電子控制系統(tǒng)

1、308-14A-40 電子控制系統(tǒng) 308-14A-40303-14A章節(jié) 電子控制系統(tǒng)適用車型:概述發(fā)動機及排放控制系統(tǒng)由4個主要的子系統(tǒng)組成:1. 進氣系統(tǒng):空氣濾清器，進氣歧管絕對壓力傳感器,電子油門(EGAS或電子節(jié)氣門(DVE ), 進氣歧管等組成。2. 燃油供給系統(tǒng):油泵，油管，噴油器等。3. 電子控制系統(tǒng)：，各種傳感器及受控裝置等組成。4. 排放控制系統(tǒng)：（活性碳罐），（曲軸箱強制通風控制閥），曲軸箱油氣分離器等組成。進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器，空氣濾清器出氣軟管，電子節(jié)氣門體，以及進氣歧管等組成。12346789100011121314151617181951 碳罐 2碳

2、罐控制閥 3 進氣溫度傳感器 4燃油分配管 5點火線圈及火花塞6 相位傳感器 7氧傳感器 8 三元催化器 9水溫傳感器 10 爆震傳感器11電子節(jié)氣門 12電子控制器（ECU） 13 CAN 14加速踏板 15 故障指示燈16 診斷接口 17 防盜 18 燃油壓力調節(jié)器 19 電子燃油泵燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)由油箱、油泵、燃油壓力調節(jié)器、燃油濾清器、燃油分配總成以及燃油噴射器等組成。油箱內的燃油經燃油泵泵出燃油油箱，經過燃油濾清器過濾后，在壓力作用下通過燃油分配總管分配到各個燃油噴射器。在燃油壓力調節(jié)器的作用下，出油管內的燃油施加于噴射器的壓力總是相對于進氣歧管內的壓力保持一定的壓力差， 這

3、樣在噴射器閥門根據(jù)（ECU）發(fā)動機控制模塊的信號打開時，燃油就在壓力差的作用下被噴射到氣缸蓋的進氣口附近。當燃油壓力超過規(guī)定范圍時，在燃油壓力調節(jié)的作用下，燃油經回油管返回到油箱。電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)由以下幾部分組成:1、 判定發(fā)動機狀態(tài)和運行工況的各種傳感器。2、 根據(jù)各個傳感器的信號控制電噴系統(tǒng)各個控制器的發(fā)動機控制模塊。3、 各種電子控制執(zhí)行器根據(jù)性能電子控制系統(tǒng)可分為以下各個子系統(tǒng):燃油噴射控制系統(tǒng) 怠速控制系統(tǒng)燃油泵控制系統(tǒng) 點火正時控制系統(tǒng)散熱器風扇控制系統(tǒng) 燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)空調控制系統(tǒng) ME7.9.7系統(tǒng)輸入/輸出信號ME7系統(tǒng)中ECU的主要傳感器輸入信號包括:l 空氣流

4、量信號l 節(jié)氣門轉角信號l 冷卻液溫度信號l 發(fā)動機轉速信號l 相位信號l 爆震傳感器信號l 氧傳感器信號l 車速信號l 空調壓力信號以上信息進入ECU后經處理產生所需的執(zhí)行器控制信號，這些信號在輸出驅動電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗獔?zhí)行器中，這些控制信號包括：l 噴油正時和噴油持續(xù)時間l 油泵繼電器l 碳罐控制閥開度l 點火線圈閉合角和點火提前角l 空調壓縮機繼電器l 冷卻風扇繼電器1、相位傳感器 2、爆震傳感器 3、轉速傳感器 4、電子節(jié)氣門 5、加速踏板模塊6、冷卻液傳感器 7、空調溫度傳感器 8、液位傳感器 9、故障燈 10、動力轉向開關11、壓縮機開關 12、電子負載（大燈、除霜等）

5、13、空調壓縮機開關 14、15、氧傳感器16、噴油器（1-3-4-2） 17、發(fā)動機轉速傳感器 18、主機電器 19、空調壓縮機繼電器 20、空調風扇繼電器 21、冷卻風扇繼電器（低速） 22、冷卻風扇繼電器（高速）23、燃油泵繼電器 24、碳罐控制閥 25、檢測燈 26、點火線圈 27、可變氣道進氣閥28、進氣溫度壓力傳感器ECU管腳功能表針腳連接點針腳連接點142進氣溫度2點火線圈243油箱液位傳感器3點火地44非持續(xù)電源445非持續(xù)電源5點火線圈146碳罐閥6噴油嘴4(第2缸)47噴油嘴3(第4缸)7噴油嘴2(第3缸)48上游氧傳感器加熱器8發(fā)動機轉速輸出49950風扇控制11051電

