交通安全系統(tǒng)工程復(fù)習(xí)資料

1、實用文檔第一章一、填空題每題?1-1m1-1-1 1、在我國把實現(xiàn)生產(chǎn)勞動過程中平安這一根本任務(wù)的工作稱為平安生產(chǎn).1-1-1 2、在我國把保護勞動者的生命平安和健康的工作稱作勞動保護.二、多項選擇題1、以下屬于系統(tǒng)特性的是整體性相關(guān)性目的性層次性環(huán)境適應(yīng)性2、以下屬于人-機-環(huán)境系統(tǒng)的理論的是限制論最優(yōu)論操作論模型論優(yōu)化論3、以下屬于人-機-環(huán)境系統(tǒng)的理論的是限制論最優(yōu)論操作論模型論優(yōu)化論4、以下屬于人-機-環(huán)境系統(tǒng)的因素的是心理人溫度機環(huán)境5、以下關(guān)于各種關(guān)系之間描述正確的選項是平安性越高那么危險性越低系統(tǒng)處于平安狀態(tài),一定不會發(fā)生事故事故是隱患開展的結(jié)果,隱患是事故發(fā)生的必要條件危險源的

2、存在是事故發(fā)生的根本原因事故與平安是對立的6、按事故性質(zhì)、損失和對行車所造成的影響分類,行車事故可以分為特別重大事故重大事故大事故險性事故一般事故三、名詞解釋1、系統(tǒng)2、人一機一環(huán)境系統(tǒng)工程 3、平安4、行車事故四、簡做題1、簡答系統(tǒng)的概念及系統(tǒng)包含的五個根本要素.2、簡答系統(tǒng)的特性.3、簡答人-機-環(huán)境系統(tǒng)的研究內(nèi)容.5、簡答事故的特征.第二章一、填空題每題?1-1m2-2-7 1 、系統(tǒng)理論認(rèn)為事故發(fā)生的原因是直接原因、間接原因、根本原因 .2-2-2 2 、某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向稱之為事故遭遇傾向.2-2-10 3 、瑟利模型是根據(jù)人的認(rèn)知過程分析事故致因的理論.

3、2-2-11 4 、瑟利模型把事故的發(fā)生過程分為危險出現(xiàn)和危險釋放兩個階段.2-2-11 5 、瑟利模型把事故的發(fā)生過程分為危險出現(xiàn) 和危險釋放兩個階段.2-3-7 6 、預(yù)防事故采取的本質(zhì)平安化方法包括降低事故嚴(yán)重程度_和降低事故發(fā)生概率二、多項選擇題1、北川徹三認(rèn)為事故發(fā)生的間接原由于技術(shù)原因教育原因治理原因身體原因精神原因2、系統(tǒng)理論中的系統(tǒng)包含人 原材料 機 治理 環(huán)境3、以下屬于系統(tǒng)理論的事故致因模型的是P理論 A C模型瑟利模型安德森模型3E4、以下屬于A C模型預(yù)防事故采取的舉措的是標(biāo)準(zhǔn)文案實用文檔排除作用源抑制變化使系統(tǒng)脫離危險狀態(tài)教育培訓(xùn) 預(yù)防系統(tǒng)進入危險狀態(tài)5、以下屬于事故

4、預(yù)防的目標(biāo)的是治理的目標(biāo)心里的目標(biāo)道德的目標(biāo)法律的目標(biāo)經(jīng)濟的目標(biāo)6、以下事故預(yù)防3E準(zhǔn)那么的是工程技術(shù)治理教育法律強制二、名詞解釋每題 ?1-3m1、可靠性2、維修性3、有效性4、可靠度5、維修度6、有效度7、故障前平均工作時間8、平均故障間隔時間9、平均故障修復(fù)時間10、串聯(lián)系統(tǒng)11、并聯(lián)系統(tǒng)12、人的可靠性13、人的過失14、P理論15、事故法那么三、簡做題1、職業(yè)應(yīng)力的類型.2、簡答個人的應(yīng)力因素.3、人的過失的原因.4、人的過失根據(jù)執(zhí)行方案階段的錯誤性質(zhì)可以劃分為幾種類型.5、簡答人的過失率預(yù)測方法的分析步驟.6、人一機系統(tǒng)分析法的步驟.7、簡述預(yù)防操作人員發(fā)生過失的預(yù)防舉措.8、簡答

