畢業(yè)設(shè)計之——汽車發(fā)動機冒煙故障分析

1、2017級畢業(yè)設(shè)計汽車發(fā)動機冒煙故障分析系 別： 專 業(yè)： 班 級： 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師: 摘要柴油發(fā)動機作為一種高效的動力輸出輸出裝置，廣泛的應(yīng)用于載重汽車、工程機械、船舶、應(yīng)急發(fā)電機組等，用途廣泛使用量大，因此維持柴油機在使用過程中的各項性能，及時發(fā)現(xiàn)以及排除相應(yīng)的故障便顯得尤為重要。中醫(yī)有“望、聞、問、切”同樣的道理也可應(yīng)用于柴油機故障的判斷，通過觀察機器運行狀態(tài)、聽運轉(zhuǎn)聲音、詢問駕駛員故障前后的操作和機器的變化情況、感知相應(yīng)部位的振動情況，來初步判斷機器的故障原因。而柴油機的排煙情況作為柴油機工作狀況最直接的反映,通過觀察顏色便可大致判斷異常的原因，最為直觀和方便。本文就是通

2、過對結(jié)合對柴油機結(jié)構(gòu)的闡述和對排煙異常原因的分析來判斷柴油機的故障原因，將故障排除在初發(fā)期。根據(jù)氣缸中壓力和溫度變化的特點，柴油機燃燒過程可分為四個時期：預(yù)燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。影響燃燒過程的因素有：柴油性質(zhì)、噴油提前角、轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻強度、壓縮比、噴油壓力、噴油規(guī)律、空氣渦流及配氣相位等多種原因。燃燒不正常常會以排煙異常形式表現(xiàn)出來。柴油機正常工作時排煙呈淡灰色輕煙，短期大負荷排煙呈深灰色。由于多種原因或故障，可能出現(xiàn)排白煙、藍煙、黑煙等異?，F(xiàn)象，并伴隨有起動困難、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、溫度過高、敲缸、機體抖動、功率下降等特征，偶爾也會出現(xiàn)進氣管“嗆氣”、排氣管“放炮”等現(xiàn)象。這不僅會影響柴油

3、機的經(jīng)濟性和可靠性，也會造成環(huán)境污染，因此有必要對柴油機排煙異常現(xiàn)象進行研究和分析。 關(guān)鍵詞：汽車；冒煙；故障；發(fā)動機目   錄 第一章 基本概述·················1 1.1柴油機的基本機構(gòu)·············1 1.2柴油機的工作原理&

4、#183;············2.第2章 柴油機排煙現(xiàn)象綜述··············3 2.1排氣冒黑煙 ················3 2.2排氣冒藍煙·&

5、#183;··············4 2.3排氣冒白煙················4 2.4排氣冒灰煙················

6、;4第三章 柴油機冒煙故障分析與排除···········4 3.1柴油機冒黑煙···············5 3.1.1柴油機冒黑煙故障產(chǎn)生的原因·······5 3.1.2冒黑煙的初步判斷······&#

7、183;·····5 3.1.3柴油機冒黑煙故障原因的確認(rèn)和排除方法··5 3.2 柴油機冒藍煙··············7 3.2.1 柴油機冒藍煙故障的原因········7. 3.2.2柴油機冒藍煙的初步判斷······&

8、#183;··8 3.2.3柴油機冒藍煙故障的確認(rèn)及排除法·····8 3.3柴油機冒白煙···············9 3.3.1 柴油機冒白煙故障產(chǎn)生的原因······9 3.3.2柴油機冒白煙故障的初步判斷······10 3.3.3柴油機冒

9、白煙故障的確認(rèn)及排除方法···10第四章 柴油機其他非正常排煙故障分析········11 4.2柴油機排氣管竄火（或冒火星）······11 4.3柴油機進氣管竄氣············13第五章 柴油機的使用維護·······

10、3;······16 5.1發(fā)動機的日常使用檢查··········16 5.2發(fā)動機燃油、潤滑、進氣、冷卻系統(tǒng)的維護·18 5.2.1對燃油的維護·············18 5.2.2對機油的維護········&

11、#183;····19 5.2.3對空氣的維護·············19 5.2.4對冷卻液的維護············20結(jié)論··············

12、3;········22參考文獻·····················24第一章 基本概述 1.柴油機的基本機構(gòu)柴油機的構(gòu)造及其布置各有差異，但基本結(jié)構(gòu)都是由兩個機構(gòu)、四個系統(tǒng)組成即，曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、潤滑系、冷卻系、啟動系組成,1.1兩大機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是柴油機產(chǎn)生并輸出動力的

13、主要機構(gòu)，由氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱、活塞、連桿曲軸與飛輪等主要零件組成。氣缸體的內(nèi)部有氣缸套、活塞，其頂部有氣缸蓋，三者構(gòu)成燃燒室，燃油在燃燒室內(nèi)燃燒，氣體膨脹而推動活塞運動。活塞通過連桿與曲軸相連，活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機械能。配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)是按照工作循環(huán)的需要定時地向氣缸供應(yīng)充足的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣排出氣缸。它是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、凸輪軸等主要零件組成。1.2四大系統(tǒng)供給系統(tǒng)供給系是按照柴油機工作循環(huán)的要求向氣缸提供適量的燃油與空氣，并引導(dǎo)廢氣排入大氣。柴油機供給系一般由燃油供給系統(tǒng)和進排氣系統(tǒng)組成。其中燃油供給系統(tǒng)由低壓油路和高壓油路兩部分組

