寶天線施工總結

1、施工總結一、工程概況1、簡況我單位承建的寶蘭二線寶天段第十三標段工程，起始里程為DK1363+300，終點里程為DK1376+300，線路長度為8587.49M（長鏈33.95米，短鏈4446.46米）。主要工程有渭灘渭河特大橋、白家莊棧橋特大橋、王家溝渭河特大橋、關峽隧道、新建元龍車站及五座蓋板涵洞 ，路基填方103萬m3，挖方20萬m3。從DK1363+300-DK1363+523.34為并行地段，DK1363+523.34-DK1365+185.35為雙線繞行地段，其它地段單線繞行,其中DK1368+250DK1368+450，DK1369+220DK1369+370，距既有線較近。 該

2、標段位于甘肅省天水市北道區(qū)元龍鄉(xiāng)境內，線路橫跨6個自然村，四跨渭河，左則為310國道 。本標段沿線地形復雜，線路沿渭河峽谷而上，依山傍水，地勢陡峭，起伏較大。該地區(qū)屬中南帶濕潤氣候區(qū)，降雨多集中在七、八、九三個月，且時有暴雨發(fā)生，易產生山洪和泥石流；年平均氣溫11.0,冬季時間為12月1日至次年2月底，地震設防烈度為8度區(qū)，最大凍結深度1.0m。該工程建設單位是鄭州鐵路局建設項目管理中心西安工程指揮部；設計單位是鐵道部第一勘測設計院；監(jiān)理單位是西南交通大學工程建設監(jiān)理公司。2、主要技術標準隴海線寶雞至天水段增建第二線主要技術標準如下：線路等級：I級。正線數(shù)目：雙線，預留第三線條件。限制坡度：6

3、，雙機13。最小曲線半徑：增建第二線400米，既有線原則上維持現(xiàn)狀。牽引種類：電力。機車類型：貨機SS3B，客機SS7C。牽引質量：貨車4000t，客車900t。到發(fā)線有效長度：850米，雙機870米。閉塞類型：自動閉塞。旅客列車最高行車速度：既有線維持現(xiàn)狀；新建線寶雞至天水V=140km/h。3.主要工程技術特點及難點3.1該線為國家重點工程，全線創(chuàng)部優(yōu)，本標段三項創(chuàng)部優(yōu)，一項創(chuàng)局優(yōu)，一項爭創(chuàng)國優(yōu)，施工質量標準高、要求嚴，施工難度大。3.2線路四次穿越渭河，沿線地形陡峭，進入工地的交通較為困難?？缥己拥氖┕け銟蚝脱鼐€施工便道工程量較大。3.3本標段特大橋比重大，多數(shù)橋墩墩項高度在20米以上，

4、部分橋墩墩頂高度達30m，鉆孔樁及混凝土圬工量較大，機械設備投入大。 3.4關峽隧道巖石為類碎裂片巖，節(jié)理裂隙極發(fā)育，風化嚴重，結構疏松，呈散體結構，自穩(wěn)性差；進口偏壓嚴重，進出口覆蓋層較薄，進出洞難度較大。3.5元龍車站樁基較多，地層多為粉細砂，透水性強，土方填筑數(shù)量大，大部分填高達13m，填料多為I級非自重濕陷性黃土，施工難度大；元龍車站為鋪架基地，料源緊張、工期緊、任務重。3.6該標段工程項目全，有特大橋高墩施工、破碎圍巖隧道施工、靠近既有線施工、既有線架空及拆除既有小橋施工等諸多安全控制點，安全隱患大。二、大型結構物簡介1.渭灘渭河特大橋（DK1370+360） 起訖里程為DK1369

5、+353.44、DK1371+368.06，橋長2014.62米，兩跨渭河。63個墩臺，266根鉆孔樁?；A采用125CM鉆孔樁,上設2.5米高承臺,橋墩采用圓形橋墩,墩高5.528.0米,橋臺為T形橋臺,上部構造 為1×24m+59×32m+2×24m預應力混凝土梁。2.王家溝特大橋(DK1367+324)(一處八公司施工) 起訖里程為DK1366+762.89、DK1367+884.64,橋長為1121.75米，35個墩臺，143根鉆孔樁。寶雞臺采用挖井基礎,其余采用125CM鉆孔樁,上設2.5米高承臺,1#墩采用鋼筋混凝土圓墩,其余橋墩采用圓形橋墩,墩高8.

