交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析第7章(共8頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第七章 交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)分析第一節(jié) 交通運(yùn)輸通道的基本概念交通運(yùn)輸通道理論是20世紀(jì)60年代在發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸界新興的交通運(yùn)輸理論。它是以交通運(yùn)輸系統(tǒng)思想和理論為指導(dǎo)，綜合了系統(tǒng)科學(xué)理論、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)而形成的一個(gè)新的理論。主要研究客貨交通運(yùn)輸及交通流（客流、貨流、車流、船流和航空流）形成的經(jīng)濟(jì)地理基礎(chǔ)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的合理布局，特別是交通運(yùn)輸密集地帶內(nèi)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理配置。這種理論在交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中誕生，并不斷得到充實(shí)和完善，如今已成為對(duì)交通運(yùn)輸具有指導(dǎo)意義的理論體系。一、交通運(yùn)輸通道的概念19世紀(jì)以來(lái)，世界各國(guó)先后進(jìn)入現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)

2、展歷程，建成了由五種交通運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸體系。但是，由于缺乏系統(tǒng)整體規(guī)劃，各種交通運(yùn)輸方式發(fā)展很不均衡，交通運(yùn)輸系統(tǒng)不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。20世紀(jì)60年代，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家在總結(jié)本國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，提出了從交通運(yùn)輸系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)來(lái)研究交通運(yùn)輸?shù)暮侠硇詥栴}，以便充分發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。他們通過研究認(rèn)為：要解決好一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸中存在的問題，關(guān)鍵是要大力開發(fā)和建設(shè)各具特色的交通運(yùn)輸通道。也就是說，要把有限的資金投放在客貨流密集地帶，以解決國(guó)家交通運(yùn)輸系統(tǒng)中存在的關(guān)鍵問題，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。某兩地之間具有已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模的雙向或單向交通流，為了承擔(dān)此強(qiáng)大交通

3、流而建設(shè)的交通運(yùn)輸線路的集合，稱之為交通運(yùn)輸通道。交通運(yùn)輸通道具有方向性，有一定規(guī)模、能力，并且具有特定的結(jié)構(gòu)類型。對(duì)于交通運(yùn)輸通道概念的進(jìn)一步解釋，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)理解：交通運(yùn)輸通道是指在兩點(diǎn)間具有一條以上交通運(yùn)輸線，覆蓋一個(gè)地帶，擔(dān)負(fù)著重要和大量的客貨流運(yùn)輸，是連接客貨流源地與目的地的客貨流的密集地帶。交通運(yùn)輸通道一般由平行的多種交通運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸線路互相補(bǔ)充，共同提供強(qiáng)大的交通運(yùn)輸服務(wù)。交通運(yùn)輸通道不僅包括各種交通運(yùn)輸線路，而且包括各種港站及配套的服務(wù)設(shè)施。二、交通運(yùn)輸通道的功能交通運(yùn)輸通道是國(guó)家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干，擔(dān)負(fù)著國(guó)家重要、大量、穩(wěn)定的客貨流交通運(yùn)輸，通過建設(shè)多條通

4、道以保證客貨流的暢通，并可基本解決國(guó)家或區(qū)域的交通運(yùn)輸問題。通道建設(shè)可以促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式的合理分工，協(xié)調(diào)發(fā)展，加速完善綜合交通運(yùn)輸體系，保證交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的暢通，不斷提高綜合交通運(yùn)輸能力，以較少的社會(huì)勞動(dòng)總消耗來(lái)較快地增加社會(huì)運(yùn)力總供給，在通道建設(shè)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整。通道的形成可以促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理的進(jìn)步和高效化，能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)劃上統(tǒng)籌安排、組織上協(xié)調(diào)配合、控制上反饋?zhàn)粉?，為建立交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)運(yùn)提供有利的條件。交通運(yùn)輸通道可以使人們樹立“大交通”觀念，把握住交通運(yùn)輸活動(dòng)的總目的，避免各種交通運(yùn)輸方式片面追求自我利益，有利于提高整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，使其為整個(gè)