14、成。低壓油路由輸油泵從油箱流向柴油濾清器、噴油泵。高壓油路由噴油泵提供高壓油，噴油器再以霧狀噴入燃燒室。潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)是將潔凈的潤滑油以一定壓力不間斷的送入柴油機各摩擦副的摩擦表面，以減少其摩擦阻力和磨損，并帶走摩擦產(chǎn)生的熱量和金屬磨屑，保證運動零件的工作可靠性和耐久性。柴油機潤滑系由機油泵、機油濾清器、潤滑油道等組成。 冷卻系統(tǒng) 冷卻系是對高溫零件進行適當(dāng)冷卻，以保證柴油機正常的工作溫度，不僅保證柴油機能夠連續(xù)運轉(zhuǎn)，而且使柴油機具有良好的動力性和燃燒使用經(jīng)濟性。 按冷卻方式柴油機冷卻系分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。風(fēng)冷式冷卻結(jié)構(gòu)比較簡單。水冷式結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，由水泵、風(fēng)扇、散熱器等組成。

15、此外，為了保持柴油機的正常冷卻強度，還配備了一些調(diào)溫裝置。啟動系統(tǒng)啟動系統(tǒng)是使靜止的柴油機轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)，它包括啟動機及附屬裝置。1.2柴油機的工作原理在柴油機汽缸內(nèi)，活塞往復(fù)運動完成四個循環(huán)，進氣沖程，壓縮沖程，做功沖程，排氣沖程。柴油機經(jīng)過四個連續(xù)過程后便完成了一個工作循環(huán)，此后又開始新的工作循環(huán)，如此周而復(fù)始的繼續(xù)下去，柴油機便連續(xù)運轉(zhuǎn)而對外做功。進氣沖程進氣沖程開始時活塞位于上止點,此時,進氣門開啟、排氣門關(guān)閉?；钊谇S、連桿的帶動下從上止點向下止點運動，隨活塞向下運動，活塞上方的容積不斷增大，氣缸內(nèi)氣體壓力不斷增大，汽缸內(nèi)氣體壓力逐漸下降，新鮮氣體便在氣缸內(nèi)外壓差的作用下進入汽缸

16、?；钊\動到下止點時進氣門關(guān)閉，進氣沖程結(jié)束（如圖1-2 a）。壓縮沖程進氣沖程結(jié)束后活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動，此時進氣門和排氣門都關(guān)閉。隨著活塞向上運動，汽缸容積逐漸下降，被密封在氣缸內(nèi)的空氣逐漸被壓縮，其壓力和溫度隨之升高，活塞運動到上止點時壓縮沖程結(jié)束。此時，氣體溫度和壓力的升高為柴油噴入氣缸內(nèi)形成可燃混合氣體自行著火燃燒和膨脹做功創(chuàng)造了必要條件。做功沖程在壓縮沖程接近終了時，噴油器以很高的壓力將柴油噴入氣缸，細小的油霧在高溫壓縮空氣中吸收熱量汽化，并與空氣混合形成可燃混合氣，自行著火燃燒，放出大量熱量，使氣缸中的壓力和溫度急劇升高。由于進氣門和排氣門是關(guān)閉的，所

17、以高溫和高壓氣體便推動活塞由上止點向下止點運動，并通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)對外做功，活塞運動到下止點時膨脹沖程結(jié)束。排氣沖程膨脹沖程結(jié)束后曲軸依靠飛輪的轉(zhuǎn)動慣性力繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并通過連桿帶動活塞有下止點向上止點運動。這時排氣門開啟進氣門關(guān)閉。廢氣在氣壓力及活塞的驅(qū)動作用下勻速從排氣門排除氣缸。當(dāng)活塞運動到上止點時，排氣沖程結(jié)束。第二章 柴油機排煙現(xiàn)象綜述柴油機在正常工作溫度下，其排氣煙色應(yīng)該是無色或淡藍色的。所謂無色不是完全沒有顏色，而是在無色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色。柴油機在怠速時排氣煙色可能重一些，在高速高負荷時也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對非正常排氣煙色進行判斷和分析。柴

18、油機燃料完全燃燒后，正常煙色應(yīng)該是淡灰色，負荷略重時為深灰色。柴油機在工作中會經(jīng)常出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，柴油機排煙有黑煙、藍煙、白煙、和灰煙等四種，他們是判斷柴油機故障的重要條件。 2.1排氣冒黑煙  黑煙的主要成分是噴入燃燒室內(nèi)未燃燒的柴油受高溫分解形成的炭黑。炭黑隨廢氣一起排出形成黑色煙霧，表現(xiàn)為即為冒黑煙。因此可以分析冒黑煙的根本原因是柴油燃燒不完全造成的，而燃料混合氣過濃即空氣過量系數(shù)不足或可燃混合氣混合不良均會造成燃燒不完全。 當(dāng)負載突然變化偶爾冒黑煙屬于正?，F(xiàn)象，如果冒黑煙作為一種常態(tài)出現(xiàn)，便是柴油機故障的變現(xiàn)，因為冒黑煙會導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，排氣溫度及水溫過