6、子地211故障指示燈5212持續(xù)電源53電子地113點火開關54電子節(jié)氣門位置14主繼電器55下游氧傳感器15發(fā)動機轉速傳感器A5616加速踏板位置傳感器57空調壓縮機開關17傳感器地158剎車開關18上游氧傳感器59車速信號19爆震傳感器A60中壓開關20爆震傳感器B61功率地121剎車燈62CAN通訊22空調溫度傳感器63非持續(xù)電源2364電子節(jié)氣門控制2465電子節(jié)氣門控制25可變進氣閥66電子節(jié)氣門控制2667電子節(jié)氣門控制27噴油嘴1(第1缸)68冷卻風扇228下游氧傳感器加熱69空調繼電器2970油泵繼電器3071診斷K線31EOBD檢測燈72325V電源273防盜器335V電源1

7、7434發(fā)動機轉速傳感器B75空調開關35傳感器地376電子負載136傳感器地277動力轉向開關37進氣壓力傳感器78傳感器地38電子節(jié)氣門位置79相位傳感器39發(fā)動機冷卻液溫度傳感器80功率地240加速踏板位置傳感器81CAN通訊41ECU管腳排列表458180797877767574737271706968676665646336261605958575655545352515049484746454412434241403938373635343332313029282726252423222120191817161514131211109876OBD檢測診斷接口本系統(tǒng)采用“K”線通訊協(xié)

8、議，并采用ISO 9141-2標準診斷接頭，見下圖2.5。這個標準診斷接頭是固定地連接在發(fā)動機線束上的。用與發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS的是標準診斷接頭上的4、7和16號針腳。標準診斷接頭的4號針腳連接車上的地線；7號針腳連接ECU的71號針腳，即發(fā)動機數(shù)據(jù)“K”線；16號針腳連接蓄電池正極。燃油噴射控制在該系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各種傳感器的信號控制噴射時間以及從噴油器到汽缸頭進氣口的噴油正時，以保證在不同的行駛條件提供適當?shù)幕旌蠚怏w。有兩種噴油正時形式,一種是同步噴射，這種噴射始終是在同一曲軸轉角時發(fā)生，而另一種是非同步噴射.這種噴射是根據(jù)進氣壓力溫度傳感器以及的其他傳感器信號進行控制的。同時噴射當發(fā)動

9、機起動時進氣歧管內的空氣是靜止的，進氣歧管內部壓力顯示為周圍大氣壓力。電子節(jié)氣門開啟一定角度，其大小為一個根據(jù)起動溫度而定的固定參數(shù)。4個噴油器將在每個循環(huán)的兩個信號處同時噴射（發(fā)動機每轉一轉一次）在相似的過程中，特定的“噴油正時”被指定為初始噴射脈沖。燃油噴射量根據(jù)發(fā)動機的溫度而變化，以促使進氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當發(fā)動機達到一定轉速前，要加濃混合氣。一旦發(fā)動機開始運行，系統(tǒng)立即開始減少起動加濃，直到起動工況結束時（600700min-1）完全取消起動加濃。發(fā)動機起動后當某個汽缸處于排氣沖程時燃油噴射僅在該缸的噴油器發(fā)生。ECU通過相位傳感器檢測NO.1汽缸的壓縮沖程，并以次為

10、基礎，按照1、3、4、2缸的順序控制噴油器的噴油順序。當相位傳感器失效，發(fā)動機自動進入同時噴射狀態(tài)維持發(fā)動機運轉。非同步噴射發(fā)動機起動后并符合如下兩種條件的情況下，所有的噴油器將不受壓力溫度傳感器的控制。1、 當燃油噴射系統(tǒng)從燃油切斷狀態(tài)開始噴油時。2、 當節(jié)氣門開啟速率大于規(guī)定值時（節(jié)氣門開的太快）在以上兩種情況下，非同步噴射系統(tǒng)將會迅速發(fā)生。噴油時間確定噴油時間的要素主要是根據(jù) 發(fā)動機轉速計算得到的基本噴射時間值,進氣總管的壓力溫度(進氣量),以及各種用以檢測發(fā)動機和運行條件狀態(tài)的傳感器信號所確定的補償值.燃油切斷在減速時(例如節(jié)氣門處于怠速位置和發(fā)動機高速運轉時)停止噴射(通過阻止噴油器

11、動作)。這樣便可以確保未燃燒的氣體不被排出，在和上述不同條件下再次起動?？杖急确答佈a償（閉環(huán)系統(tǒng)）必須保證空氣燃油混合氣接近理論空燃比（14.7）以確保三元觸媒轉化過程充分進行并得到CO、HC以及排氣中NOx的高凈化率。l閉環(huán)控制系統(tǒng)只有配備氧傳感器才能起作用。氧傳感器在三元催化器側的位置監(jiān)測廢氣中的氧含量，稀混合氣（l>1）產生約100mV的傳感器電壓，濃混合氣（l<1）產生約800mV的傳感器電壓。當l=1時，傳感器電壓有一個躍變。l閉環(huán)控制對輸入信號作出響應（l>1=混合氣過稀，l<1=混合氣過濃）修改控制變量，產生修正因子作為乘數(shù)以修正噴油持續(xù)時間。1、當發(fā)動機

