汽車維修工測試題

1、文稿歸稿存檔編節(jié)K.奉獻(xiàn)，、填空題:1、液壓輔助元件由油箱、濾油器、油管、密封件、熱；2、液壓式動力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上增設(shè)了；3、計算機(jī)微處理器、存儲器和輸入/輸出接口電路之；4、自動變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、擺；5、汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)主要由加熱器總成、除霜器噴口；6、數(shù)字式萬用表是現(xiàn)代電控汽車診斷儀器專用工具，；7、電磁式噴油器主要由噴油器體、濾網(wǎng)、填空題：1、液壓輔助元件由油箱、濾油器、油管、密封件、熱交換器和蓄能器等 組成。它用于儲存、輸送、凈化和密封工作液體，并有散熱、冷卻作 用。2、液壓式動力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上增設(shè)了一整套壓助力裝 置。3、計算機(jī)微處理器

2、、存儲器和輸入/輸出接口電路之間是通過總線相連 的。根據(jù)傳輸信號的不同，總線分為：數(shù)據(jù)總線、地址總線及控制總 線。4、自動變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和 葉片 泵三種。5、汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)主要由加熱器總成、除霜器噴口、操縱機(jī)構(gòu)總成及風(fēng)道等組成。6、數(shù)字式萬用表是現(xiàn)代電控汽車診斷儀器專用工具，它是一種高輸入阻抗的數(shù)字式多用表。7、電磁式噴油器主要由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、閥體和 螺 旋彈簧等組成。8、車輪轉(zhuǎn)速傳感器用來測量車輪轉(zhuǎn)速，它通過測量車輪共同旋轉(zhuǎn)的 齒 圈 轉(zhuǎn)速信號而測量車輪轉(zhuǎn)速。9、根據(jù)產(chǎn)品成本中所包含的各種費用的經(jīng)濟(jì)用途和核算層次,可將產(chǎn)品成本劃分八個項目

3、。10、邏輯門電路，簡稱門電路，是由計算機(jī)電路中組合在一起的上千個場效應(yīng)晶體管組成的。場效應(yīng)晶體管利用輸入 電壓 的形式來決定本門 輸出脈沖的形式。11、汽車上裝用的傳感器主要用來檢測汽車 運行參或狀態(tài)。傳感器將非電量的有關(guān)參數(shù)或狀態(tài)轉(zhuǎn)化成電量輸送給汽車計算機(jī)。12、氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關(guān)，當(dāng)排氣溫度低于一定值時（約300C）,氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定，因此氧傳感器應(yīng)安裝在排氣 溫度較高的位置。13、計算機(jī)控制點火系具有故障自診斷功能,即發(fā)動機(jī)工作時，計算機(jī)除了實現(xiàn)點火控制外，還監(jiān)視 傳感器的工作。14、汽車維修工時定額，按 汽車維修類別 和作業(yè)項目及汽車的不同 類型分別制定，主要分

4、為五類。15、制定工時定額要遵守的群眾性，應(yīng)該廣泛征求意見和建議，充分考慮其可行性，走群眾路線，實行專復(fù)、管理人員、生產(chǎn)工人三結(jié)合的 政策。16、制定汽車修理工時定額的方法有經(jīng)驗估計法、統(tǒng)計分析法、技術(shù) 測定法、類推比較法、幅度控制法。17、論文基本構(gòu)成由論文題目、作者及工作單位、摘要與關(guān)鍵詞、前言、正文、結(jié)論、參考文獻(xiàn)組成。18、科技情況考察報告多用于某一先進(jìn)地區(qū)、某一國家的某一學(xué)科 領(lǐng)域的考察，其體例一般分成前言、概述、考察項目三部分。19、常用來制造變速器齒輪、主減速器錐齒輪材料是（B ）。A.40Cr B. 18CrMnTi C. 40MnB D. 60Si2Mn20、轎車要求用GM-