6、026.0米，橋臺為耳墻式橋臺,上部構造為34×32M預應力混凝土梁。3.白家莊棧橋特大橋（DK1368+743） 起訖里程為DK1368+459.45、DK1369+026.95,橋長為567.5米，18個墩臺，72根鉆孔樁?；A為125CM鉆孔樁，上設2.5米高承臺,橋墩為圓端形,墩高為12.520米,橋臺為T型橋臺,上部構造為17×32米后張預應力混凝土梁。4.關峽隧道 起訖里程為DK1366+273、DK1366+761,全長約488米，其中進口有5米明洞。進出口處有類圍巖78m，中部有類圍巖405m，錨噴鋼架聯(lián)合支護，曲墻式整體初砌。隧道位于渭河斷層帶內，進口屬淺

7、埋段，偏壓嚴重，出口緊靠310國道。5.新建元龍車站中心里程為DK1364+200,起訖里程為DK1363+300、DK1364+700,全長約為1.4km。填方約110萬立方米，挖方約4萬立方米。在DK1363+703DK1364+840段設沖刷防護工程?；A采用100cm鉆孔樁，樁長10米，梅花形布置，間距3.00米；樁上為混凝土承臺,上設混凝土腳墻,頂部用漿砌片石防護。三、施工工期該標段于2001年1月5日開工，竣工日期為2002年8月30日,線下工程于2002年5月31日完成，其中元龍車站站場2002年4月30日完成 。四、組織機構、施工隊伍及主要施工設備安排1組織管理機構本工程實施設

8、立局指揮部、施工隊兩級管理模式，指揮部設指揮長、副指揮長、總工程師和施工技術科、計劃統(tǒng)計科、安全質量監(jiān)察科、征地拆遷科、財務科、保障科、中心試驗室、辦公室等六科二室等職能科室，施工隊設相應職能部門。2施工隊伍及主要施工設備投入根據(jù)該工程的具體規(guī)模，我單位安排了五個專業(yè)化隊伍進場施工，分別是二處五隊、六隊、七隊及機三隊，一處八隊，總人數(shù)1000余人。二處五隊負責關峽隧道、元龍車站沖刷防護、涵洞及漿砌工程的施工，六隊、七隊負責渭灘渭河特大橋及白家莊棧橋特大橋的施工，機三隊負責站場及區(qū)間土方的施工，一處八隊負責王家溝渭河特大橋的施工。站場及區(qū)間的上碴整道由二處六隊施工。投入的主要機械設備有：塔吊4臺

9、，35T以上大噸位吊車3臺，小噸位吊車5臺，壓路機5臺，裝載機8臺，推土機5臺，挖掘機3臺，平地機1臺，沖擊式鉆機54臺，混凝土罐車11臺，自卸車44臺，灑水車3臺，混凝土泵車1臺，混凝土輸送泵1臺，混凝土拌合站7個，高墩模板10套，襯砌臺車1臺，橋墩定型模板10套。五、主要工程施工方案及工藝1特大橋施工管區(qū)內共有3座特大橋，樁基成孔采取沖擊鉆機沖擊成孔方案，邊沖擊邊抽渣,泥漿護壁,孔口埋設鋼護筒護壁。清孔采取二次清孔方案。導管法灌注水下混凝土，輔以吊車配合，邊灌注邊拔導管。位于岸上的土質基坑，采用挖掘機開挖，人工輔助成型?；由疃瘸^5米時，采用打入鋼軌樁并插入擋板的方案進行施工。易坍塌的承

