2011年復習題匯總

1、2011交通工程基礎復習題（填空題）1、交通工程學是一門新興的橫斷科學，通常稱為五E科學，五E分別指人. 車、路、環(huán)境、能源。2、交通工程學科具有一系統(tǒng)性一、一綜合性一、一交叉性一、一社會性 超前性一、一動態(tài)性一的特點。3、交通量是一個隨機數(shù)，不同時間，不同地點的交通量都是變化的。即交通量 具有時空分布特點特性。4、高峰小時系數(shù)是高峰小時交通量與高峰小時內某一段的交通量擴大為 高峰小時；_交通量之比。5、時間平均車速是地點車速的算術平均值，空間（區(qū)間）平均車速是地點車速的調和平均值，兩者的關系可表示為Vs.=Vt- E'2Nt6 服務水平的等級通常用 V/C來評定，V/C代表在理想條件

2、下，最大服務交通量與 基本通行能力之比。7、交通預測的四階段是指 出行生成_、出行分布_、方式劃分、_交通分配。8、 30位小時交通量系數(shù)是 第30位小時交通量與年平均日交通量之比9、如果車流的交通量為300輛/小時，則平均的車頭時距為12秒。10、一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于 區(qū)域內道路總長與區(qū)域面積之比之比。11、交通量的調查是在固定地點、固定時段內的車輛數(shù)量調查。 其調查方法包括 人工計數(shù)法 、浮動車法、機械計數(shù)法、錄像法 等。12、常用的區(qū)間車速的調查方法有 牌照法_、_跟車法_、_流動車法。13、常用的交通密度調查方法有一 出入量法一、一高空攝像法一和一航空攝像法一。14、在交通工程領域中

3、最常見的交通流理論包括 排隊論_、跟馳模型_、流 體模擬理論_。15、交通流的分布具有隨機性，描述這種隨機性的統(tǒng)計規(guī)律的方法有兩種即 和_以描述可數(shù)事件的離散型分布位工具，考察在一段固定長度的時間或距離內到達某場所的交通數(shù)量的波動性和以描述事件之間的時間間隔的連續(xù)型分布為工具，研究事件發(fā)生的間隔時間或距離的統(tǒng)計分布特性16、在M/M/1系統(tǒng)中，要保持系統(tǒng)穩(wěn)定的條件是_p1_。17、城市道路網(wǎng)的布局形式有棋盤型_、帶型_、放射形_、放射環(huán)型。18、 居民出行調查的抽樣率一般取城市人口總數(shù)的一1%-5% 。19、交通設施從廣義上被分為一 連續(xù)流一設施和一間斷流一設施兩大類。20、我國公路服務水平現(xiàn)

4、分為一四一級。21、無信號交叉口的通行能力最大等于一一。22、交通分配方法分為一平衡一模型和一非平衡一模型兩大類。23、滿足Wardrop第一原理的交通分配模型稱為一使用者優(yōu)化平衡一模型，滿足 Wardrop第二原理的交通分配模型稱為一系統(tǒng)優(yōu)化平衡一模型。】、概念及名詞解釋出行交通量道路通行能力流率延誤OD表期望線路網(wǎng)密度AADT道路交通四要素月變系數(shù)M/M/1理論通行能力周變系數(shù)V/C比高峰小時系數(shù)設計車速85%位車速服務水平交通流二要素行駛車速設計小時交通量行程車速停車時間延誤地點速度道路交通四要素出行分布A級道路服務水平暢行速度交通方式劃分阻塞密度高峰小時交通量臨界速度區(qū)間平均車速交通需

5、求管理高峰小時交通量交通系統(tǒng)管理交通量的空間分布黃燈時間方向分布系數(shù)交通密度15%位車速時間占有率時間平均車速空間占有率區(qū)間平均車速車頭視距基本通行能力飽和流量可能通行能力交通區(qū)形心實際通行能力當量交通量空間占有率Wardrop第一原則時間占有率Wardrop第二原則30位最咼小時交通交通分配的平衡模型高峰小時流量比交通分配的非平衡模型車輛換算系數(shù)連續(xù)流設計小時交通量間斷流出行：人車貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程交通量：單位時間內通過道路某一地點，某一段面，某一車道的交通實體數(shù)。流率：時間不足一小時的平均交通量延誤：由于交通摩阻交通管制引起的行駛時間損失0D表：表示起訖區(qū)間之間的出行交換數(shù)量的