5、A型或Dexron型自動變速器油，如無可用（C ）代 替。A. PTF-2 B. 6號普通液力傳動油C. 8號液力傳動油D. PTF-321、下面（A ）不屬于汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)排放控制項目。A.可變進(jìn)氣道控制B.排氣再循環(huán)控制（EGR）C.活性碳罐電磁閥控制D.二次空氣噴射控制22、甲認(rèn)為充注制冷劑時，操作者必須穿戴好工作服、手套及目鏡，否 則極易造成凍傷；乙認(rèn)為不必穿工作服、手套及目鏡，小心即可；丙認(rèn)為操作者只穿戴好工作服、手套即可。說法正確的是（C ）A.甲B.乙C.丙D.均不正確23、合理選擇（D ）可以提高發(fā)動機(jī)充氣 效率。A.進(jìn)氣遲開角B.排氣遲開角C.排氣早閉角D.進(jìn)氣遲閉角24

6、、25、對于自動變速器，下列不具有發(fā)動機(jī)制動作用的檔位是（A ）。A. P B. D C. L D. S 26、卡門渦流式空氣流量計可用（A ）進(jìn)行檢 測。A.萬用表B.頻率計C.萬用表或頻率計D.電壓表27、若發(fā)動機(jī)故 障顯示“SP”，則表明由（B ）造成的。A.傳感器有故障B.臨時電纜斷路或者接觸不良C.執(zhí)行器有故障D.線路 有短路故障28、29、車輛技術(shù)狀況等級的鑒定，至少每（A ）進(jìn)行一次。A.半年B.一年C.三個月D.兩年 判斷題：（J ） 1、當(dāng)汽車因電控系統(tǒng)某些零部件發(fā)生故障而不能工作時，該系 統(tǒng)啟用備用系統(tǒng)，維持汽車基本運轉(zhuǎn)，開回檢修單位。（X ） 2、若 一個故障涉及到氧傳感

7、器的功能，發(fā)動機(jī)至少運行4min后才可讀取故障 存儲器的內(nèi)容。（X ） 3、有些轎車裝用的自動變速器沒有放油塞，因此放油時靠拆下 變速潛殼體來進(jìn)行，此時應(yīng)更換新的襯墊。（X ） 4、噴油器工作情況檢查，可通過測量噴油器電磁線圈電阻得知 是否正常。（J ） 5、在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，將真空直接加在EGR閥上，會造成發(fā) 動機(jī)運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或熄火。（J）6、制定工時定額時，要遵守合理性，要求不同類別、不同型號 汽車，不同匚種之間的定額水平保持平衡，避免相差懸殊，寬嚴(yán)不一。（J ） 7、產(chǎn)品成本是指為生產(chǎn)（和銷售）一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，所消耗的勞動資料、勞動對象、勞動報酬的價值形式。（J）8、用萬用表Q檔檢

8、測真空控制閥插頭各端子與閥體之間的導(dǎo) 通性，應(yīng)不導(dǎo)通。（X ） 9、發(fā)動機(jī)無分電器點火系的點火波形有效點火的擊穿電壓低于 無效點火的擊穿電壓。（X ） 10、為保證點火線圈初級電路有足夠大的斷開電流，發(fā)動機(jī)ECU 可根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等信號，控制點火電路的通電時間。（J）11、一般情況下，數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)可通過解碼器檢查。（V ） 12、發(fā)動機(jī)二級維護(hù)前動力性檢測項目不用拆卸就可進(jìn)行。（J ） 13、故障代碼可以診斷執(zhí)行器工作性能。（J ） 14、對已有國家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，允許企業(yè)制定嚴(yán)于國 家標(biāo)準(zhǔn)或待業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并在企業(yè)內(nèi)部實施。簡答題 1、如何檢查豐田車系翼片式空氣流量傳感

9、器答：翼片式空氣流量傳感器可用電壓表，也可用歐姆表檢測其故障，用 歐姆表檢測故障的連線，測試時拆下空氣流量傳感器，將歐姆表接在E2 與VS兩個接頭上，此時它們之間的電阻值應(yīng)在200600。之間，再將歐 姆表兩個測試棒分別接在其余接頭上，并記錄下各自的電阻值，若實測 電阻與標(biāo)準(zhǔn)電阻值不符，應(yīng)更換傳感器，E2與THA接頭之間接有熱敏電 阻，溫度變化時會影響這兩個接頭間的電阻值。2、正確讀取故障存儲器內(nèi)存的故障碼準(zhǔn)備條件有哪些答：在讀取故障代碼之前，發(fā)動機(jī)應(yīng)處于規(guī)定的初始狀態(tài),蓄電池電壓高于"V、節(jié)氣門完全關(guān)閉（節(jié)氣門位珞傳感器內(nèi)的怠速開關(guān) 閉合）、變速器位于空檔、自動變速器位于P檔、關(guān)閉