12、起動時以及發(fā)動機起動后噴油量增加時。2、發(fā)動機冷卻液溫度偏低時3、當負載高且燃油噴射量增加時4、在燃油切斷時。5、當氧傳感器被冷卻時怠速控制該控制系統(tǒng)可利用ECU和電子節(jié)氣門控制達到如下的控制目的：始終保持發(fā)動機怠速狀態(tài)下速度一定。發(fā)動機的怠速轉速會因如下原因而改變。1、 有負載加至發(fā)動機（如在加上電器負載時，如A/C開關打開等等。）2、 發(fā)動機隨著時間變化自身發(fā)生變化時。3、 改善發(fā)動機的起動性能。4、 減速時，調整空燃比（減速緩沖作用）。5、 發(fā)動機暖機時改善運行性能。操作：怠速控制是根據(jù)從ECU輸出的有效信息進行操作的，ECU是利用各種傳感器和開關信號來檢測發(fā)動機的運行狀態(tài)通過電子節(jié)氣門

13、的電機控制節(jié)氣門的開度從而控制空氣流量。當車輛處于停止狀態(tài)，節(jié)氣門處于怠速位置而發(fā)動機在運行狀態(tài)，這時的發(fā)動機轉速被保持在規(guī)定的怠速速度。發(fā)動機怠速(r/min)A/C OFFA/C ON電負載關電負載開電負載關電負載開700750800850燃油泵控制ECU控制燃油泵的通斷動作，在如下任一情況下，它通過燃油泵繼電器接通燃油泵。1、 點火開關閉合后兩秒2、 發(fā)動機起動時（發(fā)動機起動信號輸至ECU）3、 相位傳感器信號輸入ECU時點火正時控制該系統(tǒng)采用無分電器、雙缸直接點火，通過內部大功率三極管（達林頓管）的導通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓電（各型發(fā)動機點火器的內部

14、結構各不相同，有的發(fā)動機并不配置點火器，大功率三極管直接設在電子控制器ECU內部；有的點火器只有一只達林頓三極管，僅起開關作用，其它電子控制元件則與電子控制器制成一體；有的點火器除開關作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視等功能）該控制單元包括如下三種不同的形式：1、發(fā)動機起動時的點火時間（初始點火時間）2、發(fā)動機起動后控制3、充電電流時間控制發(fā)動機起動后點火控制發(fā)動機起動后的點火時間如按 如下所示確定就能使在各種不同的發(fā)動機狀態(tài)下，點火能在最適合的時刻發(fā)生。點火時間初始點火時間點火時間基本點火提前角各種補償提前角當節(jié)氣門處于怠速位置，點火時間是在初始點火時間上加上由發(fā)動機轉速、

15、發(fā)動機冷卻補償所確定的基本基本點火提前角和有關怠速穩(wěn)定補償提前角得到的。當節(jié)氣門的開度大于怠速位置時，也是在初始點火時間上加上發(fā)動機轉速、進氣壓力、冷卻補償所確定的基本點火提前角和加速補償提前角得到的。散熱器風扇控制該系統(tǒng)控制散熱器風扇馬達（通/斷）操作，散熱器風扇馬達是利用ECU控制的繼電器進行通斷控制的。散熱器風扇馬達發(fā)動機冷卻溫度OFF ONON OFF當空調運行或停止時，散熱器風扇電機也相應接通或切斷。燃油蒸汽排放控制燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)是用與防止燃油蒸汽揮發(fā)的。這種在運行中或發(fā)動機停止時在燃油中產生的蒸汽通過油箱壓力控制閥進入汽油 (EVAP)濾毒罐,并被濾毒罐吸收或儲存起來.而EV

16、PA濾毒罐的排污閥是由ECU根據(jù)各種傳感器信號加以控制的。只在如下條件被滿足時，ECU才會打開EVAP濾毒罐排污閥的真空道。1、 當發(fā)動機處于正常工作溫度時。2、 當發(fā)動機轉速高于規(guī)定值時。3、 當節(jié)氣門開度大于怠速位置（關閉節(jié)氣門的位置）時。4、 當發(fā)動機在規(guī)定的負載以內運行時。結果是，濾毒罐因空氣流過濾毒罐底部的過濾器而得以凈化。油箱壓力控制閥是用于保持油箱中壓力恒定的。當油箱壓力為E并達到規(guī)定值時，該閥打開使蒸汽流進入EVAP濾毒罐。相反，當油箱中的壓力為負并達到其規(guī)定值時，打開該閥使空氣進入油箱中。診斷該發(fā)動機和排放控制系統(tǒng)是由ECU控制的，ECU有車載診斷系統(tǒng)，該診斷系統(tǒng)可檢測該發(fā)動

17、機和排放控制系統(tǒng)的故障。車載診斷ECU中的車載診斷及故障報警診斷燈操作如下：1、 為了檢查故障報警診斷燈及其回路是否正常，將點火開關旋至ON位（發(fā)動機不起動）如無故障診斷燈亮3秒種后熄滅，若檢測有故障，診斷燈報警閃爍。2、 如果在發(fā)動機起動后（發(fā)動機正常運轉），由ECU監(jiān)控的發(fā)動機和排放控制系統(tǒng)無任何故障時，故障報警診斷燈應熄滅。3、 當ECU監(jiān)控的發(fā)動機和排放控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，ECU使故障報警診斷燈亮，以警告駕駛員控制系統(tǒng)此時出現(xiàn)故障，同時ECU準確地將故障信息區(qū)域存儲起來。故障診斷注意事項1、 在診斷故障代碼之前，不能將ECU接插件、蓄電池導線和ECU從發(fā)動機上的接地線拆開，否則會刪除EC

