背壓式汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)

1、用戶培訓(xùn)資料背壓式和抽汽背壓式汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) 哈爾濱汽輪機廠控制工程有限公司二OO五年目錄1.背壓式汽輪機調(diào)節(jié) (11.1背壓式汽輪機工作過程 (11.2背壓式汽輪機液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) (21.3背壓式汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)(DEH (31.3.1背壓式汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成 (41.3.2背壓式汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理 (71.3.3背壓式汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要功能 (81.3.4背壓式汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的性能指標 (111.3.5DEH控制系統(tǒng)設(shè)計要求 (121.3.6調(diào)節(jié)保安系統(tǒng) (122.抽背式汽輪機調(diào)節(jié) (142.1抽背式汽輪機工作過程 (142.2抽背式汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) (152

2、.2.1工作原理 (152.2.2基本功能 (172.2.3性能指標 (172.2.4DEH控制系統(tǒng)要求 (172.2.5調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)(見圖11 (171.背壓式汽輪機調(diào)節(jié)1.1背壓式汽輪機工作過程背壓式汽輪機是一種既供電又供熱的電熱聯(lián)供的汽輪機,背壓式汽輪機工作原理示意圖如圖1所示從鍋爐來的新蒸汽經(jīng)過主汽門TV 和調(diào)節(jié)閥門GV,進 入背壓式汽輪機中膨脹做功。從背壓式汽輪機排出的具有一定壓力的蒸汽通過閥門V2進入熱用戶的熱網(wǎng)。這種以電熱聯(lián)供的背壓式汽輪機,可以提高循環(huán)效率,降低煤耗,達到充分利用能源的目的。由于熱用戶對所需蒸汽的質(zhì)量有一定的要求,即要求背壓保持一定,而流量是變化的。但因背壓式汽

3、輪機排汽的壓力是基本保持不變的,所以蒸汽流量的改變必將引起發(fā)電量的變化。因此,電用戶和熱用戶之間如何協(xié)調(diào)工作是背壓式汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)背壓式汽輪機通常有兩種運行方式,一種是按電負荷進行工作,另一種是按熱負荷進行工作,根據(jù)不同的運行方式,對調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求也不盡相同。按電負荷工作的背壓式汽輪機通常與其它熱源共同向熱用戶供汽。熱用戶所需要的蒸汽量除了由背壓式汽輪機提供外,還應(yīng)有其它汽源。例如:抽汽式汽輪機,低壓鍋爐或鍋爐的高壓蒸汽經(jīng)減溫減壓器等方案。汽輪機供給熱用戶的蒸汽量取決于電負荷的要求,供汽量的變化由其它汽源加以補償。在這種情況下,背壓式汽輪機按照滿足電用戶需要的運行方式工作,其調(diào)節(jié)系統(tǒng)和凝

4、汽式汽輪機沒有差別,即轉(zhuǎn)速或負荷調(diào)節(jié)。調(diào)速器的作用是調(diào)節(jié)背壓式汽輪機的轉(zhuǎn)速。熱用戶所需的一定蒸汽壓力的蒸汽是通過調(diào)節(jié)其他汽源供汽量來保證。這時背壓式汽輪機的調(diào)壓器實際上是不起作用的。大多數(shù)情況下,背壓式汽輪機是按熱負荷特性進行工作的,這時通過汽輪機的蒸汽量隨熱負荷變化而變化,汽輪機的功率由熱負荷決定,電能的需要由并列運行的其他機組來承擔(dān)。按熱負荷運行的機組,所需的蒸汽量由調(diào)壓器進行調(diào)節(jié)。當(dāng)熱用戶所需用蒸汽量圖1增加時,蒸汽管道中流出的蒸汽流量增加,因此流量平衡破壞,蒸汽壓力降低,調(diào)壓器測量到壓力變化信號,經(jīng)放大器傳給執(zhí)行元件,由執(zhí)行元件開大調(diào)節(jié)閥門,增加進汽量,達到新的蒸汽流量平衡,保持背壓基