10、所有附屬設(shè)備（如空調(diào)、音響、燈光等）、發(fā)動機(jī)處于正常工作溫度。3、某型汽車 大修工時為800h,結(jié)算工時單價為8元/ h,材料費為8000元，利潤率 r為30船 稅率B為5%,問應(yīng)向客戶收取汽車大修費用Q是多少P257 答：該型汽車的大修成本為：C= M+B =8000+800X8=14400 （元）在考 慮利率、稅率時，維修企業(yè)應(yīng)向客戶收取的汽車大修費用為：Q=C （1+r） 4- （1- 0 ） =14400X （1+30%） + （1-5%） -19705 （元）4、車輛技術(shù)等級評定主要內(nèi)容及等級有哪些P251答：車輛技術(shù)等級評 定主要內(nèi)容有：汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動性、轉(zhuǎn)身操縱性

11、、前 照燈及喇叭噪聲、廢氣排放、汽車防雨密封性、整車與外觀、5、簡述H動變速器閥體檢修內(nèi)容。答：（1）用煤油或汽油清洗各控制閥的零件及閥體的油道；（2）直接觀察各滑閥表面是否光滑，若有輕微劃痕，可將其拋光后 繼續(xù)使用，若劃痕較嚴(yán)重，應(yīng)更換新件；（3）拆裝各控制閥時，若有滑閥卡死在閥孔中，應(yīng)更換滑閥總成：（4）檢查各控制閥彈簧自由長度，若它們的長度值不符合標(biāo)準(zhǔn)， 應(yīng)更換新的彈簧；（5）所有一次性零件，如密封紙墊、塑料或橡膠球閥等，均應(yīng)更 換。6、簡述OBDII型解碼器特點。 答：解碼器診斷插座采用同一規(guī)格的16端子插座，并統(tǒng)一安裝在駕駛 室登記表板下方；解碼器的故障代碼采用統(tǒng)一格式，由4位阿拉伯

12、數(shù) 字組成，且數(shù)字前附有英文字母；SAE編制了 100個OBDH統(tǒng)一的故 障代碼；具有數(shù)值分析資料傳輸功能，且資料傳輸線有兩個標(biāo)準(zhǔn)： 0BD-II歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)7號和15號端子,SAE美國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)2號和10號 端子；具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料； 具有重新顯示記憶故障功能：控制系統(tǒng)的故障代碼，可直接讀取或 清除。7、簡述防抱死制動控制系統(tǒng)的組成及各部分作用。P68-76答：防抱死 制動控制系統(tǒng)主要由ABS控制器(包括電子控制單元、液壓單元、液壓 泵)、四個車輪轉(zhuǎn)速傳感器、液壓調(diào)節(jié)器、ABS故障警告燈、制動警告燈 等組成。汽車在制動過程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個車輪的轉(zhuǎn)速

13、信號及時輸 送給ABS電子控制單元(ECU) , ABS ECU根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對4個轉(zhuǎn) 速傳感器輸入的信號進(jìn)行處理，計算汽車的參考車速、各車輪速度和減 速度，確定各車輪的滑移率。如果某個車輪的滑移率超過設(shè)定值，ABS ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動輪缸中的制動壓力減 ?。蝗绻硞€車輪的滑移率還沒達(dá)到設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓單元， 使該車輪的制動壓力增大；如果某個車輪的滑移率接近于設(shè)定值時，ABS ECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動壓力保持一定，從而使各個車輪 的滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止四個車輪完全抱死。在制動過程 中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS系統(tǒng)將不