18、U存儲器中的故障信息。2、 檢查時不要穿刺電線，可在連接插件后或者用探針檢查，3、 ECU更換4、 更換性能完好的ECU時，首先應檢查下述狀態(tài)。忽視該檢查可能會對ECU造成損害。所有的繼電器，執(zhí)行器的電阻值應為各自的規(guī)定值。節(jié)氣門位置傳感器和進氣歧管絕對壓力溫度傳感器工作正常，各傳感器電路都沒有接地短路。故障報警診斷燈檢查1、 將點火開關旋至ON位置（不起動發(fā)動機），檢查故障報警診斷燈是否點亮（三秒中后熄滅）。如果燈未亮，按本章中的故障診斷流程表A-1進行檢查。如果燈閃爍，按本章中的故障診斷流程表A-2進行檢查。2、 起動發(fā)動機檢查故障報警診斷燈是否熄滅。如果燈保持點亮，按本章中的故障診斷碼進

19、行檢查。故障診斷碼（DTC）檢查1、 參考本章中的“故障報警診斷燈檢查”對故障報警診斷燈進行檢查。2、 將點火開關旋至OFF位置。3、 將檢測儀連接到位于駕駛員左側的儀表板下的數(shù)據(jù)通訊連接器。4、 將點火開關旋至ON位置。5、 按檢測儀指令讀取檢測數(shù)據(jù)記錄。如果診斷儀與ECU之間無法進行數(shù)據(jù)通訊，則檢查診斷儀能否與另一車上的ECU進行通訊，從而可判斷檢測儀是否處于正常狀態(tài)。再在數(shù)據(jù)通訊連接器及各數(shù)據(jù)通訊線路中檢查無法進行數(shù)據(jù)通訊的原因。6、檢查完畢后，將點火開關旋至OFF位置。不使用診斷儀1、參考本章中的“故障報警診斷燈檢查”對故障報警診斷燈進行檢查。2、用短接線將數(shù)據(jù)通訊連接器上的第7腳接地

20、。3、由于故障報警診斷燈閃爍頻率讀取代碼。見故障診斷代碼表。4、如果故障等長亮，則檢查故障報警診斷燈部分。ECU故障診斷代碼（DTC）的清除1、將點火開關旋至OFF位置。2、采用與故障診斷代碼檢查同樣的方法，將診斷儀連接到數(shù)據(jù)傳輸連接器上。3、將點火開關旋至ON位置。4、按診斷儀上顯示的指示刪除故障代碼存儲。5、存儲的診斷故障代碼清除后，將點火開關旋至OFF位置，將檢測儀拆開。不使用檢測儀1、 將點火開關旋至OFF位置。2、 斷開蓄電池負極導線并保持規(guī)定的時間以刪除ECU存儲的故障診斷代碼，然后在接上 蓄電池負極導線刪除ECU存儲的故障診斷代碼所需要的時間：環(huán)境溫度切開ECU電源時間030秒故

21、障代碼表序號故障現(xiàn)象代碼(HEX)發(fā)動機故障燈的閃爍方式1發(fā)動機正時信號321332剎車開關電路短路或斷路57153剎車開關信號不合理50454油門踏板信號2138345CAN 功能162606節(jié)氣門位置傳感器12007節(jié)氣門位置傳感器1123348節(jié)氣門位置傳感器1122349節(jié)氣門位置傳感器11213410節(jié)氣門位置傳感器22233411節(jié)氣門位置傳感器22223412節(jié)氣門位置傳感器22213413ECU掉電2509014電子節(jié)氣門體電源故障21063415電子節(jié)氣門故障：彈簧檢查15683416電子節(jié)氣門故障：彈簧檢查（最小故障）15583417電子節(jié)氣門故障：彈簧開檢查1568341

22、8電子節(jié)氣門故障：節(jié)氣門位置偏差15453419電子節(jié)氣門故障：跛行回家空氣量15593420電子節(jié)氣門控制范圍15453421電子節(jié)氣門交叉測試1579022電子節(jié)氣門故障：機械下偏差學習15653423外界條件導致推出節(jié)氣門學習15793424外界條件導致推出節(jié)氣門學習15643425機械下偏差學習中的故障15593426電子節(jié)氣門故障：放大器調整160434271缸噴油器對電源短路26231281缸噴油器對地短路26131291缸噴油器對電源斷路20131303缸噴油器對電源短路26831313缸噴油器對地短路26731323缸噴油器對電源斷路20331334缸噴油器對電源短路27131