5、國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供更有效的服務(wù)。三、建設(shè)交通運(yùn)輸通道的必要性建設(shè)一個(gè)高效率的綜合交通運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一。綜合交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則。交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量，在交通運(yùn)輸建設(shè)資金緊張條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大部分運(yùn)量處于高速度，高效率的交通運(yùn)輸狀況，對(duì)緩解我國(guó)交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原則。高效率的交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)對(duì)改善國(guó)土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義。綜合交通運(yùn)輸通道的修建，是強(qiáng)化我國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基

6、礎(chǔ)，它將顯著提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的措施，使綜合交通運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益。修建國(guó)際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)縮短歐亞非的運(yùn)輸距離，加強(qiáng)國(guó)際交流，加速我國(guó)內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值?？梢哉f，優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略。第二節(jié) 交通運(yùn)輸通道主載體的結(jié)構(gòu)層次分析一、交通運(yùn)輸通道的類型交通運(yùn)輸通道是完成區(qū)域間交通運(yùn)輸聯(lián)系的基本手段。交通運(yùn)輸通道的發(fā)展應(yīng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略在各階段要達(dá)到的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，應(yīng)為戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而達(dá)到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)方位，滿足各經(jīng)濟(jì)區(qū)需求規(guī)模的需要。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與通道建設(shè)是一個(gè)相互

7、促進(jìn)，相互制約的關(guān)系，通道建設(shè)要為經(jīng)濟(jì)目標(biāo)服務(wù)，促成經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，并能做到為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造時(shí)機(jī)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)激發(fā)出新的交通流，形成良性循環(huán)。否則，沒有便捷的通道，某些交通流就不會(huì)產(chǎn)生，就失去了經(jīng)濟(jì)潛在發(fā)展的機(jī)會(huì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的流通體系，依托著相應(yīng)的交通運(yùn)輸通道國(guó)際通道、區(qū)際通道、區(qū)內(nèi)通道。每個(gè)通道又作為多層次、多種交通運(yùn)輸方式的綜合交通運(yùn)輸體系，保障著國(guó)際流、區(qū)際流、區(qū)內(nèi)流的暢通，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)外循環(huán)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)外循環(huán)的順利進(jìn)行。（一）國(guó)際通道國(guó)際通道是承擔(dān)國(guó)際流交通運(yùn)輸任務(wù)的各種交通運(yùn)輸方式的綜合體。國(guó)家流是國(guó)家或區(qū)域?qū)ν忾_放，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)循環(huán)的物質(zhì)形態(tài)。因此，國(guó)際通道是國(guó)家或區(qū)域?qū)ν饴?lián)系

8、的橋梁，是我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的基本物質(zhì)基礎(chǔ)，一個(gè)暢通便利的國(guó)際通道是保證我國(guó)逐步參與國(guó)際分工，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的世界市場(chǎng)上占有一席之地的先決條件。圖6-1 國(guó)際通道系統(tǒng)2. 區(qū)際通道區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種交通運(yùn)輸方式的綜合體，承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)區(qū)與經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的物資和人員運(yùn)輸任務(wù)，是區(qū)際流的主載體（見圖6.2）。區(qū)際流是各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間發(fā)展不平衡和專業(yè)化分工不同形成的人員和貨物流動(dòng)。區(qū)際通道是保證區(qū)際流暢通的前提，是全國(guó)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)同時(shí)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和流通渠道，其功能主要是溝通經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系，完成區(qū)際的運(yùn)輸任務(wù)。圖6-2 區(qū)際通道系統(tǒng)3. 區(qū)內(nèi)通道區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)是指在本經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)從事旅客和

9、貨物交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的各項(xiàng)交通運(yùn)輸設(shè)備的綜合體，承擔(dān)著區(qū)內(nèi)流的交通運(yùn)輸（見圖6.3）區(qū)內(nèi)流是區(qū)內(nèi)各主要城市與區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系形成的交通流，是一種內(nèi)循環(huán)，是區(qū)域系統(tǒng)中旅客和貨物的流動(dòng)。區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)是溝通中心城市同經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間以及經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的聯(lián)系。一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以中心城市經(jīng)濟(jì)率先發(fā)展，通過區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)而帶動(dòng)起來(lái)的。同時(shí)，從另一角度來(lái)講，區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)是整個(gè)通道系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的對(duì)外交通是該區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，亦需通過區(qū)內(nèi)通道集散其運(yùn)出運(yùn)進(jìn)的物資，使這些物資在該區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮作用。圖6-3 區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)二、對(duì)交通運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)分析交通運(yùn)輸通道