5、事故頻發(fā)傾向者的性格特征.9、海因里的事故因果連鎖過程包含的五個因素.10、簡答軌跡交叉論的根本觀點.11、簡答系統(tǒng)理論的研究內(nèi)容.標(biāo)準(zhǔn)文案實用文檔12、簡答瑟利模型提出的事故預(yù)防的方法是什么 13、A C模型預(yù)防事故采取的舉措是什么？14、簡答事故預(yù)防的目標(biāo)15、簡答事故預(yù)防的技術(shù)原那么.16、簡答事故預(yù)防的組織治理原那么.17、簡答事故育預(yù)防的 3E準(zhǔn)那么.18、結(jié)合交通運輸系統(tǒng),說明事故預(yù)防的3E原那么.19、簡答事故預(yù)防工作五階段模型.20、簡答降低事故發(fā)生概率的舉措.21、簡答降低事故嚴(yán)重度的舉措.四、論述題1、什么叫事故法那么,從事故法那么中可以得到什么啟示.談?wù)勛约旱目捶?2、結(jié)

6、合具體事故案例,說明如何運用事故致因理論分析交通事故的發(fā)生原因.第三章交通平安分析和評價方法一、填空題3-1-1 1、交通平安分析的排列圖法中,累計頻率在 的因素,稱為A類因素.3-1-1 2、交通平安分析的排列圖法中,累計頻率 的因素稱B類次主要因素.3-1-1 3、交通平安分析的排列圖法中,累計頻率 的因素稱C類次要因素.3-1-2 4 、 平安檢查表一般采用 的方式.3-1-8 5、事件樹的各分枝代表初始事件一旦發(fā)生后可能的開展途徑.其中,最終導(dǎo)致事故的途徑稱為 3-1-10 6、結(jié)果事件位于某個邏輯門的輸出端,用 表示結(jié)果事件.3-1-13 7、編制事故樹常用的方法為 .3-1-14

7、8、在事故樹分析中,把引起頂事件發(fā)生的根本領(lǐng)件的集合稱為 .3-1-15 9、 是引起頂事件發(fā)生的充分必要條件.3-2-4 10 、概率平安評價的標(biāo)準(zhǔn)是 .3-2-6 11、平安評價的核心問題是 .二、單項選擇題3-1-1 1、交通平安分析的排列圖法中,累計頻率在080%勺因素稱為A類因素B類因素C類因素次要因素3-1-2 2、平安檢查表一般采用以下哪種方式.反向提問正面提問有問有答有問無答3-1-7 3 、事件樹分析簡稱FTAFAK3 ETA3 TEA3-1-16 4、保證頂事件不發(fā)生的充分必要條件是徑集最小徑集割集最小割集3-2-4概率平安評價的標(biāo)準(zhǔn)是事故造成后果的嚴(yán)重程度事故發(fā)生的概率風(fēng)

8、險事故死亡人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)文案實用文檔3-2-6 6 、平安評價的核心問題是確定評價指標(biāo)體系確定評價對象確定評價者確定評價指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)三、多項選擇題3-1-3 1、以下屬于平安檢查表的編制方法的有估工法經(jīng)驗法分析法實踐法領(lǐng)導(dǎo)法3-1-5 2、以下屬于危險因素分類的是平安的一般的臨界的危險的災(zāi)難的3-1-6 一個影響故障的元素可能的故障模式包意外運行運行不準(zhǔn)時停止不及時運行準(zhǔn)備不充分運行期間故障3-1-10 4、事故樹采用的符號包括事故符號事件符號邏輯門符號轉(zhuǎn)移符號嫁接符號3-1-11 5、特殊時間包括開關(guān)事件省略事件條件事件根本原因事件結(jié)果事件3-2-3 6 、作業(yè)條件的危險性大小取決于以下因素發(fā)生

9、事故的可能性大小人體暴漏在危險環(huán)境中的頻繁程度一旦發(fā)生事故可能會造成的后果工作人員的素質(zhì)上下作業(yè)設(shè)備的狀況3-2-4 7 、以下可以用來表示風(fēng)險大小的指標(biāo)是單位時間停工日單位時間機器破損率單位時間死亡率單位時間損失工作日單位時間經(jīng)濟損失值四、名詞解釋3-1-4 1 、預(yù)先危險性分析 3-1-7 2、事件樹分析3-1-9 3、事故樹分析3-2-1 4、平安評價五、簡答3-1-5 1、簡答4級危險因素的含義.3-1-12 2、簡答事故樹編制的原那么.3-2-2 3 、簡答平安評價的程序.3-2-3 4 、簡答作業(yè)條件的危險性大小取決的因素.3-2-5 5、簡答構(gòu)成綜合評價問題的要素.六、論述3-2