10、臺基坑，采取就地澆注鋼筋混凝土薄壁套箱圍堰，人工開挖下沉，并進行排水的施工方案。白家莊棧橋特大橋地下水具有硫酸鹽弱侵蝕性,主體工程的基礎混凝土需按設計添加WQ6防腐劑。特大橋墩身、托盤、頂帽一次澆注成型，鋼模板采用塔吊或吊車提升，分段拼裝，采用混凝土攪拌運輸車水平運送混凝土，王家溝渭河特大橋采用混凝土輸送泵車澆注混凝土，渭灘渭河特大橋及白家莊棧橋特大橋采用吊車或塔吊垂直提升混凝土直接進入工作面。現(xiàn)場設置拌合站，集中拌合混凝土，在渭灘渭河特大橋DK1370+550處線路右側，設置一座HZ-40型（40m3/h）混凝土拌合站和一座JS500型自動計量混凝土拌合機，提供本橋施工用混凝土；在石家灣村北

11、設置一座HZS50A（50m3/h）型混凝土拌合站，提供王家溝渭河特大橋施工用混凝土和白家莊棧橋特大橋基礎用混凝土；在白家莊棧橋特大橋設置一座JS500型自動計量混凝土拌合機，提供本橋施工用混凝土。施工中，三處混凝土拌合站（機），互相支援，互為備用。2隧道施工關峽隧道按照錨噴構筑法施工，洞口軟弱圍巖地段采用分部法開挖，以人工風鎬開挖為主；隧道中部類圍巖采用短臺階法開挖，預裂爆破，楔形掏槽，微差起爆。采用YT-28風槍鉆孔。各類圍巖開挖支護按規(guī)范要求預留足夠的沉降量。側卸式裝載機配合自卸車出碴，噴混凝土采用轉子型噴射機作業(yè)，人工施作錨桿，模注混凝土襯砌采用全斷面簡易襯砌臺車和泵送混凝土作業(yè)，組成

12、挖、裝、運、錨、襯等機械作業(yè)線，采用先進的監(jiān)控量測手段，取得圍巖及支護狀態(tài)參數(shù)，通過對數(shù)據(jù)的分析和處理及時反饋信息指導施工。 進洞及出洞方案：該隧道進、出口處山體表面覆有粘質黃土，自穩(wěn)性較差，內部巖石破碎風化，成洞條件差，進洞、出洞前，采用噴錨或漿砌片石封閉加固邊仰坡，并做好洞口排水設施，防止地表水下滲引起邊仰坡失穩(wěn)。采用超前支護及格柵拱架噴錨聯(lián)合支護，嚴格按照“短進尺、留核心、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則進行施工。掘進30m后，即將襯砌臺車就位，將洞口段襯砌10m，而后砌筑洞門，確保洞口圍巖安全。 由于該隧道進口與既有房屋較近，進洞爆破時將爆體覆蓋加以防護，確保施工安全。出口洞門提

13、前開挖，施工方法同進口段，出口端鄰近310國道，并與王家溝渭河特大橋相連，場地狹窄，高差較大，洞口開挖時采用淺眼松動爆破，并設安全防護攔，覆蓋炮被，嚴禁飛石，放炮時，在310國道上設安全員，確保310國道的運營安全。3路基及防護工程施工本標段路堤填方主要集中在新建元龍站段，可充分利用DK1364+840DK1365+247.66段擴塹土方，不足部分從設計院指定取土場集中取土，中、尾部以挖方為主，由于運距較遠，無法利用的路塹挖方運往設計院指定棄土場。3.1路塹開挖施工根據(jù)線路斷面圖，放出線路中心樁、坡頂線，在征地邊線上放出里程樁，以利于開挖后施工的方向、范圍和開挖深度的控制。在征地邊線的內側，根

14、據(jù)設計圖紙開挖天溝。天溝和截水溝應與正式排水設施位置一致，在土石方開挖前施工完畢并形成有效的排水系統(tǒng)，確保地表水不侵害路塹。根據(jù)運距情況，分別采用推土機推運和挖掘機開挖、裝車，自卸汽車運輸兩種方式。短而淺的縱向平緩地段路塹，采用全斷面開挖法；橫坡平緩地段，采用橫向臺階開挖法；當路塹較深時分層開挖。邊坡預留0.5m保護層，人工刷坡。深路塹及長路塹采用縱向臺階開挖法。當邊坡較高時，分層開挖，路塹較長時，適當開設馬口。正確標出邊線，檢查邊坡開挖坡度，及時糾正偏差。對需防護的邊坡，當防護不能緊跟開挖施工時，暫留一定厚度的保護層，施工防護工程時再刷坡挖足。按基床設計斷面，測量放線，對所有測量現(xiàn)場采用紅漆

