[物流]實(shí)戰(zhàn)手冊(cè)

1、物流操作實(shí)戰(zhàn)手冊(cè)    本文是我從事物流操作的多年經(jīng)驗(yàn)積累，在寫的過(guò)程中因?yàn)楣ぷ鞯纫蛩匾恢睌鄶嗬m(xù)續(xù)持續(xù)了兩年。雖然已經(jīng)寫完半年之久了，但一直放著，感覺(jué)有些遺憾，希望通過(guò)錦程的平臺(tái)拋出來(lái)與大家共享。如果能夠給大家提供或多或少的幫助，將倍感欣慰！    為了能讓大家清楚地了解本文的內(nèi)容，先將目錄提供給大家。目 錄第一章：序第二章：物流操作及操作管理員第一節(jié)：什么是物流操作第二節(jié)：物流操作的意義第三節(jié)：什么是操作管理員第三章：物流操作術(shù)語(yǔ)第一節(jié)；單位術(shù)語(yǔ)第二節(jié)：過(guò)程術(shù)語(yǔ)第三節(jié)：運(yùn)單術(shù)語(yǔ)第四節(jié)：運(yùn)單鏈術(shù)語(yǔ)第五節(jié)：標(biāo)簽術(shù)語(yǔ)第六節(jié)：件術(shù)語(yǔ)第七節(jié)：承運(yùn)單據(jù)術(shù)語(yǔ)第八節(jié)：

2、其他術(shù)語(yǔ)第四章：操作管理員所需掌握的知識(shí)第一節(jié)：掌握委托方的信息第二節(jié)：掌握承運(yùn)方的信息第三節(jié)：掌握派送方的信息第四節(jié)：掌握中轉(zhuǎn)單位的信息第五章：物流操作流程第一節(jié)：承運(yùn)過(guò)程總流程第二節(jié)：取貨指令處理過(guò)程第三節(jié)：取貨過(guò)程第四節(jié)：分撥過(guò)程第五節(jié)：出港發(fā)貨過(guò)程第六節(jié)：到港提貨過(guò)程第七節(jié)：派送過(guò)程第六章：操作管理員的工作內(nèi)容及方法第一節(jié)：操作管理員的崗位解釋第二節(jié)：操作管理員的工作內(nèi)容第三節(jié)：組織管理操作的內(nèi)容和方法第四節(jié)：加強(qiáng)操作管理的內(nèi)容和方法第一章 序隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，物流市場(chǎng)也水漲船高不斷升溫，越來(lái)越多的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。伴隨著物流企業(yè)的不斷增加，物流市場(chǎng)對(duì)于物流人才的需求也到達(dá)了

3、如饑似渴的程度。另一方面，人才需求的加大也促進(jìn)了物流人才的身價(jià)提升，以前被人認(rèn)為是“下三流”行業(yè)的物流行業(yè)也正吸引著越來(lái)越多優(yōu)秀人才的加入。于是，越來(lái)越多的大中專院校紛紛設(shè)立了物流專業(yè)，同時(shí)社會(huì)上以獲取物流等級(jí)證書為培訓(xùn)目的的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生。在筆者多年的實(shí)際工作當(dāng)中，曾擔(dān)任過(guò)很多次面試官的角色?？墒亲尮P者感到遺憾的是，物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生和通過(guò)培訓(xùn)獲取了某級(jí)物流證書的應(yīng)聘者往往通不過(guò)面試。主要原因在于，他們根本不清楚自己想要或者能夠勝任什么崗位。由于沒(méi)有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)不可能直接讓他們從事重要的崗位，只能讓他們從基層的實(shí)際操作干起。這時(shí)候，他們中的大部分人都無(wú)法接受這個(gè)結(jié)果，顯

4、而易見(jiàn)他們認(rèn)為他們的所學(xué)不應(yīng)當(dāng)也不可能從最基層的崗位開(kāi)始。即便有人接受了企業(yè)的這種安排，在進(jìn)入企業(yè)后也往往因?yàn)槭聦?shí)與理想相差甚遠(yuǎn)，過(guò)不了多久就辭職而去。而與之相反的是，很多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)卻有著相當(dāng)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的面試者往往會(huì)得到面試官和企業(yè)的青睞，面試通過(guò)的機(jī)率也就大得多。然而，這些人由于缺乏理論知識(shí)的指導(dǎo)，雖然擁有經(jīng)驗(yàn)卻很難有上升的空間，往往很難得到進(jìn)一步的晉升，時(shí)間一長(zhǎng)可能又會(huì)辭職而去另覓高枝。筆者認(rèn)為，雖然扭轉(zhuǎn)物流人才匱乏和人員流動(dòng)頻繁的現(xiàn)狀非常困難，但如果能夠通過(guò)將自己多年積累的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成文字，然后呈現(xiàn)給那些已經(jīng)具有理論知識(shí)基礎(chǔ)卻沒(méi)有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的讀者進(jìn)行參考，相信或多或少也可以提供一些幫

5、助。筆者曾多次到書市上試圖尋找與實(shí)際操作相關(guān)的物流書籍，但所能找到的都是物流理論方面或者認(rèn)證培訓(xùn)方面的書籍。所以筆者就想，如果有更多的人能夠?qū)⒆约旱膶?shí)際操作經(jīng)驗(yàn)化成文字提供給他人參考，對(duì)于物流人才的培養(yǎng)一定會(huì)起到很大的作用。由此，筆者雖然從事物流行業(yè)的年頭有限，但也想為物流人才的培養(yǎng)提供自己的微薄之力，本著這個(gè)目的，才有了本書的形成。由于沒(méi)有可參考書籍，本書的大部分觀點(diǎn)都是筆者一家之言，希望此書如能面世，可以得到其他專家學(xué)者的大力指正并不吝賜教。本書所要探討的是國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸及與其相關(guān)的實(shí)際操作知識(shí)，并試圖通過(guò)對(duì)操作管理員的定義及對(duì)其的工作闡述來(lái)達(dá)到讓讀者了解整個(gè)操作相關(guān)因素的目的。同時(shí)，為了能

6、夠讓讀者能夠很容易理解這些操作相關(guān)因素，筆者在本書中引用了大量的數(shù)據(jù)并提供了很多的講解事例。另外，由于目前很多物流概念沒(méi)有統(tǒng)一的稱謂，為了讓讀者不至于誤解，本書所涉及到的一些概念和定義盡可能符合流通術(shù)語(yǔ)，如果是筆者自己的定義，筆者會(huì)做出詳細(xì)的解釋，希望讀者朋友們?cè)陂喿x本書時(shí)，能夠通過(guò)對(duì)概念的解釋來(lái)明了各種概念的內(nèi)涵。而對(duì)于概念本身，實(shí)際上只是一個(gè)稱謂而已，僅供參考。第二章 物流操作及操作管理員第1節(jié)  什么是物流操作狹義的概念：所謂物流操作就是掌控物流作業(yè)從始到終的過(guò)程。通俗的說(shuō)物流作業(yè)就是將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點(diǎn)提取并按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點(diǎn)

7、的過(guò)程。我們通常將一次運(yùn)輸作業(yè)稱之為一個(gè)承運(yùn)過(guò)程，那么物流操作就是貫穿整個(gè)承運(yùn)過(guò)程的掌控過(guò)程。這種物流操作概念在目前的物流行業(yè)中是被普遍認(rèn)可的。廣義的概念：所謂物流操作就是操控物流作業(yè)信息作用于物流服務(wù)的過(guò)程。亦即通過(guò)收集、整理各種信息，指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過(guò)程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過(guò)信息的操控作用于貨物的操控以及客戶提出的其他需求。這種物流操作的概念也已經(jīng)被越來(lái)越多的人所認(rèn)可。第2節(jié)  物流操作的意義是什么一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)什么地方？對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)，其

8、競(jìng)爭(zhēng)力取決于其所生產(chǎn)的產(chǎn)品；對(duì)于服務(wù)型企業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)力取決于其所提供的服務(wù)。那么物流企業(yè)呢？大多數(shù)人認(rèn)為物流企業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)的一種，那么它的競(jìng)爭(zhēng)力也就是其所提供的服務(wù)。那什么是物流企業(yè)的服務(wù)呢？毫無(wú)疑問(wèn)，就是物流操作能力。因此，筆者認(rèn)為對(duì)一個(gè)物流企業(yè)而言，物流操作的執(zhí)行部門應(yīng)該放在所有部門的第一位，而不應(yīng)該將財(cái)務(wù)部門或銷售部門等放在最高的位置上。簡(jiǎn)言之，物流操作就是物流企業(yè)的核心。我們之所以要首先強(qiáng)調(diào)物流操作對(duì)于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高讀者對(duì)于物流操作的學(xué)習(xí)興趣，另一方面，本文的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開(kāi)論述的。第3節(jié)  什么是操作管理員我們廣義上將完成物流操作的