10、-7 1、簡述平安綜合評價指標(biāo)體系建立的原那么.第四章一、填空題4-2-4 1 、故障最小化方法主要有降低故障率和 .4-3-3 2、二氧化碳滅火系統(tǒng)的主要功能是 .4-5-1 3、我國鐵路事故救援組織,由 負(fù)責(zé)治理.在 的直接領(lǐng)導(dǎo)下,對全路救援工作進行組織指導(dǎo)和監(jiān)督檢查.二、單項選擇題4-5-2 1 、全球海上遇險與平安系統(tǒng)簡稱為GMDSSGDMSSGSDMSGSSDM4-2-5 2、交通平安設(shè)計的根本手段中的生產(chǎn)設(shè)備的事故預(yù)防對策是提出的.日本的北川徹三美國的哈登日本的佐藤吉信日本人石JI4-3-1 3、鐵路列車檢測最常見的方法是查詢應(yīng)答器衛(wèi)星系統(tǒng)軌道電路ATP4-3-4 4 、撲滅油類火

11、災(zāi)主要適用的滅火系統(tǒng)是二氧化碳滅火系統(tǒng)泡沫滅火系統(tǒng)水滅火系統(tǒng)干粉滅火系統(tǒng)4-4-2 5 、檢查鐵路線路幾何狀態(tài)的主要設(shè)備是軌道檢測車鋼軌探傷車超聲波探傷車計算機限制技術(shù)4-5-16、我國鐵路事故救援組織,由負(fù)責(zé).標(biāo)準(zhǔn)文案實用文檔_道部運輸局鐵道部機務(wù)局鐵道部車輛局鐵道部人事司三、多項選擇題4-1-2 1、交通平安技術(shù)的開展趨勢是實時化程式化簡單化信息化智能化4-2-2 2 、預(yù)防事故發(fā)生的隔離舉措包括別離閉鎖鎖定聯(lián)鎖屏蔽4-3-2 3 、水的滅火作用主要表達在冷卻作用窒息作用覆蓋作用乳化作用對可燃物質(zhì)的稀釋作用4-4-1 4 、無損檢驗技術(shù)包括目視光學(xué)檢查磁力探傷射線探傷超聲探傷渦流探傷4-5

12、-2 5 、鐵路行車事故救援組織包括事故救援列車事故救援班事故救援個人事故救援隊事故救援民間組織四、名詞解釋4-2-3 1、本質(zhì)平安技術(shù)五、簡做題4-2-1 1、簡答交通平安設(shè)計的根本原那么.六、論述題4-5-3 1 、舉例說明交通事故救援技術(shù).第五章一、填空題5-1-2 1、平安治理工作的核心是限制事故.5-1-4 2、我國的平安生產(chǎn)方針是平安第一,預(yù)防為主.5-1-5 3 、我國實行 企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)治理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督 的平安治理體制.5-2-1 4、我國治理鐵路的第一部大法是?中華人民共和國鐵路法?.5-3-3 5、高層治理人員的平安教育實行資格認(rèn)證制度.5-5-1 6 、傷亡事故處

13、理工作應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后_90一天內(nèi)結(jié)案,特殊情況不得超過180 天.5-5-4 7、根據(jù)?道路交通事故處理方法?規(guī)定,“損害賠償?shù)恼{(diào)解期限為30天,公安機關(guān)認(rèn)為必要時可以延長15天.二、單項選擇題5-1-2 1 、平安治理工作的核心是限制事故事故處理平安組織平安保證5-1-4 2、我國的平安生產(chǎn)方針是平安第一,預(yù)防為主平安為主,預(yù)防第一平安預(yù)防一起抓一切以平安為主5-1-6 3、企業(yè)平安生產(chǎn)的第一負(fù)責(zé)人是企業(yè)職工企業(yè)法人代表企業(yè)治理人員企業(yè)中層干部5-1-7 4、我國平安治理制度的核心是平安生產(chǎn)責(zé)任制平安生產(chǎn)教育平安生產(chǎn)檢查平安技術(shù)舉措方案5-2-4 5 、對違反平安法規(guī)的行為進行制裁,這是表