19、高，從而導(dǎo)致機件磨損，降低發(fā)動機壽命。 2.2排氣冒藍煙排氣冒藍煙，一般情況下是柴油機使用日久，慢慢開始燒機油引起的。隨著藍色煙霧的加重，燒機油越來越多，就應(yīng)考慮維修柴油機了。有時燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機也會冒淺藍色煙，燃油中有水分會對發(fā)動機造成腐蝕，影響發(fā)動機的性能和降低發(fā)動機的壽命，因此應(yīng)該及時更換燃油。2.3排氣冒白煙白煙的主要成分是未燃烴（含燃油和潤滑油）、水蒸氣以及不完全燃燒的中間產(chǎn)物（如含氧碳氫）。當(dāng)柴油機剛啟動的時候冒白煙屬于正常現(xiàn)象，因為柴油機為了獲得良好的啟動性能常設(shè)計有啟動加濃，而冷機啟動氣缸內(nèi)溫度低，燃油過量加上霧化質(zhì)量不良，

20、有一部分燃油伴隨著廢氣直接排出，表現(xiàn)為冒白煙。在冬季，由于氣缸內(nèi)溫度和燃油溫度都很低，加上排氣管內(nèi)凝結(jié)的水分的蒸發(fā)，因此在剛啟動的時候冒白煙表現(xiàn)的尤為明顯。若當(dāng)柴油機溫度正常，排氣管溫度也正常時，仍然排出白色煙霧，說明柴油機工作不正常，可判斷為柴油機故障。遲明亮：柴油發(fā)動機排煙異常的原因及排除2.4排氣冒灰煙排氣冒淡灰色煙，柴油機工作還算正常，但煙霧顏色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，一般是進氣不暢即空氣供給不好的原因。當(dāng)取下進氣空氣濾清器后，排氣煙色由深變淺甚至變?yōu)闊o色時，就是空氣濾清器堵塞了。否則應(yīng)檢查引起進氣不暢的原因。第三章 柴油機冒煙故障分析與排除 柴油機正常工作時，排氣管排出的煙

21、氣應(yīng)該是無色或淡灰色的，偶爾有瞬時冒黑煙現(xiàn)象。長時間冒黑煙則是不正常的。柴油機長時間冒黑煙，會使燃油消耗增加、柴油機過熱、燒蝕和積碳嚴(yán)重、磨損加劇,造成起動困難、功率不足。因而柴油機冒黑煙必須引起重視，及時查明原因予以排除。3.1柴油機冒黑煙 3.1.1柴油機冒黑煙故障產(chǎn)生的原因氣缸內(nèi)充氣不足或漏氣壓縮不良，超負荷作業(yè)；燃油供給系統(tǒng)工作不正常，如噴油器滴油、壓力低、霧化不良、噴油泵供油量大、供油時間過早過晚、供油凸輪磨損。燃燒室燒損，失去正常作用，造成燃油與空氣混合不良。3.1.2冒黑煙的初步判斷如果是化油器車冒黑煙那原因就更復(fù)雜了，比如冷啟動時，火花塞工作不好，要打半天火才能啟動，這樣積在缸

22、內(nèi)的混合氣不能完全燃燒自然就會有黑煙排出了，或是車輛點火時間不對，提前或錯后也會導(dǎo)致黑煙產(chǎn)生。電噴車一般冒黑煙的很少，如果真冒出了黑煙，那多半是缸體內(nèi)出現(xiàn)了故障。再如白煙可能是由于發(fā)動機汽缸的缸墊有磨損，水汽進入缸內(nèi)造成，冒藍煙多是由于發(fā)動機內(nèi)部故障，導(dǎo)致機油躥入燃燒室燃燒而產(chǎn)生，所以通過發(fā)動機“呼氣”就能判斷故障。   如果是化油器的車冒黑煙，要經(jīng)常檢查化油器等機件的老化程度，化油器車不同于電噴轎車，要經(jīng)常進行保養(yǎng)和調(diào)校，養(yǎng)成好的用車習(xí)慣，電噴車要每隔 3萬公里檢查缸線，每隔 1萬公里檢查火花塞，有問題的要及時更換3.1.3柴油機冒黑煙故障原因的確認(rèn)和排除方法、供油系統(tǒng)問題導(dǎo)致柴油

23、機冒黑煙故障原因的確認(rèn)和排除方法（）、供油提前角不正確 柴油機的供油提前角，是為保證燃油進入汽缸后能夠充分燃燒的最佳提前角度，機型不同，提前角也不相同,噴油提前角不正確，使柴油機燃油燃燒不充分、不完全，會導(dǎo)致柴油機冒黑煙。 、供油提前角偏大 如果柴油機的供油提前角偏大，此時汽缸內(nèi)的壓縮壓力和溫度相對較低，將直接影響燃油的燃燒性能，柴油機早燃增多，燃油燃燒不完全，柴油機嚴(yán)重冒黑煙。供油提前角偏大除了導(dǎo)致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象： 有強烈的燃燒噪音 柴油機功率不足 燃油消耗量明顯增加 排氣管接口處濕潤或有滴油現(xiàn)象 排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現(xiàn)象 、供油提前角偏小 如果柴油機的供油提

24、前角偏小，燃油噴入汽缸時錯過了最佳燃燒時機，將使柴油機后燃增多，大量燃油還未充分燃燒即被排除汽缸，柴油機將嚴(yán)重冒黑煙。供油提前角偏小除了導(dǎo)致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象： 排氣溫度高，排氣管有燒紅現(xiàn)象 柴油機整體溫度高，柴油機因后燃增多而過熱 柴油機功率不足 燃油消耗量明顯增加 排除方法：如果確認(rèn)柴油機冒黑煙的原因是由于供油提前角不對造成的，只要將供油提前角調(diào)整到設(shè)計角度，故障即可排除。 （）噴油泵柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損 個別或全部噴油泵柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損將導(dǎo)致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（嘴）建壓相對滯后，燃油燃燒不充分，后燃增多，所以柴油機嚴(yán)重冒黑煙。個別汽缸的柱塞和出油閥有問題，除了