9、人分為兩種：一種是執(zhí)行物流操作的人，我們稱之為操作崗位人員；另一種下達(dá)物流操作指令并組織操作崗位人員完成物流作業(yè)的人，我們稱之為操作管理員。物流操作是物流企業(yè)的核心，而物流操作員又是物流操作的核心。在本書后面的章節(jié)中，筆者就是要通過(guò)對(duì)操作管理員的工作描述來(lái)對(duì)物流操作展開(kāi)論述的。那么，如何才能成為一個(gè)好的操作管理員呢？筆者認(rèn)為，一個(gè)好的操作管理員必須具備以下幾種素質(zhì)：1能夠掌握物流操作所必需的各種知識(shí)。這些知識(shí)包括物流專業(yè)知識(shí)，還包括物流操作中各關(guān)聯(lián)實(shí)體，比如委托方、收貨方、承運(yùn)方等的信息。2必須對(duì)本企業(yè)的物流操作流程以及各種崗位操作內(nèi)容了如指掌。操作管理員除了要熟知自身的崗位操作內(nèi)容，對(duì)于其他

10、各崗位的操作內(nèi)容也必須了解清楚，才能夠合理有效的下達(dá)物流操作指令。3能夠形成團(tuán)隊(duì)作業(yè)精神。物流操作會(huì)涉及到多個(gè)不同崗位的不同人員，哪一個(gè)崗位哪一個(gè)人員出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響整個(gè)物流操作過(guò)程，如果能夠形成團(tuán)隊(duì)作業(yè)，互相監(jiān)督和支持，將會(huì)最大限度的保證整個(gè)物流操作過(guò)程的順利完成。4要有非常好的應(yīng)變能力。物流行業(yè)是一個(gè)不可能不發(fā)生事故和異常的行業(yè)，再優(yōu)秀的物流企業(yè)也會(huì)出現(xiàn)提發(fā)錯(cuò)貨、破損、丟失等異常和事故。一個(gè)真正優(yōu)秀的操作管理員要能夠正確識(shí)別事故和異常的性質(zhì)，冷靜面對(duì)，在最快時(shí)間內(nèi)采取最優(yōu)的解決辦法。第三章 操作術(shù)語(yǔ)在目前的中國(guó)物流界，雖然由于起步比較晚，還存在一些不規(guī)范的東西，但在很多物流領(lǐng)域基本都實(shí)現(xiàn)了

11、統(tǒng)一的操作術(shù)語(yǔ)。比如航空運(yùn)輸領(lǐng)域、海運(yùn)領(lǐng)域、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域等。但，現(xiàn)代物流的發(fā)展越來(lái)越傾向于多元化，聯(lián)運(yùn)方式被越來(lái)越多地使用。這就造成了在一個(gè)物流作業(yè)過(guò)程中很可能因?yàn)樯婕邦I(lǐng)域的不同而出現(xiàn)不同的操作術(shù)語(yǔ)，給很多作業(yè)人員造成混淆從而產(chǎn)生困惑。因此，在本書中為了讓讀者容易理解本書所述內(nèi)容，在結(jié)合通用操作術(shù)語(yǔ)的基礎(chǔ)上我們重新給出了一些術(shù)語(yǔ)定義。需要注意的是，大家不要刻意去記住術(shù)語(yǔ)的名字，而是要理解術(shù)語(yǔ)的含義，這樣就可以避免因?yàn)樵庥霾煌男g(shù)語(yǔ)而發(fā)生混淆，因?yàn)槊之吘怪皇且粋€(gè)代號(hào)，含義才是它們本身的內(nèi)涵。第1節(jié) 單位術(shù)語(yǔ)在一個(gè)物流作業(yè)過(guò)程中，往往不是由某一個(gè)單位來(lái)完成整個(gè)過(guò)程的，而是由多個(gè)單位相互協(xié)作完成的

12、。這些單位在物流作業(yè)作業(yè)過(guò)程中具有各自的職能，完成各自應(yīng)當(dāng)完成的任務(wù)。從任務(wù)職能上，我們將這些單位分成以下幾種類型。1.1【委托方】委托方是指同承運(yùn)方簽訂物流業(yè)務(wù)委托代理合同并最終向承運(yùn)方支付物流服務(wù)費(fèi)用的公司、企業(yè)、團(tuán)體或者個(gè)人等。1.2【發(fā)貨方】發(fā)貨方是指同承運(yùn)方進(jìn)行貨物實(shí)際交接的單位。發(fā)貨方可能是委托方，也可能是委托方的下屬部門。在逆向物流作業(yè)過(guò)程中，發(fā)貨方還可能是委托方的關(guān)聯(lián)客戶。1.3【收貨方】收貨方是指委托方指定的貨物接收人，也就是最終將貨物送達(dá)的目標(biāo)客戶。正向物流的時(shí)候，收貨方通常是委托方的下屬部門或者關(guān)聯(lián)客戶；逆向物流的時(shí)候，收貨方也有可能變成委托方自身。1.4【承運(yùn)方】接受委

13、托方委托進(jìn)行物流操作作業(yè)的單位。這里需要注意的是，當(dāng)承運(yùn)方接受了委托方的委托后，再通過(guò)其他承運(yùn)商進(jìn)行承運(yùn)時(shí)，承運(yùn)方就發(fā)生了身份變化，變成了委托方，而受其委托承運(yùn)的承運(yùn)商就變成了承運(yùn)方。比如，某單位A委托某物流公司B將一批貨物從北京運(yùn)送到上海，這個(gè)時(shí)候單位A就是委托方，而物流公司B就是承運(yùn)方。當(dāng)物流公司B接受委托取貨后，需要進(jìn)行航空運(yùn)輸委托將貨物運(yùn)送至上海，于是物流公司B又委托航空代理C進(jìn)行航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這個(gè)時(shí)候物流公司B就變成了委托方，而航空代理C就變成了承運(yùn)方。為了有效區(qū)分這兩種承運(yùn)方，我們將承運(yùn)方委托的其他承運(yùn)商稱之為“托運(yùn)方”。1.5【取貨方】取貨方是指負(fù)責(zé)到發(fā)貨方處進(jìn)行取貨交接的單位。

14、通常取貨方都是承運(yùn)方自身或者其分支機(jī)構(gòu)，但也有可能是承運(yùn)方的合作單位，尤其是逆向物流的時(shí)候。因?yàn)槿魏挝锪鞴径疾淮罂赡茏龅剿袇^(qū)域都設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。為了有效區(qū)分承運(yùn)方及其分支機(jī)構(gòu)與合作單位，我們將承運(yùn)方及其分支機(jī)構(gòu)稱為“運(yùn)營(yíng)站”，而將合作單位稱為“合作站”。1.6【取貨責(zé)任站】取貨責(zé)任站是指當(dāng)取貨方是合作站時(shí)，第一個(gè)接收并負(fù)責(zé)核對(duì)合作站所取貨物的運(yùn)營(yíng)站。比如某承運(yùn)方A委托某合作站B代取洛陽(yáng)到北京的貨物，承運(yùn)方A在鄭州設(shè)有運(yùn)營(yíng)站C，合作站B取到貨物后首先將貨物發(fā)到C然后再由C中轉(zhuǎn)到北京。這時(shí)候，C就是取貨方合作站B的取貨責(zé)任站。1.7【派送方】派送方是指最終將委托方的貨物派送到收貨方的單位。同取貨

15、方一樣，派送方除了包括運(yùn)營(yíng)站，通常還包括合作站。1.8【派送責(zé)任站】派送責(zé)任站是指當(dāng)派送方是合作站時(shí)，最后一個(gè)將貨物中轉(zhuǎn)給派送方合作站并負(fù)責(zé)跟蹤派送方合作站派送結(jié)果的運(yùn)營(yíng)站。比如某承運(yùn)方A委托某合作站B負(fù)責(zé)洛陽(yáng)地區(qū)的貨物派送，承運(yùn)方A在鄭州設(shè)有運(yùn)營(yíng)站C。承運(yùn)方A將貨物從北京首先發(fā)到運(yùn)營(yíng)站C，然后通過(guò)C再中轉(zhuǎn)給合作站B，由B負(fù)責(zé)最后的派送。這時(shí)候，運(yùn)營(yíng)站C就是派送方合作站B的派送責(zé)任站。1.9【中轉(zhuǎn)方】中轉(zhuǎn)方是指在物流流通環(huán)節(jié)中負(fù)責(zé)接收取貨方或者上一級(jí)中轉(zhuǎn)方發(fā)來(lái)的貨物，并將貨物分撥中轉(zhuǎn)到下一級(jí)中轉(zhuǎn)方或者派送方的單位。值得注意的是，中轉(zhuǎn)方必須是運(yùn)營(yíng)站而不能是合作站。因?yàn)橥ǔＧ闆r下，將貨物交給合作站