15、作出明顯的標志。利用推土機對基床進行推平，重型壓路機碾壓以保證路基密實，然后人工整修路拱。路塹基床表層土如為易風化的泥質巖石及塑性指數(shù)大于12、液限大于32%的粘性土時，對表層60CM用水泥土或滲水土換填，以滲水土換填時，側溝深度不小于0.6m。3.2路堤填筑施工根據(jù)本工程路堤填筑相對集中的特點，將實施機械化施工，采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，大功率推土機整平，重型振動壓路機碾壓，機械配套設置，實行機械化一條龍施工，并結合我局土石方施工的成功經驗，路堤填筑實行“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝，使施工質量嚴格控制在規(guī)范要求的范圍內，確保達到部優(yōu)標準。施工信息化：施工過程中，及時檢查填土含水量

16、、路基壓實度，并及時反饋給現(xiàn)場施工作業(yè)人員，及時調整施工工藝，確保施工質量處于受控、優(yōu)化狀態(tài)。施工程序化：嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程” 的施工方法進行路堤填筑。三階段：準備階段、施工階段、整修驗收階段；四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段； 八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修。路基防護工程施工方案及工藝詳見沖刷防護工程方案。4元龍新站路基沖刷防護工程施工鉆孔樁、承臺及腳墻見特大橋施工方案及方法。護坡施工遵循“隨開挖、隨下基、隨砌筑，及時回填，并做好墻后排水設施”的原則。 基坑開挖前，先精確測定墻址位置。開挖到位后，復查、核對地

17、質情況，準確無誤后，通知監(jiān)理工程師檢查簽證，進行基礎和墻體砌 筑。砂漿采用拌合機按批準的配合比拌制，采用擠漿法，分層、分段砌 筑。先選擇表面較平且尺寸較大的定位石進行砌 筑，再砌筑腹石，滿足規(guī)范規(guī)定的尺寸要求，并且大面向下，砂漿飽滿不得留有孔隙，面層間的錯縫不小于8cm ,嚴禁出現(xiàn)通縫、瞎縫。每砌 成70120cm的高度需找平一次，砌 出地面后，及時回填夯實，并作好其頂面排水設施。伸縮縫應平齊無搭疊，縫中防水材料按要求塞填緊密，不得流入砂漿。泄水孔在砌 筑墻身時按規(guī)定留置，做泄水孔的同時，做好墻背反濾、防滲、隔水層，勾縫統(tǒng)一采用凹縫。5涵洞施工本標段四座涵洞均為蓋板涵，基礎與墻身為漿砌片石。施

18、工方法為人工開挖基坑，有水時采取水泵直接抽水保持基坑內無水，挖至基底后檢驗基底承載力，符合設計后進行基礎和墻身漿砌，漿砌方法為先座漿鋪砌底石，然后砌筑周邊石，再用擠漿法分層砌筑基礎和墻身，直至設計標高。蓋板的板座為混凝土，采用人工立模現(xiàn)澆?？紤]本標段蓋板數(shù)量較少，不采取集中方式預制，直接在涵洞上立模現(xiàn)澆，為保證底板的外觀質量，采用組合鋼模板上加鋪寶麗板的措施。澆筑混凝土之后，及時覆蓋，灑水養(yǎng)護。蓋板混凝土達到設計強度后，才能拆除支架底模，進行防水層施工。六、技術攻關、工程質量及其它情況根據(jù)具體情況，在施工過程中針對鉆孔樁、墩身混凝土外觀質量、濕陷性黃土壓實度、隧道開挖及襯砌質量等方面進行了技術

19、攻關。對一些關鍵工序和特殊工序，認真編制作業(yè)指導書，采用先進的施工方法和技術，優(yōu)化施工方案，并根據(jù)實際情況成立鉆孔樁施工、墩臺身混凝土施工、濕陷性黃土施工及隧道開挖等QC小組，積極開展技術攻關活動。在墩臺施工中，為了保證混凝土的外觀質量，我們擬采用大型桁架式鋼模板，取消了腳手架搭設的工作量。該工程鉆孔樁很多，長度在2035m之間，為提高施工效率，在鋼筋籠內部設3根桑木做骨架，沿周長均勻布置，限制鋼筋籠在整體吊裝時變形，使鋼筋籠一次性安裝到位，縮短了鋼筋籠入孔時間，減小了沉淀層厚度。在鉆孔樁灌注的過程中，為防止鋼筋籠上浮，在孔口安裝扣件鋼管固定鋼筋籠，有效地解決了這一難題，保證了鉆孔樁的施工質量