25、造成柴油機冒黑煙外，不會對柴油機的使用產(chǎn)生太大的影響。但如果噴油泵大多數(shù)的柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損，在造成柴油機嚴(yán)重冒黑煙的同時，還有下列現(xiàn)象： 柴油機啟動困難 柴油機潤滑油油量可能增加 柴油機動力不足 柴油機排氣溫度高，排氣管可能燒紅 柴油機可能因后燃增多而過熱 確認(rèn)柴油機冒黑煙是由于柱塞或出油閥的磨損造成的基本方法是： 、拆掉柴油機的排氣管，啟動柴油機低速運轉(zhuǎn)，仔細觀察柴油機各個排氣口的排煙情況，找出排煙大的汽缸，更換該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認(rèn)該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問題。 、也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認(rèn)柱塞出油閥或噴

26、油器（嘴）是否有問題，具體做法是：啟動柴油機低速運轉(zhuǎn)，逐缸斷油并觀察排氣管出口煙度的變化情況，如果某缸斷油后，柴油機煙度減小，則說明該缸供油系統(tǒng)（柱塞出油閥或噴油器）存在問題。 除方法： 當(dāng)柴油機工作過程中出現(xiàn)這些問題時，應(yīng)該檢查噴油泵。如果確認(rèn)故障的原因是由柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損造成的，大修噴油泵后即可排除此故障。特別提示：大修噴油泵時應(yīng)該成套（全部）更換柱塞和出油閥及相關(guān)密封墊，檢查各缸供油角并按要求調(diào)整供油量。 （）噴油器（嘴）問題 、噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重 當(dāng)個別缸的噴油器（嘴）損壞時，也即當(dāng)某缸的噴油器（嘴）霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重時，會造成該缸燃燒不完全而導(dǎo)致該缸嚴(yán)重冒黑煙。

27、噴油器（嘴）有問題時，除了造成柴油機冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象： 排氣管接口處濕潤，嚴(yán)重時可能滴柴油 滴油缸活塞可能出現(xiàn)燒頂或拉缸故障 該缸可能有強烈的燃燒噪音 、噴油壓力不正確 噴油壓力不正確（偏大或偏?。?，將影響噴油器的建壓時間，延遲或提前供油提前角度，使柴油機工作時冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開始時間，柴油機后燃增多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開始時間，柴油機早燃增多。兩者產(chǎn)生的問題和現(xiàn)象與前述的供油確認(rèn)某缸噴油器（嘴）是否有問題的方法與確認(rèn)柱塞出油閥是否有問題的方法基本相同，只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說明該噴油器（嘴）有問題。提前角不正確相似。 排除方法：

28、更換該缸噴油嘴或噴油器總成。更換噴油嘴時，應(yīng)該保證是同類合格產(chǎn)品并嚴(yán)格按要求檢查和調(diào)整噴油壓力，認(rèn)真觀察噴油器的霧化質(zhì)量或是否存在低速滴油等問題，確保使用質(zhì)量上乘的噴油器（嘴）。 （）噴油泵調(diào)速器有問題 噴油泵調(diào)速器有問題，主要是調(diào)速器調(diào)速彈簧彈力不足時，將導(dǎo)致調(diào)速器與油門控制機構(gòu)之間的不平衡，柴油機從啟動開始就會嚴(yán)重冒黑煙。而當(dāng)外部載荷稍有變化時，柴油機更是濃煙滾滾。如果噴油泵調(diào)速器有問題，柴油機運行時還有下列現(xiàn)象： 柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，可能自動升高或降低 帶負載運行時，隨負載增加柴油機轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重 柴油機負載越大，煙度越大 用單缸滅火法檢查時，柴油機煙度無明顯變化 排除方法：專業(yè)維修噴油泵，

29、更換調(diào)速彈簧或調(diào)速器總成. 3.2 柴油機冒藍煙3.2.1 柴油機冒藍煙故障的原因1、 機油過多和油壓過高。      2、 油浴式空氣濾清器油面過高或濾芯堵塞。    3、 氣缸蓋機油回油不暢。      4、 氣門與導(dǎo)管損壞過甚或氣門油封磨損(機油下竄)     5、 活塞環(huán)裝錯(環(huán)口相錯開位置不符合標(biāo)準(zhǔn)；內(nèi)切槽向上、外切槽下的安裝位置不符合要求)或磨損過大。   

30、0; 6、 氣缸與活塞磨損間隙過大(56為機油上竄故障。3.2.2柴油機冒藍煙的初步判斷 柴油機出現(xiàn)燒機油、冒藍煙故障后，如果任其長期運轉(zhuǎn)，會加劇活塞上部積碳，加速氣缸磨損，也可能出現(xiàn)諸如導(dǎo)致活塞頂部燒熔、拉缸等衍生故障的發(fā)生，造成更為嚴(yán)重的損失。因此，一旦發(fā)現(xiàn)柴油機有燒機油、冒藍煙的故障現(xiàn)象時，必須認(rèn)真查找原因，盡快予以排除3.2.3柴油機冒藍煙故障的確認(rèn)及排除法1、 拔出油尺，檢查機油量是否過量或機油粘度過高。     2、起動發(fā)動機，檢查機油表壓力指示是否過高。    3、檢查油浴式空氣濾

