機車常見故障的處理

1、機車常見故障的處理第一節(jié) 機車電氣系統(tǒng)SS3B型機車設有各種故障檢測保護裝置。并且在操縱臺上安裝了故障顯示裝置和智能顯示單元，以監(jiān)視各部件的動作狀態(tài)和顯示故障內容。故障顯示器顯示故障內容的大致情況，而智能顯示單元顯示詳細故障內容。一、受電弓升不起原因：BHY保護閥及門聯(lián)鎖風路不通。處理：查找電路及風路故障。二、主斷路器不閉合原因：1 司控器不在零位； 2 劈相機板鈕開關在合位； 3 主斷線圈壞； 4 LCU無輸出。處理：1 確認兩個司機室的司控器都在零位； 2 確認劈相機按鍵在打開位； 3 更換主斷電磁閥。 4 檢查相關電路，確認LCU輸入、輸出是否正確。三、主斷路器斷不開原因： 1 CCU沒

2、有采集到信號；2 CCU沒有將斷主斷信號傳到LCU;3 LCU邏輯出錯 。處理：對上述相應情況進行具體處理（在運行中應加強走廊巡視，回段后進行處理）。四、“預備”信號燈不滅原因： 1 兩位置轉換開關輔助接點不良或轉換沒完成；2 劈相機沒工作；3 主斷沒合上；4 風機沒工作；5 LCU故障；6 CCU故障。處理：1 確認兩位置轉換開關轉換到位； 2 使劈相機工作； 3 使主斷合上； 4 使風機工作或隔離相應環(huán)節(jié)。引起此故障的原因可能會來自很多方面，所以故障的處理必須根據實際情況進行具體處理。五、高壓瓷瓶放電擊穿跳閘更換高壓瓷瓶，如果在運行中，切除相應一節(jié)機車維持運行到段處理。六、原邊過流當原邊過

3、流繼電器YGJ經電流互感器檢測到原邊過流而動作時，其輔助接點動作，LCU采集信號輸出信號使主斷分斷。按電路圖查清原邊過流原因，處理后再試。七、欠壓由LYWY檢測機車是否處于欠壓狀態(tài)，并由LYSJ發(fā)出控制信號，當機車處于欠壓或失壓時，L418輸入LCU，LCU輸出，分斷主斷路器，此現(xiàn)象一般由網壓引起，待網壓恢復正常后再試。八、輔助回路接地當輔助回路接地時，接地繼電器FJDJ得電動作，其常閉接點斷開，LCU得到信號，輸出分斷主斷路器的信號。一般是由輔助回路某一點接地引起，按輔助電路圖查清接地點，處理后再試。九、運行中 “主接地”、“電機過載”燈亮。一般是由牽引電機發(fā)生環(huán)火飛弧引起接地，在運行中切除

4、故障電機，維持運行，回段后進行處理。十、運行中主回路接地每節(jié)車每個轉向架設有一個接地繼電器1ZJDJ（2ZJDJ），如果某個繼電器動作，其常閉接點斷開，LCU得到信號，輸出分斷主斷路器的信號，則主斷路器跳閘，可能原因為：1 牽引電機接地;2 固定分路或磁場削弱電阻接地;3 制動電阻柜接地;4 電纜或母線接地;5 整流柜放電接地;按分區(qū)切除的辦法找出接地電機或相應的母線、電阻進行處理。運行中根據列車運行情況決定是否切除電機，或對相應設備進行緊急處理。十一、劈相機起動失敗劈相機起動失敗，可能原因為劈相機起動繼電器提前誤動作，更換繼電器。十二、劈相機響聲過大，起動電阻發(fā)紅或燒斷劈相機起動繼電器晚動作

5、或不動作?？扇斯ぐ雌饎永^電器試驗按鈕（或人工合QRC）；如果電阻燒斷可換另一組?；囟魏蟊仨毟鼡Q起動繼電器和起動電阻。十三、劈相機燒損按合劈相機開關后，不久即冒煙，自動開關跳，可能還伴隨輔助回路過流動作。原因可能為劈相機內部擊穿短路，切除故障劈相機，用另一劈相機維持機車運行?；囟魏蟊仨毐M快恢復故障劈相機。十四、牽引電機過流牽引電機電流傳感器檢測牽引電機的電流信號，直接送入傳動控制單元，通過傳動控制單元的檢測，判斷是否過流及哪一臺過流，若過流，由傳動控制單元給LCU信號，從而分斷主斷路器。原因：1 牽引電機故障；2 電流傳感器故障。處理：1 對電機進行處理，如果在運行中，可切除該電機維持運行；2