20、。特大橋墩身施工過程中，我們采用了大塊整體鋼模，墩身及托盤模板立模一次到位，混凝土一次澆筑完成的方案，使墩身混凝土不留任何施工縫。另外針對墩身混凝土標號較低的情況，我們取消了高位串筒方案，采用料斗使混凝土入模直接到位，保證了墩身混凝土的外觀質量。模板設計時，大膽嘗試，仔細研究，精心檢算，取消了較為流行的桁架式模板，采用6mm鋼板外覆立板及槽鋼作為肋板的形式，這樣既減輕了模板的重量又保證了模板的剛度，在鐵路橋墩模板設計方面又了有了突破性的發(fā)展。模板外側操作平臺取消了以往的鋼管腳手架，在每節(jié)鋼模外側焊接角鋼支架，上覆鋼筋網(wǎng)，既保證了安全又提高了工效。施工前試驗室對骨料級配及配合比、水灰比進行了優(yōu)化

21、選擇。粗骨料選用連續(xù)級配，粒徑為540mm，細骨料選用渭河粗砂，適當?shù)卦黾由奥剩⒂梅勖夯页刻娲?，減少用水量，選出質量良好的混凝土，從源頭上保證了墩身的外觀質量。 關峽隧道位于渭河斷層帶內，巖石破碎，結構疏松，自穩(wěn)能力差，進口段偏壓嚴重。根據(jù)巖石的特性，我們選擇了兩種開挖方法，進口及洞身段采用短臺階法開挖，側壁導坑落底；出口段采用環(huán)形分部法開挖，側壁導坑落底，實踐證明這兩種開挖方法都比較成功，最底限度地減少對圍巖的擾動，充分發(fā)揮了圍巖的自穩(wěn)能力，避免由于開挖方法不當造成的坍塌事故。根據(jù)以往隧道襯砌質量的缺陷，關峽隧道襯砌采用了整體襯砌臺車，強制式攪拌機拌合，混凝土輸送車運輸，混凝土輸送泵

22、入模的施工工藝，使襯砌的內在和外觀質量有了較大的提高。由于該隧道巖石較差，巖質變化頻繁，經多次與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位現(xiàn)場勘察，不斷變更調整支護參數(shù)，共形成變更紀要14份，原設計類圍巖全部變成類圍巖，變更圍巖類別405m，達到鐵道部類變更標準。土方施工，采用大噸位壓路機進行碾壓，用科學的檢測方法進行檢測，保證了濕陷性黃土施工的壓實度。工程一開工，就確定了開工必優(yōu)，一次成優(yōu)的質量目標，經過全體職工的努力，已經取得了一定的成績，在質量方面，各單位工程的分項工程合格率100%，優(yōu)良率均在90%以上；分部工程合格率100%，優(yōu)良率95%以上，單位工程合格率100%。沒有出現(xiàn)任何等級質量事故。渭灘

23、渭河特大橋、王家溝渭河特大橋、白家莊棧橋特大橋及新元龍車站均被建設單位評為優(yōu)質樣板工程。在安全上沒有出現(xiàn)等級安全事故。在工期上走在了全線的前列。在其它方面如文明施工、環(huán)保、資料等方面也取得了一定的成績。在施工期間也取得了業(yè)主、監(jiān)理、設計等各方面的表揚和肯定：在西工指組織的百日大干評比中被評為社會主義勞動競賽第一名；西工指組織的橋梁現(xiàn)場會，把我管區(qū)的渭灘渭河特大橋作為的一個參觀學習的工點；在世行環(huán)保檢查中，世行官員索馬尼先生對我管區(qū)給予很高的評價；元龍車站站場在鐵道部蔡部長檢查時受到了高度評價。關峽隧道的施工支護得到了建設、監(jiān)理和設計方面的多次表揚，在鄭州局質量監(jiān)督站的兩次檢查中，對我標段的工程