5、本不變。當(dāng)用戶所需的蒸汽量減少時,各元件作用原理相同,但方向相反,同樣可達到背壓基本不變的目的。在熱負荷變化時,背壓式汽輪機的電負荷也將引起相應(yīng)的變化。因此,必定引起電網(wǎng)的平衡狀態(tài)被破壞,導(dǎo)致電網(wǎng)周波的變化,這時電網(wǎng)中所有的機組根據(jù)各自調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性進行負荷分配,即一次調(diào)頻,改變各臺機組的輸出功率,建立起電網(wǎng)新的平衡關(guān)系。背壓式汽輪機中裝有調(diào)速器,它的作用是在機組并網(wǎng)時使機組與電網(wǎng)同步,在機組并網(wǎng)后,按調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線參加電網(wǎng)的一次調(diào)頻,在機組甩負荷時進行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié),避免機組超速。1.2背壓式汽輪機液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)背壓式汽輪機液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)示意圖見圖 2,在該系統(tǒng)中有兩個敏感元件,即轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)

6、器1和壓力調(diào)節(jié)器2,當(dāng)汽輪機按熱負荷工作時,汽輪機并入電網(wǎng),轉(zhuǎn)速保持不變,因此調(diào)速器滑環(huán)的位置也不變。熱負荷的增大將引起排汽管道中的壓力下降,由于壓力調(diào)節(jié)器2的作用,通過杠桿使錯油門4下移高壓油P 0經(jīng)錯油門4進入到油動機5活塞下油室,使調(diào)節(jié)閥門開大,增加汽輪機的進汽量,從而使背壓升高,建立新的平衡狀態(tài),當(dāng)油動機活塞上移時,錯油門4滑閥也上移,堵住了高壓油P 0到油動機的通路,油動機維持當(dāng)前開度。當(dāng)熱負荷減少時,調(diào)壓器的動作方向與上述相反。圖2從圖2所示的背壓式汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理可見,當(dāng)調(diào)速器滑環(huán)不動時,不同的調(diào)節(jié)閥位 置,對應(yīng)不同的調(diào)壓器活塞的位移,因而壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)是有差調(diào)節(jié)系統(tǒng)。根據(jù)各元件

7、的靜態(tài)特性,可以做出調(diào)壓系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線,見圖3。它的繪制方法與轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線相似,圖中第II 象限的曲線表示壓力調(diào)節(jié)器的位移X 與汽輪機背壓P 之間的關(guān)系。第象限的曲線表示壓力調(diào)節(jié)器的位移X 與油動機位移Z 之間的關(guān)系。第象限的曲線表示蒸汽流量與油動機位移Z 之間的關(guān)系。由這三條曲線可用作圖法求出第象限中壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜特性曲線。調(diào)壓系統(tǒng)的不等率的定義和調(diào)速系統(tǒng)相似,它定義為最高壓力P MAX 與最低壓力P MIN 之差與平均壓力Pa 之比。在實際應(yīng)用中,為方便起見通常用額定壓力P 0帶替平均壓力Pa。因此壓力不等率可表示為:Pa P P p min max =PoP max

8、改變調(diào)壓器彈簧的預(yù)緊力,可以平移調(diào)壓器靜態(tài)特性曲線,使壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性平移。改變調(diào)壓器彈簧的剛度,可以改變調(diào)壓器靜態(tài)特性曲線的斜率,使壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不等率值改變。當(dāng)幾臺背壓式汽輪機并列運行時,壓力不等率決定各機組之間的熱負荷分配。壓力不等率除了影響壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性以外,還與調(diào)壓系統(tǒng)的動態(tài)過程有密切聯(lián)系,它將影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性及過渡過程的品質(zhì)。由于熱負荷對調(diào)壓系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求較低,壓力不等率P 取的較大,通常為10%20%,有利于壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。1.3背壓式汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)(DEH通常背壓式汽輪機容量較小,一般在25MW、50MW,因此在系統(tǒng)油源的選擇上基本上都選擇低壓透平油