6、更換電流傳感器，如果在運行中，可切除該電機維持運行。十五、運行中突然產生沖動，電機電壓或電流跳躍增長，即所謂的竄車現(xiàn)象。原因：晶閘管開關控制失靈。處理：對傳動控制單元系統(tǒng)進行處理，運行可打位或位控制進行嘗試，如果不行則只能降功運行。值得一提的是，機車電氣系統(tǒng)的故障原因可能來自很多方面，在機車牽引列車前，必須做到各部件及電氣控制系統(tǒng)全部正常的情況下，才可牽引列車。在運行中，司乘人員可盡量處理，如果不行，可在不影響安全牽引的情況下，采取隔離的方式，隔離相應故障部分維持運行，到段后進行處理。勵磁橋T17，T18擊穿現(xiàn)象：牽引工況：提手柄一架竄車，出現(xiàn)1D，2D或3D過流燈亮，跳主斷路器，單個甩電機故

7、障不能消除,切除一架故障消除。電阻制動工況：提手柄勵磁電流失控，勵磁過流燈亮跳主斷，（回手柄LC帶大流斷開，嚴重時LC有放炮聲及拉弧現(xiàn)象）。勵磁橋T17或T18擊穿的應急處理方法：1電子柜倒組如故障不能消除則按方法2處理。2如牽引噸位較少，可切除1架運行。3滿噸時拆除主變壓器C3大線，將C3大線同主變壓器抽頭用絕緣體隔開后固定牢固，如用木頭等，絕緣體厚度在30mm以上,也可將勵磁橋T17，T18銅排拆除。第二節(jié) 機車微機控制系統(tǒng)一、故障判斷方法（一） 確認是否是傳動控制單元故障一般來說傳動控制單元的工作是可靠的，同時微機控制系統(tǒng)又是一個十分復雜的系統(tǒng)。因此，在判定微機控制裝置故障之前，應該首先

8、確認主電路、控制電路及檢測部件等環(huán)節(jié)是否正常，因為傳動控制單元必須依賴這些部分提供的信號來工作。1 主電路是否構成，線路接觸器主觸點及輔助觸點閉合是否可靠。2 與控制有關的狀態(tài)信號如：向前、向后、牽引、制動、合主斷、預備、轉向架切除等是否通過網絡正確傳輸?shù)絺鲃涌刂茊卧? 給定值（司機控制器指令）及反饋值如：司機器指令、速度信號、電機電流、電機電壓、勵磁電流等是否通過網絡正確傳輸?shù)絺鲃涌刂茊卧? 網壓同步信號是否正常送到了傳動控制單元。5 以上信號可以通過以下幾種辦法來確認：1） 故障顯示屏的顯示。2） 智能顯示單元的故障顯示。3） 打開傳動控制單元門蓋，觀察插件面板指示燈狀態(tài)和通過測試孔測

9、量可疑信號。（二） 傳動控制單元復位按鈕的使用司機操作臺設有微機復位按扭，該按扭受“零位”連鎖，若傳動控制單元的某一架工作不正常時，可以先將主手柄回零后，按微機復位按扭12秒，松開后等待10秒，這時再重新提手柄。若不能恢復正常則應查明原因另行處理，或將轉換開關置相應的故障位。（三）故障運行確認某一架傳動控制單元或其外電路故障需要轉換故障轉換開關時，應確定主手柄在零位，換向手柄在零位。分斷電源柜中的“微機控制”自動開關4ZK，再將故障轉換開關轉到相應的位置，然后恢復自動開關。（四）傳動控制單元故障范圍判別 傳動控制單元正常工作時，09插件面板“工作”綠燈亮。61號插件4A燈閃爍。按下41號插件面