14、參與制動壓力控制，此時制動 過程與常規(guī)制動系統(tǒng)相同。如果ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不再對 液壓單元進(jìn)行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點亮，向駕駛員發(fā) 出警告信號，此時ABS不起作用。8、車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障如何進(jìn)行檢查答：直觀檢查，主要檢查車輪轉(zhuǎn)速傳感器有無松動，導(dǎo)線及插接器有 無松脫；用汽車專用萬用表檢測傳感器感應(yīng)線圈電阻，如果電阻過大或過 小，則說明傳感器不良應(yīng)更換，再檢測1、2端子與車身是否導(dǎo) 通，如導(dǎo)通則應(yīng)更換傳感器；用汽車專用萬用表檢測傳感器的輸出信號電壓，在車輪轉(zhuǎn)動時， 應(yīng)該有電壓指示，其電壓值應(yīng)隨車輪轉(zhuǎn)速的增加而升高，一般情 況下應(yīng)達(dá)2V以上；用示波器檢測傳感器的輸出信號

15、電壓波形，正常的信號電壓波形 應(yīng)是均勻的穩(wěn)定的正弦電壓波形，如果沒有信號電壓或信號電壓 有缺損，應(yīng)拆下傳感器進(jìn)行進(jìn)一步檢查。9、簡述發(fā)動機(jī)曲軸軸頸磨損檢驗方法。答：根據(jù)軸頸的磨損規(guī)律，在每一道軸頸上選取兩個截面，在每一道截 面上取與曲柄平行及垂直的兩個方向，用千分尺進(jìn)行測量，此時，每個 軸頸同一橫截面上測得的最大差數(shù)值的一半，即為圓度誤差；軸頸在縱 斷面上測得的最大差值的一半，即為圓柱度誤差，之后對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確 定曲軸主軸頸是否磨損。10、簡述防抱死制動系統(tǒng)工作過程。答：汽 車在制動過程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個車輪的轉(zhuǎn)速信號及時輸送 給ABS電子控制單元（ECU） , ABS ECU根據(jù)設(shè)

16、定的控制邏輯對4個轉(zhuǎn)速傳感潛輸入的信號進(jìn)行處理，計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速 度，確定各車輪的滑移率。如果某個車輪的滑移率超過設(shè)定值，ABS ECU 就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動輪缸中的制動壓力減??； 如果某個車輪的滑移率還沒達(dá)到設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓單元，使該 車輪的制動壓力增大；如果某個車輪的滑移率接近于設(shè)定值時，ABS ECU 就控制液壓控制單元，使該車輪制動壓力保持一定，從而使各個車輪的 滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止四個車輪完全抱死。在制動過程中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS系統(tǒng)將不參與制動壓力控制，此時制動 過程與常規(guī)制動系統(tǒng)相同。如果ABS出現(xiàn)故障

17、，電子控制單元將不再對 液壓單元進(jìn)行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點亮，向駕駛員發(fā) 出警告信號，此時ABS不起作用，制動過程將與沒有ABS的常規(guī)制動系 統(tǒng)的工作相同。11、簡述豐田車系自動變速器故障碼的人工讀取方法。答：點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不啟動發(fā)動機(jī)；把超速擋開關(guān)珞于“ON”位置；用一根跨接線（SST： 09843-18020）將TDCL接頭端子TE1 （故障自診 斷觸發(fā)端）與E1連接；由0/D OFF指示燈閃亮的規(guī)律讀取故障代碼；故障代碼讀取后，從TDCL插座上拔下跨接線，戰(zhàn)火開關(guān)置于OFF位 置； 按故障代碼表查找故障部位或故障零件，確定故障原因。12、簡答科學(xué)論文特點。答

18、：科學(xué)論文的特點是：學(xué)術(shù)性；科學(xué)性；創(chuàng)造性；平易性； 樸素性。13、簡述爆震傳感器檢查方法。答：拔下爆震傳感器的三針插頭：在爆震傳感插頭上測量觸點1和2、 1和3、2和3的電阻，電阻允許值：8；將測試盒V. AG1598/22連接 到控制單元線束中；按電路圖檢查測試盒和三針插頭之間的導(dǎo)線是否 導(dǎo)通；檢查在插孔67同插孔60和68之間的導(dǎo)線是否短接；如在導(dǎo) 線中未找到故障，松開爆震傳感器，并重新以20Nm旋緊；進(jìn)行一次試車行駛，在試行駛中必須滿足以下運行條件：冷卻 液溫度升到大于80C,在滿負(fù)荷時轉(zhuǎn)速必須超過3500r/min；再查詢 一次故障存儲器，如仍有故障，則更換爆震傳感器。14、簡述自動