9、系統(tǒng),這里只以透平油系統(tǒng)為例,介紹背壓式汽輪機DEH 控制系統(tǒng)。圖31.3.1背壓式汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成背壓式汽輪機DEH控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖4所示。 圖4圖中:1、自動關(guān)閉器2、危急遮斷錯油門3、啟動滑閥4、調(diào)節(jié)閥油動機5、電液轉(zhuǎn)換器背壓式汽輪機DEH系統(tǒng)可分為調(diào)節(jié)和保安兩部分。保安部分由自動關(guān)閉器1,危急遮斷器2,啟動滑閥3,跳閘電磁閥S1等部件組成,其核心部件是危急遮斷器,它接受機械超速,手動打閘,跳閘電磁閥的跳閘指令和啟動滑閥的掛閘指令,完成機組快速打閘停機以及掛閘開主汽門等任務(wù)。調(diào)節(jié)部分由電液轉(zhuǎn)換器5,油動機4組成,用于機組的調(diào)節(jié)控制。根據(jù)所選設(shè)備的不同,可以構(gòu)成伺服型,也可以構(gòu)成比

10、例型執(zhí)行機構(gòu),對伺服型執(zhí)行機構(gòu),油動機,電液轉(zhuǎn)換器和控制裝置中的伺服卡一起構(gòu)成閥門伺服控制系統(tǒng),實現(xiàn)閥門的定位控制,而對比例型執(zhí)行機構(gòu),電液轉(zhuǎn)換器接受控制裝置的電信號并按比例確定閥門開度。背壓式汽輪機DEH的核心是電控裝置,各過程信號的測量、監(jiān)視、操作、控制、邏輯運算等都在電控裝置中完成。系統(tǒng)還有超速保護電磁閥S2,當(dāng)機組甩負荷時,通過S2電磁閥快速泄掉油動機錯油門下脈動油,使調(diào)節(jié)閥門迅速關(guān)閉,防止汽輪機超速。背壓式汽輪機的控制特性由計算機軟件實現(xiàn)。DEH 控制裝置DEH 控制裝置包括機柜,工程師站,操作員站?？刂茩C柜裝有計算機,模擬量,開關(guān)量和脈沖量的輸入/輸出組件,通訊接口組件和電源等,完

11、成數(shù)字運算和邏輯運算,輸出控制與保護指令。工程師站:建立和管理數(shù)據(jù)庫,用于DEH 系統(tǒng)開發(fā),調(diào)試和維護,當(dāng)該站處于在線狀態(tài)時,可監(jiān)視操作員站全部功能等,有時與操作員站合二為一。 操作員站:可選擇DEH 系統(tǒng)控制方式,修改設(shè)定值和控制參數(shù),操作控制系統(tǒng),顯示和確認報警等。電液伺服機構(gòu)透平油電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的供油是由汽輪機主油泵提供,壓力是20kg/c (1.96Mpa它為液壓系統(tǒng)提供壓力油,調(diào)節(jié)油和保安油,電液伺服機構(gòu)主要是指電液轉(zhuǎn)換器和油動機,在小容量機組中,電液轉(zhuǎn)換器多采用進口的TM25和DDV 型,TM25(TA10是美國WOODWARD 公司生產(chǎn),它是一個輸出位移型的電液轉(zhuǎn)換器,雙線圈,輸入

12、電流20200mA,輸出位移是25.4mm,這種類型電液轉(zhuǎn)換器在實際應(yīng)用中需要加裝轉(zhuǎn)換閥,并需配置專門的油源。TM25電液轉(zhuǎn)換器與油動機組成伺服控制回路如圖5所示。由圖5可知,電液轉(zhuǎn)換器,即TM25,它加了一個轉(zhuǎn)換閥,控制油動機錯油門下的脈動油,錯油門下的恒定油壓由油動機反饋滑閥的排油來維持,油動機壓力油由主油泵供給。TM25的供油是由專用的供油系統(tǒng)供給,以使其不易卡澀,能可靠的工作。圖5 目前用的最多的電液轉(zhuǎn)換器是DDV,它是MOOG 公司的產(chǎn)品,它與油動機組成的電液伺服控制回路見圖6 油動機的壓力油是由主油泵輸出的P 0直接供給,而電液轉(zhuǎn)換器用油,為了防止卡澀,提高可靠性,需將P 0經(jīng)過精

