)立懸架所采用的車橋是斷開式的，這樣可使發(fā)動機(jī)降低位置，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。獨(dú)立懸架允許前輪有較大的跳動空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件是平順性得到改善。同時，獨(dú)立懸架簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性能。 問答題（2*5）： 1、 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？這些定位參數(shù)各有什么作用?P188-193 答：（

21、1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)主要包括：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、車輪前束。 （2）作用：主銷后傾角能形成車輪自動回正的穩(wěn)定力矩。 主銷內(nèi)傾角有使車輪自動回正的作用，另一個作用是使轉(zhuǎn)向輕便， 前輪外傾角具有提高轉(zhuǎn)向操縱輕便性和車輪工作安全性的作用。 車輪前束在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果。 2、 非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的檢修包括哪些內(nèi)容?獨(dú)立懸架系統(tǒng)的檢修包括哪些內(nèi)容?P265 答：(1)非獨(dú)立懸架的檢修 鋼板彈簧的檢修：主要損傷是鋼板彈簧的斷裂、彈力減弱及磨損。 減振器的維修：主要檢查油液滲漏、閥門關(guān)閉不嚴(yán)或不能開啟等使減振效能降低或失效，應(yīng)進(jìn)行檢修或更換。 （2）獨(dú)立懸架的檢修：應(yīng)

22、檢查各零件有無裂紋、變形和損壞，減振器是否有失效和漏油，螺旋彈簧彈力是否符合要求和有無裂紋等。如發(fā)現(xiàn)損壞，應(yīng)予以更換。底盤構(gòu)造與維修形考作業(yè)三一、填空題（2*15）： 1、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由二套傳動副組成，一套是 渦輪蝸桿 傳動副，另一套是 齒輪齒條 傳動副。2、采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需 轉(zhuǎn)向搖臂 ，所以結(jié)構(gòu)簡單。 3、汽車轉(zhuǎn)彎時，其外側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角??；內(nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大。 4、根據(jù)傳動副的結(jié)構(gòu)形式不同，轉(zhuǎn)向器可以分為很多種類，目前在汽車上廣泛采用的有齒輪齒條式、循環(huán)球式以及蝸桿曲柄指銷式等幾種。5、動力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸以及將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向

23、油泵（或空氣壓縮機(jī)）、轉(zhuǎn)向油罐等組成， 6、動力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)的不同，可以分為液壓式和氣壓式兩種。 二、選擇題（4*5）：1、一般規(guī)定，轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置，轉(zhuǎn)向盤向左、向右的自由行程不超過( A ) A.15° B.20° C.25° D.30° 2、在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于( C)。 A駕駛員的體能 B發(fā)動機(jī)動力 CA，B均有 DA，B均沒有 3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是 傳動副。(C ) A.蝸輪蝸桿 B.鉸鏈 C.齒條齒扇 D.循環(huán)球 4、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成（C ） A、轉(zhuǎn)向輕便；B、

24、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向不敏捷。 5、改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的總長度，可以改變（ B ）的值。 A車輪外傾 B前束 C主銷 D車輪轉(zhuǎn)角 三、判斷題（1*15）： 1、轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛員過度緊張是有利的。( )2、任何類型的轉(zhuǎn)向器上都設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動嚙合副的嚙合間隙調(diào)整裝置。（ × ） 3、轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。(×) 4、采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。( × )5、汽車轉(zhuǎn)向時，只有內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角，才能實(shí)現(xiàn)所有車輪圍繞一個交點(diǎn)即轉(zhuǎn)向中心順利轉(zhuǎn)向。 （ ） 6、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺

25、母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。(× )7、汽車轉(zhuǎn)向盤單邊轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象是汽車左右轉(zhuǎn)向時，一邊轉(zhuǎn)向半徑大，一邊轉(zhuǎn)向半徑小。（ ） 8、汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動性能越好。( ) 9、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是有兩極傳動副。 （ × ） 10、轉(zhuǎn)向盤自由行程的調(diào)整主要是通過改變車輪的最大轉(zhuǎn)向角實(shí)現(xiàn)的。 （ × ） 11、滑閥式轉(zhuǎn)向器比轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器靈敏度高。 （ × ）12、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)整檢驗(yàn)時，須檢查輪胎氣壓。 （ ） 13、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向比。 （× ） 14、汽車轉(zhuǎn)向系按結(jié)構(gòu)

26、不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩類。 （ × ） 15、汽車輪胎只要是同樣直徑的就可以一起使用。（ × ） 四、簡答題（4*5）： 1、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由幾部分組成?各組成的作用是什么？P285-286 答：（1）動力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸以及將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機(jī)）、轉(zhuǎn)向油罐等組成。 （2）機(jī)械轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力傳動裝置。其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。 轉(zhuǎn)向控制閥是動力缸的控制部分，用來控制油泵輸出油液的流向，使轉(zhuǎn)向器與動力缸協(xié)同動作。轉(zhuǎn)向控制閥用油管分別與油泵、油罐和動力缸連通