10、板按鈕如該板的數(shù)碼管（用發(fā)光二極管）顯示“FF”。故障時可以根據故障現(xiàn)象來確認故障范圍：1 電源 滅燈無110V輸入鈕子開關開位 電源板故障 紅燈電源中斷 外電路故障2 特性控制級 閃爍不均勻總線上插件不穩(wěn)定61號板4A燈 恒亮或恒滅總線上插件故障3 變流器控制級 顯示“FF”編碼正常按41號板按鈕 顯示非“FF”編碼故障4 其它41 號板29A燈亮或61號板2B燈亮表示特性控制級與變流器控制級級間通信故障。二、常見故障現(xiàn)象及原因分析（一）無流1 線路接觸器未閉合主電路未構成。2 預備、零位、牽引、制動等狀態(tài)信號不對，引起傳動控制單元封鎖脈沖。機車運行過程中最常見的是預備不好，即故障顯示屏預備

11、燈不滅。3 傳動控制單元未收到指令1）司控器無電源2）司控器電位器無輸出 3）指令傳輸線不良4 傳動控制單元電源不正常5 傳動控制單元復位繼電器不釋放6 傳動控制單元封鎖脈沖，可以根據插件面板指示查明具體原因：1）人機對話級，發(fā)低壓自檢命令引起封鎖脈沖2）插件不齊或未插到位3）內部通信失敗4）架切除信號有效 5）保護動作6）特性控制級死機7）變流器控制級封鎖脈沖，顯示“00”編碼或死機。（二） 竄車司機控制器手柄一離開零位，主整流橋就有一較大的開放角，造成機車電流沖擊的現(xiàn)象我們稱之為“竄車”。下列情況可能會引起該故障：1 司機控制器指令不正常，檢查司機控制器電位器地線是否斷線2 同步電壓信號不

12、正常3 操作端信號不唯一4 傳動控制單元內部無電流反饋5 脈沖觸發(fā)級故障6 開關橋的l/4橋故障（三） 過載1 司機臺儀表顯示在正常范圍內時過載（即假過載），傳動控制單元內部A/D不正?；虮Ｗo邏輯誤動作。2 電流傳感器故障，無電流反饋。3 電壓傳感器故障，失去限壓功能。4 脈沖觸發(fā)級故障。（四） 電流不平衡1 起動工況下，額定電流以上的軸重轉移自動補償是正?，F(xiàn)象。2 防空轉減流環(huán)節(jié)起作用，即正常的防空轉、防滑行功能。3 速度傳感器故障，引起防空轉誤動作，使某一架或兩架的電流下降。4 速度傳感器測速誤差引起速度修正后的兩架速度有偏差。應更換速度傳感器。5 輪徑設置值全車不一致。應重新設置輪徑值，

13、或更換信息顯示插件。6 電壓傳感器測量值不一致，某一架提前限壓。7 主整流橋故障，使兩架輸出電壓不平衡。（五） 勵磁電流給不上1 勵磁接觸器未閉合，使勵磁回路未構成。2 勵磁接觸器輔助接點不良。3 預備、零位不正常。4 速度傳感器故障。（六）無加饋電流1 勵磁未達到限制值。2 加饋橋未工作。故障現(xiàn)象和原因是千變萬化的，這里所介紹的只是一般性情況，實際運用中需要具體問題具體分析。第三節(jié) DK1型制動機DK1型機車電空制動機經過多年來的裝車及運行實踐，組裝、運用及維修各部門已積累了不少故障處理的經驗，在這里僅介紹部分故障處理方法供參考。一、故障分類由于DK1型機車電空制動機與一般機車空氣制動機在結

14、構、性能及操作方法等方面有著較大的不同，故障的性質與特征也不相同，造成故障的原因也較為復雜，一般可分為控制電路、閥類部件、管路及連接部分和操作不當這四個方面的故障。1 控制電路故障DK1型機車電空制動機的操縱與轉換控制系統(tǒng)是采用電控方式，因此會出現(xiàn)一些控制電路故障。例如：接線頭、插座、插頭的虛接等會造成控制邏輯的錯誤。而開關接點不良，繼電器卡位及觸頭接觸不良、線圈斷路，電空閥線圈斷路和控制導線的短路、接地等則會造成執(zhí)行部件不動作。2 閥類部件故障在DK1型機車電空制動機中，各閥類部件的故障會直接影響到氣路的作用。這類故障大多是發(fā)生在閥類部件內的滑動件上。例如：由于缺少油脂潤滑，各種鞲鞴和分配閥