16、之后，合作站如何對(duì)貨物進(jìn)行分撥直至派送，承運(yùn)方是不必關(guān)心的，承運(yùn)方關(guān)心的只是合作站的最終派送結(jié)果。1.10【轉(zhuǎn)包方】轉(zhuǎn)包方是指當(dāng)承運(yùn)方接受委托方的物流業(yè)務(wù)委托后，并沒(méi)有自己完成該物流業(yè)務(wù)的實(shí)際操作，而是全權(quán)委托另外一家的承運(yùn)商進(jìn)行物流業(yè)務(wù)操作，那么承運(yùn)方委托的另一家承運(yùn)商就是轉(zhuǎn)包方。比如，某物流公司B接受某委托方A的物流業(yè)務(wù)委托后，由于物流公司B無(wú)力完成該業(yè)務(wù)，于是物流公司B又將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給了另外一家物流公司C，由物流公司C來(lái)全權(quán)完成該委托業(yè)務(wù)，這時(shí)候物流公司C就是轉(zhuǎn)包方。值得注意的是，轉(zhuǎn)包方必須是全程完成物流委托業(yè)務(wù)，而不能是只參與物流委托業(yè)務(wù)中的某一環(huán)節(jié)，那樣的話就不稱其為轉(zhuǎn)包方，而是合作站

17、了。 單位術(shù)語(yǔ)說(shuō)明：以上單位的定義是按照職能進(jìn)行劃分的。在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，一個(gè)實(shí)際意義上的單位會(huì)因?yàn)樵诓煌\(yùn)輸過(guò)程中所處的環(huán)節(jié)不同而扮演不同角色的單位。所以，我們也將上述單位稱之為職能單位。由于職能單位不僅僅是承運(yùn)商自身或者是其分支機(jī)構(gòu)，還包括合作單位，所以為了加以區(qū)分，我們使用了兩個(gè)前綴名詞：“本公司”和“外公司”。比如，取貨方如果是運(yùn)營(yíng)站時(shí)，我們就可以稱之為“本公司取貨方”，如果取貨方是合作站時(shí)，我們就可以稱之為“外公司取貨方”。第2節(jié) 過(guò)程術(shù)語(yǔ)所謂過(guò)程，顧名思義，就是指完成某一事件的一個(gè)流程。在物流流程中，因?yàn)橥瓿墒录牟煌?，我們可以劃分如下一些過(guò)程。2.1【承運(yùn)過(guò)程】指從取貨方到發(fā)貨方處

18、取貨開(kāi)始到最終派送方將貨物派送到收貨方處的全過(guò)程。在一次承運(yùn)過(guò)程中，根據(jù)完成任務(wù)的不同又會(huì)劃分為很多過(guò)程，這些過(guò)程當(dāng)中可能還會(huì)包含其他子過(guò)程，我們下面就一一分解。2.2【取貨過(guò)程】指承運(yùn)過(guò)程中取貨方到發(fā)貨方處提取貨物到雙方交接再到提貨返回至取貨責(zé)任站的過(guò)程。取貨過(guò)程是一次承運(yùn)過(guò)程的開(kāi)始。值得注意的是，在逆向物流的一次承運(yùn)過(guò)程中，由于取貨方往往是合作站，這時(shí)候只有當(dāng)合作站將貨物發(fā)給取貨責(zé)任站后才算一個(gè)完整的取貨過(guò)程。2.3【分撥過(guò)程】分撥過(guò)程是指將提取的貨物進(jìn)行入庫(kù)、分揀、加工、分撥等操作處理后再出庫(kù)的過(guò)程。在一次承運(yùn)過(guò)程中會(huì)存在多次分撥過(guò)程。取貨方取到貨物后要經(jīng)歷分撥過(guò)程，中轉(zhuǎn)方在到港提貨后也

19、要經(jīng)歷分撥過(guò)程，派送方在到港提貨后也會(huì)經(jīng)歷分撥過(guò)程。一個(gè)分撥過(guò)程是由多個(gè)過(guò)程有機(jī)組合而成的，主要包括如下幾個(gè)過(guò)程： 2.3.1【入庫(kù)過(guò)程】        入庫(kù)過(guò)程是指取貨人員將貨物取回分撥庫(kù)與庫(kù)房入庫(kù)人員進(jìn)行貨物核對(duì)交接的過(guò)程。根據(jù)所取貨物來(lái)源的不同，我們還可以將入庫(kù)過(guò)程分解為：取貨入庫(kù)過(guò)程和中轉(zhuǎn)入庫(kù)過(guò)程。        【取貨入庫(kù)過(guò)程】指取貨方的取貨人員從發(fā)貨方處將貨物取回分撥庫(kù)與庫(kù)房入庫(kù)人員進(jìn)行貨物核實(shí)交接的過(guò)程。該過(guò)程只有作為取貨方時(shí)才會(huì)存在。  &

20、#160;     【中轉(zhuǎn)入庫(kù)過(guò)程】指中轉(zhuǎn)方或派送方的取貨人員從托運(yùn)方處將取貨方或上一級(jí)中轉(zhuǎn)方發(fā)來(lái)的到港貨物取回中轉(zhuǎn)分撥庫(kù)與庫(kù)房入庫(kù)人員進(jìn)行貨物核對(duì)交接的過(guò)程。該過(guò)程作為中轉(zhuǎn)方或派送方時(shí)才會(huì)存在。我們之所以要將入庫(kù)過(guò)程分為取貨入庫(kù)過(guò)程和中轉(zhuǎn)入庫(kù)過(guò)程，是因?yàn)閮烧咚婕暗膶?duì)象-貨物存在著本質(zhì)上的區(qū)別。在我們講述關(guān)于件的概念時(shí)大家就明白了。2.3.2【在庫(kù)處理過(guò)程】在庫(kù)處理過(guò)程是指將入庫(kù)后的貨物進(jìn)行分揀、加工、分撥等操作處理的過(guò)程。根據(jù)處理方式的不同，我們還可以將在庫(kù)處理過(guò)程分解為：分揀過(guò)程、加工過(guò)程、分撥過(guò)程?！痉謷^(guò)程】 指將入庫(kù)貨物按照貨物編碼、貨運(yùn)單號(hào)

21、或品名規(guī)格等已定規(guī)則合理的進(jìn)行分揀過(guò)程。分揀的目的是為了對(duì)貨物進(jìn)行合理的加工或者在不需要加工的時(shí)候進(jìn)行合理的分撥?！炯庸み^(guò)程】指將入庫(kù)分揀后的貨物按照一定的準(zhǔn)則（客戶的要求或者承運(yùn)方自身為了適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊螅┒M(jìn)行加工處理的過(guò)程。對(duì)于一般運(yùn)輸業(yè)務(wù)而言，加工過(guò)程通常是指包裝加工和標(biāo)示粘貼。包裝加工是指根據(jù)客戶要求或者運(yùn)輸要求而將貨物進(jìn)行包裝以便于保證貨物在運(yùn)輸途中的安全。標(biāo)示粘貼是指為了方便貨物的識(shí)別和區(qū)分或者對(duì)一些需要特殊防護(hù)的貨物提請(qǐng)運(yùn)輸注意避免誤操作而在貨物上粘貼一些標(biāo)示物（比如運(yùn)輸標(biāo)簽、防水標(biāo)簽、禁止倒置標(biāo)簽等）?！痉謸苓^(guò)程】 指將加工完成后的貨物根據(jù)托運(yùn)方以及托運(yùn)到港目的地的不

22、同進(jìn)行相應(yīng)分配的過(guò)程。2.3.3【出庫(kù)過(guò)程】出庫(kù)過(guò)程是指庫(kù)房出庫(kù)人員將需要出庫(kù)的貨物同提貨人員進(jìn)行核對(duì)交接的過(guò)程。根據(jù)出庫(kù)目的的不同，出庫(kù)過(guò)程又可以分為：中轉(zhuǎn)出庫(kù)過(guò)程，派送出庫(kù)過(guò)程，移庫(kù)出庫(kù)過(guò)程?！局修D(zhuǎn)出庫(kù)過(guò)程】當(dāng)提貨人員提貨的目的是為了將貨物轉(zhuǎn)發(fā)到中轉(zhuǎn)方或者派送方時(shí)的出庫(kù)過(guò)程就是中轉(zhuǎn)出庫(kù)過(guò)程。這時(shí)候的提貨人員可能是取貨方或中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員，也可能是承運(yùn)方委托承運(yùn)的托運(yùn)方提貨人員?！九伤统鰩?kù)過(guò)程】當(dāng)提貨人員提貨的目的是為了將貨物直接派送到收貨方處時(shí)的出庫(kù)過(guò)程。這時(shí)候的提貨人員通常是派送方的派送人員，當(dāng)收貨方直接上門提貨時(shí)，就變成了收貨方的提貨人員?！疽茙?kù)出庫(kù)過(guò)程】當(dāng)提貨人員提貨的目的是為了將貨