13、密濾油器,當(dāng)然也可以采用獨立油源,只是價格昂貴。油動機反饋滑閥取消了,取而代之的是測量油動機活塞桿的位移,用線性差動位移傳感器(LVDT,作為伺服控制回路的位移反饋信號。圖中可調(diào)節(jié)流孔D 用來調(diào)整初始位置及滿足從全關(guān)到全開的關(guān)系。圖61.3.2背壓式汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理背壓式汽輪機DEH 控制系統(tǒng)原理圖如圖7所示: 圖7該系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路,功率控制回路,背壓控制回路及OPC 控制和超速保護等基本控制以及同期,調(diào)頻限制,信號選擇,判斷等邏輯。DEH 控制系統(tǒng)通過控制調(diào)節(jié)閥門GV,實現(xiàn)對機組的轉(zhuǎn)速(或負荷和排汽壓力的控制。轉(zhuǎn)速控制回路轉(zhuǎn)速控制回路完成機組啟動升速,快速通過臨界轉(zhuǎn)速,同期

14、以及OPC 超速控制和正常停機及危急停機控制。該回路的核心部分是“轉(zhuǎn)速設(shè)定值”它受轉(zhuǎn)速給定,轉(zhuǎn)速變化率,超速試驗和同期給定等控制,它與機組的實際轉(zhuǎn)速(經(jīng)3取2反饋進行比較,其差值經(jīng)PID 調(diào)節(jié)器,控制調(diào)節(jié)閥門,實現(xiàn)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制,同時將機組實際轉(zhuǎn)速送到OPC超速控制和機組超速保護回路。功率控制回路功率控制回路完成機組并網(wǎng)后,帶初始負荷及正常運行時的功率控制,它的“負荷設(shè)定值”受負荷給定,負荷變化率及功率限制的控制?！柏摵稍O(shè)定值”經(jīng)一次調(diào)頻信號修正后與機組的實際功率反饋信號進行比較,其差值經(jīng)PID調(diào)節(jié)器,它與機組背壓控制回路輸出流量信號切換選擇工作,被選中的信號經(jīng)電液轉(zhuǎn)換器油動機去控制調(diào)節(jié)閥門GV

15、。背壓控制回路在背壓式汽輪機中,背壓調(diào)節(jié)回路是基本工作回路,“排汽壓力設(shè)定值”受背壓限制及背壓調(diào)整控制,它與實際背壓進行比較,其差值經(jīng)PID校正器,變?yōu)榱髁啃盘?它與功率控制回路輸出信號進行切換選擇,然后通過電液轉(zhuǎn)換器,油動機去控制調(diào)節(jié)閥門GV。啟動運行方式通常,背壓式汽輪機為母管制運行,在額定參數(shù)情況下啟動,當(dāng)由DEH系統(tǒng)控制啟動時,與冷凝機組一樣,主汽門全開,控制調(diào)節(jié)閥門GV啟動,進行沖轉(zhuǎn),升速,暖機,快速過臨界,定速,同期,并網(wǎng)帶初始負荷,直至帶全負荷。當(dāng)汽輪機的排汽量或排汽壓力達到熱網(wǎng)要求時,DEH控制系統(tǒng)切到背壓控制回路運行。一般來說,背壓汽輪機先并入熱網(wǎng)后,再并入電網(wǎng),即先帶熱負荷