27、。 轉(zhuǎn)向動力缸的作用是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向加力。 由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的轉(zhuǎn)向油泵將油罐內(nèi)的油吸出，壓送入轉(zhuǎn)向控制閥，其作用是將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為油液的壓力能。 轉(zhuǎn)向油罐用來貯存、濾清轉(zhuǎn)向動力缸所用的油液。 2、四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的工作原理是怎樣的?它由幾部分組成?P304 答：目前，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正越來越多地使用電子和計(jì)算機(jī)控制。電控式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)允許后輪與前輪以相同的方向偏轉(zhuǎn)（在高速時）或者以相反的方向偏轉(zhuǎn)（在低速時）。 為實(shí)現(xiàn)這些功用，用計(jì)算機(jī)連接兩個傳感器和兩個執(zhí)行器。首先，車速傳感器把確切的車速信號傳給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)據(jù)此決定后輪與前輪是以相同或者相反的方向偏轉(zhuǎn)。同時，前輪

28、轉(zhuǎn)角傳感器把前輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角信號傳給計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)通過后輪傳感器和后輪轉(zhuǎn)角傳感器得到后輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角信號。根據(jù)這些輸入信號，計(jì)算機(jī)分別告訴前、后輪轉(zhuǎn)向器各自的偏轉(zhuǎn)量。另外，還有許多附件也是必要的：如液壓泵（如果用液壓執(zhí)行器而不是電動機(jī)）、電磁線圈、斷路閥等。 3、與獨(dú)立、非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)各自有何特點(diǎn)？P281-284 答：（1）與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)它一般由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、兩個梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成、各桿件之間都采用球形鉸鏈連接，并設(shè)有防止松脫、緩沖吸振、自動消除磨損后的間隙等的結(jié)構(gòu)措施。 （2）當(dāng)轉(zhuǎn)向輪采用獨(dú)立懸架時，由于每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架（或車身）

29、作獨(dú)立運(yùn)動，所以，轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須分成兩段或三段，轉(zhuǎn)向搖臂在平行于路面的平面中左右擺動，傳遞力和運(yùn)動。 4、什么是轉(zhuǎn)向器的傳動效率?什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?P304 答：（1）轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。 （2）由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時轉(zhuǎn)向節(jié)并不隨即同步轉(zhuǎn)動，而是在消除這些間隙并克服機(jī)件的彈性變形后，才作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，即轉(zhuǎn)向盤有一空轉(zhuǎn)過程。轉(zhuǎn)向盤為消除間隙、克服彈性變形所空轉(zhuǎn)過的角度稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。 五、問答題（3*5）： 1、 什么是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角

30、傳動比，它對操縱輕便性和轉(zhuǎn)向靈敏性有何影響。P270 答：（1）轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動比，用iw表示。 （2）轉(zhuǎn)向系角傳動比的大小影響到駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向的輕重，也影響到轉(zhuǎn)向操作的靈敏性。因此，為減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度，多取值偏高；為求轉(zhuǎn)向靈敏，多取值偏低。 2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一、二級維護(hù)作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：轉(zhuǎn)向系的一級維護(hù)主要是檢查轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿的連接情況，并緊固各部連接螺栓，檢查轉(zhuǎn)向器有無漏油情況。檢查前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷的間隙。檢查轉(zhuǎn)向盤的自由行程。檢查轉(zhuǎn)向器各齒輪油油平面，視需要添加齒輪油。 轉(zhuǎn)向系的二級維護(hù)除完成一級維護(hù)的內(nèi)容外，

31、還要檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與前工字梁配合情況，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)及橫、直拉桿各球頭銷技術(shù)狀況。視情況拆檢轉(zhuǎn)向器總成。 2、 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理是怎樣的?P296-297 答：（1）電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS主要由控制單元、轉(zhuǎn)向傳感器、電動機(jī)、-電池和轉(zhuǎn)向器等組成。 （2）工作原理 電子控制單元可根據(jù)車速傳感器與轉(zhuǎn)向傳感器的輸入信號，決定驅(qū)動電機(jī)的回轉(zhuǎn)力與回轉(zhuǎn)方向。當(dāng)車速為045kmh時，根據(jù)車速決定轉(zhuǎn)向助動力。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時，安全保障機(jī)能將發(fā)揮作用，切斷電機(jī)與電磁離合器電源，轉(zhuǎn)為手動轉(zhuǎn)向狀態(tài)。根據(jù)需要，在控制系統(tǒng)中也可設(shè)置故障自診斷系統(tǒng)。 電子一液力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有3種控制狀態(tài)。電腦（ECU

32、）根據(jù)車速傳感器信號判斷出車輛停止、低速狀態(tài)與中高速狀態(tài)，控制電磁閥通電電流大小。 電動-液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用車速感應(yīng)式控制方式，其轉(zhuǎn)向助動力隨車速提高而減小。同時，根據(jù)運(yùn)行道路條件，設(shè)計(jì)了不同控制模式。可根據(jù)20s內(nèi)的平均車速與平均轉(zhuǎn)向角度判定車輛當(dāng)前運(yùn)行道路條件。變換控制模式最多需要 1.1s，可避免助動力的急劇變化電大底盤形考作業(yè)四答案 底盤構(gòu)造與維修形考作業(yè)四一、填空題（1*20）：1、 制動輪缸有雙活塞式和單活塞式兩類，雙領(lǐng)蹄式制動器配用的制動輪缸是 雙活塞式 制動輪缸。2、 為滿足汽車制動系功用的要求，汽車制動系都有幾套獨(dú)立的制動裝置，它們是 行車 制動裝置、 駐車 制動裝置和應(yīng)