23、344缸噴油器對地短路27031354缸噴油器對電源斷路20431362缸噴油器對電源短路26531372缸噴油器對地短路26431382缸噴油器對電源斷路2023139加速踏板位置傳感器1對電源短路21233440加速踏板位置傳感器1對地短路21223441加速踏板位置傳感器1斷路21383442加速踏板位置傳感器2對電源短路21283443加速踏板位置傳感器2對地短路21273444加速踏板位置傳感器2斷路21383445加速踏板位置傳感器2138046噴油乘法自學習值frao超上限2191547噴油乘法自學習值frao超上限2192548噴油乘法自學習值frau超上限2177549噴油乘

24、法自學習值frau超上限2178550供油系統(tǒng)對電源短路171051供油系統(tǒng)對地短路172052供油系統(tǒng)斷路170053下游氧傳感器加熱對電源短路38054下游氧傳感器加熱對地短路37055下游氧傳感器加熱斷路36056下游氧傳感器加熱信號不合理35057下游氧傳感器加熱（V型發(fā)動機bank2)對電源短路58058下游氧傳感器加熱（V型發(fā)動機bank3)對地短路57059下游氧傳感器加熱（V型發(fā)動機bank4)斷路56060下游氧傳感器加熱（V型發(fā)動機bank5)信號不合理60061上游氧傳感器加熱對電源短路323162上游氧傳感器加熱對地短路313163上游氧傳感器加熱斷路303164上游氧

25、傳感器加熱信號不合理1353165上游氧傳感器加熱（V型發(fā)動機bank2)52066上游氧傳感器加熱（V型發(fā)動機bank3)51067上游氧傳感器加熱（V型發(fā)動機bank4)50068上游氧傳感器加熱（V型發(fā)動機bank5)59069催化器轉化能力420070空調壓縮機驅動級對電源短路6473171空調壓縮機驅動級對地短路6463172空調壓縮機驅動級斷路6453173油泵繼電器驅動級對電源短路6293474油泵繼電器驅動級對地短路6283475油泵繼電器驅動級斷路6273476爆震控制零測試324577爆震控制偏移324578爆震控制測試脈沖（OBDII）324579爆震傳感器1對電源短路3

26、283180爆震傳感器1對地短路3273181爆震傳感器1斷路3253182爆震傳感器1信號不合理3263183離合器踏板信號704584下游氧傳感器老化139085催化器老化測試（信號周期）133086氧傳感器老化測試（偏移監(jiān)控）133087怠速控制最大故障507588怠速控制最小故障506589主負荷傳感器（進氣壓力）對電源短路1083190主負荷傳感器（進氣壓力）對地短路1073191主負荷傳感器（進氣壓力）斷路1053192主負荷傳感器（進氣壓力）信號不合理1063193下游氧傳感器信號對電源短路138094下游氧傳感器信號對地短路137095下游氧傳感器信號斷路140096下游氧傳感

27、器信號信號不合理136097上游氧傳感器信號對電源短路1323198上游氧傳感器信號對地短路1313199上游氧傳感器信號斷路13431100上游氧傳感器信號信號不合理13031101電子風扇驅動級A對電源短路69231102電子風扇驅動級A對地短路69131103電子風扇驅動級A斷路48031104電子風扇驅動級B對電源短路69431105電子風扇驅動級B對地短路69331106電子風扇驅動級B斷路48131107失火檢測3000108失火檢測（1缸點火）3010109失火檢測（3缸點火）3030110失火檢測（4缸點火）3040111失火檢測（2缸點火）3020112電子節(jié)氣門監(jiān)控，扭矩限

28、制133634113MIL 燈亮7000114MIL燈驅動級6500115發(fā)動機轉速傳感器32233116曲軸和圖輪軸定位1631117最高轉速超限2195118相位傳感器對電源短路34331119相位傳感器對地短路34231120相位傳感器斷路34031121相位傳感器信號不合理34131122加法噴油自學習（單位時間）最大故障21875123加法噴油自學習（單位時間）最小故障21885124加法噴油自學習（單位點火）最大故障21870125加法噴油自學習（單位點火）最大故障21880126控制器故障EEPROM60133127ECU參數(shù)，車輛類別60233128ECU參數(shù)，SG服務6023

29、3129ECU參數(shù)，seed & key6020130ECU參數(shù)，VIN6300131SVS燈驅動級對電源短路16775132SVS燈驅動級對地短路16785133SVS燈驅動級斷路16795134SVS故障16760135加速度傳感器（用于不平路面檢測）3180136進氣溫度傳感器對電源短路11231137進氣溫度傳感器對地短路11331138進氣溫度傳感器斷路11031139進氣溫度傳感器信號不合理11131140空炭罐導致OBDII故障12500141炭罐控制閥驅動級對電源短路45931142炭罐控制閥驅動級對地短路45831143炭罐控制閥驅動級斷路44431144發(fā)動機冷卻液

30、溫度傳感器對電源短路11731145發(fā)動機冷卻液溫度傳感器對地短路11831146發(fā)動機冷卻液溫度傳感器斷路11531147發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號不合理11631148環(huán)境空氣溫度診斷710149環(huán)境空氣溫度合理性診斷710150蒸發(fā)器熱敏電阻對電源短路5385151蒸發(fā)器熱敏電阻對地短路5375152蒸發(fā)器熱敏電阻斷路5355153蒸發(fā)器熱敏電阻信號不合理5365154進氣歧管長短管切換閥對電源短路15125155進氣歧管長短管切換閥對地短路15155156進氣歧管長短管切換閥斷路15165157電瓶電壓過高56333158電瓶電壓過低56233159電瓶電壓信號不合理56033160主

