畢業(yè)論文王振xurou

1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題目 汽車前輪擺振原因分析與排除 系 部 汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修 班 級(jí) 13級(jí)汽修一班 學(xué)生姓名 王振 指導(dǎo)教師 肇世華 職 稱 講師 2015年 06 月 l任務(wù)書 2.任務(wù)書任務(wù)書由指導(dǎo)教師按學(xué)院統(tǒng)一格式編寫，包括論文（設(shè)計(jì)）的任務(wù)、要求、時(shí)間安排等，下發(fā)到每名學(xué)生，由指導(dǎo)教師、學(xué)生、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作委員會(huì)主任三方簽字確認(rèn)，在上交畢業(yè)論文時(shí)，裝訂在封面之后。l【目 錄】第一章·汽車前輪擺振的現(xiàn)象. I第二章·汽車前輪擺振原因II第三章·汽車前輪擺振分析III第四章·汽車前輪擺振的排除 IV第五章· 結(jié) 論

2、V【參考文獻(xiàn)】VI致 謝VII第一章·汽車前輪擺振的現(xiàn)象【摘要】汽車在一定車速下直線行駛時(shí)前輪發(fā)生左右擺動(dòng)，其行駛軌跡不是直線，行駛方向難以控制。汽車行駛中，前輪發(fā)擺是一種常見故障，分低速擺振和高速擺振兩種。低速擺振大多是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)件磨損松曠及調(diào)整間隙過大引起;高速擺振除包括低速擺振的原因之外，主要是車輪不平衡、前輪定位失準(zhǔn)、前輪變形及鋼板彈簧發(fā)生位移等原因造成的。 XIl遼寧工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）第二章·汽車前輪擺振原因汽車行駛中，前輪發(fā)擺是一種常見故障，分低速擺振和高速擺振兩種。低速擺振大多是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)件磨損松曠及調(diào)整間隙過大引起;高速擺振除包括低速擺振的原因

3、之外，主要是車輪不平衡、前輪定位失準(zhǔn)、前輪變形及鋼板彈簧發(fā)生位移等原因造成的。前束過大，使前輪平面不平行度過大，導(dǎo)致車輪行駛時(shí)極難穩(wěn)定，出現(xiàn)振動(dòng)和搖擺，使之轉(zhuǎn)向不穩(wěn)，應(yīng)重新按規(guī)范調(diào)整前束。前輪毅軸承緊固不到位(或損壞)，使前輪軸向及徑向間隙增大，導(dǎo)致車輪跳動(dòng)及擺振加劇，造成車輪不穩(wěn)定，此時(shí)應(yīng)調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度或更換軸承。萬向盤游動(dòng)間隙過大(自由轉(zhuǎn)角超過300)時(shí)，車輛行駛中會(huì)感到“方向發(fā)飄”，此時(shí)應(yīng)首先檢查方向盤、緊固螺栓及配合花鍵有無松動(dòng)現(xiàn)象，必要時(shí)拆檢轉(zhuǎn)向器內(nèi)部機(jī)件，查明其故障原因。前軸彎曲變形，橫直扭桿球頭銷與球頭座磨損松曠及緊固螺釘松脫，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(立軸)與襯套磨損松曠，超過使用極限、

4、配合間隙過大，也會(huì)引起前輪擺振，需按規(guī)范予以檢修調(diào)整。前鋼板彈簧左右高低不一，左右彈性不均，騎馬螺栓松動(dòng)、前鋼板彈簧銷松曠，減振器失效等，均使前輪振動(dòng)無法迅速衰減，導(dǎo)致前輪振動(dòng)加劇，使之轉(zhuǎn)向不穩(wěn)，應(yīng)逐項(xiàng)檢修，必要時(shí)更換損壞部件。車輪總成不平衡、前輪胎內(nèi)側(cè)增加了胎墊或輪輛(鋼圈)加過焊，均使車輪產(chǎn)生離心力。此離心力的方向隨車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化，導(dǎo)致車輪上下跳動(dòng)和左右搖擺，繼而通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳至方向盤使其抖動(dòng)。車速越高，此現(xiàn)象越明顯。此時(shí)應(yīng)重新對(duì)轉(zhuǎn)向前輪進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，合格后才能裝車使用。轉(zhuǎn)向器嚙合傳動(dòng)副過度磨損，使嚙合間隙加大，轉(zhuǎn)向前輪的約束力下降，導(dǎo)致車輪搖擺使汽車轉(zhuǎn)向不穩(wěn);轉(zhuǎn)向器固定螺絲松動(dòng)，使轉(zhuǎn)