23、物從貨物存放庫(kù)房轉(zhuǎn)移到另一個(gè)庫(kù)房時(shí)的出庫(kù)過(guò)程。值得注意的是，移庫(kù)出庫(kù)的目的庫(kù)房必須和出庫(kù)庫(kù)房里屬于同一個(gè)單位管理。移庫(kù)出庫(kù)的提貨人員通常是出庫(kù)庫(kù)房的送貨人員，也可能是移庫(kù)目的庫(kù)房的提貨人員。2.4 【出港交貨過(guò)程】出港交貨過(guò)程是指取貨方或中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員將中轉(zhuǎn)出庫(kù)的貨物運(yùn)至托運(yùn)方處并同托運(yùn)方進(jìn)行核對(duì)交接的過(guò)程。在上述定義中我們看到出港交貨的交貨人可能是取貨方的發(fā)貨人員也可能是中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將出港交貨的一方統(tǒng)一稱之為“中轉(zhuǎn)發(fā)貨方”。2.5 【到港提貨過(guò)程】    到港提貨過(guò)程是指中轉(zhuǎn)方或派送方的提貨人員到托運(yùn)方的運(yùn)輸目的地進(jìn)行核對(duì)取貨的過(guò)程。在上

24、述定義中我們看到到港提貨的提貨人員可能是中轉(zhuǎn)方的提貨人員也可能是派送方的提貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將到港提貨的一方統(tǒng)一稱之為“中轉(zhuǎn)收貨方”。2.6 【托運(yùn)過(guò)程】    托運(yùn)過(guò)程是指中轉(zhuǎn)發(fā)貨方將貨物與托運(yùn)方進(jìn)行核對(duì)交接后開(kāi)始，到中轉(zhuǎn)收貨方到港提貨之前的過(guò)程。2.7 【派送過(guò)程】    派送過(guò)程是指派送方的派送人員將派送出庫(kù)的貨物運(yùn)至收貨方處并同收貨人進(jìn)行核對(duì)交接的過(guò)程。第3節(jié) 運(yùn)單術(shù)語(yǔ)    “運(yùn)單”是指用來(lái)記載物流委托業(yè)務(wù)基礎(chǔ)信息的單據(jù)。在承運(yùn)方與委托方?jīng)]有簽訂其他委托協(xié)議的時(shí)候，運(yùn)單也可作為雙方的委托協(xié)議。在一次物流業(yè)務(wù)承

25、運(yùn)過(guò)程中，因?yàn)椴煌男枰嬖诤芏喾N運(yùn)單，這些運(yùn)單各自有其獨(dú)自的用途和特點(diǎn)。根據(jù)運(yùn)單的用途和特點(diǎn)我們將單據(jù)分為如下幾種。3.1 【基礎(chǔ)運(yùn)單】基礎(chǔ)運(yùn)單是指在取貨過(guò)程中取貨方同發(fā)貨方進(jìn)行貨物交接時(shí)所填寫的記載貨物發(fā)貨方和收貨方相關(guān)信息以及運(yùn)輸要求等基礎(chǔ)信息的運(yùn)單?；A(chǔ)運(yùn)單除了作為發(fā)貨方和取貨方的交接證據(jù)，通常還作為承運(yùn)方與委托方的結(jié)算依據(jù)。當(dāng)取貨方是運(yùn)營(yíng)站時(shí)，由于使用的是承運(yùn)方自有的運(yùn)單，所以也稱之為“內(nèi)部基礎(chǔ)運(yùn)單”。當(dāng)取貨方是合作站時(shí)，由于使用的是合作站的運(yùn)單，所以稱之為“外部基礎(chǔ)運(yùn)單”。當(dāng)然，如果承運(yùn)方和合作站達(dá)成一致認(rèn)可也可以要求合作站使用“內(nèi)部基礎(chǔ)運(yùn)單”進(jìn)行取貨交接。3.2 【更改運(yùn)單】更

26、改運(yùn)單是指當(dāng)原有運(yùn)單因?yàn)槟撤N原因?qū)е聼o(wú)法繼續(xù)使用，必須要更換的新的運(yùn)單。根據(jù)更改原因的不同，更該運(yùn)單通常分為如下幾種。3.2.1【外部更改運(yùn)單】當(dāng)承運(yùn)方委托某合作站進(jìn)行貨物派送時(shí)，該合作站必須要使用自己的運(yùn)單來(lái)替換原有運(yùn)單進(jìn)行派送，這時(shí)候合作站進(jìn)行更改的運(yùn)單就稱為外部更改運(yùn)單。另外，即便合作站可以不更改原有運(yùn)單，但由于原有運(yùn)單在運(yùn)輸至合作站的過(guò)程中已經(jīng)丟失或損壞導(dǎo)致無(wú)運(yùn)單可用時(shí)，合作站不得不使用自身的運(yùn)單進(jìn)行補(bǔ)充，這時(shí)候合作站補(bǔ)充的運(yùn)單也稱為外部更改運(yùn)單。最常見(jiàn)的外部改貨運(yùn)單如：委托EMS派送時(shí)的EMS快遞單；委托中鐵快運(yùn)派送時(shí)的中鐵運(yùn)單等。3.2.2【內(nèi)部更改運(yùn)單】當(dāng)合作站作為取貨方時(shí)使用了

27、外部基礎(chǔ)運(yùn)單時(shí)，取貨責(zé)任站必須要將該外部基礎(chǔ)運(yùn)單更改為內(nèi)部運(yùn)單就稱之為內(nèi)部更改運(yùn)單。另外，當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程中原有運(yùn)單因?yàn)閬G失或者損壞導(dǎo)致無(wú)運(yùn)單可用時(shí)，運(yùn)營(yíng)站不得不補(bǔ)充的新的運(yùn)單也稱之為內(nèi)部更改運(yùn)單。3.3 【合票運(yùn)單】合票運(yùn)單是指將同一個(gè)發(fā)貨人發(fā)給同一個(gè)收貨人的多票貨物，取消原有的多張運(yùn)單生成的一張新運(yùn)單。合票運(yùn)單主要是為了簡(jiǎn)化操作流程，同時(shí)降低派送費(fèi)用而生成的。簡(jiǎn)化操作流程很好理解，操作一票貨物肯定比操作多票貨物要效率高。降低派送費(fèi)用是因?yàn)楹芏嗪献髡驹谑杖∨伤蜁r(shí)往往是才按照票數(shù)來(lái)設(shè)定最低收費(fèi)的，這在以后的章節(jié)中會(huì)給講到。3.4 【托運(yùn)運(yùn)單】    托運(yùn)運(yùn)單是指承運(yùn)方委托托運(yùn)方進(jìn)

28、行貨物承運(yùn)時(shí)用來(lái)填寫發(fā)貨方和收貨方以及運(yùn)輸要求等基礎(chǔ)信息的托運(yùn)方提供的運(yùn)單。托運(yùn)運(yùn)單除了作為承運(yùn)方和托運(yùn)方的交接證據(jù)，通常還作為承運(yùn)方與托運(yùn)方的結(jié)算依據(jù)。3.5 【派送運(yùn)單】派送運(yùn)單有別于上面所描述的各類運(yùn)單。我們上面所提的運(yùn)單都是形式上實(shí)際存在的運(yùn)單，而派送運(yùn)單只是名義的稱謂。派送運(yùn)單是指將貨物派送到收貨方處，由收貨人填寫簽收信息的運(yùn)單。所以，派送運(yùn)單可能是基礎(chǔ)運(yùn)單，可能是更改運(yùn)單，也可能是合票運(yùn)單，還可能是托運(yùn)運(yùn)單。第4節(jié) 運(yùn)單鏈術(shù)語(yǔ)上面我們講過(guò)，在一次物流業(yè)務(wù)承運(yùn)過(guò)程中，因?yàn)椴煌男枰嬖诤芏喾N運(yùn)單。這些運(yùn)單并不是獨(dú)立存在的，而是相互關(guān)聯(lián)構(gòu)成一個(gè)鏈，我們稱之為稱為運(yùn)單鏈。如上圖所示，共