19、變速器閥體檢修內(nèi)容。答：（1）用煤油或汽油清洗各控制閥的零件及閥體的油道；（2）直接 觀察各滑閥表面是否光滑，若有輕微劃痕，可將其拋光后繼續(xù)使用，若 劃痕較嚴(yán)重，應(yīng)更換新件；（3）拆裝各控制閥時，若有滑閥卡死在閥孔中，應(yīng)更換滑閥總成；（4）檢查各控制閥彈簧自由長度，若它們的長度值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換 新的彈簧；（5）所有一次性零件，如密封紙墊、塑料或橡膠球閥等，均應(yīng)更換。15、簡述豐田車系A(chǔ)BS系統(tǒng)故障碼人工調(diào)取方法。答：將維修連接器接頭分開或?qū)A與WB之間的短接銷拔出，接通點火 開關(guān)，將發(fā)動機(jī)室內(nèi)的故障診斷座或駕駛室內(nèi)的TDCL連接器的Tc與E1 端子用跨線連接，儀表盤上的ABS警示燈即以一

20、定的閃爍頻率閃爍出故 障碼。16、某型汽車大修工時為600h,結(jié)算工時單價為10元/ h,材料費為 4000元，利潤率r為25%,稅率B為5%,問應(yīng)向客戶收取汽車大修費用 Q是多少P257答：該型汽車的大修成本為：C= M+B =4000+600X10=10000 (元)在考 慮利率、稅率時，維修企業(yè)應(yīng)向客戶收取的汽車大修費用為：Q=C (1+r) + (1-P ) =10000X (1+25%) + (1-5%) -13158 (元) 17、車輪轉(zhuǎn)速傳感潛故障如何進(jìn)行檢查P118答：直觀檢查，主要檢查車輪轉(zhuǎn)速傳感器有無松動，導(dǎo)線及插接器有 無松脫；用汽車專用萬用表檢測傳感器感應(yīng)線圈電阻，如果

21、電阻過大 或過小，增說明傳感器不良應(yīng)更換，再檢測1、2端子與車身是否導(dǎo)通， 如導(dǎo)通則應(yīng)更換傳感器；用汽車專用萬用表檢測傳感器的輸出信號電 壓，在車輪轉(zhuǎn)動時，應(yīng)該有電壓指示，其電壓值應(yīng)隨車輪轉(zhuǎn)速的增加而 升高，一般情況下應(yīng)達(dá)2V以上；用示波器檢測傳感器的輸出信號電壓 波形，正常的信號電壓波形應(yīng)是均勻的穩(wěn)定的正弦電壓波形，如果沒有 信號電壓或信號電壓有缺損，應(yīng)拆下傳感器進(jìn)行進(jìn)一步檢查。18、如何檢查電噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣岐管壓力傳感器P325答：傳感器電源 電壓的檢測：點火形狀路于“OFF”位絡(luò)，拔下進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器 的導(dǎo)線連接器，然后將點火開關(guān)路于“0N”位絡(luò)(不啟動發(fā)動機(jī))，用 萬用表電壓擋測量

22、導(dǎo)線連接潛中電源端VCC和接地端E2之間的電壓，其 電壓值應(yīng)為4.55. 5V,如有異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器與 ECU之間的線路是否導(dǎo)通，若斷路應(yīng)更換或修理線束；傳感器輸出電壓 的檢測：將點火開關(guān)珞于“ON”位至各(不啟動發(fā)動機(jī))，拆下連接進(jìn)氣 岐管絕對壓力傳感潛與進(jìn)氣岐管的真空軟管，在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬 用表電壓擋測量進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器PDI-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓， 并記下這一電壓值，然后用真空泵向進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真 空，從13. 3kPa(100mmHg)ia,每次遞增13. 3kPa(100mmHg), 一直增加到66. 7kPa(500mm

