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文檔簡介

1、道橋工程中的裂縫防治措施研究 道橋工程中的裂縫防治措施研究 摘要:當(dāng)年,隨 著道路工程項(xiàng) 目的增 加,如 果在施工 當(dāng)中有效防止裂縫,成為施工單位必 須 面 臨 的 一個問題。我們知 道,裂縫不僅影響道路的外觀,而且會 影響道路的使用壽命,所以必須引起施工單位的重視。根據(jù)道路瀝青混凝土路面的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)實(shí)踐,先介紹了瀝青路面出現(xiàn)裂縫幾種主要類型;然后對裂縫處取芯樣進(jìn)行研究分析;主要分析了典型芯樣的根本特征,以及上、中、下各面層回收瀝青性能狀況。最后提出了對裂縫的相關(guān)處理方案。 關(guān)鍵詞:道路工程;橋梁裂縫;措施 中圖分類號:TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 一、裂縫的類別 對于瀝青路面來講,其開裂的形

2、式多種多樣,大致可以劃分成四個類別,即縱向開裂、橫向開裂、網(wǎng)格狀開裂及反射開裂。 1、縱向開裂 縱向開裂指的是車輛的行駛方向同裂縫走向大致平行,其長度與寬度不一,通常出現(xiàn)在高填方的路基處。一般縱向裂縫極容易延續(xù)車輛的形式方向,對車輛的舒適性造成影響。 2、橫向開裂 橫向開裂指的是道路中心線同裂縫保持垂直關(guān)系,其寬度不一致,局部裂縫長度貫穿一般路幅,嚴(yán)重的甚至貫穿整體路幅。特別在橋頭等位置,極容易使車輛發(fā)生跳車情況。 3、網(wǎng)格狀開裂 網(wǎng)格狀開裂指的是裂縫橫縱交錯,將路面分割成多個小塊,通常裂縫寬度約1毫米,裂縫間隔約40厘米以內(nèi)。嚴(yán)重影響路面的效勞能力。 4、反射開裂 形成反射開裂的成因在于車輛

3、荷載與溫度的共同作用下,裂縫反射在瀝青的外表,多為橫向開展的裂縫。 二、裂縫類型 1、裂縫處芯樣狀況分析 縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)裂處進(jìn)行鉆芯取樣,以促進(jìn)瀝青路面更好的開展下去,典型芯樣結(jié)果如表1: 2、裂縫密集段芯樣室內(nèi)試驗(yàn)分析 對表1中的具體情況分析,獲取的試驗(yàn)結(jié)果大致如下:上面層回收瀝青性能狀況:針入度在25情況下,5s時間內(nèi)每100g規(guī)定的數(shù)值為40-60,具體真實(shí)測量值為25.5;延度的規(guī)定數(shù)值為20,真實(shí)測量值為10;軟化點(diǎn)規(guī)定數(shù)值為60,真實(shí)測量值為63.5;動力粘度規(guī)定值為800,真實(shí)測量值為3100;SHRP 性能等級規(guī)定數(shù)值為PG70-22,真實(shí)測量值為PG76-22。中面層

4、回收瀝青性能狀況:針入度在25情況下,5s時間內(nèi)每100g規(guī)定的數(shù)值為60-80,真實(shí)測量值為34.5;延度的規(guī)定數(shù)值為20,真實(shí)測量值為12.5;軟化點(diǎn)規(guī)定數(shù)值為46,真實(shí)測量值為53.4;動力粘度規(guī)定值為200,真實(shí)測量值為500;SHRP 性能等級規(guī)定數(shù)值為PG64-22,真實(shí)測量值為PG70-22。下面層回收瀝青性能狀況:針入度真實(shí)測量值為40;延度真實(shí)測量值為12;軟化點(diǎn)真實(shí)測量值為56;動力粘度真實(shí)測量值為610;SHRP 性能等級真實(shí)測量值為PG70-22。 通過對上述數(shù)值的綜合分析,覺察該路段在上、中、下面層都出現(xiàn)了老化問題。從而降低了膠凝材料的極限拉力,使得路面極容易受到溫度

5、、車輛荷載的共通過作用,發(fā)生基層的形變,引發(fā)裂縫問題。其同現(xiàn)場路面出現(xiàn)裂縫的情況相吻合。所以,膠凝材料的老化是造成此段路面出現(xiàn)裂縫情況的主要成因之一。 3、總結(jié)分析 經(jīng)過對芯樣的分析,能夠獲取以下結(jié)論:縱向裂縫:通過取芯試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),縱向裂縫的邊緣位置已經(jīng)發(fā)生了明顯的啃邊情況,其中絕大多數(shù)位于上面層,局部位于中面層,而下面層及基層大致完整,基層與面層間的粘接能力較強(qiáng)??v向裂縫產(chǎn)生的原因大多數(shù)是由于瀝青面層中混合料抗剪性能沒有到達(dá)施工標(biāo)準(zhǔn),最終造成瀝青路面的損壞情況。 網(wǎng)格裂縫:不斷的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)說明,網(wǎng)格裂縫的深度一般不會超過上面層的位置。即使網(wǎng)格裂縫延伸到了中面層,只要確保下層面與基層的粘接狀況良好