31、清器油面與濾芯有無過多或堵塞。      4、檢查曲軸箱通氣管道氣口有無堵塞，防止油底殼機油從出氣管被吸進氣缸燒掉，若排氣管冒藍煙，機油加注口無冒煙現(xiàn)象，說明機油從通風(fēng)管路被吸進燃燒室燒掉。      5、起動發(fā)動機并使其高速運轉(zhuǎn)，觀察排煙情況：  （1)若排藍煙而且濕潤，但機油加注口不冒煙，說明氣門油封損壞或氣門桿與導(dǎo)管磨損，間隙過大(下竄)。      (2)若排氣管和機油加注口同時冒藍煙說明活塞環(huán)磨損、開口對齊或折斷、活塞與氣缸磨

32、損之間間隙過大(上竄)3.3柴油機冒白煙3.3.1 柴油機冒白煙故障產(chǎn)生的原因1、 柴油機排氣管冒白煙的原因      柴油機排氣管冒白煙的常見原因有以下幾方面：      1. 環(huán)境溫度太低，發(fā)動機溫度過低。導(dǎo)致個別氣缸部分柴油沒有燃燒或燃燒不良；未燃燒的柴油變成油蒸氣，從排氣管中隨廢氣排出。       2.燃油中或燃燒室中有水分，水在氣缸內(nèi)被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管排出形成白煙。    &

33、#160;  3.供油提前角不正確，噴油時間過遲。由于噴油時間晚，噴油時氣缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油蒸氣，導(dǎo)致柴油機排氣管冒白煙。       4.個別缸的噴油器噴油壓力較低，噴油霧化不良，噴油嘴有嚴(yán)重的滴油現(xiàn)象，導(dǎo)致柴油未完全燃燒，和正常工作氣缸排出的高溫廢氣在排氣管內(nèi)匯合，從而冒白煙。3.3.2柴油機冒白煙故障的初步判斷1. 檢查驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)固定螺栓是否松動，否則，應(yīng)重新調(diào)整供油提前角，并可靠緊固。       2.將手靠近排氣消音器處，白煙吹過手面時，有細微水珠?？梢杂弥鸶?/p>

34、斷油法，查看是哪一缸滲水，再確定是由于氣缸破裂，還是氣缸墊沖壞所致，然后更換相關(guān)機件3.3.3柴油機冒白煙故障的確認(rèn)及排除方法柴油機排氣冒白煙分為灰白煙和水汽白煙兩種  1、 首先檢查發(fā)動機溫度，若溫度過低則應(yīng)檢查冷卻強度調(diào)節(jié)裝置，如節(jié)溫器，百葉窗和保溫被等工作是否正常。在冬季，柴油機冷起動后往往冒白煙，但當(dāng)發(fā)動機溫度正常后白煙能自行消失，則屬于正?，F(xiàn)象.  2、若發(fā)動機溫度正常，排氣管排水蒸汽煙霧時，將手靠近排氣口處，當(dāng)白煙掠過，手面留有水珠，則應(yīng)檢查柴油中是否有水或缸墊燒穿，缸破裂漏水等。  3、發(fā)動機動力不足，排氣管排灰白色煙霧，一般是供油時間過遲應(yīng)檢查和調(diào)

35、整供油時間。  4、檢查噴油器的噴霧質(zhì)量，首先采用單缸斷油的方法，找出工作不良的氣缸。拆下噴油器在缸外仍連接到原來的高壓油管上，起動柴油機運轉(zhuǎn)，觀察噴霧質(zhì)量。若噴霧質(zhì)量不佳，應(yīng)對噴油器檢查和調(diào)整，必要時更換噴油器。 5、若發(fā)動機剛起動時冒白煙，溫度升高后冒黑煙，通常是氣缸壓力過低造成的。第四章 柴油機其他非正常排煙故障分析 4.1柴油機排氣管竄火（或冒火星）主要特征是，排氣管昌紅火或火星；負荷越大轉(zhuǎn)速越高，竄火現(xiàn)象嚴(yán)重；伴有嚴(yán)重的排氣管放炮，柴油機溫度過高，動力不足（參見“排氣管竄火”框圖） 柴油汽車在使用中有時排氣管出口處會發(fā)生竄火現(xiàn)象。其癥狀是在高速行駛時，排氣管會被燒

36、紅。若于夜間行車，則可發(fā)現(xiàn)排氣管會向外冒出一串串的火星。之所以如此，在于排氣管內(nèi)溫度很高，當(dāng)汽缸內(nèi)未完全燃燒的油霧進入排氣管后，遇到空氣即會引起燃燒，往往伴有劈啪、劈啪、劈啪&的爆炸聲。其原因主要有以下幾點:(1)空氣濾清器工作不良當(dāng)汽車駕駛員在維護空氣濾清器時，如果給油浴式空氣濾清器加入過多的機油，必會導(dǎo)致發(fā)動機在工作過程中機油在強烈的吸力作用下，由空氣濾清器、進氣管而進入汽缸，造成燃油過濃的感覺。由于機油黏度較大，部分黏附在進氣管壁上，而進入汽缸的機油也不能完全燃燒。在排氣過程中，機油被排出并部分黏附在排氣管壁上。在廢氣的高溫作用下繼續(xù)燃燒，使溫度逐漸升高把排氣管燒紅，并發(fā)出爆燃聲