15、的滑閥、節(jié)制閥會出現(xiàn)卡滯，造成風路不能溝通；由于動作頻繁和老化等原因，彈簧件會失效，影響閥類部件的正常動作，橡膠件會出現(xiàn)龜裂造成竄風和漏風，使閥類部件不能動作或性能下降。同樣，閥類部件內的小孔被堵塞也會影響閥類部件的作用。3 管路及連接部分故障這類故障的現(xiàn)象一般比較明顯，主要表現(xiàn)在堵塞和泄漏，也有部分閥座內部暗孔內泄引起的竄風。例如：具有排水、濾清作用的部件因有污物或冬天積水、結冰可能會出現(xiàn)堵塞，管道內部混合的機械雜質會在管道彎曲部分或變徑處造成堵塞，而風管接頭和部件安裝面則常會發(fā)生泄漏現(xiàn)象。4 操縱不當造成的故障DK1型機車電空制動機是一個比較復雜的系統(tǒng)，司機在使用機車前，必須全面學習并掌握

16、DK1機車電空制動機的功能與作用，并按照制動機的操作方法來操縱機車，如果違反操作方法或操作不當，也會使制動機出現(xiàn)故障。例如：塞門開閉不對，重聯(lián)裝置位置不對，非操縱端電空制動機及空氣制動閥的手把位置不對，都將會使制動機不能正常工作。二、故障處理方法首先，必須熟悉DK1型機車電空制動機的控制電路和空氣管路，而且要熟悉各部件的內部結構、作用原理和制動機的操作方法，以便快速、準確地判斷故障。對機車制動機所出現(xiàn)的故障大致判斷一下，按分類方法將故障分類。例如：通過觀察電空閥、壓力開關動作是否正?？梢园压收蠀^(qū)分成電路或氣路故障。對每一種故障現(xiàn)象，可以根據經驗從最易發(fā)生故障的地方入手查找并處理故障；也可以根據

17、分析，并按照電路或氣路順序一處一處查找并處理故障。三、操作運用故障及處理方法表2-3-1 操作運用故障及處理方法操作故障故障原因處理方法1. 電空制動控制器放運轉位。1） 均衡風缸與列車管均無壓力。（1）電源開關未合。（2）電 空轉換扳鍵未在電空位。（3）緊急閥及電聯(lián)鎖故障。（4）緩解電空閥故障。（1）電空制動控制器在各位置均不能工作，則恢復電源開關。（2）空氣制動閥移緩解位，均衡風缸有壓力上升，但不能達定壓，則轉換扳鍵至電空位。（3）斷開464QS開關即恢復充風。檢查緊急閥及電聯(lián)鎖，一時無法修復，即應斷開464QS開關。（4）手按258YV緩解電空閥頭部，即能恢復充風。檢查256YV電空閥，

18、一時無法修復，轉空氣位操縱。2） 均衡風缸有壓力，列車管無壓力。（1）253中立電空閥下閥口未復位或被異物墊住。（2）中繼閥遮斷閥卡，不復位。（1）電空制動控制器手柄置中立位23次，看是否能恢復正常，若運轉位253YV中立電空閥繼續(xù)排風不止，關閉157塞門，轉換至空氣位操縱。檢測更換253中立電空閥。（2）轉空氣位操縱后，列車管仍無壓力，拆檢遮斷閥，一時修不好，抽出遮斷閥，維持運行，到段檢修。3） 制動后中立位移運轉位，均衡風缸不充風。（1）258YV緩解電空閥接線松脫或803線無電。（2）203止回閥卡住或過風慢。（3）157塞門關閉。（1）檢查258YV緩解電空閥接線及803線。運行中可手

19、按充氣按鈕，當均衡風缸壓力達到列車管規(guī)定壓力時即松手，或轉空氣位操縱。（2）抽出203止回閥清洗，并吹掃管路。運行中處理同上。（3）恢復157塞門至開位。4） 列車管表針來回擺動，有大排氣聲。（1）緊急閥或電動放風閥排風口未關死。（2）中繼閥排風口關閉不嚴。（1）電空制動控制器手柄在運轉位與緊急位來回移動幾次，仍未見效。則關閉相應的塞門116或117，故障排除，即為相應部位的故障，維持運行。當117塞門關閉后，采用手動放風閥（車長閥）來緊急制動。（2）同上處理，仍有排風聲，則維持運行。但需注意制動后保壓時列車管壓力的變化。5） 均衡風缸及列車管壓力升壓緩慢。（1）中繼閥主膜板破。（2）259Y