6、表格期望線：鏈接個小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)路網(wǎng)密度：衡量道路設施數(shù)量的一個基本指標，等于區(qū)域道路總長與區(qū)域總面積 之比AADT年平均日交通量。道路規(guī)劃設計的依據(jù) 1/365刀Q道路交通四要素：路網(wǎng)密度，道路結構，道路線形，道路網(wǎng)布局月變系數(shù)：年平均日交通量與月平均日交通量之比M/M/1:單通道服務系統(tǒng)（泊松輸入，定長服務，1個服務臺） 理論通行能力: 3 / 8周變系數(shù)：年平均日交通量與某周日的平均交通量之比 某周日平均交通量等 于全年所有該周日的交通量除以全年該周日的總天數(shù) 也可為 周平均日交 通量除以觀測日交通量V/C:在理想條件下最大服務交通量與基本通行能力之比高峰小

7、時系數(shù)： PHF 高峰小時交通量與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高 峰小時交通量之比設計車速:在道路交通與氣候條件良好的條件下僅受道路物理條件限制時所能保 持的最大安全車速。85%位車速:在該路段行駛的所有車輛中，有 85%的車輛行駛速度在此速度之下， 只有 15%的車輛行駛速度高于這個值。服務水平:交通流三要素:交通量 Q 行車速度 V 車流密度 K行駛車速: 從行駛某一區(qū)間所需時間及其區(qū)間距離球的的車速， 用于評價該路段 的線性順適性和通行能力的分析， 也可用于計算道路使用者的成本效益分析 （不 包括停車時間）設計小時交通量: DHV 為保證道路在規(guī)劃期間內滿足絕大多數(shù)小時車流順利通 過

8、，不造成嚴重堵塞， 同時避免建成后車流量很低， 投資效益不高而選擇的適當 小時交通量，第 30 位小時交通量較為合適。行程車速: 又稱區(qū)間車速， 是車輛行駛路程與通過該路段所需的總時間之比 （包 括停車時間）停車時間延誤: 剎住車輪及車輛停止不動的時間。 包括車輛由停車到啟動時駕駛 員的反應時間。A 級道路服務水平:交通量很小，交通為自由流，使用者不受或基本不受交通流 中其他車輛的影響， 有非常高的自由度來選擇所期望的速度和進行駕駛， 為駕駛 員和乘客所提供的舒適程度很高。交通方式劃分:阻塞密度: Kj 車輛密集到車輛無法移動時的密度（ V=0）高峰小時交通量:在城市交通量呈現(xiàn)高峰的那個小時內

9、的交通量交通量的空間分布:城鄉(xiāng)分布 路段分布 方向分布 車道分布方向分布系數(shù)：Kd*要行車方向的交通量/雙向交通量*100%15%位車速：在該路段行駛的所有車中，有 15%的車輛行駛的速度在此速度之下。 在高速公路和快速車道上， 為行車安全， 減少阻塞排隊現(xiàn)象， 規(guī)定低速行駛 車 速的標準偏差 S = 85%車速- 15%位車速 /2.07時間平均車速：單位時間內測的的通過某一斷面的地點車速的算術平均值 區(qū)間平均車速：某一特點瞬間形式與道路某一特點長度內的全部車輛的車速分布的平均值 為地點車速觀測值的調和平均值基本通行能力：公路組成部分在理想的道路，交通，控制及環(huán)境條件下，該組成 部分的一條車