24、質量和原始資料亦給予了肯定。七、保證措施1、質量保證措施1.1質量保證體系成立以指揮長為組長的全面質量管理領導小組，副組長由副指揮和總工組成，組員由各科室負責人組成，施工隊相應成立質量管理領導小組。建立指揮部、隊、班組三級質檢體系，配備足夠的技術力量和儀器設備。在指揮部和施工隊分別設立質量監(jiān)察科和質量監(jiān)察室，分別設專職質量檢查工程師（員）23名，班組設兼職質量檢查員，對施工的全方位進行質量管理、監(jiān)督、檢查，并制定切實有效的能夠保證工程質量的措施，克服質量通病，創(chuàng)優(yōu)質精品工程。1.2質量管理制度1.2.1制定詳盡的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，落實創(chuàng)優(yōu)措施，成立第一管理者任組長，副指揮和總工程師任副組長的創(chuàng)優(yōu)工作領

25、導小組，組員由各業(yè)務部門負責人和各隊隊長、隊技術主管組成。各項工程開工前制定創(chuàng)優(yōu)目標，確保達到鐵道部優(yōu)質工程標準，實行樣板引路，開工必優(yōu)，一次成優(yōu)。主攻質量通病，做到“內實外美”。深化全面質量管理，認真貫徹GB/T9002-ISO9002：1994標準。建立分層次的創(chuàng)優(yōu)責任制，明確目標，明確責任，搞好創(chuàng)優(yōu)資料和其他技術資料的積累管理工作。1.2.2建立各級質量責任制。按照企業(yè)法人工程質量責任終身制原則，建立指揮長、副指揮長、指揮部總工程師、工程公司/隊主管領導、單位工程技術負責人、質量監(jiān)督（檢查）人員、質量管理部門、施工技術部門、計劃部門、材料、設備部門、班組作業(yè)層質量責任制，建立各項工程質量

26、責任卡，并建立責權利相統(tǒng)一的運行機制。1.2.3深入開展“百年大計，質量第一”、“質量責任重如泰山”、“質量就是企業(yè)生命”、“用戶在我心中，質量在我心中”為主題的質量教育活動，使全體職工進一步認識工程質量的重要性，把搞好工程質量化作全體職工的自覺行動。1.2.4建立檢測管理制度，一切檢測工作不受行政和任何外界因素的干預，檢測人員要堅持科學態(tài)度，嚴格按章辦事，認真執(zhí)行測試規(guī)程和技術標準，一切用數(shù)據(jù)說話。對儀器設備按規(guī)定進行標定，做好儀器的保管使用，保證儀器的精度和準確性，確保檢測結果的可靠性。1.3施工過程中的質量控制1.3.1施工準備階段的質量控制(1) 圖紙會審。 堅持技術資料的復核制度，

27、施工圖及所有施工資料接收后均進行審核，對疑點和錯誤提出書面報告，經確認后方可施工。(2)施工組織設計和施工方案的控制。施工組織和施工方案是指導施工的全面性技術文件，施工組織設計的好壞在一定程度上影響著工程質量，開工前必須對施工組織設計中的施工順序、施工方法和保證工程質量的技術措施進行審查核實，是否切實可行，并做好開工前的各項技術交底工作。(3)做好接樁復測工作。對設計單位移交的樁橛認真復測，無誤后交付施工。如發(fā)現(xiàn)有松動、沉陷和丟失的平面高程控制樁應請測量單位予以加固和恢復，并重新測定，接樁后所有測量標志應妥善保護，施工中要經常檢查校正，確保樁位準確可靠；所有測量記錄和計算成果均應換手復測，按工

28、程項目分類裝訂；加密的平面、高程控制樁的位置埋設應穩(wěn)固便于施測、保存。各項工程的平面、高程定位測量，必須引用兩個以上施工控制樁，并應閉合，精度符合要求。(4)指揮部建立中心試驗室，各專業(yè)隊建立相應的試驗室，對工程所需材料（鋼材、水泥、砂、石料等）的料源進行調查并取樣檢驗試驗，合格后方可采購；在材料到達工地后，分批按規(guī)定取樣試驗，試驗合格后方可使用。 準確選定混凝土、砂漿配合比。(5)根據(jù)工程特點，制定工程質量預防措施，消除施工過程中潛在的不合格因素，消除質量通病。1.3.2施工階段的質量控制(1)嚴格做好技術交底。包括圖紙交底、施工組織設計交底、設計變更交底、分項工程技術交底，沒有技術交底的項