33、急制動、安全制動和輔助制動裝置。3、目前各類汽車上所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。4、防抱死制動裝置的工作過程分為 常規(guī)制動 、 保持制動壓力 、 制動壓力減小 、 制動壓力增大 四個階段。5、汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為 小于或等于 。6、汽車制動系統(tǒng)的常見故障有制動不良 、制動失效、制動跑偏和制動拖滯。7、車輪制動器，按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡可分為簡單平衡式、簡單非平衡式和自增力式三種類型。8、 電子控制單元 是ABS的控制中樞。9、汽車制動防抱死系統(tǒng)一般包括車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器和電子控制單元三部分。二、 選擇題（2*20）：

34、1、制動系統(tǒng)工作時，產(chǎn)生的制動力大小，一方面取決于制動力矩，還取決于( C )A.制動踏板上的作用力大小 B.輪胎與路面間的附著條件C.制動鼓與摩擦面的大小 D.輪胎上花紋的深度2、左右車輪制動蹄回位彈簧拉力相差太大，會導(dǎo)致制動系( C )。A、制動失效 B、制動失靈 C、制動跑偏 D、制動發(fā)響3、裝有真空助力器的車輛在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，踩下制動踏板不動，將發(fā)動機(jī)熄火。在（ B ）內(nèi)，踏板高度不允許下降。A15S B30S C45S D60S4、在汽車制動過程中，假如只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能( A)。A失去轉(zhuǎn)向性能 B甩尾 C正常轉(zhuǎn)向 D調(diào)頭5、汽車駐車制動器又稱( B )

35、。 A、行車制動器 B、手制動器 C、腳制動器 D、以上答案都不對6、輪缸式制動器制動力取決于( D )。A、制動輪缸活塞直徑 B、踏板力 C、制動蹄摩擦襯片材料 D、（A、B、C）7、在不制動時，液壓制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關(guān)系是（C ）。A、主缸高于輪缸 B、主缸與輪缸相等 C、輪缸高于主缸8、上海桑塔納轎車采用的是（ C）伺服制動裝置。A、真空增壓式 B、氣壓助力式 C、真空助力式9、制動防抱死系統(tǒng)主要由輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器和 等三大部分組成。( B )A.液壓制動閥 B.電子控制器 C.電控液壓閥 D.壓力感應(yīng)器10、氣壓制動系中制動踏板無自由行程或制動間隙過小會造成 （

36、 C ）A. 制動跑偏 B. 制動失效 C. 制動拖滯 D制動不良11、盤式制動器制動盤的端面圓跳動量一般應(yīng)不大于 (C)mm。 A、0.01- 0.05 B、0.125- 0.175 C、0.05-0.10 D、 0.150 -0.12512、裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在干路面或濕路面上制動過程中使車輪滑動率保持在（A ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動效能。A1530% ； B2050% ； C5080% ； D80100%13、液壓制動系統(tǒng)制動主缸中制動液不足，會造成 （ D ）A. 制動跑偏 B. 制動失效 C. 制動拖滯 D制動不良14、簡單非平衡式車輪制動器是指（ B ）。A、制動時前后蹄

37、片壓向制動鼓的力非常平衡 B、制動時前后蹄片壓向制動鼓的力不平衡 C、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常平衡 D、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常不平衡15、制動軟管應(yīng)無老化；氣壓制動系各部的連接軟管經(jīng)長期使用后，會老化變質(zhì)而漏氣。因此，必須（ D ）更換一次。A3年 B60000公里 C50000公里 D2年16、磁電式輪速傳感器輸出信號為（ ）信號，信號大?。?D ）轉(zhuǎn)速影響。A、數(shù)字，不受 B、模擬，受 C、數(shù)字，受 D、模擬，不受17、目前在轎車上運(yùn)用較為廣泛的盤式制動器是( B )。A、定鉗盤式制動器 B、浮鉗盤式制動器 C、全盤式制動器18、凸輪式車輪制動器一般用于( B )。A、液壓式制動系 B、氣壓式制動系19、當(dāng)制動鼓的圓度誤差超過（ A ）時，可進(jìn)行鏜削修理。A、0.125mm B、0.25 mm C、 0.075 mm D、0.30 mm20、以下哪一點(diǎn)不是影響摩擦片摩擦系數(shù)的主要因素之一。 （B）A、襯片的材料 B、制動鼓的剛度 C、摩擦襯片的表面質(zhì)量 D、摩擦襯片和制動鼓的工作溫度三、判斷題（1*15）：1、液壓制動主缸的補(bǔ)償孔和