37、。經(jīng)過拆卸進、排氣管，刮去附油和積炭，故障即可被排除。(2)配氣機構(gòu)尤其是排氣門彈簧的技術(shù)狀況不良。柴油機高速運轉(zhuǎn)時，由于發(fā)動機的一個行程所經(jīng)歷的時間極短，因而氣門從開啟到關(guān)閉的時間也很短，且氣門及其傳動機構(gòu)運轉(zhuǎn)速度高，慣性力大。為了保證氣門能克服慣性力，而不脫離凸輪的控制及時關(guān)閉，要求氣門彈簧應(yīng)有足夠的彈力。若排氣門彈簧彈力不足，甚至折斷，或氣門鎖夾脫落，將導(dǎo)致發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時排氣門關(guān)閉過晚，這樣進入汽缸的可燃混合氣就會被排出一部分，在排氣管出口處燃燒冒火。(3) 氣門漏氣 因氣門漏氣而導(dǎo)致發(fā)動機排氣管噴火的特點是:火勢急，帶煙。氣門漏氣有嚴(yán)重和輕微兩種，當(dāng)氣門嚴(yán)重漏氣時，用手轉(zhuǎn)動飛輪到進氣

38、行程，把手放在排氣管口處會有吸氣感覺。在飛輪轉(zhuǎn)到排氣行程時，把手放在進氣管口會有排氣的感覺。氣門漏氣輕微時，只在氣溫較高時，才會發(fā)生竄火。(4) 配氣相位有誤，或零件配合間隙不當(dāng) 當(dāng)發(fā)動機的配氣相位有問題時，排氣管噴火的癥狀是冒火的火勢急大，但不帶煙。其原因往往在于凸輪軸上的鍵槽可能有偏差，凸輪軸夾角有偏差，或是齒輪記號錯亂等。配氣相位不對，是指進、排氣門早開退閉反應(yīng)在活塞到上止點時，曲軸轉(zhuǎn)過的轉(zhuǎn)角不符合規(guī)定值。這時汽缸中可燃混合氣因排氣門早開，燃燒進行到排氣門內(nèi)外，引起發(fā)動機排氣管竄火。同時因燃燒熱散不出去，造成排氣溫度較高。(5) 供油時間過晚 此時，會導(dǎo)致燃油在汽缸內(nèi)不能完全燃燒，而進入

39、排氣管后又遇到過熱的空氣，導(dǎo)致排氣管冒紅火。此火的特點是火勢適中(6) 調(diào)速器工作不良當(dāng)發(fā)動機調(diào)速器的調(diào)速杠桿與調(diào)速滑盤配合運動中的滑盤錐面角度不適當(dāng)，即會造成噴油泵供油忽大忽小，致使排氣管噴火。此時，故障的特征是火勢大，且忽閃忽閃。 4.2柴油機進氣管竄氣1、 引起發(fā)動機竄氣故障的原因 (1)發(fā)動機工作都是靠吸入混和氣后壓縮，然后點燃作功產(chǎn)生動力，從壓縮到燃燒中都會產(chǎn)生很高壓力，被壓縮的氣體會從活塞和缸體的縫隙、活塞環(huán)開口、活塞環(huán)和缸體的縫隙等地方竄出去進入曲軸箱?；钊透滋?，活塞環(huán)和缸套之間都不是完全密封，活塞和缸套配合上有一定間隙，活塞環(huán)為了解決熱脹冷縮還有開口縫隙，這些地方都會有被壓縮

40、和燃燒的氣體泄漏。 (2)缸套、活塞環(huán)之間磨損過大，導(dǎo)致活塞環(huán)不能緊貼缸套，所以發(fā)動機在壓縮沖程中有混合氣從活塞環(huán)間隙中“竄”到曲軸箱。對于這種竄氣對發(fā)動機的損害不是很大。 (3)空氣濾清器安裝不妥或濾芯破損，大量的灰塵雜質(zhì)吸入氣缸引起磨損，使氣缸密封不嚴(yán)。 (4)缸蓋螺栓沒有按標(biāo)準(zhǔn)扭力擰緊，缸墊密封不良，氣體竄出機外。 (5)氣門與氣門座口不密封。 (6)冷卻系統(tǒng)嚴(yán)重缺水，溫度急劇升高，活塞與活塞環(huán)、缸套等粘連，活塞大面積拉傷。 二、發(fā)動機竄氣故障的危害 (1)功率損失增大，燃料消耗率上升。正常情況下，從農(nóng)用機動車發(fā)動機活塞及活塞環(huán)組件漏出的氣體數(shù)量應(yīng)為進氣量的1以下，當(dāng)其竄氣量超過規(guī)定值時

41、，將引起功率損失增大、燃油上升。 (2)潤滑油被惡化。因竄氣溫度高，而且混入進氣的灰塵和氧化鋁之類物質(zhì)，除加速機件磨蝕外，使機油粘度增高，油色變黑；另外當(dāng)竄氣量增大時，由于氣體難以冷卻，往往使機油蒸發(fā)成白煙從油底殼排出。 (3)機件過熱。由于產(chǎn)生竄氣，活塞與活塞環(huán)溫度升高，使環(huán)槽和環(huán)上的潤滑油燒蝕而粘結(jié)?；钊h(huán)失去彈力而卡滯或折斷，由此故障增多。 (4)加劇機件磨損。因潤滑油惡化和活塞環(huán)的粘結(jié)，致使氣缸和活塞及活塞環(huán)磨損增加，也加劇了其它相關(guān)部件的早期磨損和腐蝕；因曲軸箱壓力增加，機油損失增大，增加了機油的消耗。三、發(fā)動機竄氣故障的檢查 發(fā)動機竄氣常見部位有氣門室罩竄氣，曲軸箱加機油口處竄氣并