31、繼電器電壓信號短路故障69033161主繼電器電壓信號斷路故障68833162主繼電器電壓信號不合理68933163功能監(jiān)測：扭矩比較60634164功能檢測：發(fā)動機轉速、線束或ECU60634165功能檢測：主負荷傳感器、線束或ECU210634166功能檢測：ECU A組故障60634167功能檢測：ECU B組故障60634168功能檢測：安全斷油60634169功能檢測：加速踏板、線束或ECU60634170控制器RAM檢測60434171控制器ROM檢測60534172控制器復位檢測60634173車速信號50131174防盜：挑戰(zhàn)服務未接收161235175防盜：防盜代碼服務未接收

32、161335176防盜：功能屏蔽16140177防盜：密碼鑰匙和安全代碼未編碼161038178防盜：接收到錯誤安全代碼161138179防盜：傳輸器反應錯亂161435180防盜：傳輸器反映錯誤161435181A-1故障報警診斷燈電路檢查接通點火開關故障診斷警報燈不亮步驟操作是否1測試開關端子電路檢查點火開關處于ON位置時,檢查數(shù)據(jù)通訊連接器16腳對地電壓是否為4-5V。進入第2步測試該線是否對地短路，如未對地短接，則更換一完好的ECU重新測試。2故障報警診斷燈燈泡和電路檢查用短接線將ECU的31腳接地。觀察診斷燈是否點亮。進入表A-4診斷燈泡燒壞保險熔斷燈泡與ECU間線路斷路點火開關故障

33、點火開關與燈泡間線路斷路。A-2故障報警診斷燈電路檢查（接通點火開關時故障報警診斷燈閃爍）步驟操作是否1故障報警診斷燈閃爍頻率檢查1）接通點火開關。2）檢查故障報警燈閃爍頻率是否指示前面所述的故障代碼？進入第2步更換一完好的ECU重新測試。2診斷開關電路檢查診斷開關端子是否經短接線對地短接？診斷系統(tǒng)完好更換一完好的ECU重新測試。A-3故障警報燈診斷燈電路檢查（診斷開關端子對地短接時，故障報警診斷燈應不閃爍，而一直保持點亮。）步驟操作是否1診斷電路檢查1）將點火開關旋至OFF，拆下ECU連接插件2）檢查點火開關旋至ON位置時，診斷燈是否仍然點亮。診斷燈與ECU第31腳將對地短路進入第二步2EC

34、U連接檢查1）將點火開關旋至OFF位置。2）檢查ECU連接插件是否接好進入第三步ECU插件插接不良3診斷開關電路檢查1）裝上ECU插接件2）用短接線將ECU的71腳接地3）將點火開關旋至ON位置。檢查診斷燈是否閃爍檢測通訊連接器7腳與ECU的71腳之間短路更換一完好的ECU重新測試。A-4 ECU電源和接地回路檢查步驟操作是否1主繼電器動作聲音檢查當點火開關旋至ON位置時，是否聽到主繼電器吸合動作聲音。進入第2步進入第3步2點火開關保持打開測試ECU第31腳對地電壓，是否在12V左右？1）關斷點火開關，檢查ECU連接插件連接是否到位。2）插件正常，進入第三步檢查ECU第31腳與點火開關保險之間

35、的電路故障。3檢查主繼電器保險和點火開關保險進入第4步排除相應回路的短路故障。4主繼電器檢查1）關斷點火開關，拆下主繼電器2）檢查主繼電器座30、85、86、87端插接到位？3）如果主繼電器座正確插接，則按繼電器檢查測試主繼電器電阻和參數(shù)接在30、85、86、87端的線路斷路。更換主繼電器5拆下ECU插接件，裝上主繼電器用短接線將ECU插接件第14端接地，檢測103端對地電壓是否為12V左右？檢查點火開關與ECU第13腳連接回路有無故障。檢查ECU所有接地線，如正常的ECU14端與主繼電器之間線路開路。注意：在維修過程當中應注意ECU的接地線是否可靠都會影響ECU正常工作。A-5故障代碼進氣歧

36、管絕對壓力傳感器DBAC33/217/13742序號操作是否11）將點火開關旋至OFF位置，拆下進氣壓力溫度傳感器的插件。2）將點火開關旋至ON位置，檢查傳感器插件第2腳對地和對1腳之間電壓是否為4-5V。進入第2步檢查A、C線是否短路或斷路。檢查ECU第42腳連接端子。2檢查插接件地3腳對地電壓和第3腳與第1腳之間電壓是否為4-5V進入第3步檢查B、D線是否短路或斷路。3拔下線束上的進氣壓力傳感器插頭，將點火開關旋至ON位置用數(shù)字萬用表檢查1、3腳的電壓值為5V左右。進入第4步檢查進氣壓力溫度傳感器 1、3腳到ECU的線路故障。4檢查進氣壓力溫度傳感器1、2腳之間電阻20時額定電阻為2.5k