14、達平安法規(guī)的指引作用預(yù)測作用強制作用教育作用5-3-3 6 、高層治理人員的平安教育實行永久證書制度資格認(rèn)證制度定期培訓(xùn)制度輪流培訓(xùn)制度5-3-5 7 、離崗0以上重新上崗的工人,必須進行相應(yīng)的車間級或班組級平安教育.1年6個月3個月2年5-4-1 8、事故調(diào)查的主要目的是滿足法律需求追求事故責(zé)任人預(yù)防事故再發(fā)生描述事故發(fā)生過程5-4-2 9、以下關(guān)于事故調(diào)查人員描述正確的選項是輕傷重傷事故由工會人員進行調(diào)查.死亡事故由企業(yè)主管部門會同企業(yè)所在地勞動部門、公安部門、工會組成事故調(diào)查組進行調(diào)查重大死亡事故由企業(yè)主管部門會同企業(yè)所在地勞動部門、 公安部門、工會組成事故調(diào)查組進行調(diào)查特別重大事故由專

15、人專部門調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)文案實用文檔5-4-4 10 、事故調(diào)查的主體是平安監(jiān)察人員事故責(zé)任人事故調(diào)查人員事故受害人5-4-5 11 、事故現(xiàn)場調(diào)查的中央環(huán)節(jié)是事故現(xiàn)場勘查提取物證提取人證搶救受害者5-5-1 12 、傷亡事故處理工作應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后結(jié)案.60天90天120天180天5-5-4 13 、損害賠償?shù)恼{(diào)解期限是？天10天30天60天5-6-2 14、財產(chǎn)保險的核心原那么是重復(fù)保險分?jǐn)傇敲达L(fēng)險轉(zhuǎn)移風(fēng)險共擔(dān)原那么損失補償原那么三、多項選擇題5-1-7 1、我國企業(yè)平安治理的根本制度包括平安生產(chǎn)責(zé)任制平安技術(shù)舉措方案平安生產(chǎn)教育平安生產(chǎn)檢查傷亡事故的調(diào)查和處理制度5-2-2 2、以下屬于與鐵路

16、行車平安及其治理有關(guān)的規(guī)程規(guī)那么是、?技規(guī)?行規(guī)?站細?鐵路行車事故處理規(guī)那么?行車平安監(jiān)察作規(guī)那么?5-2-3 3、以下屬于與鐵路客貨運輸平安及其治理有關(guān)的規(guī)程規(guī)那么是?客規(guī)?貨規(guī)?站細?管規(guī)?鐵路貨運事故處理規(guī)那么?5-3-1 4、以下與交通平安有關(guān)的心里因素包括感覺知覺記憶情緒性格5-3-2 5 、平安教育的內(nèi)容包括平安態(tài)度教育平安環(huán)境教育平安知識教育平安法規(guī)教育平安技能教育5-5-2 6、構(gòu)成交通事故責(zé)任的條件包括具有交通事故責(zé)任的主體交通事故造成死亡結(jié)果交通事故造成重傷及以上結(jié)果交通事故責(zé)任的主體必須有違章行為違章行為和交通事故之間存在因果關(guān)系.5-6-1 7、以下關(guān)于保險的說法正確

17、的選項是保險源于風(fēng)險的存在保險是一種合同行為保險本質(zhì)上是一種互助行為保險等同于賭博保險等同于儲蓄四、名詞解釋5-1-1 1、平安治理5-5-3 2、調(diào)解5-6-3 3、工傷保險五、簡做題5-3-4 1 、簡答生產(chǎn)崗位職工的“三級平安教育和“五新作業(yè)平安教育.5-4-3 2 、簡答事故現(xiàn)場勘查工作的4P技術(shù).5-1-3 3 、簡答平安治理的主要內(nèi)容.?交通平安工程?復(fù)習(xí)重點二、復(fù)習(xí)重點1 .事故遭遇傾向的含義：某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向稱之為事故遭遇傾向.2 .交通平安分析的排列圖法中 A類因素的定義：交通平安分析的排列圖法中,累計頻率在080%勺因素,稱為A類因素3 .事故

18、樹分析中割集的定義：在事故樹分析中,把引起頂事件發(fā)生的根本領(lǐng)件的集合稱為割集.4 . 了解什么是故障最小化方法：故障最小化方法主要有降低故障率和實施平安監(jiān)控.5 .我國鐵路事故救援組織的治理：我國鐵路事故救援組織,由鐵道部機務(wù)局負(fù)責(zé)治理.在機務(wù)局長的直接領(lǐng)導(dǎo)下,對全路 救援工作進行組織指導(dǎo)和監(jiān)督檢查.6 .我國的平安治理體制：我國實行企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)治理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督的平安治理體制.7 .高層治理人員的平安教育實行資格認(rèn)證制度.標(biāo)準(zhǔn)文案實用文檔8 .勞動保護的含義：在我國把保護勞動者的生命平安和健康的工作稱作勞動保護.9 .預(yù)防事故的本質(zhì)平安方法：預(yù)防事故采取的本質(zhì)平安化方法包括降低事嚴(yán)重