23、Hg)為止,然后測量在不 同真空度下進(jìn)氣岐管壓力傳感器(PIM-E2端子間)的輸出電壓，該電壓 應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降，將不同真空度下的輸出電壓下降量與 標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣岐管壓力傳感器。19、簡述自動變 速器中的離合器組成與工作原理。答：自動變速器中的離合器組成：離合器轂、活塞與壓盤、單向閥、主 動從動摩擦片、回位彈簧、太陽輪、花鍵轂。工作原理：壓力油進(jìn)入活塞工作腔，推動活塞移動，通過壓盤將主、從 動摩擦片壓緊，使離合器接合，活塞工作腔的油壓釋放后，回位彈簧的 彈力使活塞回位，主、從動摩擦片放松，離合器便處于分離狀態(tài)。20、簡述車輛技術(shù)管理原則。答：車輛技術(shù)管理應(yīng)堅持預(yù)防

24、為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對運輸 車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理 改造、適時更新與報廢的全過程綜合管理。論述題1、以奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發(fā)動機(jī)為例，試述點火控制過 程。答：在發(fā)動機(jī)工作時，各傳感器不間斷地檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)的增 壓值、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等信號，并將檢測的結(jié)果經(jīng)整形、信號處 理、模數(shù)轉(zhuǎn)換及相應(yīng)的接口電路輸入控制單元，控制單元按存儲港中存 放的程序采集上述各傳感器輸入的信號，按程序中規(guī)定的計算方法進(jìn)行 計算，計算出該工況下的最佳點火提前角和一次電路的最佳導(dǎo)通時間， 并根據(jù)冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度對計算結(jié)果加以修止，得出該工況下點火

25、 提前角的最佳值，并將計算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槭裹c火線圈一次電路導(dǎo)通與斷開 時刻的控制信號，以一缸活塞壓縮行程上止點620信號為基準(zhǔn)進(jìn)行點火 控制?？刂茊卧盏?20信號時，一次電路己處于接通狀態(tài)，在到達(dá)點火時， 控制單元輸出指令，使點火線圈的一次電路切斷，二次電路接通產(chǎn)生高 壓電，經(jīng)配電器輸送給火花塞，點燃可燃混合氣?？刂茊卧诎l(fā)出切斷 一次電路的指令同時，還計算曲軸轉(zhuǎn)過的角度或一次電路被切斷后所經(jīng) 歷的時間。當(dāng)一次電路斷開的時間達(dá)到計算出的斷開時間，控制單元立 即發(fā)出控制信號，再接通點火線圈的一次電路，為下一個汽缸的點火做 準(zhǔn)備，并重新計算一次電路接通時間，到達(dá)點火時再切斷點火線圈一次 電路，產(chǎn)生高

26、壓電，使下一缸火花塞跳火，如此各缸輪流點火一次，再 重新計算并重復(fù)上述過程。發(fā)動機(jī)工作時，控制單元還不斷地檢測爆震傳感器輸入的信號，若發(fā)生 爆震，控制單元將分步減小點火提前角，爆震消除后，再分步將點火提 前角移回到爆震前的狀態(tài)，實現(xiàn)了點火提前角的閉環(huán)控制。2、檢修ABS制動防抱死系統(tǒng)有哪些事項需要注意P119-120答：點火開關(guān)接通時，絕不允許拆裝電器連線，否則會對電子控制裝 珞造成危害；按規(guī)定程序釋放ABS壓力，沒有釋放壓力之前，絕不允 許打開釋放閥或液壓管路；必須使用專用ABS制動管件；不允許敲 擊輪速傳感器齒圈，安裝時只能壓裝，否則會損壞齒圈或影響輪速信號 的精度；必須使用規(guī)定的輪胎，所

27、有車輪的滾動半徑必須相等，否則 會導(dǎo)致檢測信號失準(zhǔn)；防止油脂污染傳感器，需要防腐涂層時，應(yīng)使 用推薦的涂層；當(dāng)輪速傳感器的位路被移動后，應(yīng)檢查傳感頭與齒圈 之間的間隙是否符合原車規(guī)定；必須使用推薦的制動液；安裝通信 設(shè)備時，避免天線靠近ABS電腦，電腦放珞在高溫環(huán)境下的時間不能過 長，使用電焊機(jī)時應(yīng)拆下電腦；在維修裝有蓄壓器的ABS前，應(yīng)在發(fā) 動機(jī)熄火的情況下，踩放制動踏板4050次，以釋放蓄壓器壓力。3、 試述電噴發(fā)動機(jī)高阻抗噴油器就車檢測方法。P18-19答：發(fā)動機(jī)熱車后怠速運轉(zhuǎn)時，用旋具或聽診器接觸噴油器，通過測聽 各缸噴油浴工作的聲音來判斷噴油器是否工作。在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時應(yīng)能聽 到噴油器