20、V重聯(lián)電空閥卡漏。（1）電空制動控制器放制動位不減壓，拆檢中繼閥。運行中則用手動放風閥減壓，待停車后拆中繼閥，抽出供風閥，維持運行。（2）轉空氣位操作正常。則確認259YV重聯(lián)電空閥故障，檢修此閥。運行中，則轉空氣位操作。2. 電空制動控制器放中立位。1） 初放中立位，就有初制動減壓量。（1）209壓力 開關故障。（1）檢查258YV緩解電空閥是否得電；短接壓力開關209SA聯(lián)鎖則恢復正常，即可確認該壓力開關故障。運行中遇該故障，仍維持運行，注意初放中立位即有減壓，其余均正常。2） 制動后中立位，均衡風缸壓力繼續(xù)下降。（1）某端空氣制動閥轉換柱塞第二道O形圈漏。（2）257YV制動電空閥上閥口

21、不嚴。（1）檢查調壓閥53（54）溢流孔，判斷泄漏端。操縱端O形圈漏，可在減壓后放中立位，將電空扳鍵轉至空氣位，空氣制動閥回運轉位后，扳鍵再扳回電空位即可緩解。非操縱端O形圈漏，則須轉至空氣位運行。（2）更換257YV制動電空閥，或轉空氣位操縱。3） 制動后移中立位，均衡風缸保壓，列車管壓力下降。（1）中繼閥排風口不嚴。（2）列車管及折角塞門泄漏。（1）更換中繼閥排風閥膠墊。運用中可輕擊中繼閥體，停車時用最大減壓量排風，以吹落排風口異物，維持運行。（2）檢修列車管各接頭和折角塞門。運用中維持運行，到段檢修。4） 制動后移中立位，有較大回風。（1）259YV重聯(lián)電空閥及258YV緩解電空閥下閥口

22、不嚴。（1）減壓后移重聯(lián)位，仍有回升現(xiàn)象，則判為258YV電空閥故障，反之則為259YV電空閥故障，更換不良電空閥。運行中，則均需轉至空氣位操縱。5） 制動后回中立位，均衡風缸及列車管又恢復定壓。（1）258YV緩解電空閥故障。（2）壓力開關209故障。（1）觀察回升定壓緩解，則為電空閥口漏，拆檢電空閥。運用時則應轉空氣位。（2）若258YV電空閥得電，則應斷開其聯(lián)鎖，維持運行（注意此時初放中立位即有初制動作用）。（3）若減壓緩慢，且回中立位有緩慢回升，則為壓力開關膜板破損，轉空氣位運行，回段拆檢壓力開關。6） 減壓后回中立位，制動缸不保壓。（1）254排風1電空閥故障。（2）分配閥故障。（1

23、）查254YV電空閥排風口有排風聲，在單機運行時必須將該閥進風口堵死，維持運行。此時單緩用手壓緩解。（2）查254YV電空閥及作用管系、工作風缸均不漏，則維持運行，需保持機車制動力時可推空氣制動閥至制動位，回段檢修分配閥。3. 電空制動控制器放制動位。1） 均衡風缸不減壓。（1）壓力開關膜板破損。（2）258YV緩解電空閥下閥口未關閉。（1）查257YV制動電空閥排風聲，但壓力不降。當關157塞門后正常，即判為壓力開關膜板破損故障，轉空氣位運行，回段檢修。（2）查257YV電空閥正常；而無排風聲，拆檢258YV緩解電空閥。運行時則轉空氣位操縱。2） 有初制動減壓后，不能繼續(xù)減壓或減壓緩慢。（1

24、）257YV制動電空閥排風口有臟物堵。（2）非操縱端轉換扳鍵在空氣位。（3）208YV壓力開關在最大減壓量動作后不恢復。（1）查257YV電空閥排風口，有少量排風甚至不排風，則拆檢該電空閥座處縮堵。（2）查257YV電空閥受電，且只有初制減壓量，應恢復非操縱端轉換扳鍵至電空位。（3）檢查208YV壓力開關狀態(tài)，未達其動作值時，其芯桿應處高位。反之，拆檢該壓力開關。（4）上述故障在運用中均應轉至空氣位操作。3） 列車管減壓80100kPa左右起緊急制動。（1）緊急閥95的縮堵I、II中之任意一個堵。（2）初制動缸及257YV電空閥縮堵d4、d3中任一縮堵孔變大。（1）清洗檢查緊急閥空心閥桿。運用