29、目不得開工。(2)嚴格按照圖紙和設計變更單施工，施工中必須堅持按圖施工。(3)嚴格執(zhí)行施工技術規(guī)范和操作規(guī)程。在施工中每道工序必須按照規(guī)范、規(guī)程進行施工和檢驗。(4)實行專業(yè)化施工。對鉆孔樁基礎、墩臺身施工等均實行專業(yè)化施工，確保工程質量。(5)嚴格執(zhí)行測量管理制度，堅持測量換手復測制度和測量資料復核制度。(6)嚴把材料質量關。對原材料成品半成品必須嚴格按質量標準進行訂貨、采購、運輸、保管和供應。經檢查不合格的材料必須清離出工地。對料場進行素混凝土硬化，不同規(guī)格骨料分開存放。(7)嚴格按規(guī)定做好各項檢查工作，建立健全自檢體系。要保 證檢驗方法的正確和檢驗工具、檢驗儀器設備的準確性。上道工序 不

30、合格，下道工序不能施工，作到“五不施工，三不交接”。(8)質檢人員對關鍵工序進行旁站，嚴格控制工序質量。(9)工程技術人員跟班作業(yè)，隨時解決施工中的技術難題。(10)廣泛開展群眾性的QC小組活動，選準課題，攻克難關，克服質量通病。(11)質量檢查人員有質量否決權。必要時可以下暫停施工令，并開具“質量問題通知單和罰款單”，限期整改。(12)制定切實可行的冬雨夜施工措施，保證施工質量不受氣候的影響。(13)指揮部每月組織一次質量大檢查，綜合檢查情況，制定糾正和預防措施，并寫出書面通報，實行樣板引路，以點帶面，表揚先進，鞭策后進。(14)一旦出現(xiàn)質量事故，按質量管理有關規(guī)定和“三不放過”的原則認真進

31、行處理。(15)服從建設單位、監(jiān)理單位、設計單位的檢查、指導和監(jiān)督，虛心接受他們提出的改進意見，積極與建設、設計、監(jiān)理單位搞好配合工作，同時積極與相鄰標段施工單位密切協(xié)作，共創(chuàng)優(yōu)質工程。(16)建立工程技術檔案，做好竣工資料的編制。平時注意資料的積累，工程竣工時按建設單位的要求，提交竣工文件。竣工交付后的質量回訪。按照要求做好竣工后的缺陷責任期內的質量回訪工作和保修工作。1.4技術保證措施1.4.1鉆孔樁施工時用三個以上樁位，復核所使用測點樁位，測定安設鉆孔樁位置，檢查護筒埋設情況，按作業(yè)指導書要求進行施工。鉆孔過程在嚴格執(zhí)行三檢制，認真寫各種檢查、記錄表格。1.4.2橋臺及墩身施工時，根據(jù)地

32、質情況及基礎深度，確定基坑開挖支護方式，確定開挖方法及棄土位置，對一次混凝土灌注高度、模板腳手架搭設、混凝土接茬等處理、接茬鋼筋的布設、標高中線的校核方法、錨栓孔位置的預留等嚴格按作業(yè)指導書的要求進行實施。1.4.3統(tǒng)籌考慮橋墩、橋臺鋼模板的加工配置，經設計檢算后由工廠加工制作，現(xiàn)場拼裝加固成型，保證模板的剛度、光澤度、平整度?；炷敛捎米詣佑嬃堪韬险景韬希囼炄藛T跟班作業(yè)，保證混凝土質量，使混凝土結構內實外美。2、安全保證措施 安全工作是項目施工管理的重要內容，確保施工安全及運營和行車安全，避免事故發(fā)生，是參加施工的全體職工的重要任務，正確貫徹“安全為了生產，生產必須安全”及“安全第一，預防