5、向器晃動(dòng)，車輪所受約束下降，致使車輪跳動(dòng)，搖擺加劇。此時(shí)，應(yīng)緊固轉(zhuǎn)向器固定螺栓，或更換過度磨損的機(jī)件。 r第三章·汽車前輪擺振分析汽車前輪擺振即汽車在行駛中車輛不自主的抖動(dòng)現(xiàn)象。擺振發(fā)生時(shí)車輛不能直線行駛，轉(zhuǎn)向系有失控的感覺，俗稱“發(fā)漂”。汽車前輪擺振有一定的危害性，對(duì)安全行車有很大的影響。汽車前輪擺振發(fā)生的原因很多，主要與以下幾方面的因素有關(guān)。 1.汽車前束調(diào)整不當(dāng)或不穩(wěn)定 汽車兩前輪前緣距離小于后邊緣距離，二者之差即為前輪前束。汽車前束可消除前輪外傾引起的拖滾等不良現(xiàn)象，對(duì)汽車行駛中的自動(dòng)回正起著很重要的作用。注意，在汽車前束調(diào)整前需先檢查和消除影響前束值的穩(wěn)定因素，然后再進(jìn)行前

6、束的調(diào)整作業(yè)。否則，即使已進(jìn)行了前束的調(diào)整，也會(huì)因?yàn)樾旭傊星笆煌５淖兓绊懫嚨恼Ｐ旭?。具體地說，影響汽車前束的因素有以下幾個(gè)方面： (1) 橫拉桿球頭松曠 主要是橫拉桿球銷、球座磨損以及 橫拉桿接頭彈簧彈力減弱所引起的。橫拉桿球頭經(jīng)檢查松曠時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況分別采取更換橫拉桿接頭球銷、球座、彈簧，調(diào)整接頭螺塞，加裝調(diào)整墊片等措施。 (2) 橫拉桿彎曲變形 前輪前束值的調(diào)整是通過橫拉桿 進(jìn)行調(diào)整的，如果橫拉桿彎曲變形，則前束值肯定會(huì)發(fā)生改變。 (3) 前輪輪轂軸承松曠 前輪輪轂軸承堅(jiān)固不到位會(huì)使 車輪軸向及徑向間隙加大，車輛行駛中前束值不定，前輪發(fā)生擺 振，影響車輛行駛的穩(wěn)定性。 (4) 輪

7、胎螺栓松動(dòng) 車輛行駛中輪胎螺栓會(huì)受力變形，進(jìn) 而松動(dòng)，影響前輪前束。因此，出車前應(yīng)檢查輪胎螺栓是否松動(dòng)，并予以堅(jiān)固。 (5) 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷平面止推軸承散架(或襯套磨損) 車輛 在此情況下行駛，轉(zhuǎn)向節(jié)軸相對(duì)前軸位置會(huì)發(fā)生改變，進(jìn)而影響前輪的前束。 (6) 前橋變形 前橋變形后會(huì)使車輛前束、主銷內(nèi)傾角、 車輪外傾角等諸多參數(shù)發(fā)生改變，從而影響車輛行駛的穩(wěn)定性，使前輪擺振。 以上幾方面的因素都是通過影響汽車的前束而使汽車發(fā)生擺振的。因此，要獲得一個(gè)準(zhǔn)確的前束，必須先消除它們對(duì)汽車前束的影響，然后再對(duì)前束進(jìn)行調(diào)整。 2.旋轉(zhuǎn)零件的動(dòng)不平衡 旋轉(zhuǎn)零件不平衡，在車速達(dá)到一定值時(shí)不平衡所產(chǎn)生的力矩(亦即偏擺力

8、矩)會(huì)明顯加強(qiáng)，從而使車輛發(fā)生明顯的擺振。 (1) 前輪胎質(zhì)量不均勻 主要有前輪胎磨損不均勻、在更 換輪胎時(shí)前輪使用新舊不一的輪胎、輪胎墊胎不均等。 (2) 缺裝、漏裝輪胎螺栓 車輪作為一個(gè)整體的旋轉(zhuǎn)零件， 缺裝、漏裝輪胎螺栓會(huì)破壞車輪整體的動(dòng)平衡狀態(tài)。 (3) 制動(dòng)鼓與輪轂固定螺栓松曠 車輛行駛一段時(shí)間后或 安裝制動(dòng)鼓時(shí)固定螺栓未按規(guī)定的力矩?cái)Q緊都會(huì)引起固定螺栓的松曠，影響車輪整體的動(dòng)平衡。 (4) 制動(dòng)鼓不平衡 制動(dòng)鼓不平衡的原因主要有使用中調(diào) 整不當(dāng)引起制動(dòng)鼓的偏磨以及制動(dòng)鼓鏜削時(shí)偏離中心使制動(dòng)鼓厚度不均勻。 (5) 輪轂軸承與軸配合間隙增大 輪轂軸承堅(jiān)固不到位， 引起轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向及徑向