16、,后帶電負荷。1.3.3背壓式汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要功能汽機復(fù)位(掛閘及開主汽門摩擦檢查機組啟動時,尤其是大修后首次啟動,經(jīng)常需要進行摩擦檢查,為此,在DEH控制系統(tǒng)中,設(shè)置有摩檢功能,當(dāng)機組控制高調(diào)門啟動時,可選擇摩檢功能,此時,DEH控制系統(tǒng)將目標轉(zhuǎn)速設(shè)置在500rpm(可修改,當(dāng)機組轉(zhuǎn)速升至該轉(zhuǎn)速時,瞬間關(guān)閉調(diào)速汽門,切斷汽機進汽,機組惰走,由運行人員進行聽音,檢查機組是否有摩擦,完成摩擦檢查。升速DEH控制系統(tǒng)中有自動升速和手動升速的功能,通過控制調(diào)節(jié)閥門的開度,實現(xiàn)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。小功率機組通常采用管制運行,而且冷態(tài)啟動采用額定參數(shù)。而冷態(tài)啟動時,往往采用調(diào)節(jié)閥門全開,手動控制主汽門

17、前的電動主閘門的旁通門,對機組轉(zhuǎn)速進行開環(huán)控制。因此,DEH設(shè)有幾種升速方式,介紹如下:(1自動升速DEH根據(jù)運行人員選定的升速率,暖機轉(zhuǎn)速,暖機時間自動完成沖轉(zhuǎn),暖機,過臨界,3000rpm定速全部過程。在升速過程中,運行人員可根據(jù)實際情況,通過保持命令使機組進入恒速運行或切換到手動運行方式。(2手動升速DEH按照運行人員給出的升速率,由運行人員手操轉(zhuǎn)速“加”“減”控制機組升速,但在臨界轉(zhuǎn)速區(qū),將自動越過,以保證機組安全。(3電動主閘門旁通閥手動升速在DEH中,將轉(zhuǎn)速控制設(shè)于“手動”方式,通過“轉(zhuǎn)速加”命令將轉(zhuǎn)速設(shè)定在2850rpm/min(可調(diào)參數(shù),使各調(diào)門全開,由運行人員手動開啟電動主閘

18、門旁通閥沖動轉(zhuǎn)子進行升速。當(dāng)機組達到上述定值后,調(diào)門逐漸回關(guān),轉(zhuǎn)速控制自動轉(zhuǎn)為由DEH通過控制調(diào)節(jié)閥門實現(xiàn)閉環(huán)控制,電動主閘門逐漸全開,轉(zhuǎn)速由DEH維持在2850r/min,后續(xù)操作與手動升速相同。超速保護及超速試驗DEH具有超速保護功能,當(dāng)機組與電網(wǎng)解列并出現(xiàn)超速時,DEH首先按一定比例關(guān)小調(diào)門,抑制轉(zhuǎn)速飛升,當(dāng)轉(zhuǎn)速達到103%時,調(diào)門全關(guān)。如轉(zhuǎn)速繼續(xù)飛升達到110%時,DEH將輸出停機指令使機組跳閘以保證安全。DEH還具有控制機組完成超速試驗功能,當(dāng)機組定速后,需要做超速試驗時,運行人員可通過操作命令“超速試驗”來啟動該功能,此時DEH控制機組均勻升速至超速保護動作。作機械超速試驗時,DE

19、H將屏蔽電超速保護輸出。超速試驗的升速上限為3360rpm/min時,如超速保護未動而轉(zhuǎn)速達到3360rpm/min時,DEH將退出超速試驗邏輯,并控制轉(zhuǎn)速在3000rpm/min維持運行。閥門嚴密性試驗功能DEH具有相應(yīng)控制邏輯完成主汽門嚴密性試驗。同期與并網(wǎng)當(dāng)機組完成啟動升速后,達到同步轉(zhuǎn)速范圍(29503050rpm即可進行同期操作。由運行人員選擇“手同期”或“自同期”。(1手同期在手同期方式下,DEH接受運行人員的轉(zhuǎn)速“增”“減”命令調(diào)整機組轉(zhuǎn)速直至并網(wǎng)。(2自同期在自同期方式下,DEH接受自動準同期裝置發(fā)出的轉(zhuǎn)速“增”“減”命令調(diào)整機組轉(zhuǎn)速直至并網(wǎng)。初負荷機組并網(wǎng)后,DEH立即自動使