28、有節(jié)奏地“嗒嗒”聲一一這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工 作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常；若某缸 噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器工作不正常一一可能是針閥卡 滯，應(yīng)做進(jìn)一步的檢查；若聽不見某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油 器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線路。4、試述轎車防抱死制動系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的故障診斷步驟及方法。P229- 230答：聽取用戶反映，判斷是否存在故障，在什么情況下、什么時候發(fā) 生故障；目測檢查，確定是否存在產(chǎn)生故障的明顯原因：a.檢查儲液 器是否液面過低、液壓裝珞是否外部泄漏和制動主缸工作是否正常；b. 檢查駐車制動器是否完全放松和開關(guān)功能是否正常；c.

29、檢查熔絲是否熔 斷，如熔斷就查清熔絲燒壞的原因；d.檢查導(dǎo)線及連接器是否有破損或 連接潛松動現(xiàn)象；警報燈檢查：正常情況下，ABS警報燈應(yīng)在點火形狀 接通34s后熄滅；路試：應(yīng)首先檢查制動踏板感覺是否正常，ABS是 否正常應(yīng)至少在40km/h的初始速度下緊急制動，若可以感覺到制動踏板 有輕微的顫動，輪胎抱死的時間少于1s,輪胎與地面基本上無拖痕，說 明ABS工作正常，否則說明系統(tǒng)存在故障；間歇性故障診斷：大多數(shù) 是由連接器或?qū)Ь€不良引起，出現(xiàn)的原因如下：a.連接器接觸不良或松 動；b.接線端子安裝有不當(dāng)之處，或接線端子損壞；c.導(dǎo)線局部破損；d. 輪速傳感器線路輸出信號低或間歇輸出；e.制動液面

30、傳感器線路故障或 液面低；£電源繼電器、線路、線圈或觸點不良；g.充電系統(tǒng)的電壓 低，也有可能導(dǎo)致ABS系統(tǒng)警報燈間歇性閃亮；h.根據(jù)故障碼進(jìn)行故障 診斷；i.清除故障碼。5、如何檢查奧迪V6電噴發(fā)動機(jī)電子油門警報燈功能 答：1）發(fā)動機(jī)啟動后，若故障存儲器中沒有電子油門的故障，電子油門 警報燈約3mim若電子油門警報燈不亮，應(yīng)檢查組合儀表內(nèi)從發(fā)動機(jī)控 制單元到電子油門警報燈的導(dǎo)線連接情況，方法如下：若電子油門警報燈不亮，應(yīng)檢查組合儀表內(nèi)警報燈是否燒毀或按 電路圖檢查電子油門警報燈的供電情況；若電子油門警報燈和警報燈 的供電情況都正常，按電路圖檢查到組合儀表板的導(dǎo)線連接情況；若 導(dǎo)線連

31、接無故障，可更換發(fā)動機(jī)控制單元。2）若電子警報燈亮的時間超過3min,應(yīng)檢查導(dǎo)線是否對地短路，方法如 下：啟動發(fā)動機(jī)，并使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，此時電子油門警報燈應(yīng)熄滅； 若電子油門警報燈不熄滅，應(yīng)查詢發(fā)動機(jī)控制單元故障存儲器；檢 查導(dǎo)線連接是否對地短路；若檢查結(jié)果電阻值未達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)按電 路圖排除發(fā)動機(jī)控制單元與電子油門警報燈之間的對地短路之處。6、在汽車電控系統(tǒng)上使用及維修應(yīng)注意哪些事項答：在汽車電控系統(tǒng)使用及維修應(yīng)注意：點火開關(guān)只要一接通，不管 發(fā)動機(jī)是否正在運行，均不可斷開各主要用電設(shè)備，否則會由線圈自感 作用產(chǎn)生瞬時高壓，使控制單元、傳感器及其他電子裝貉受到損壞； 若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故