9、間隙增大，從而導(dǎo)致車輪的跳動(dòng)及擺振加劇，造成車輪的不定心運(yùn)動(dòng)。 3 . 轉(zhuǎn)向操縱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)引起前輪擺振的幾個(gè)主要因素 (1) 方向機(jī)絲桿與活塞滑閥配合間隙過大(或方向機(jī)蝸輪、蝸桿配合間隙過大)。 (2) 轉(zhuǎn)向垂臂與垂臂軸間的配合間隙過大，配合松曠。轉(zhuǎn)向垂臂與垂臂軸間一般以花鍵連接，外邊用螺母鎖死，車輛運(yùn)行一段時(shí)間后會(huì)發(fā)生松曠。此時(shí)應(yīng)及時(shí)將螺母重新擰緊鎖死或更換轉(zhuǎn)向垂臂和垂臂軸。 (3) 直拉桿球頭松曠。主要是直拉桿球銷、球座磨損以及 直拉桿接頭彈簧彈力減弱所引起。經(jīng)檢查直拉桿接頭松曠時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況分別采取更換接頭球銷、球座、彈簧，調(diào)整接頭螺塞，加裝調(diào)整墊片等措施。 (4) 方向機(jī)固定螺栓松曠。車

10、輛運(yùn)行中方向機(jī)固定螺栓有 可能松動(dòng)退出，因此應(yīng)經(jīng)常檢查方向機(jī)固定螺栓是否松動(dòng)，并予以堅(jiān)固。 4 . 鋼板與前橋、車架聯(lián)接松曠，影響轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性 (1) 鋼板與前橋聯(lián)接松曠 鋼板固定螺栓松動(dòng)、鋼板中心 螺栓折斷等都會(huì)引起鋼板與前橋聯(lián)接松曠。 (2) 鋼板與車架聯(lián)接松曠 鋼板與鋼板軸承座固定螺栓松 動(dòng)、鋼板銷套及銷軸磨損、鋼板側(cè)面墊片磨損、鋼板銷軸座孔磨損增大等都會(huì)使鋼板與車架的聯(lián)接松曠。 5 前輪發(fā)生擺振的外部因素 (1) 車輛的行駛速度 車輛的行駛速度提高會(huì)使旋轉(zhuǎn)機(jī)件的 不平衡因素引發(fā)的擺振充分表現(xiàn)出來，使車輛行駛的安全狀態(tài)惡化，因此應(yīng)嚴(yán)格限制車輛超速行駛。如在正常行駛速度時(shí)車輛發(fā)生擺振，則應(yīng)

11、檢查車輛發(fā)生擺振的自身原因并加以排除。 (2) 路面狀況 有的路面坑洼不平或本身就是挫板路、障礙 路、積石路，車輛在這樣的路面行駛時(shí)，所受的偏擺力矩將增大，從而引起車輛的擺振。因此，建議在路況較差的路面行駛時(shí)適當(dāng)降低車速，以減小擺振的強(qiáng)度，同時(shí)也利于減震元件充分吸收偏擺的能量，駕駛員能通過方向盤適時(shí)控制偏擺力矩，使車輛的偏擺得到控制。 汽車行駛中若發(fā)生擺振，駕駛員應(yīng)采取措施降低車速，等車輛偏擺停止后，以低速駕車返回車場，查明偏擺產(chǎn)生的原因，報(bào)請(qǐng)檢修，排除故 第四章·汽車前輪擺振的排除汽車出現(xiàn)前輪擺振是常遇到的故障。它直接影響到汽車操縱的穩(wěn)定性，對(duì)汽車的安全性造成極大的影響。本文通過對(duì)

12、汽車前輪擺振排除檢查過程，從中找出判斷此類故障的順序和手段，提供解決檢查的有效方法。 關(guān)鍵詞: 前輪擺振 操縱穩(wěn)定性 排除 檢查 汽車操縱穩(wěn)定性的好壞，直接影響行車的安全。特別今天經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的年代，運(yùn)輸量大，行車速度高，車流量大，汽車操縱穩(wěn)定性顯得越來越重要。一、 汽車操縱穩(wěn)定性 汽車在其行駛過程中，碰到各種復(fù)雜的情況，有時(shí)沿直線行駛，有時(shí)沿曲線行駛。在發(fā)生意外情況時(shí)，還要對(duì)汽車作緊急操縱，力求避免事故的發(fā)生。此外，汽車還要經(jīng)受來自地面不平、坡道、大風(fēng)等各種因素的干擾。實(shí)踐證明，一輛操作性能良好的汽車，必須具備以下的能力： 1、根據(jù)道路、地形和交通情況的限制，能夠正確地按駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)所