37、±5%進入第5步更換進氣壓力溫度傳感器5檢查進氣壓力溫度傳感器 2、4腳到ECU的線路是否有故障電路。檢查進氣通道是否有異物。維修或更換線路清洗進氣通道若未發(fā)現(xiàn)上述情況，更換完好ECU重新檢查。A-6故障診斷代碼節(jié)氣門位置傳感器（信號電壓過低或過高）序號操作是否11）將點火開關旋至OFF位置，拆下電子節(jié)氣門插接件。2）將點火開關旋至ON位置，檢測腳插接件的第2腳對地電壓是否為4-5V？第2腳與6腳之間的電壓是否為4-5V？進入第2步檢查ECU第32、78腳連接線可能出現(xiàn)短路或斷路。檢查ECU第32腳連接情況。若未發(fā)現(xiàn)上述情況，更換完好的ECU。2檢測連接器3腳5腳電壓是否為4-5V？

38、進入第3步檢查連接ECU第64、65、66、67腳的線路可能出現(xiàn)短路或斷路。若未發(fā)現(xiàn)上述情況，更換完好的ECU。3檢測ECU第38、54腳連接線是否短路或短路維修線路進入第4步4按本章中的“電子節(jié)氣門檢查”進行。電子節(jié)氣門是否完好。電子節(jié)氣門連接插件連接不良。若無上述情況更換完好的ECU。電子節(jié)氣門故障。A-7故障診斷代碼 氧傳感器回序號操作是否1暖機到發(fā)動機正常工作溫度待氧傳感器達到其工作溫度350時，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，檢查插接件3、4腳電壓應在0.1-0.9V之間快速的波動。接上檢測儀觀察數(shù)據(jù)流氧傳感器工作是否正常55-800mV波動進入第2步檢查ECU第36/1、及18腳連接線

39、路故障。檢查連接插件是否有故障。21）將點火開關旋至OFF位置， 拆下氧傳感器插頭，將點火開關旋至ON位置，檢測傳感器插頭第1、2腳間電壓是否為12V左右？進入第3步檢查與ECU第48腳連接線短路或斷路。檢查130線路故障及保險絲。檢查主繼電器線路。3檢查氧傳感器常溫下傳感器第1、2腳內阻為1-6 。檢查第3、4腳是否斷路氧傳感器故障。更換一完好的ECU重新檢測。A-8故障診斷代碼 相位傳感器回路序號操作是否1拆下相位傳感器的插接件，將點火開關旋至ON位置，檢測插接件第1、3腳的電壓是否為12V？進入第2步檢查112線和82線是否短路或斷路檢查主繼電器線路。2起動發(fā)動機，用車載示波器，相位傳感

40、器2腳輸出信號是否正常。連接插件連接不良。如連接正常，更換一完好 的ECU重新檢測。相位傳感器故障。相位傳感器1、3腳之間的電阻為770-950。注意：對相位傳感器工作情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部是否有污垢等。A-9故障診斷代碼 發(fā)動機轉速傳感器序號操作是否11)將點火開關旋至OFF位置，拆下發(fā)動機轉速傳感器的插接件。2)檢測15線和34線的端子是否正確連接。 3）檢測車速傳感器第1腳和第2腳的電阻應在860±10%。第1、2腳端子與地之間的電阻1M以上。維修15線或34線進入第2步更換車速傳感器。2按以下各項檢測車速傳感器和信號轉子。無損壞無干涉屏蔽線良好起動發(fā)動

41、機，用車載示波器，相位傳感器2腳輸出信號是否正常。15線和34線開路或對地短路。ECU第15、34腳連接不良。如果連接正?？赡苁情g斷性故障或ECU故障。注意：對發(fā)動機轉速傳感器工作情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部是否有污垢等。A-10故障診斷代碼 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（信號過低或過高、水溫表指示不準）序號操作是否11）將點火開關旋至OFF位置，拆下接發(fā)動機冷卻液傳感器的插接件2）將點火開關旋至ON位置，檢測冷卻液溫度傳感器插接件第1腳對地電壓是否為4-5V。進入第2步連接ECU的39線短路或斷路。ECU第39腳連接不良。21）檢測冷卻液溫度傳感器第1、2腳之間電阻是否為2.5k

42、±5%？連接ECU第17/2線斷路或端子連接不良。更換發(fā)動機冷卻液溫度傳感器。注意：將冷卻液溫度傳感器放入熱水中，測量兩端子之間電阻變化情況。 如在檢測結果發(fā)現(xiàn)不符合要求，則更換該傳感器。故障代碼測試程序B-1燃油泵及其回路檢查序號操作是否1接通點火開關兩秒鐘是否能聽見燃油繼電器有動作的聲音，燃油泵也有動作。燃油泵及其回路檢查完好。進入第2步21）將點火開關旋至OFF位置，從繼電器盒中燃油泵繼電器。2）用短接線將繼電器座30與87插孔短接。將點火開關旋至ON位置，是否能聽見燃油泵運轉的聲音？進入第3步保險故障97線斷路89線短路或斷路或燃油泵故障3檢查燃油泵繼電器是否完好燃油泵繼電器