20、機組帶上一定初始負荷(35%,用戶根據(jù)需要進行調(diào)整以防止逆功率運行。電功率閉環(huán)控制該控制回路可以用來對機組進行各種變工況調(diào)節(jié),DEH根據(jù)運行人員給定的負荷變化率與負荷目標值控制機組負荷的增加或減少,該回路可與其它回路進行無擾切換。一次調(diào)頻限制功能由于電網(wǎng)運行的需要,機組需具備一次調(diào)頻功能,即要滿足一定的功頻特性,但有時又不希望參與調(diào)頻運行,為此,在DEH中設(shè)有調(diào)頻限制邏輯,當(dāng)系統(tǒng)運行于功率閉環(huán)時,運行人員根據(jù)需要進行“頻限”投/切操作,即可決定機組是否參加一次調(diào)頻運行。背壓閉環(huán)控制背壓閉環(huán)控制是DEH基本控制回路,它通過控制調(diào)節(jié)閥門的開度維持背壓不變,滿足排汽量的要求。手動控制機組負荷該控制方

21、式下,由運行人員手操“增”“減”操作來改變調(diào)門的開度,從而達到調(diào)整機組負荷和排汽壓力的目的,它賦予運行人員最大限度的權(quán)力與靈活性,同時,它又是各閉環(huán)控制回路的后備,當(dāng)這些回路出現(xiàn)故障(如測量信號失效時,DEH自動切換到手動控制方式。通訊在DEH中設(shè)有標準通訊接口,用以實現(xiàn)與DCS等其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換,以便實現(xiàn)事故追憶,報表打印,生產(chǎn)管理等功能。完善的自診斷及自保護DEH具有較完善的自診功能,可檢測出模板級,通道級的故障點,同時還有相應(yīng)邏輯對運行人員的操作命令進行檢查以防止誤操作。同時,當(dāng)診斷出某種故障時,系統(tǒng)自動將其輸出鎖定在當(dāng)前值或退出到某一安全狀態(tài)。參數(shù)監(jiān)視及畫面顯示在DEH操作站設(shè)有下列

22、顯示畫面,供運行人員了解機組及系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)。² 工藝流程² 趨勢曲線² 運行參數(shù)² 系統(tǒng)狀態(tài)² HPU狀態(tài)(如果有的話² 報警信息² 操作信息² 過程變量及內(nèi)部相關(guān)參數(shù)² 其它歷史記錄及報表打印在DEH操作站中設(shè)有歷史記錄報表打印功能。1.3.4背壓式汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的性能指標l 轉(zhuǎn)速控制范圍:03500rpm,精度:±1rpml 負荷控制范圍:0105%,精度:±0.5%l 轉(zhuǎn)速不等率:3%6%連續(xù)可調(diào)l 系統(tǒng)遲緩率:<0.1%l 機組甩額定負荷時,維持空負荷穩(wěn)定運行,轉(zhuǎn)速

23、超調(diào)量7%l 背壓不等率:020%連續(xù)可調(diào)。1.3.5DEH控制系統(tǒng)設(shè)計要求l DEH系統(tǒng)采用冗余設(shè)計l 電子硬件是由以微處理器為基礎(chǔ)的控制器,操作員站和工程師站組成,互相聯(lián)系以網(wǎng)絡(luò)形式實現(xiàn)。l DEH與DCS通訊符合國際標準l 控制系統(tǒng)控制周期50msl 主要測量參數(shù)采用三取二邏輯l 系統(tǒng)供電電源冗余l(xiāng) 系統(tǒng)具有可靠的屏蔽接地和抗干擾措施l 輸入輸出采用有效的隔離措施l 在工程師站,用戶可以方便地在線編輯,修改和下載系統(tǒng)參數(shù),并能夠?qū)Σ僮鳟嬅孢M行調(diào)用和修改,能夠?qū)\行人員的操作進行監(jiān)視和記錄。l DEH的軟件系統(tǒng)由系統(tǒng)軟件,應(yīng)用軟件組成,系統(tǒng)程序主要有多任務(wù)處理,中斷處理,事故處理等功能。1