6、,就不會影響到這個瀝青路面的完整性以及承重性。因此,造成此種網(wǎng)格裂縫的成因在于面層產(chǎn)生的疲勞裂縫;局部網(wǎng)裂段的面層和基層材料均出現(xiàn)較嚴(yán)重松散,為基層破壞引起。 橫向裂縫:經(jīng)過專業(yè)的取芯結(jié)果分析,產(chǎn)生橫向裂縫的類型大多屬于發(fā)射裂縫,橫向裂縫的形狀成上寬下窄狀,同時位于灌封位置可以去除較為完整的芯樣,說明基層十分松散。帶后期雨水滲漏,車輛荷載作用,使得基層間的粘性能力減弱,導(dǎo)致基層與面層別離,并且因?yàn)樗畨毫Φ挠绊?,基層的材料最先產(chǎn)生松散問題。 總之,在實(shí)踐工作中,我們需要在結(jié)合瀝青膠結(jié)料回收試驗(yàn)的結(jié)果分析的根底之上,深入分析瀝青路面行車道路面的上面層、中面層以及下面層混合料的膠結(jié)料可能出現(xiàn)的老化現(xiàn)

7、象的原因,并結(jié)合瀝青路面的特征,在進(jìn)行瀝青路面的施工中,更好的防止路面可能出現(xiàn)的問題。 三、裂縫問題處理方案分析 在實(shí)際生活中,一旦瀝青路面產(chǎn)生了裂縫,需要盡快應(yīng)用瀝青進(jìn)行補(bǔ)縫,預(yù)防裂縫進(jìn)一步開展。結(jié)合裂縫出現(xiàn)的程度,可以將補(bǔ)縫處理劃分成:挖補(bǔ)、封縫及銑刨等形式。 1、挖補(bǔ) 針對發(fā)生沉陷、啃邊、碎裂等裂縫,或者裂縫的寬度小于12m m 的裂縫,可以采用補(bǔ)挖的形式進(jìn)行相對合理的處理。在實(shí)際施工中,挖補(bǔ)的處理方式,可以實(shí)現(xiàn)在基層路面的編碼裂縫位置合理的設(shè)置抗裂貼,用以防止反射裂縫的發(fā)生。因此,在路面施工以及使用過程中,挖補(bǔ)方式是施工人員必須注意的一種處理方式。 2、封縫 針對裂縫寬度在5毫米內(nèi)的縫

8、隙來講,可以直接采用接縫的措施。針對裂縫寬度超過5毫米的情況,需要先進(jìn)行開槽,然后進(jìn)行封縫處理。由于冬季裂縫得到了充分的伸展,所以,可以集中在該季節(jié)對裂縫進(jìn)行封堵。一般直接封縫操作為在裂縫位置刷涂一條約70m m 寬的瀝青帶,裂縫兩側(cè)均勻分布,預(yù)防發(fā)生粘輪情況,在裂縫處撒少量石屑或者沙土。 3、銑刨重鋪 對于路面來講,其可能同時發(fā)生多種病害,那么,就需要將該段路面刨除,然后進(jìn)行重新鋪設(shè),從而確保路面鋪設(shè)平整,為人們的出行提供平安保障。 四、新材料的廣泛使用 隨著現(xiàn)代科技水平的不斷開展,如何將性能較好的乳化瀝青乳化青稀漿封層,更好的應(yīng)用于城市道路的施工與建設(shè)中,用來防止道路路面施工、使用后可能會

9、出現(xiàn)路面磨損、路面老化以及大面積的路面裂縫等問題。另外,性能較好的乳化瀝青乳化青稀漿封層,對于整個路面的防水性能、平整性以及耐磨性的開展,都具有一定的促進(jìn)作用,因此,路面施工應(yīng)用的新材料中乳化瀝青乳化青稀漿封層,成為促進(jìn)瀝青路面開展的重要因素之一。 結(jié)束語 現(xiàn)階段,在我國道路路面結(jié)構(gòu)形式的開展中,瀝青路面的開展受到很大的關(guān)注。在城市道路施工期間,應(yīng)用瀝青材料進(jìn)行施工,能夠保證路面外表平整、耐磨性好、抗滑能力卓越、同時降低車輛行駛噪音、提高施工速率,后續(xù)維修較為方便。然而,假設(shè)在施工期間沒有遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作,那么極容易發(fā)生早期損壞、剝落、泛油、開裂等問題,嚴(yán)重影響路面的應(yīng)用年限。其中,瀝青路面的開裂問題是最主要的病害之一,同時也是較為常見的病害問題。剛開始,瀝青路面的開裂并不會對其使用造成影響,然而,隨著雨水的侵蝕、裂縫周邊的土基含水量不斷增加,從而降低了路面的強(qiáng)度,再加之車輛反復(fù)的碾壓,極容易出現(xiàn)噴漿問題,降低瀝青路面的應(yīng)用性能,同時對車輛行駛也造成威脅。所以,相關(guān)工作人員應(yīng)對其進(jìn)行深入研究。 參考文獻(xiàn) 【1】劉建偉. 淺析道橋工程中的裂縫防治措施J. 科技與企業(yè),2

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