29、含有3個(gè)運(yùn)單鏈：1) 運(yùn)單1運(yùn)單2運(yùn)單3運(yùn)單4，構(gòu)成一個(gè)運(yùn)單鏈。2) 運(yùn)單5運(yùn)單6運(yùn)單3運(yùn)單4，構(gòu)成一個(gè)運(yùn)單鏈。3) 運(yùn)單7運(yùn)單6運(yùn)單3運(yùn)單4，構(gòu)成一個(gè)運(yùn)單鏈。4.1【前驅(qū)運(yùn)單】前驅(qū)運(yùn)單是指對(duì)運(yùn)單鏈中的某一張運(yùn)單而言其前面緊鄰的運(yùn)單。如圖所示，對(duì)于運(yùn)單2來(lái)說(shuō)，運(yùn)單1就是它的前驅(qū)運(yùn)單。4.2【后繼運(yùn)單】后繼運(yùn)單是指對(duì)運(yùn)單鏈中的某一張運(yùn)單而言其后面緊鄰的運(yùn)單。如圖所示，對(duì)于運(yùn)單2來(lái)說(shuō)，運(yùn)單3就是它的后繼運(yùn)單。注：在實(shí)際承運(yùn)過(guò)程中，并不是每一個(gè)承運(yùn)過(guò)程都會(huì)存在前驅(qū)運(yùn)單和后繼運(yùn)單，也可能只有唯一一張運(yùn)單。第5節(jié) 標(biāo)簽術(shù)語(yǔ)標(biāo)簽是指粘貼在貨物上用來(lái)標(biāo)示貨物某一內(nèi)容或特性的可粘貼物。標(biāo)簽的材質(zhì)通常是銅版紙或

30、熱敏紙。兩者的區(qū)別在于，銅版紙抗摩擦性強(qiáng)持久性好，但銅版紙打印標(biāo)簽內(nèi)容時(shí)必須使用碳帶；而熱敏紙最大的特點(diǎn)恰恰是不用使用碳帶直接就可以打印，但是抗摩擦性和持久性不夠好。    上面我們是從標(biāo)簽材質(zhì)來(lái)分析的，從使用用途和性質(zhì)上區(qū)分，標(biāo)簽通常包含以下幾種。5.1 【運(yùn)單標(biāo)簽】每一票貨物只能使用一張運(yùn)單，而一張運(yùn)單的運(yùn)單號(hào)必須是唯一的，這樣它才能唯一標(biāo)示一票貨物。但如果要標(biāo)示一票貨物當(dāng)中的某一件貨物，運(yùn)單號(hào)就沒(méi)有辦法了。這時(shí)候，使用標(biāo)簽并賦予每張標(biāo)簽唯一的條形碼，就可以用來(lái)標(biāo)示一票貨物當(dāng)中的某一件貨物了。我們稱這種標(biāo)簽為運(yùn)單標(biāo)簽。運(yùn)單標(biāo)簽就是用來(lái)標(biāo)示某一票貨物中某一件貨物的身份證，

31、它是唯一的。5.2 【托運(yùn)標(biāo)簽】在貨物托運(yùn)時(shí)，一票貨物只能使用一張托運(yùn)運(yùn)單，而一張托運(yùn)運(yùn)單的號(hào)碼必須是唯一的，這樣它才能唯一標(biāo)示一票托運(yùn)貨物。但如果要標(biāo)示一票托運(yùn)貨物當(dāng)中的某一件貨物，托運(yùn)運(yùn)單號(hào)就沒(méi)有辦法了。這時(shí)候，使用標(biāo)簽并賦予每張標(biāo)簽唯一的條形碼，就可以用來(lái)標(biāo)示一票托運(yùn)貨物當(dāng)中的某一件貨物了。我們稱這種標(biāo)簽為托運(yùn)標(biāo)簽。一票托運(yùn)貨物往往包含多票運(yùn)單的貨物，所以運(yùn)單標(biāo)簽是無(wú)法代替托運(yùn)標(biāo)簽的，只有當(dāng)一票托運(yùn)貨物只包含一票運(yùn)單的貨物時(shí)，運(yùn)單標(biāo)簽才可以代替托運(yùn)標(biāo)簽使用。托運(yùn)標(biāo)簽就是用來(lái)標(biāo)示某一票托運(yùn)貨物中某一件貨物的身份證，它是唯一的。5.3 【防開(kāi)啟標(biāo)簽】在一次承運(yùn)過(guò)程中會(huì)經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)，為了有效區(qū)

32、分貨物在每個(gè)環(huán)節(jié)的安全保障，在貨物的外包裝上施以多個(gè)封簽，當(dāng)外包裝被開(kāi)啟過(guò)，封簽會(huì)自動(dòng)顯示被開(kāi)啟后的某種特定標(biāo)志，這種封簽就是防開(kāi)啟標(biāo)簽。5.4 【標(biāo)示標(biāo)簽】        不同的貨物因?yàn)槠湫再|(zhì)的不同而存在不同的運(yùn)輸、裝卸要求，為了在承運(yùn)過(guò)程中讓不同環(huán)節(jié)的操作人員都能夠明晰貨物的這些性質(zhì)，在貨物的外包裝上施以防潮、易碎、禁止倒置等標(biāo)簽用來(lái)提醒操作人員，這些標(biāo)簽就是標(biāo)示標(biāo)簽。第6節(jié) 件術(shù)語(yǔ)件是指物理意義上的單個(gè)物體。小至一個(gè)螺絲釘，大至一個(gè)集裝箱都可以稱之為件。委托方委托承運(yùn)方承運(yùn)的貨物往往會(huì)存在不同性質(zhì)的件，根據(jù)件的性質(zhì)的不同，可以分

33、為以下幾種。6.1 【產(chǎn)品件】最小量化的不能再拆分的單個(gè)產(chǎn)品，我們稱之為產(chǎn)品件。比如，一個(gè)硬盤，一個(gè)手機(jī)主板。根據(jù)產(chǎn)品件的包裝形態(tài)不同，產(chǎn)品件還可以分為以下兩種：【包裝產(chǎn)品件】發(fā)貨方交給取貨方的貨物是已經(jīng)包裝好的產(chǎn)品件時(shí)，我們稱之為包裝產(chǎn)品件。包裝產(chǎn)品件通常已經(jīng)具備了運(yùn)輸條件，可以直接進(jìn)行承運(yùn)。【裸裝產(chǎn)品件】      發(fā)貨方交給取貨方的貨物是沒(méi)有包裝的產(chǎn)品件時(shí)，我們稱之為裸裝產(chǎn)品件。由于裸裝產(chǎn)品件不具備運(yùn)輸條件，取貨方一定要經(jīng)過(guò)包裝加工后才能夠進(jìn)行承運(yùn)。6.2 【運(yùn)單件】已經(jīng)完成包裝加工被關(guān)聯(lián)到某一運(yùn)單的件我們稱之為運(yùn)單件。根據(jù)運(yùn)單件關(guān)聯(lián)運(yùn)單的不同，運(yùn)

34、單件還可以分為以下兩種：【基本運(yùn)單件】同基本運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的運(yùn)單件我們稱之為基本運(yùn)單件?！竞掀边\(yùn)單件】同合票運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的運(yùn)單件我們稱之為合票運(yùn)單件。合票運(yùn)單件實(shí)際上存在兩種身份，它既關(guān)聯(lián)某一基本運(yùn)單屬于基本運(yùn)單件，又因?yàn)殛P(guān)聯(lián)某一合票運(yùn)單屬于合票運(yùn)單件。6.3 【托運(yùn)件】同托運(yùn)運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的件我們稱之為托運(yùn)件。在一次托運(yùn)過(guò)程中，為了減少運(yùn)輸丟失風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)省提貨費(fèi)用，往往會(huì)將一些體積重量小的運(yùn)單件進(jìn)行合包，然后再進(jìn)行托運(yùn)。因此，托運(yùn)件可能會(huì)包含一個(gè)運(yùn)單件也可能會(huì)包含多個(gè)運(yùn)單件。第7節(jié) 承運(yùn)單據(jù)術(shù)語(yǔ)在一次承運(yùn)過(guò)程中，除了存在各種運(yùn)單和標(biāo)簽之外，在不同的過(guò)程中還會(huì)應(yīng)用到各種各樣的單據(jù)，我們稱之為承運(yùn)單據(jù)。承運(yùn)