32、障燈亮?xí)r，應(yīng)及時調(diào)出故障代碼，并排除故 障，排除故障時應(yīng)切斷點火開關(guān)，但不應(yīng)拆下蓄電池的連接，故障排除 后可拆下蓄電池，否則存儲的故障代碼將被清除；除測試程序特殊指 明外，不能用指針式萬用表或歐姆表測試計算機(jī)或傳感器，應(yīng)該用高阻 抗的數(shù)字式萬用表測試計算機(jī)或傳感器，不能用試燈測試計算機(jī)及與計 算機(jī)相連的電氣裝絡(luò)；在車身上進(jìn)行電弧焊接時，應(yīng)斷開計算機(jī)電 源，在靠近傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時，也應(yīng)該注意不要損壞傳 感器；收錄機(jī)揚聲器應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離計算機(jī)的位珞，以免工作時產(chǎn)生的 磁場及揚聲器本身的磁場損壞計算機(jī)元器件；在裝有氧傳感器的空燃 比反饋控制系統(tǒng)中，必須使用無鉛汽油，否則會損壞氧傳感器。7

33、、汽車修理竣工檢驗內(nèi)容主要有哪些發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)工況和傳動機(jī)構(gòu)工作狀 況應(yīng)滿足哪些要求答：竣工檢驗內(nèi)容主要有：1）汽車維修竣工檢驗由專職檢驗人員負(fù)責(zé)實 施。2）汽車維修竣工檢驗內(nèi)容為整車檢查、檢測、路試、檢測路試后的 再檢測及車輛驗收。3）修竣車輛竣工檢驗嚴(yán)格依據(jù)營運車輛綜合性能 要求和檢驗方法（GB/T18565-2001）要求進(jìn)行。首先進(jìn)行整車外觀和底盤檢查，檢查合格后進(jìn)行路試，對于路試中 所發(fā)生的不正?，F(xiàn)象，要認(rèn)真復(fù)查。路試合格后重新進(jìn)行底盤檢查，確 保各項技術(shù)性能合格后由總檢開具出廠合格證。4）對于進(jìn)行二級維護(hù)及 以上維修作業(yè)的車輛，除上述檢驗內(nèi)容外，還必須經(jīng)計量認(rèn)證的汽車綜 合性能檢測站檢

34、測合格。5）嚴(yán)禁為檢驗不合格的車輛開具竣工出廠合格 證。6）竣工檢驗合格的車輛實行規(guī)定的質(zhì)量保證期制度。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)工況：發(fā)動機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，改變轉(zhuǎn)速時過渡圓 滑，突然加速中減速時不得有突爆聲，在正常工況下不得過熱，且無異 響；用轉(zhuǎn)速表發(fā)動機(jī)綜合測試儀檢查，在正常工作溫度下，發(fā)動機(jī)怠速 運轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，轉(zhuǎn)速波動不大于50r/min。傳動機(jī)構(gòu)工作狀況：離合器應(yīng)接合平穩(wěn)、分離徹底、操作輕便、工作可 靠、無異響；變速器換擋輕便、準(zhǔn)確可靠、無異響，正常工況下不得過 熱；傳動軸及中間軸承應(yīng)工作正常，無松曠、異響，中間軸承不得過 熱；差速器、主減速器應(yīng)工作正常、無異響，正常工況下不得過熱。8、結(jié)合自己實踐，試述汽車故障產(chǎn)生的原因P195-196答：汽車駕駛 員技術(shù)水平低，駕駛、維修經(jīng)驗少，對所操縱汽車的構(gòu)造、我不了解， 責(zé)任心、事業(yè)心不強(qiáng)；駕駛員不按駕駛操作規(guī)程使用車輛，裝載不 當(dāng)，超速行駛，途中發(fā)現(xiàn)異常而不及時排隊隱患；駕駛員未按期對汽 車進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)，未定時對汽車進(jìn)行技術(shù)檢測；維護(hù)修理中，未嚴(yán) 格執(zhí)行技術(shù)規(guī)