25、中則關閉116塞門維持運行。此時在拉手動放風閥或列車分離時無保護作用，應隨時注意列車管的壓力變化。（2）此故障一般均在調試過程中出現(xiàn)。由于縮堵d3、d4變大，使均衡風缸減壓速率過快。拆檢相應縮堵。4. 電空制動控制器放緊急位。1） 列車管不排風。（1）風路管系中，塞門117或158其中之一關閉。（2）電動放風閥94皮碗破。（3）804線無電或緊急電空閥故障。（1）查塞門是否關閉，若處關閉位，恢復即可。（2）在緊急位可聽到大的排風聲，總風壓力下降，但列車管未見下降。則更換該閥皮碗。（3）查緊急電空閥無電，則即為該故障。查線或拆檢該電空閥。運行中需緊急停車時，可使用手動放風閥排風實現(xiàn)緊急制動作用。

26、2） 列車管壓力降不到零。（1）253YV中立電空閥故障。（2）中繼閥遮斷閥關不住。列車管壓力下降先快后慢，且有回升，并伴有大排風聲。拆檢253電空閥或中繼閥遮斷閥。途中則維持運行，遇非常情況應提前采措施。3） 制動缸壓力升至400kPa的時間大于5s。分配閥總風通增壓閥縮孔III偏小或增壓閥彈簧反力偏大。查作用管及制動缸管系無大漏，則可判為該分配閥故障。檢修相應的部件或更換。不影響正常運行。4） 制動缸壓力單緩不到零。（1）分配閥總風通增壓閥縮孔III偏大。（2）空氣制動閥作用管通路變窄或增壓閥柱塞不靈活。該故障一般在調試中發(fā)現(xiàn)，對運行不影響。若升壓時間過快，即系（1）項；在升壓時，則判為（

27、2）項故障。拆檢相應的部件即可。5. 電空制動控制器放過充位。1） 列車管無過充量。（1）252YV過充電空閥故障。（2）過充風缸無縮堵。（1）查252YV電空閥，手壓該閥有列車管過充量檢修該閥。（2）能聽到過充風缸有大排風聲。應安裝縮堵。該故障均不影響正常運行。但無過充性能，在長大下坡道區(qū)段運行時當特別注意。2） 列車管過充量追總風壓力。（1）中繼閥過充鞲鞴漏。（2）操作失誤。（1）均衡風缸壓力上升快于列車管壓力。拆檢該鞲鞴，更換O形圈。（2）一般系過充壓力未消除前，誤將電空制動控制器手柄放重聯(lián)位。從而引起列車管追蹤總風壓力。注意操作規(guī)程。（3）運行時仍可維持，處理方法同“三針一致”故障。6

28、. 電空制動控制器緊急位回運轉位1） 列車管不充風（1）電空制動控制器手柄未放緊急位解鎖或緊急位停放時間太短。（2）緊急閥95下部聯(lián)鎖開關469SA未回正常位。（1）屬操作不當，嚴格按操作規(guī)程。（2）將鈕子開關464QS置切除位，可繼續(xù)運行。但此時已無列車分離保護作用，要引起注意。（3）回段后及時更換469SA聯(lián)鎖開關。2）254YV排風1電空閥排風不止。（1）分配閥主閥截止閥漏。（2）分配閥增壓閥卡住，未復位。將電空制動控制器移放中立位，查列車管壓力下降，為（1）項故障；列車管壓力不降，且制動缸壓力上升，則為（2）項故障?？删S持運行，但注意電空制動制器制動時，應及時單緩小閘。到段拆檢相應部件

29、。7. 電空制動控制器過充位回運轉位。 過充量不消除。（1）252過充電空閥不復位。（2）過充風缸排風縮堵被臟物堵。查過充風缸無排風聲，則屬（2）項故障；過充風缸排風正常，且排風不止，應屬（1）項故障。拆檢相關部件。運行不影響，注意把握減壓量即可。8. 電空制動控制器放重聯(lián)位。 均衡風缸不保壓。259YV重聯(lián)電空閥故障。更換相關部件。運用時，本務機車不受影響；擔當補機時，出現(xiàn)該故障時必須關115塞門。9. 電空制動控制器運轉位，空氣制動閥制動位。制動缸無壓力。（1）分配閥均衡鞲鞴破。（2）空氣制動閥電聯(lián)鎖故障，257YV電空閥無法得電。（3）254YV排風1電空閥故障。（4）分配閥緩解塞門15