42、噴冒白煙。遇到發(fā)動機竄氣現(xiàn)象，應(yīng)采取如下方法檢查發(fā)動機竄氣故障。 1采用氣缸壓力表逐缸檢查氣缸壓力。檢查氣缸壓縮力可以了解氣缸、活塞組合件、氣門、氣缸襯墊的綜合情況，各缸壓力差不超過其平均值的10%。當(dāng)氣缸壓力降低時，為了查明其降低原因，可用少量新鮮機油從火花塞孔注入氣缸內(nèi)，再重新測量壓力；還可用檢查進氣歧管真空度等方法來判斷發(fā)動機的漏氣故障。在此基礎(chǔ)上分析故障產(chǎn)生的原因，然后對癥下藥，予以排除；同時采取有效的措施進行預(yù)防，以杜絕此類故障的發(fā)生。 2檢查空氣濾清器的濾清效果（如柴油機進氣岐管內(nèi)壁有無粉塵）。查看濾芯有無破損，如若濾清器工作失效，灰塵雜質(zhì)進入氣缸，勢必引起劇烈磨損，甚至拉缸和斷環(huán)

43、現(xiàn)象，由此難免引起竄氣。另外氣門與導(dǎo)管磨損松曠、配合間隙超限，部分氣體也會由此間隙竄出氣門室罩。 3檢測曲軸箱的漏氣量。氣缸向曲軸箱內(nèi)漏氣，又可稱為曲軸箱竄氣。曲軸箱竄氣量可以用曲軸箱竄氣量測試儀來檢查。根據(jù)曲軸箱竄氣量的多少來判斷氣缸與活塞組合件配合間隙磨損情況。曲軸箱竄氣量在發(fā)動機走熱規(guī)范內(nèi)，并在全負荷，曲軸在最大扭矩的相應(yīng)轉(zhuǎn)速時測試，新車或大修后的發(fā)動機曲軸箱竄氣量一般在15 20 L/min，汽油機的曲軸箱最大竄氣量一般不超過7080 L/min。 竄入曲軸箱的廢氣可以溢出的通道有：機油加注口和曲軸箱強制通風(fēng)閥。顯然，曲軸箱竄氣量與發(fā)動機使用工況有關(guān)。在確定工況下曲軸箱竄氣量可反映氣缸

44、活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度。 (1)曲軸箱的漏氣量可采用漏氣量檢測儀進行檢測，檢測曲軸箱漏氣量時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，在選定的曲軸箱入口（其余入口全部封死）處，連接漏氣量測量裝置，不使用PCV閥（曲軸箱強制通風(fēng)裝置），并將曲軸箱入口處的壓壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力進行檢測，曲軸箱的漏氣量從流量計上讀取，當(dāng)直接擋車速為50 km/h，進氣管真空度達不到55 kPa時須檢修。發(fā)動機曲軸箱竄氣量還與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和外部負荷有關(guān)，特別是負荷對曲軸箱竄氣量影響最大。 (2)就車檢測曲軸箱竄氣量時，一般是在底盤測功試驗臺上、坡道上或低擋行駛時用制動器進行加載，而節(jié)氣門全開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在10001600

45、 r/min范圍內(nèi)。 (3)測量時一般應(yīng)加載。節(jié)氣門全開（供油拉桿推到底），使發(fā)動機在1000 r/min下運轉(zhuǎn)，記錄氣體流量計每分鐘流量讀數(shù)。發(fā)動機加載可以在測功試驗臺上進行，也可在坡道上或低擋行駛時用制動器進行。第五章 柴油機的使用維護5.1發(fā)動機的日常使用檢查1. 冷卻液高度的檢查應(yīng)在冷車時做,要求在上/下限線之間。2. 制動液非常重要,應(yīng)經(jīng)常檢查儲量和密封情況,并觀察油液是否變色/變質(zhì)。3. 日常出車前和收車后應(yīng)常常檢查發(fā)動機底下情況。4. 福克斯發(fā)動機有兩條皮帶:一條用來帶動發(fā)電機和水泵,另一條帶動冷氣壓縮機工作?？諝鉃V清器蓋子上有四顆螺絲,可以輕松擰出。5. 經(jīng)常清理空氣濾清器,可

46、防止紙芯堵塞而影響進氣量,延長紙芯的使用壽長。6. 曲軸箱通風(fēng)裝置有一塊濾過沙塵的小海棉,可進行清洗。7. 該紙濾芯不能用水沖洗,要用壓縮空氣從內(nèi)往外吹出沙塵,如果太臟或穿漏應(yīng)更換。8. 保險絲是用電設(shè)備的"守護神",起到安全保護的重要作用,要經(jīng)常檢查。9. 蓄電池電極樁與接線要求接觸良好,不氧化,不松動.如接觸不良會發(fā)熱和產(chǎn)生火花,應(yīng)高度重視!10. 著車后,用萬用表檢查充電系統(tǒng)的工作情況。11. 萬用表和鉗表可檢查電氣設(shè)備以及線路的工作情況,是防止自燃事故發(fā)生的有效方法之一。12. 靜電對電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電腦構(gòu)成嚴(yán)重威脅,定期清除灰塵和臟污物,減少靜電積聚。1