35、單據(jù)通常包含以下幾種。7.1 【取貨單】當(dāng)發(fā)貨方批次發(fā)貨時(shí)，由于票數(shù)多而將發(fā)貨信息通過(guò)出庫(kù)單的形式打印出來(lái)通取貨方進(jìn)行交接，我們稱這種出庫(kù)單為取貨單。取貨單同基礎(chǔ)運(yùn)單一樣，都是業(yè)務(wù)雙方的交接憑證和結(jié)算憑證。7.2 【入庫(kù)單】入庫(kù)過(guò)程中進(jìn)行入庫(kù)核對(duì)交接的單據(jù)我們稱之為入庫(kù)單。根據(jù)入庫(kù)貨物的來(lái)源不同，我們將入庫(kù)單分為以下幾種。【取貨入庫(kù)單】取貨方從發(fā)貨方取回的貨物在入庫(kù)過(guò)程中使用的入庫(kù)單我們稱之為取貨入庫(kù)單。取貨入庫(kù)單針對(duì)的貨物是產(chǎn)品件或運(yùn)單件?！局修D(zhuǎn)入庫(kù)單】中轉(zhuǎn)方從托運(yùn)方取回的來(lái)自中轉(zhuǎn)發(fā)貨方的貨物在入庫(kù)過(guò)程中使用的入庫(kù)單我們稱之為中轉(zhuǎn)入庫(kù)單。中轉(zhuǎn)入庫(kù)單針對(duì)的貨物是托運(yùn)件?！疽茙?kù)入庫(kù)單】 

36、;   移庫(kù)過(guò)程中目的庫(kù)接收貨物在入庫(kù)過(guò)程中使用的入庫(kù)單我們稱之為移庫(kù)入庫(kù)單。移庫(kù)入庫(kù)單針對(duì)的貨物包括所有類型的件。7.3 【裝箱單】 入庫(kù)貨物經(jīng)過(guò)包裝加工后用來(lái)記載包裝結(jié)果的單據(jù)我們稱之為裝箱單。根據(jù)包裝貨物的類型不同，我們又將裝箱單分為以下幾種?！具\(yùn)單件裝箱單】用來(lái)記載一個(gè)運(yùn)單件中所包裝產(chǎn)品件明細(xì)的裝箱單我們稱之為運(yùn)單件裝箱單。運(yùn)單件裝箱單通常用來(lái)報(bào)給發(fā)貨方，并作為最終收貨方接收驗(yàn)貨的依據(jù)?！就羞\(yùn)件裝箱單】用來(lái)記載一個(gè)托運(yùn)件中所包裝運(yùn)單件明細(xì)的裝箱單我們稱之為托運(yùn)件裝箱單。托運(yùn)件裝箱單通常用來(lái)作為中轉(zhuǎn)方或派送方接收中轉(zhuǎn)發(fā)貨方來(lái)貨進(jìn)行驗(yàn)貨的依據(jù)。7.4 【出庫(kù)單】出庫(kù)過(guò)程中進(jìn)行出庫(kù)

37、核對(duì)交接的單據(jù)我們稱之為出庫(kù)單。根據(jù)出庫(kù)貨物的去向不同，我們將出庫(kù)單分為以下幾種?！就羞\(yùn)出庫(kù)單】要通過(guò)托運(yùn)方托運(yùn)到中轉(zhuǎn)收貨方的貨物在出庫(kù)過(guò)程中使用的出庫(kù)單我們稱之為托運(yùn)出庫(kù)單。托運(yùn)出庫(kù)單針對(duì)的貨物是托運(yùn)件?！九伤统鰩?kù)單】派送方要派送到收貨方處的貨物在出庫(kù)過(guò)程中使用的出庫(kù)單我們稱之為派送出庫(kù)單。派送出庫(kù)單針對(duì)的貨物是運(yùn)單件?！疽茙?kù)出庫(kù)單】移庫(kù)出庫(kù)方要移庫(kù)到目的庫(kù)的貨物在出庫(kù)過(guò)程中使用的出庫(kù)單我們稱之為移庫(kù)出庫(kù)單。移庫(kù)出庫(kù)單針對(duì)的貨物包括所有類型的件。7.5 【發(fā)貨單據(jù)】出港發(fā)貨過(guò)程中所涉及的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為發(fā)貨單據(jù)。根據(jù)出港發(fā)貨過(guò)程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，發(fā)貨單據(jù)可以包含以下幾種?！就羞\(yùn)委托書】中轉(zhuǎn)

38、發(fā)貨方用來(lái)向托運(yùn)方提供當(dāng)次托運(yùn)貨物相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運(yùn)委托書。托運(yùn)委托書是一個(gè)過(guò)渡單據(jù)，它不具備交接和結(jié)算的功能?！就羞\(yùn)書】托運(yùn)方用來(lái)記錄中轉(zhuǎn)發(fā)貨方所委托托運(yùn)貨物相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運(yùn)書。根據(jù)托運(yùn)方的不同，托運(yùn)書的類型也是不同的，比如航空托運(yùn)時(shí)使用的是航空單，鐵路托運(yùn)時(shí)使用的是鐵路包裹票等。托運(yùn)書是托運(yùn)方用來(lái)同中轉(zhuǎn)發(fā)貨方進(jìn)行托運(yùn)業(yè)務(wù)的合作協(xié)議，被用來(lái)作為交接和結(jié)算的依據(jù)?！景l(fā)貨清單】在托運(yùn)過(guò)程中中轉(zhuǎn)發(fā)貨方向中轉(zhuǎn)收貨方提供的用來(lái)詳細(xì)記錄某批次托運(yùn)貨物信息的單據(jù)。在雙方認(rèn)可的情況下，發(fā)貨清單可以作為中轉(zhuǎn)發(fā)貨方和中轉(zhuǎn)收貨方交接和結(jié)算的依據(jù)。7.6 【提貨單據(jù)】到港提貨過(guò)程中所涉及到的各

39、種單據(jù)我們統(tǒng)稱為提貨單據(jù)。根據(jù)到港提貨過(guò)程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，提貨單據(jù)可以包含以下幾種?！就羞\(yùn)書傳真件】        在托運(yùn)過(guò)程中對(duì)于中轉(zhuǎn)收貨方而言，托運(yùn)方往往要求憑借托運(yùn)書提取貨物。由于實(shí)際操作中考慮到操作時(shí)效，很難使用托運(yùn)書進(jìn)行提取貨物，這時(shí)候中轉(zhuǎn)發(fā)貨方還可以通過(guò)傳真將托運(yùn)書發(fā)給中轉(zhuǎn)發(fā)貨方，通過(guò)傳真發(fā)過(guò)來(lái)的托運(yùn)書也可以作為提貨的憑證，我們稱之為托運(yùn)書傳真件?！咎嶝浫俗C明】        在托運(yùn)過(guò)程中中轉(zhuǎn)收貨方在提取貨物時(shí)，除了要提供托運(yùn)書或托運(yùn)書傳真件外，還要提供證明提貨

40、人身份的證據(jù)，比如“單位介紹信”和“身份證復(fù)印件”等，我們統(tǒng)稱為提貨人證明。7.7 【派送單】當(dāng)派送方將多票貨物同時(shí)派送到一個(gè)收貨方處時(shí)，為了節(jié)省雙方的交接時(shí)間可以不必在派送運(yùn)單上一一進(jìn)行簽字交接，而是將派送出庫(kù)單做為送貨人和收貨人簽字交接的依據(jù)，我們稱這種派送出庫(kù)單為派送單。派送單一經(jīng)雙方簽字確認(rèn)等同于派送單據(jù)，同樣可以作為雙方的交接憑證和向委托方提供的結(jié)算憑證。第8節(jié) 其他術(shù)語(yǔ)8.1 【正向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是一對(duì)多關(guān)系時(shí)，我們稱之為正向物流。8.2 【逆向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是多對(duì)一關(guān)系時(shí)，我們稱之為逆向物流。8.3 【雙向物流】在一次承

41、運(yùn)過(guò)程中，當(dāng)收貨方接收到貨物后還要將接收到的貨物返回發(fā)貨方時(shí)，我們稱之為雙向物流。值得注意的是，雙向物流所涉及的貨物一定是同一批貨物而且是同屬于一個(gè)委托方的同一委托業(yè)務(wù)。如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的是貨物A，而收貨方返回給發(fā)貨方的貨物換成了B就不屬于雙向物流；另外，如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的貨物A是委托方第X次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，而收貨方返回發(fā)貨方的貨物雖然也是A，但是委托方第X+1次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，也不屬于雙向物流。8.5 【實(shí)物流】    真實(shí)物體在物理位置上的移動(dòng)過(guò)程我們稱之為實(shí)物流。8.6 【信息流】    隨著實(shí)物流的流動(dòng)過(guò)程所發(fā)生的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)