24、.3.6調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)(見圖8是指背壓式汽輪機DEH控制系統(tǒng)中的液壓部分,其中由電液轉(zhuǎn)換器和油動機組成的伺服機構(gòu),它接受DEH控制系統(tǒng)輸出的控制信號,調(diào)節(jié)閥門的開度。而保安系統(tǒng)包括,啟動滑閥,自動關(guān)閉器,危急遮斷器,危急遮斷器杠桿,危急遮斷器錯油門,及由電磁解脫器,噴油試驗滑閥,操作滑閥,超速試驗滑閥和超速限制滑閥組成的保安操縱箱等。 圖8危急遮斷器設(shè)有兩套飛錘式撞擊子,分別控制兩個危急遮斷錯油門,當(dāng)機組轉(zhuǎn)速超過111112%的額定轉(zhuǎn)速時,撞擊子飛出,打到危急遮斷器的杠桿上,使危急遮斷器滑閥下移,泄掉自動關(guān)閉器及油動機錯油門下的脈動油壓,致使主汽門和調(diào)門全部關(guān)閉,機組停機。在機組帶負

25、荷正常運行期間,利用噴油試驗裝置,可左右移動危急遮斷器杠桿,進行撞擊子壓出試驗。為防止主汽門長期不動卡澀,自動關(guān)閉器設(shè)有活動滑閥,能在機組運行時,進行自動關(guān)閉器活塞活動試驗。DEH系統(tǒng)中,還設(shè)有超速限制滑閥,當(dāng)DEH控制系統(tǒng)輸出OPC超速控制信號時,OPC 電磁閥動作,控制超速限制滑閥,使調(diào)節(jié)閥油動機錯油門下脈動油泄掉,迅速關(guān)閉調(diào)速汽門,防止超速。2.抽背式汽輪機調(diào)節(jié)2.1抽背式汽輪機工作過程熱電聯(lián)供機組,除了有抽汽式,背壓式,還有抽汽背壓式汽輪機,這種汽輪機工作過程見圖9。由鍋爐來的新蒸汽D1, 經(jīng)過高壓調(diào)節(jié)閥門V1進入高壓缸膨脹做功N1,高壓缸排汽分為兩路,一路是抽汽,抽汽量為De,去熱用

26、戶,另一路是流量D2,經(jīng)低壓調(diào)節(jié)閥門V2去低壓缸繼續(xù)膨脹做功N2,最后從低壓缸末級排出的具有一定壓力的蒸汽供給另一熱網(wǎng)。抽背式汽輪機即具有抽汽式汽輪機的特點,同時也具有背壓式汽輪機特點,因此它的運行方式,要么按電負荷運行,要么按熱負荷運行,通常這種小容量的熱電聯(lián)供機組大都是以熱定電。若按電負荷工作時,抽汽控制和背壓控制切除,其熱負荷將取決于電負荷的的要求,供汽量的變化將由其它汽源加以補償,若按熱負荷工作時,電負荷控制將切除,機組的電功率將取決于熱負荷的要求,電網(wǎng)負荷的變化將由其它機組補償,這時抽汽量與排汽量在穩(wěn)態(tài)時,關(guān)系如下:De=D1-D2(1D b D2(不計非調(diào)整抽汽量(2當(dāng)抽汽量要求增加時,即De,抽汽壓力降低,若抽汽調(diào)節(jié)回路能使高壓調(diào)節(jié)閥V1開大,低壓調(diào)節(jié)閥V2稍關(guān)小或不變,抽汽量可能增加為:De=D1+D2(D20(3圖9從而得:D bD2=0(4當(dāng)抽汽量要求減少時,工作原理相同,只是高低壓調(diào)節(jié)閥門動作相反。由式(3和(4可得結(jié)論,抽汽調(diào)節(jié)回路和背壓調(diào)節(jié)回路可按牽聯(lián)調(diào)節(jié)設(shè)計。當(dāng)抽汽量要求增加時,而背壓可以保持不變。當(dāng)汽機排汽量要求增加時,背壓降低,若背壓調(diào)