43、與接插座連接不良。70線或104線短路或斷路。若未發(fā)現(xiàn)上述情況更換完好ECU燃油泵繼電器故障B-2燃油噴射及其回路檢查序號操作是否1起動發(fā)動機，是否能聽見每個噴油器動作聲音？燃油噴油器及其回路完好。進入第2步2將發(fā)動機熄火，拆下無動作聲音的噴油器連接插頭。將點火開關旋至ON位置，檢測連接插頭的第1腳對地電壓是否為12V？進入第3步檢查連接插件第1腳與主繼電器第87腳連線斷路。3檢查噴油器第1、2腳之間的電阻是否為 11-13？對地絕緣是否正常？檢測連接插件第2腳與ECU連接不良。如無上述情況更換完好ECU重新檢測。噴油器故障。注意：在檢查噴油器時，其電阻值在合格范圍內也不能說明噴油器無故障，可

44、以用檢測儀檢查噴油器噴油脈寬，對比各個噴油器的噴油量，從而可以找到故障所在。B-3燃油排放控制系統(tǒng)檢查序號操作是否1檢查碳罐控制閥兩端電阻是否為26±4 ？連接檢測儀，將點火開關旋至ON位置，在執(zhí)行器實驗項中做執(zhí)行實驗是否能聽到碳罐控制閥動作？檢查燃油加油蓋，若正常則燃油蒸汽排放系統(tǒng)正常進入第2步2將點火開關旋至OFF位置，拆下碳罐控制閥插接件，將點火開關旋至ON位置，檢測84線對地電壓是否為12V？與ECU第46腳連接線短路或斷路。碳罐控制閥插接件連接不良。進入第3步3檢查真空通道、軟管、EVAP碳罐控制閥。以上元件是否處于良好狀態(tài)？發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、進氣壓力傳感器或節(jié)氣門位

45、置傳感器性能不良。若無以上情況更換完好ECU重新檢查。真空通道堵塞或真空泄漏。EVAP碳罐控制閥故障。電子節(jié)氣門原理及檢查電子油門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數(shù)據(jù)總線、伺服電動機和節(jié)氣門執(zhí)行機構組成。位移傳感器安裝在油門踏板內部，隨時監(jiān)測油門踏板的位置。當監(jiān)測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節(jié)氣門執(zhí)行機構，數(shù)據(jù)總線則是負責系統(tǒng)ECU與其它ECU之間的通訊。由于電子油門系統(tǒng)是通過ECU來調整節(jié)氣門的，因此電子油門系統(tǒng)可以設置各種功

46、能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)（巡航控制）。電子節(jié)氣門總成電子節(jié)氣門一方面執(zhí)行來自電控單元的指令調節(jié)節(jié)氣門開度以控制進氣量，同時還可以輸出反映節(jié)氣門位置的信號，供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門的實際開度。電子節(jié)氣門開啟角度不再由油門踏板拉索控制。油門踏板控制油門踏板位置傳感器，該傳感器只是以電壓信號反映車主的力矩指令，而不是節(jié)氣門的實際開度。電子節(jié)氣門軸上的雙軌道節(jié)氣門電位計用來檢測節(jié)氣門的準確開度，此開度與車主的意圖（加速、減速）并不完全一致。此外，怠速調節(jié)閥也被取消，由電子節(jié)氣門直接進行怠速調節(jié)。電子節(jié)氣門總成共有6個引腳，分別是：3、5腳為電機負極和

47、正極，電阻值為12W，6腳接地；1腳為傳感器2的信號輸出；2腳接ECU的+5V電源；4腳為傳感器1信號輸出。由于兩個電位計是反相安裝的，當節(jié)氣門位置發(fā)生變化時，兩路信號電壓均線性變化，其中一個增加，同時另一個減小。電子節(jié)氣門總成檢測檢查電子節(jié)氣門第1腳與第2腳之間電阻應為1.4K左右。用手扳動節(jié)氣門，再測量第1腳與第2腳之間電阻應為0.47K左右。檢查電子節(jié)氣門第2腳與第4腳之間電阻應為0.56K左右。用手扳動節(jié)氣門，再測量第1腳與第2腳之間電阻應為1.4K左右。檢查步進電機第3腳與第5腳之間電阻應為3左右。注意：電子節(jié)氣門體不允許解體，確認節(jié)氣門故障后整體更換。電阻檢查1)關閉點火開關,從ECU上拆下ECU連接插件。警告：絕對不允許接觸ECU各管腳。檢測如下表所列拆下的ECU接插件上兩端子之間的電阻。警告：必須用探針檢測，不允許用萬用表的探針插ECU連接插件。檢測時確定關閉點火開關。下表中的阻值均表示元件在20時所測電阻值。ECU端子線路正常條件44#（45#、63#）27#燃油噴油器111-1344#（45#、63#）6#燃油噴油器211-1344#（45#、63#）7#燃油噴油器311-1344#（