42、換過(guò)程我們稱之為信息流。值得注意的是，信息流往往滯后于實(shí)物流，從而造成實(shí)物與數(shù)據(jù)的階段差異。因此，不斷應(yīng)用新的技術(shù)比如條碼技術(shù)使得信息流與實(shí)物流同步，也是當(dāng)前以及今后物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)所在。8.7 【資金流】實(shí)物流的流動(dòng)不可能是自動(dòng)發(fā)生，它必然要借助外力才能夠發(fā)生，這就會(huì)出現(xiàn)費(fèi)用的產(chǎn)生，費(fèi)用隨著實(shí)物流的流動(dòng)而相互關(guān)聯(lián)，從而形成了資金流。注：實(shí)物流、信息流、資金流三者是相互依存的關(guān)系，只要有其中之一存在，就必然會(huì)出現(xiàn)另外兩者，它們是不可分割的。8.8 【承運(yùn)類型】對(duì)于承運(yùn)方而言由于貨物的起始地和目的地不同而存在多種形式的承運(yùn)過(guò)程，不同的承運(yùn)過(guò)程我們統(tǒng)稱為承運(yùn)類型。要了解承運(yùn)類型并加以區(qū)別，我們首

43、先需要了解什么才是貨物的起始地和目的地。我們將其歸納為以下幾種?！鹃T】    承運(yùn)過(guò)程的兩極（發(fā)貨方和收貨方）我們稱之為門?！靖邸客羞\(yùn)過(guò)程的兩極（托運(yùn)方的出港地和到港地）我們稱之為港。比如航空運(yùn)輸?shù)目崭?、鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖囌镜?。【站】承運(yùn)方的運(yùn)營(yíng)站或合作站我們稱之為站。有了對(duì)門、港、站的了解，就很容易理解各種承運(yùn)類型的含義了。承運(yùn)類型主要包括以下幾種?！鹃T到門】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為門到門承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，當(dāng)承運(yùn)方B到發(fā)貨方C處取貨并完成最終將貨物派送到收貨方D時(shí)，這

44、個(gè)承運(yùn)過(guò)程這就是門到門承運(yùn)過(guò)程。【門到站】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運(yùn)達(dá)收貨方所在地的站，然后由收貨人自行上門提取的的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為門到站承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方所在地的合作站是E。如果委托方A要求承運(yùn)方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨然后運(yùn)到合作站E，由收貨方D自行到合作站E進(jìn)行提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是門到站承運(yùn)過(guò)程?！鹃T到港】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運(yùn)達(dá)到委托方指定港的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為門到港承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方所在地的

45、合作站是E。我們已知本次承運(yùn)采用的鐵路運(yùn)輸，而收貨方D所在地的火車站是F。當(dāng)承運(yùn)方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨通過(guò)鐵路運(yùn)輸發(fā)到火車站E，然后由收貨方D自行到火車站E提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是門到港承運(yùn)過(guò)程。在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，當(dāng)承運(yùn)方要將貨物運(yùn)送到?jīng)]有站的地方時(shí)，往往就會(huì)采取這種承運(yùn)類型，由收貨方自行提貨?！菊镜介T】發(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營(yíng)站或合作站，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為站到門承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營(yíng)站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營(yíng)站E，然后再由E組織將貨物送達(dá)

46、收貨方D，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是站到門承運(yùn)過(guò)程?！菊镜秸尽堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營(yíng)站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營(yíng)站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營(yíng)站或合作站提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為站到站承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營(yíng)站是E，在收貨方D所在的合作站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營(yíng)站E，然后再由E組織將貨物送達(dá)合作站F，最后由收貨方D自行到合作站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是站到站承運(yùn)過(guò)程?！菊镜礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營(yíng)站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指

47、定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為站到港承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營(yíng)站是E，我們已知采用鐵路運(yùn)輸，在收貨方D所在地的火車站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營(yíng)站E，然后再由E組織將貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸運(yùn)達(dá)火車站F，最后由收貨方D自行到火車站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是站到港承運(yùn)過(guò)程?！靖鄣介T】發(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為港到門承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，我們已知采用鐵路

48、運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是港到門承運(yùn)過(guò)程?！靖鄣秸尽堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營(yíng)站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營(yíng)站或合作站處提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為港到站承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方D處的合作站是F。我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)合作站F，再由收貨方D自行到合作站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是港到站

49、承運(yùn)過(guò)程?！靖鄣礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱之為港到港承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D。我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車站是E，收貨方D所在地的火車站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)火車站F，再由收貨方D自行到火車站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是港到港承運(yùn)過(guò)程。8.9 【結(jié)算方式】承運(yùn)方與承運(yùn)過(guò)程中相關(guān)聯(lián)的單位（委托方、托運(yùn)方、合作站等）進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)算的方式。結(jié)算方式主要包含以下幾種?！粳F(xiàn)金結(jié)算】&#

50、160;   委托方直接向承運(yùn)方支付現(xiàn)金作為委托業(yè)務(wù)費(fèi)用我們稱之為現(xiàn)金結(jié)算，通常簡(jiǎn)稱為現(xiàn)結(jié)。【定期結(jié)算】按照合作雙方約定的期限進(jìn)行結(jié)算，我們稱之為定期結(jié)算。比較常見(jiàn)的定期結(jié)算方式有：         周結(jié)  以一個(gè)周為期限進(jìn)行結(jié)算；          月結(jié)  以一個(gè)月為期限進(jìn)行結(jié)算；         季結(jié)  以一個(gè)季度為期限進(jìn)行結(jié)算；【定額結(jié)算】&

51、#160;     按照合作雙方約定的金額數(shù)進(jìn)行結(jié)算，我們稱之為定額結(jié)算。這種結(jié)算方式往往體現(xiàn)在雙方還沒(méi)有建立一個(gè)穩(wěn)定的合作關(guān)系時(shí)，或者結(jié)算金額過(guò)大導(dǎo)致其中一方無(wú)力長(zhǎng)期承擔(dān)時(shí)?！緦?duì)付】    承運(yùn)方將貨物送達(dá)收貨方處由收貨方進(jìn)行付費(fèi)的方式我們稱之為對(duì)付?！镜礁丁?#160;   承運(yùn)方將貨物送大收貨方處發(fā)貨方再進(jìn)行付費(fèi)的方式我們稱之為到付。注：對(duì)付和到付都是作為一種防止運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)便于占據(jù)有利地位的手段而被采用的，兩者在應(yīng)用時(shí)往往會(huì)被混淆使用?！镜谌礁顿M(fèi)】    委托方（含發(fā)貨方）和收貨方都不付費(fèi)，而是由第三方

52、付費(fèi)的方式，我們稱之為第三方付費(fèi)。8.10 【時(shí)效類型】    不同的運(yùn)輸時(shí)限我們稱之為時(shí)效類型。時(shí)效類型通常包括如下幾種。    【固定時(shí)效】        承運(yùn)方根據(jù)自身的運(yùn)營(yíng)能力所制定的固定承運(yùn)期限我們稱之為固定時(shí)效。正常來(lái)講，每一個(gè)承運(yùn)方都應(yīng)當(dāng)制定一套完整的固定時(shí)效體系。制定固定時(shí)效體系的依據(jù)通常是成本最低化。    【協(xié)議時(shí)效】委托方與承運(yùn)方事先約定好的承運(yùn)期限我們稱之為協(xié)議時(shí)效。協(xié)議時(shí)效通常被應(yīng)用于合同物流（面向客戶的個(gè)性化服務(wù)物流）。比如委托方A委托承運(yùn)方B負(fù)責(zé)

53、從北京到上海的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雙方在運(yùn)輸前約定運(yùn)輸時(shí)限為2天，那么協(xié)議時(shí)效就是D+2（D代表委托日）。也就是說(shuō)，當(dāng)委托方A在9月1日委托承運(yùn)方B進(jìn)行承運(yùn)時(shí)，9月1日就是D，而運(yùn)輸時(shí)限D(zhuǎn)+2就表示承運(yùn)方B應(yīng)當(dāng)在9月3日完成貨物運(yùn)輸。    【加急時(shí)效】委托方因?yàn)樾枰獩](méi)有按照雙方約定的承運(yùn)期限進(jìn)行貨物承運(yùn)委托，而是提出比約定承運(yùn)期限要短的承運(yùn)期限，我們稱之為加急時(shí)效。比如委托方A委托承運(yùn)方B負(fù)責(zé)從北京到上海的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雙方在運(yùn)輸前約定運(yùn)輸時(shí)限為2天。在9月1日，由于委托方A在上海的收貨方出現(xiàn)貨物短缺，委托方A提出要將當(dāng)日貨物次日送達(dá)的運(yùn)輸時(shí)限要求，這時(shí)候就出現(xiàn)了加急時(shí)效D+1。也就是