13、給定的方向行駛。 2、行駛過程中具有抵抗力圖改變其行駛方向的各種干擾，并保持穩(wěn)定行駛的能力。 滿足上述要求時(shí)，不能過分地降低汽車行駛車速或造成駕駛員過分緊張和疲勞。汽車的上述能力總稱為汽車的操縱穩(wěn)定性。 通過在直線和彎道上，分別用低、高速行駛，發(fā)現(xiàn)前輪擺振高速時(shí)比低速時(shí)更加嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向盤搖擺不定，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正能力差，路感不靈，檢查轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量：處于直線行駛位置的前輪不發(fā)生偏轉(zhuǎn)的情況下，轉(zhuǎn)向盤所能轉(zhuǎn)過的角度，它是轉(zhuǎn)向系各部件配合間隙的總反映。 測(cè)量時(shí)，使前輪處于直線行駛的位置，裝上轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn) 動(dòng)量檢測(cè)器（量角度器），左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，感到有阻力為止，測(cè)出的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量小于30角。但此車測(cè)

14、出轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)角達(dá)50°左右，應(yīng)認(rèn)真檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向系各部分的松動(dòng)情況。二、汽車操縱穩(wěn)定性的要求 1、轉(zhuǎn)向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，操縱輕便，無阻滯現(xiàn)象。車輪轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，不得與其它部件有干涉現(xiàn)象。 2、轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)有自動(dòng)回正的能力，以保持機(jī)動(dòng)車的穩(wěn)定直線行駛。 3、轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右均應(yīng)10°（最大設(shè)計(jì)車速100KMh的車輛）或15°（最大設(shè)計(jì)車速100KMh的車輛）。 4、汽車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的道路上行駛，其轉(zhuǎn)向盤不得有擺振，路感不靈、跑偏或其它異常現(xiàn)象，其施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大圓周力245N。 5、轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、轉(zhuǎn)向橫直拉桿及球頭應(yīng)無裂紋和

15、損傷，并且球頭不得松曠。橫直拉桿不得拼焊。 前輪擺振原因，歸納起來主要是轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩大部分。 :屬于轉(zhuǎn)向器的原因有： 1、轉(zhuǎn)向螺桿上下軸承軸向間隙過小。（即軸承預(yù)緊度太松）。 2、嚙合傳動(dòng)副（轉(zhuǎn)向螺母與扇形齒嚙合間隙）間隙過大。 3、轉(zhuǎn)向搖臂花鍵軸磨損松動(dòng)。 B:屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原因有： 1、橫直拉桿球頭松動(dòng)或者彈簧折斷（或間隙過大）； 2、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損嚴(yán)重，配合間隙過大； 3、前輪轂軸承松曠； 4、前橋軸彎曲； 5、前朿過大 ； 6、輪輞變形； 7、鋼板彈簧中心夾緊螺栓或鋼板騎馬螺栓松動(dòng)； 8、小車前輪動(dòng)不平衡。 三、案例分析 3.1故障現(xiàn)象 有一司機(jī)駕駛一貨車，已使用多

16、年，轉(zhuǎn)向系從未修理過。有一次運(yùn)輸中，走過崎嶇山路后，在回駛路上發(fā)現(xiàn)前輪擺振嚴(yán)重，在行駛時(shí)，前輪圍繞主銷振動(dòng)，轉(zhuǎn)向盤有打手現(xiàn)象。 3.2故障診斷與排除 司機(jī)送車到公司后，通過認(rèn)真檢修逐一修復(fù)后進(jìn)行路試，并參考了有關(guān)轉(zhuǎn)向系的大量資料，最終找出前輪擺振的主要原因，現(xiàn)將排除過程簡述如下： （1）若是小車，由于車速比較高，還要進(jìn)行前輪胎的動(dòng)平衡測(cè)驗(yàn)：無論是新胎或維修后的輪胎，在裝車之前都要進(jìn)行平衡試驗(yàn)，特別是高速車胎，如不進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，輪胎不平衡將導(dǎo)致前輪胎擺振，行駛抖動(dòng)等故障。該試驗(yàn)在動(dòng)平衡機(jī)上進(jìn)行。 （2）判斷是轉(zhuǎn)向器故障或是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的故障：轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，這時(shí)一人轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，另一個(gè)在車下察看傳動(dòng)