10、道或一車行道的均勻段或以恒斷面上，不論服務水平如何， 1 小時 內所能通過的標準車輛的最大車輛數(shù)。可能通行能力： 一已知公路的一組成部分在實際或預測的道路， 交通，控制及環(huán) 境條件下，該組成部份一條車道或一條車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上 或一橫截面上，不論服務水平如何， 1h 所能通過的最大車輛數(shù)設計 通行能力 一設計中的公路的一組成部分在預測的道路交通及控制環(huán)境下 該組成部份的一條車道或一條車行道對上述諸條件有代表性的均勻段或以斷面 上，在所選用的設計服務水平下， 1h 所能通過的車輛的最大輛數(shù)時間占有率空間占有率車輛換算系數(shù)：在通行能力方面，某一類車輛一輛相當于標準車輛的輛數(shù) 設計

11、小時交通量：出行分布：0D交通量 調查區(qū)域內各交通小區(qū)之間的車，人出行次數(shù)當限為車輛 出行時，亦稱為交通分布暢行速度 Vf 車流密度趨向于零，車輛可以暢行無阻時額平均速度臨界速度 Vm 流量達到極大值時的速度交通需求管理： 通過一系列政策措施降低出行需求量， 優(yōu)化交通結構的管理模式優(yōu)先發(fā)展 限制發(fā)展 禁止出行 經(jīng)濟杠桿策略 交通系統(tǒng)管理通過一系列交通規(guī)則或硬件管制來調整均衡交通流的時空分布， 提 高交通網(wǎng)絡運行效率的管理模式 節(jié)點，干線，區(qū)域交通管理策略黃燈時間交通密度：一條車道上車輛的密集程度 即在某一瞬時內單位長度車頭視距： 飽和流量交通區(qū)行心小區(qū)內出行端點的密度分布的忠心位置， 即小區(qū)內

12、交通出行的中心點 當量交通量Wardrop 的第一第二原則：一 網(wǎng)絡上的交通以這樣一種方式分布，就是所有使 用的路線都比沒有使用的路線費用小二 車輛在網(wǎng)絡上的分布，使得網(wǎng)絡上車輛的總出行 時間最小交通分配平衡和非平衡模型： 若交通分配模型滿足 wardrop 第一和第二原則， 則 稱為平衡模型， 且滿足一稱為使用者優(yōu)化平衡模型， 滿足二稱為系統(tǒng)優(yōu)化平衡模 型連續(xù)流間斷流三、簡答題1、簡述四階段法交通預測各步驟的名稱及主要工作內容。出行生成： 通過對城市社會經(jīng)濟資料 （人口、土地利用性質等 ）的分析，預測各交通區(qū)的出 行發(fā)生量及出行吸引量，出行分布： 將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉換成各

13、交通區(qū)之間O-D分布矩陣。方式劃分： 確定出行量中各交通方式所占比例， 方式劃分通常在出行分布結束 后進行，也可在出行生成后、出行分布前進行交通分配：把個出行方式的0D舉證分配到具體的交通網(wǎng)絡上，產(chǎn)生道路交通 量或公交線路乘客量2、何謂混合交通量、當量交通量？試舉例說明它們之間的關系。3、 如果某道路的車輛運行情況表明有很高的速度， 那么該道路的服務水平是否 很高及交通量是否也很大？為什么？4、何謂交通量的空間分布特性5、交通密度調查的目的何在？研究交叉口信號燈的配時高速道路檢測控制系統(tǒng)設計和服務水平分級6、敘述浮動車法測定交通量的方法，解釋計算公式各個參數(shù)的含義7、車速均方差的含義是什么？8、服務水平應按那些指標來劃分？9、如何將觀測的日交通換算成年平均日交通量？10、何謂設計小時交通量？如何確定？11、試用流動車法觀測區(qū)間車速，寫出計算公式，表明符號意義。12、試分析影響道路通行能力的因素。13、已知某路段交通流特性符合格林希爾茨模型（速度密度符合線性關系）， 寫出速度密度關系模型；推導出流量最大時的密度表達式。14、簡述流量與流率的區(qū)別。15、簡述行程車速和行駛車速之間的區(qū)別。16、試推導車頭時距和車頭間距之間的關系式。17、簡述行駛 / 區(qū)間車速跟車量測法的基本工作內容。18、簡述交