54、說(shuō)，承運(yùn)方B應(yīng)當(dāng)在9月2日完成該批貨物運(yùn)輸?！径c(diǎn)時(shí)效】委托方要求承運(yùn)方在指定時(shí)間點(diǎn)將貨物送達(dá)收貨方我們稱之為定點(diǎn)時(shí)效。定點(diǎn)時(shí)效是一種特殊時(shí)效，雖然它也是委托方和承運(yùn)方事先約定好的運(yùn)輸時(shí)限，但為了體現(xiàn)它的特殊性，我們有必要將它看作一種單獨(dú)的時(shí)效類型。8.11 【投保類型】我們這里所講的投保類型，是指針對(duì)貨物運(yùn)輸險(xiǎn)而言可以采取的幾種投保方式。在實(shí)際操作中，貨物運(yùn)輸險(xiǎn)可一通常可以采取以下幾種方式。    【全額投?！繉?duì)所承運(yùn)貨物全部按照實(shí)際價(jià)值進(jìn)行投保的方式我們稱之為全額投保。    【部分投?！繉?duì)所承運(yùn)貨物的其中一部分進(jìn)行投?；蛘卟话凑肇浳锏膶?shí)際價(jià)值而是折

55、價(jià)投保的方式我們稱之為部分投保。    【定額投?！繜o(wú)論承運(yùn)貨物的多少，都按照統(tǒng)一定額進(jìn)行投保的方式我們稱之為定額投保。第四章        操作管理員所需掌握的知識(shí)    在一個(gè)物流操作過(guò)程中，會(huì)存在很多關(guān)聯(lián)實(shí)體：委托方，發(fā)貨方，收貨方，承運(yùn)方等等。這些關(guān)聯(lián)實(shí)體在整個(gè)物流操作過(guò)程中各自扮演著不同的角色，要導(dǎo)演好物流操作過(guò)程這部戲就不能不對(duì)這些角色進(jìn)行深入地了解和剖析。    第1節(jié)  掌握委托方的信息。1.1        什么是委托

56、方。委托方是指同承運(yùn)方簽訂物流業(yè)務(wù)委托代理合同并最終向承運(yùn)方支付物流服務(wù)費(fèi)用的公司、企業(yè)、團(tuán)體或者個(gè)人等。有讀者可能會(huì)奇怪，為什么我們?cè)谖蟹降亩x中沒(méi)有提到跟貨物相關(guān)的任何字樣呢？原因很簡(jiǎn)單，同承運(yùn)方進(jìn)行貨物交接的未必就是委托方，有可能是委托方的下屬部門，還有可能是委托方的客戶或其他關(guān)聯(lián)單位。我們稱它們?yōu)槲蟹降陌l(fā)貨方。值得注意的是，在實(shí)際物流操作過(guò)程中，往往會(huì)產(chǎn)生角色轉(zhuǎn)換。對(duì)于委托方的承運(yùn)方而言，如果其自身能力無(wú)法完成承運(yùn)任務(wù)需要委托其他承運(yùn)方承運(yùn)的時(shí)候，接受委托方委托的承運(yùn)方就變成了其自身所委托承運(yùn)方的委托方。這樣聽(tīng)起來(lái)有些繞嘴，我們可以舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明一下。比如某公司AA要委托某物

57、流公司AB進(jìn)行物流業(yè)務(wù)代理，那么此時(shí)對(duì)于AB來(lái)說(shuō)AA就是它的委托方。但由于AA要求的時(shí)限比較緊，AB公司自身無(wú)法完成該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，必須通過(guò)航空運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以它又委托了一家航空代理公司AC來(lái)完成該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，那么此時(shí)對(duì)于AB來(lái)說(shuō)AC就是它的承運(yùn)方，而自己就變成了委托方。這種情況是經(jīng)常存在的，因?yàn)闆](méi)有一家公司會(huì)不使用航空或者鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸。我們也稱這種情況為二次委托。在本章我們所要講述的委托方是指第一次委托時(shí)的委托方，而承運(yùn)商我們視為第三方物流公司。關(guān)于二次委托的情況我們留待后面的章節(jié)中進(jìn)行講述。下面，我們分別就委托方的各種信息進(jìn)行詳細(xì)講述，并針對(duì)這些信息對(duì)物流操作的作用進(jìn)行解釋，讓讀者能夠充

58、分了解，物流操作員掌握這些信息的必要性。1.2 委托方在物流公司客戶群體中的地位。所謂委托方在物流公司客戶群體中的地位是指對(duì)于一個(gè)物流公司而言某個(gè)委托方的業(yè)務(wù)量占該物流公司業(yè)務(wù)總量的比重大小。我們都知道，任何一個(gè)企業(yè)都會(huì)將客戶按照重要程度進(jìn)行不同等級(jí)的劃分，以便于決定采取重點(diǎn)保護(hù)還是其他處理方式。不過(guò)需要注意的是如何判斷比重的問(wèn)題。判斷一個(gè)客戶在公司業(yè)務(wù)體系中的地位，千萬(wàn)不要只單單按照客戶的當(dāng)前業(yè)務(wù)量來(lái)衡量，而是要根據(jù)客戶的各種相關(guān)因素綜合分析后再進(jìn)行衡量。我們?cè)谥v解委托方和發(fā)貨方概念的時(shí)候明確提出，委托方不一定是發(fā)貨方。在實(shí)際物流業(yè)務(wù)委托中，委托方在選擇承運(yùn)商的時(shí)候，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)將物

59、流業(yè)務(wù)分成兩份或若干份，然后分別委托給不同的承運(yùn)商進(jìn)行操作。那么委托方要規(guī)避的是哪些風(fēng)險(xiǎn)呢？我們?cè)谶@里舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明一下。事例一：物流公司A剛剛發(fā)展了一個(gè)新的客戶委托方B，委托方B擔(dān)心物流公司A不能夠完全勝任物流業(yè)務(wù)委托，作為嘗試只給物流公司A很少一部分物流業(yè)務(wù)。這種風(fēng)險(xiǎn)防范的方法在現(xiàn)實(shí)中普遍存在。所以，對(duì)于物流公司A來(lái)說(shuō)，雖然目前委托方的業(yè)務(wù)量只占公司業(yè)務(wù)總量的很少一部分，但如果考慮到委托方B所具有的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)空間還有很大，為了爭(zhēng)取獲得更大的業(yè)務(wù)份額，仍然需要將委托方B視為重要客戶對(duì)待。事例二：物流公司A同客戶委托方D簽訂了物流業(yè)務(wù)委托合同。委托方D根據(jù)自身業(yè)務(wù)部門的不同有4個(gè)發(fā)貨方

60、，分別是發(fā)貨方D1，D2，D3，D4。委托方D根據(jù)擔(dān)心將4個(gè)發(fā)貨方的物流業(yè)務(wù)都交給物流公司A會(huì)造成對(duì)物流公司A的過(guò)份依賴，一旦物流公司A出現(xiàn)問(wèn)題可能會(huì)影響合作時(shí)，即便立即尋找新的物流公司合作也需要一個(gè)磨合過(guò)程，所以在選擇物流公司A的同時(shí)又選擇了另外一家物流公司C。其中物流公司A負(fù)責(zé)發(fā)貨方D1和D2的物流業(yè)務(wù)，物流公司C負(fù)責(zé)發(fā)貨方D3和D4的物流業(yè)務(wù)。這種風(fēng)險(xiǎn)防范的方法被很多大型企業(yè)所采用。當(dāng)其中一家物流公司C發(fā)生問(wèn)題時(shí)，可以立即將所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給物流公司A，由于物流公司A對(duì)業(yè)務(wù)同樣熟悉不用進(jìn)行磨合，可以很快接手不至于使委托方D陷入困境。雖然委托方D仍然會(huì)繼續(xù)補(bǔ)充其他物流公司合作，但委托方D對(duì)于物

61、流公司A的信賴是新進(jìn)物流公司無(wú)法比擬的，業(yè)務(wù)量額度的分配也必然會(huì)有區(qū)別。事例三：物流公司A又發(fā)展了一個(gè)新的客戶委托方E。由于委托方E是新成立的企業(yè)，它的物流業(yè)務(wù)量對(duì)于物流公司A來(lái)說(shuō)只占很少的一部分，甚至可以說(shuō)可有可無(wú)。通常情況下，物流公司A不會(huì)也不應(yīng)當(dāng)將委托方E視為重要客戶，但委托方E的發(fā)展前景普遍被業(yè)界看好，其增長(zhǎng)潛力非常大。從這個(gè)角度出發(fā)，物流公司A仍然需要將委托方E視為重要客戶，并通過(guò)更好的物流服務(wù)推動(dòng)委托方E的快速發(fā)展，獲取更大的利益。通過(guò)上面舉例分析可以看出，判斷一個(gè)客戶在物流公司業(yè)務(wù)體系中的位置，除了要考慮當(dāng)前業(yè)務(wù)量，還要綜合考慮該客戶的可擴(kuò)展性和可持續(xù)性等因素。對(duì)于一個(gè)操作管理員而言，清楚客戶在公司客戶群體中的地位，就可以在操作中有針對(duì)性的進(jìn)行輕重緩急的安