17、機(jī)構(gòu)，如果轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)了許多，而轉(zhuǎn)向臂并不轉(zhuǎn)動(dòng)，則在轉(zhuǎn)向器本身；如果轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動(dòng)了許多而前輪并不偏轉(zhuǎn)，則說明故障在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。經(jīng)檢查結(jié)果，此車上述兩種故障都有之，因此，轉(zhuǎn)向器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都要進(jìn)行檢查。 （3）檢查調(diào)整螺桿軸承預(yù)緊度：此車采用的是循環(huán)球式轉(zhuǎn) 向器。該轉(zhuǎn)向器的兩級(jí)傳動(dòng)副：第一級(jí)傳動(dòng)副是螺桿螺母；第二級(jí)傳動(dòng)副是齒條齒扇，在螺桿螺母傳動(dòng)副中加進(jìn)了傳動(dòng)元件鋼球，此種轉(zhuǎn)向器由于操縱十分輕便，應(yīng)用較多。調(diào)整循環(huán)球式螺桿軸承預(yù)緊度是通過增減轉(zhuǎn)向器殼體底蓋與殼體之間的墊片來進(jìn)行調(diào)整的。減墊軸承預(yù)緊度大，反之，預(yù)緊度松。故進(jìn)行減墊片，調(diào)整好后用上下拉動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，不得有松曠感，轉(zhuǎn)向螺桿應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。其預(yù)緊度也

18、可用轉(zhuǎn)動(dòng)力矩檢查：此時(shí)用彈簧秤測(cè)量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，一般應(yīng)不大于0.8牛米（N.M）。 （4）嚙合傳動(dòng)副間隙調(diào)整：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整時(shí)，必須使轉(zhuǎn)向螺母與扇形齒的嚙合處于中間位置，轉(zhuǎn)向螺母與扇齒間隙調(diào)整是通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘進(jìn)行。旋進(jìn)調(diào)整螺釘，嚙合間隙變小，反之變大。故將調(diào)整螺釘擰進(jìn)，調(diào)后擰緊鎖緊螺母。 （5）檢查轉(zhuǎn)向搖臂軸花鍵：左右搖動(dòng)花鍵軸，無松曠感。 （6）檢查轉(zhuǎn)向盤外緣最大圓周力：經(jīng)上述兩項(xiàng)調(diào)整好后，檢查轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)的力，要求小于24.5N(牛)。檢查結(jié)果為10N(牛)符合要求。 第五章 · 結(jié)論 論文應(yīng)有結(jié)論。論文的結(jié)論是最終的、總體的結(jié)論，不是正文中各段的小結(jié)的簡單

19、重復(fù)。結(jié)論應(yīng)該明確、精煉、完整、準(zhǔn)確，使人一看結(jié)論就能全面了解論文的意義、目的和工作內(nèi)容；要實(shí)事求是地闡述自己的創(chuàng)新性工作在本領(lǐng)域中的地位、作用和意義；嚴(yán)格區(qū)分學(xué)生的成果與他人（特別是指導(dǎo)教師）研究工作的界限?？梢栽诮Y(jié)論中提出建議、研究設(shè)想、儀器設(shè)備改進(jìn)意見、尚待解決的問題等。不要簡單重復(fù)羅列實(shí)驗(yàn)結(jié)果，要認(rèn)真闡明本人在工作中創(chuàng)造性的成果和新見解，對(duì)存在的問題和不足應(yīng)做出客觀的敘述。結(jié)論是理論分析和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的邏輯發(fā)展，是整篇論文的歸宿。結(jié)論是在理論分析、試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析、推理、判斷、歸納的過程而形成的總觀點(diǎn)并突出與前人不同的新見解。該部分的寫作內(nèi)容一般應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：本文研究結(jié)果說

20、明了什么問題；對(duì)前人有關(guān)的看法作了哪些修正、補(bǔ)充、發(fā)展、證實(shí)或否定。本文研究的不足之處或遺留未予解決的問題，以及對(duì)解決這些問題的可能的關(guān)鍵點(diǎn)和方向。遼寧工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）【參考文獻(xiàn)】1 謝錫善. 我國高溫材料的應(yīng)用與發(fā)展. 機(jī)械工程材料, 2004, 28 (1): 2-11.2 師昌緒, 陸達(dá), 榮科. 中國高溫合金40年. 金屬學(xué)報(bào), 1997, 33(1): 1-8. 3 陳榮章, 胡壯麒. 我國定向和單晶合金及其工藝的發(fā)展. 中國高溫合金40年, 北京: 中國科技出版社, 1996. 60-64.4 JOSEPH R.D. Metals handbook. 10th edit

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