19、程度和降低事故發(fā)生概率.10 .平安評價的核心問題：平安評價的核心問題是確定評價指標(biāo)體系.11 .二氧化碳滅火的原理：二氧化碳滅火系統(tǒng)的主要功能是通過其滅火設(shè)備向保護區(qū)域施放一定量的二氧化碳滅火劑,從而減少保護區(qū)域內(nèi)空氣中的含氧量,使燃燒所必須的氧濃度.12 .傷亡事故處理工作結(jié)案期限：傷亡事故處理工作應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后90天內(nèi)結(jié)案,特殊情況不得超過 18013 .我國治理鐵路的第一部大法：我國治理鐵路的第一部大法是?中華人民共和國鐵路法?.14 .人-機-環(huán)境系統(tǒng)理論：人-機-環(huán)境系統(tǒng)理論主要有限制論、模型論、優(yōu)化論等.15 .北川徹三認(rèn)為事故發(fā)生的間接原因是什么：北川徹三認(rèn)為事故發(fā)生的間接原

20、因有技術(shù)原因、教育原因、身體原因、精神原因等.16 .事故預(yù)防的目標(biāo)：道德的目標(biāo)、法律的目標(biāo)、經(jīng)濟的目標(biāo).17 .無損檢驗技術(shù)：目視光學(xué)檢查、磁力探傷、射線探傷、超聲探傷、渦流探傷等均屬無損檢驗技術(shù).18 .按事故性質(zhì)、損失和對行車所造成的影響分類,行車事故分類：特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故.19 . A C模型預(yù)防事故舉措：排除作用源、抑制變化、預(yù)防系統(tǒng)進入危險狀態(tài)、使系統(tǒng)脫離危險狀態(tài).20 .事件樹分析簡稱及采用的符號：事件樹分析英文縮寫為ETA采用的符號有事件符號、邏輯門符號、轉(zhuǎn)移符號等.21 .故障前平均工作時間的含義：是指不可修復(fù)的產(chǎn)品,由開始工作直到發(fā)生故障前

21、連續(xù)的正常工作時間.22 .本質(zhì)平安技術(shù)的含義：是指不是從外部采取附加的平安裝置和設(shè)備,而是依靠自身的平安設(shè)計,進行本質(zhì)方面的改善, 即使發(fā)生故障或誤操作,設(shè)備和系統(tǒng)仍能保證平安.23 .行車事故的定義：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因,在行車工作中造成人員傷亡、設(shè)備損 壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車平安的,均構(gòu)成行車事故.24 .平安評價的定義：平安評價是以實現(xiàn)系統(tǒng)平安為目的,應(yīng)用平安系統(tǒng)工程原理和工程技術(shù)方法,對系統(tǒng)中固有或潛在的危險因素進行定性和定量分析,得出系統(tǒng)發(fā)生危險的可能性及其后果嚴(yán)重程度的評價,通過與評價標(biāo)準(zhǔn)的比擬得出系統(tǒng)的危險程度,提出改良舉措,以尋

22、求最低事故率,最少的損失和最優(yōu)的平安投資.25 .道路交通事故損害賠償調(diào)解：道路交通事故損害賠償調(diào)解是在公安交通治理部門的主持下,依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī),通過說服教育的方法,促使事故雙方當(dāng)事人互諒互讓,自愿協(xié)商,達成協(xié)議,解決事故損害賠償糾紛的訴訟外的活動.26 .人的過失根據(jù)執(zhí)行方案階段的錯誤性質(zhì)類型劃分：設(shè)計、操作、裝配、檢驗、安裝錯誤27 .作業(yè)條件的危險性大小取決的因素：1發(fā)生事故的可能性大小、2人體暴漏在這種危險環(huán)境中的頻繁程度、3 一旦發(fā)生事故可能會造成的損失后果.28 .人-機-環(huán)境系統(tǒng)的研究方法：基于三個理論限制論、模型論、優(yōu)化論,分析三個要素人、機、環(huán)境,歷經(jīng)三個步驟方案決策、研