30、6未關。（1）電空制動控制器緊急位制動缸有壓力，但不保壓。而空氣制動閥在制動位無制動缸壓力，則應拆檢分配閥均衡部，更換橡膠皮碗。（2）查254YV電空閥未得電，有排風聲。且控制線無電。應拆檢空氣制動閥的電聯(lián)鎖。（3）查254YV電空閥未得電，但控制線有電。應拆檢254YV電空閥。（4）查分配閥緩解管處有排風聲，則關156塞門。（5）以上故障均可維持運行，到段檢修。但機車制動缸無壓力。若單機運行，則應轉空氣位操縱。10. 電空制動控制器運轉位，空氣制動閥中立位。制動缸不保壓。（1）空氣制動柱塞O形圈損壞。（2）分配閥均衡閥關閉不嚴。查空氣制動閥處有小排風聲，則為空氣制動閥故障，應拆檢其作用柱塞；

31、若在均衡部有排風聲，則拆檢分配閥均衡部。均可維持運行。11. 空氣位操縱。1）空氣制動緩解位，不充風。（1）空氣制動閥轉換扳鍵不到位；（2）257YV制動電空閥故障。（1）扳動轉換扳鍵數(shù)次，確認位置正常，即可操作。（2）在未將轉換閥153轉至空氣位時，該項會引起故障。當故障轉換時已轉153至空氣位，則257YV電空閥故障不影響空氣位操作。2）空氣制動閥制動位，均衡風缸排風慢?？諝庵苿娱y均衡風缸排風口被堵。查空氣制動閥前方排風口排風不正常，可維持運行，到段拆檢該排風縮堵。12. 其它。1）電 空聯(lián)鎖：調速手柄離開0位，均衡風缸無初制動減壓。（1）機車控制電路故障。（1）查電 空聯(lián)鎖引入線無電。則

32、檢查機車控制電路。3）使用電阻制動，出現(xiàn)往復初制動減壓量。（1）風道繼電器動作不穩(wěn)定。（1）運行中將風道繼電器的故障開關打向故障位。四、主要零部件故障及處理方法表2-3-2 主要零部件故障及處理方法部件名稱故障現(xiàn)象故障處理1. 電空閥。1） 253YV中立電空閥。（1） 電空制動控制器運轉位，該電空閥不失電，或卡位，使電空位或空氣位，列車管均不能充風。（2）制動位時，253YV電空閥不得電。相當于有補風功能。（1）關塞門157，以排盡屏柜中總風余風，以使中繼閥遮斷閥復位?；蚯么蛘跀嚅y體，使其復位。均無效時，則應抽出遮斷閥，以維持運行，回段更換。（2）在其它電空閥作用良好時?？刹槐靥幚?，繼續(xù)運行

33、。但需注意此時屬補風運行，掌握好制動時機。2） 254YV排風1電空閥。（1）該閥不失電或卡住漏泄，機車不能制動。（2）該閥不吸合，機車不緩解。（1）運行中，若非單機運行，則可不必處理。需單機制動時，可推空氣制動閥至制動位，以保持一定的制動力。在單機運行時，為確保安全，必須處理?？稍?54YV電空閥座后加膠皮等以堵住排風口。機車單緩可用手壓空氣制動閥手把即可。（2）可不必處理，但需隨時觀察制動缸壓力，及時用空氣制動閥緩解位或下壓手把緩解機車制動缸壓力。3） 256YV排風2電空閥。（1）256YV電空閥不得電。雙機牽引時，故障機車重聯(lián)，當手柄從過充位移回重聯(lián)位后出現(xiàn)過量供給，使本務機的中繼閥排風不止。（2）256YV電空閥不失電或卡住漏泄。過充位無過充壓力。（1）關故障機車的115塞門。（2）不影響機車運行，回段檢修。4） 257YV制動電空閥。（1）電空制動控制器制動位257YV電空閥不失電，均衡風缸只有初制動減壓量40kPa左右。（2）電空制