47、3. 建議經(jīng)常打開車頭蓋進行檢查,可及時發(fā)現(xiàn)問題,盡快處理進入行車電腦的"工程模式"可查看故障代碼,為維修工作提供便利。14. 通常車輛熄火后,蓄電池電壓應(yīng)在12伏以上.否則表明蓄電池電量不足或電氣方面有問題。5.2發(fā)動機燃油、潤滑、進氣、冷卻系統(tǒng)的維護5.2.1對燃油的維護（1) 要注意電子點火系統(tǒng)的搭鐵是否良好，連接是否可靠，盡量減少其接觸電阻。   、（2) 高壓導(dǎo)線的連接要牢固，不能松動。由于點火線圈次級繞組輸出電壓很高（一般為1030KV），若連接不好，有可能出現(xiàn)發(fā)動機工作不正常，并可能將其它的電子元件擊穿損壞。  

48、; （3) 電子點火系統(tǒng)中的點火線圈為專用的，須考慮其基本參數(shù)，不能用普通點火線圈代替。    （4) 應(yīng)盡量避免電子點火裝置進水，以防止短路、腐蝕和損壞現(xiàn)象的出現(xiàn)。    （5) 拆換點火器中的元件時，應(yīng)防止焊點間短路，可在焊點上涂上一層清漆，以使印刷電路板保持良好的絕緣。        做好以上幾步簡單的工作，對于汽車點火性能的保障具有很重要的作用。假如發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)，可以試一下是否點火系統(tǒng)的問題：從分電器蓋上拔出中央高壓線，在其端部裝上舊的中心旋轉(zhuǎn)電極，用絕緣夾夾住，使

49、電極離汽缸體6mm左右，接通點火開關(guān)。起動發(fā)動機試火，如果不跳火，則說明是點火系出了故障，那么剩下的工作將由專業(yè)維修人士來完成了。5.2.2對機油的維護(1) 日常保養(yǎng)。使用商品質(zhì)的潤滑油，盡量在修理廠技工指導(dǎo)下進行，使用特約維修站相應(yīng)規(guī)定的潤滑油和機油濾清器。  (2) 定期對潤滑系統(tǒng)進行清潔。在潤滑系統(tǒng)中，由于長時間的高溫，會有一部分膠質(zhì)將進入潤滑油中的灰塵、金屬雜質(zhì)、硅酸鹽和其他一些雜質(zhì)粘結(jié)在一起，影響 油路的暢通。優(yōu)質(zhì)的潤滑系統(tǒng)添加劑能將油泥分解，使?jié)櫥椭械哪z質(zhì)、灰塵、金屬雜質(zhì)和硅酸鹽等能均勻分散到舊的潤滑油中；而后通過放掉舊潤滑油同時被排 掉，如BG1

50、05潤滑系統(tǒng)清洗劑就是其中較好的品種之一。  (3) 在添加新的潤滑油時要慎重。在修理廠技工的指導(dǎo)下加入一定量的機油保護劑特別5.2.3對空氣的維護 發(fā)動機的早磨問題與空濾的使用與保養(yǎng)相關(guān)，使用優(yōu)質(zhì)的空濾和正確維護時絕對必要的  1、要正確檢查、維護空氣濾清器。一般情況下，空氣濾清器要每4000km清潔一次，每24000km更換濾芯。如果道路灰塵較多，應(yīng)適當(dāng)縮短濾芯清潔或更換的里程。當(dāng)保養(yǎng)指示燈亮?xí)r要及時保養(yǎng)或更換，否則影響柴油機功率和壽命。  2、 正確安裝空濾也是非常重要的。在選配和安裝空濾及連接管路時，應(yīng)注意其密封性和可靠性。否則由于濾清失效，短路，導(dǎo)致發(fā)動

51、機早期磨損，發(fā)動機使用沒有達到規(guī)定壽命，即出現(xiàn)機油耗量大量增加，曲軸箱竄氣，發(fā)動機功率下降，冒黑煙等不正?，F(xiàn)象，嚴(yán)重時，還會產(chǎn)生缸套活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，活塞環(huán)折斷，拉缸等故障。注意：（1）濾芯有破損或進氣阻力達到規(guī)定壓降時必須更換     （2）保養(yǎng)時不要污染濾芯內(nèi)部  （3）即使保養(yǎng)后若使用周期小于保養(yǎng)周期時也應(yīng)調(diào)換濾芯5.2.4對冷卻液的維護(1) 應(yīng)在開車前檢查水箱是否裝滿水，不要用田內(nèi)泥漿水或含鹽分的水，井水及泉水中含有較多的礦物質(zhì)，加入水箱后容易產(chǎn)生水垢，影響散熱，故應(yīng)加入清潔水。  (2) 如果經(jīng)常加不潔凈水、泉水或鹽分水，發(fā)動機工作1 400 h，應(yīng)用下列配方清洗水箱一次。配清洗方法:把水箱臟水放掉，加滿配方水，開動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)510 min,停車后過一夜，第二天重新起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)510 min,然后將清洗水放掉，反復(fù)加入清潔水二三次，清洗水箱均從發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)5 min為佳，注意:因配方水有腐蝕性，如呆發(fā)動機機體及氣缸蓋是鋁合金的，則不能用此配方水清洗水箱。  (3) 工作時隨時檢查水箱是否缺水。若發(fā)現(xiàn)水箱的水不足時，有條件的應(yīng)及時添加熱水。如果