23、制生產(chǎn)、實際使用實現(xiàn)三個目標(biāo)平安、高效、經(jīng)濟29 .降低事故發(fā)生概率的舉措：1提升設(shè)備的可靠性；2選用可靠的工藝技術(shù),降低危險因素的感度；3提升系統(tǒng)的抗災(zāi)水平；4減少人的失誤；5增強監(jiān)督檢查.30 .事故現(xiàn)場勘查工作的4P技術(shù)：1人：以事故的當(dāng)事人和目擊者為主；2部件：指失效的機器設(shè)備、通訊系統(tǒng)等；3位置：指事故發(fā)生時的位置等；4文件：指有關(guān)記錄、公告、指令、磁帶等.三、例題1 .填空：我國的平安生產(chǎn)方針是平安第一,預(yù)防為主 .2 .選擇：預(yù)防事故發(fā)生的隔離舉措包括別離和屏蔽3 .名詞解釋：平均故障間隔時間是指產(chǎn)品發(fā)生了故障后經(jīng)修理或更換零件仍能正常工作,其在兩次相鄰故障間的平均工作時間.5

24、.簡答：什么叫事故法那么.答：事故法那么即事故的統(tǒng)計規(guī)律,又叫 1: 29: 300法那么,即在330次事故中,可能會造成死亡或重傷事故1次,輕傷、微傷事故29次,無傷害事故 300次.6 .論述：論述平安綜合評價指標(biāo)體系建立的原那么.1目的性原那么2科學(xué)性原那么3系統(tǒng)性原那么4可操作性原那么5時效性原那么6政令性原那么7突出性原那么8可比性原 那么9定性與定量結(jié)合的原那么 標(biāo)準(zhǔn)文案實用文檔?交通平安工程?期末復(fù)習(xí)卷一、填空題：每空 1分,共20分1 .根據(jù)研究對象的不同可將該學(xué)科分為道路交通平安工程、鐵路運輸平安工程水上交通平安工程、航空運輸平安工程.2 .道路交通平安工程的研究對象為：人、

25、車道路和環(huán)境限制等要素3人一一機一一環(huán)境系統(tǒng)工程是平安系統(tǒng)工程研究的根本出發(fā)點.4 .水上交通平安工程的研究對象是船舶船員、港口設(shè)施水上交通治理等要素.5 .相對平安觀認(rèn)為平安是指在生產(chǎn)活動過程中,能將人或物的損失限制在可接受水平的狀態(tài)6 .危險是指生產(chǎn)活動過程中,人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)7 .描述平安與危險的指標(biāo)分別是平安性危險性8 .海因里希提出的事故因果連鎖過程包括五種因素遺傳及社會環(huán)境、人的缺點和人的不平安行為或物的不平安狀態(tài)、事 故、傷害.9 .事故預(yù)防的3E原那么指是工程技術(shù)、教育、強制 10、我國常用的運輸平安系統(tǒng)分析的方法主要采用平安檢查表法、排列圖法、

26、因果分析圖法、和事件樹分析法、事故樹分析法11、事件樹各開展途徑的概率等于自初始事件開始的各事件發(fā)生概率的乘積12、鐵路運輸平安監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統(tǒng)二判斷題正確的打,錯誤的打“X ；每題 1分,共20分1平安工程主要研究在生產(chǎn)活動中保護自身的生命和平安不受各種危險因素危害V2 .鐵路運輸平安工程的研究對象是包括車機輛等要素在內(nèi)的龐大的人-機-環(huán)境動態(tài)系統(tǒng).x 3 .人一一機一一環(huán)境系統(tǒng)工程是平安系統(tǒng)工程研究的根本出發(fā)點. V4 .系統(tǒng)處于平安狀態(tài)就不會發(fā)生事故. x5 .海事分級標(biāo)準(zhǔn)：重大事故、大事故、較大事故、一般事故 x6 .平安行政治理的內(nèi)容包括平安勞動治理、平安教育治理和平安行為治理- x 7 .事故是隱患開展的結(jié)果,而隱患那么是事故發(fā)生的充分條件. X 8 .道路交通事故的特別重大事故是造成30人以上死亡或者100人以上重傷 X 9 .人機匹配法中機器主要承當(dāng)功率大、速度快、重復(fù)性和重復(fù)性要求較高的工作. V 0.鐵路運輸事故救援包括事故調(diào)查處理和救護救援. V 四、簡做題：每題 5分,共30分1、交通平安設(shè)計的根本原那么有哪些？答案：1預(yù)防失誤2對失誤后果的限制3預(yù)防故障傳遞