10、著重研究交通運(yùn)輸供給的基本功能和特殊功能，現(xiàn)有和可能的交通運(yùn)輸方式的選擇和優(yōu)化組合。隨著社會(huì)聯(lián)系和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸聯(lián)系的安全性、時(shí)間性、方便性、舒適性等提出了相應(yīng)的要求，適應(yīng)了這種要求的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，才能得以存在和發(fā)展。當(dāng)今世界交通運(yùn)輸系統(tǒng)日趨多元化、綜合化、立體化，充分說明了利用各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行優(yōu)化組合的必要性和廣闊前景。在研究交通運(yùn)輸通道本身時(shí)，應(yīng)根據(jù)通道自身的特點(diǎn)，結(jié)合自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求確定交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)和它的空間走向。1. 按照交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的交通運(yùn)輸工具進(jìn)行分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道5個(gè)系統(tǒng)，由此交通運(yùn)輸通道可以有單一交通運(yùn)輸方式和

11、多種交通運(yùn)輸方式聯(lián)合兩種類型。圖6-4 交通運(yùn)輸通道的結(jié)構(gòu)分析1交通運(yùn)輸系統(tǒng)既是個(gè)并聯(lián)系統(tǒng)，也是個(gè)串聯(lián)系統(tǒng)，就整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)說是串聯(lián)系統(tǒng)，一噸貨物由生產(chǎn)地到目的地可以經(jīng)過多種交通運(yùn)輸方式，如煤的鐵、水、公聯(lián)運(yùn)要經(jīng)過鐵路、水運(yùn)以及公路三種交通運(yùn)輸方式；同時(shí)從承擔(dān)交通運(yùn)輸任務(wù)來(lái)說有的是并聯(lián)系統(tǒng)，如鐵路、水運(yùn)、公路等幾種交通運(yùn)輸方式連通相同的地區(qū)和城市，每種交通運(yùn)輸工具都可以完成同樣的運(yùn)輸任務(wù)。交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)中各種交通運(yùn)輸方式在串聯(lián)、并聯(lián)上都要協(xié)調(diào)合作才能更好地完成運(yùn)輸任務(wù)。交通運(yùn)輸通道所體現(xiàn)的是各種交通運(yùn)輸方式的互相補(bǔ)充，所追求的目標(biāo)是高效經(jīng)濟(jì)的綜合交通運(yùn)輸體系，即最經(jīng)濟(jì)地分配各種交通運(yùn)輸手

12、段的交通量；最有效地分配對(duì)各種交通運(yùn)輸方式的投資，從而達(dá)到交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)資源消耗中的總節(jié)約。這就不僅要求科學(xué)地確定各種交通運(yùn)輸方式在交通運(yùn)輸通道體系中的地位和作用，還必須在全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)各種交通運(yùn)輸方式的合理分工與經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，合理確定交通運(yùn)輸通道的結(jié)構(gòu)，在各個(gè)地區(qū)和主要交通運(yùn)輸方向上因地制宜地發(fā)展相應(yīng)的交通運(yùn)輸方式。（二）按照完成交通運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行分析對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系而言，生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)諸環(huán)節(jié)是一個(gè)統(tǒng)一的整體，交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)這些復(fù)雜聯(lián)系的紐帶。交通運(yùn)輸系統(tǒng)既要完成繁雜的貨物交通運(yùn)輸任務(wù)，又要完成大量的旅客交通運(yùn)輸任務(wù)，因此，按照完成交通運(yùn)輸任務(wù)來(lái)劃分交通運(yùn)輸通道可分為貨

13、物交通運(yùn)輸通道、旅客交通運(yùn)輸通道和客貨混合交通運(yùn)輸通道。貨物交通運(yùn)輸通道主要指能源交通運(yùn)輸通道、鋼鐵交通運(yùn)輸通道、建材交通運(yùn)輸通道等國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要物資的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，重點(diǎn)完成大量、經(jīng)常、穩(wěn)定的貨流交通運(yùn)輸，功能單一，承擔(dān)的貨運(yùn)量大，周轉(zhuǎn)速度快。發(fā)展貨物交通運(yùn)輸通道對(duì)解決能源交通運(yùn)輸問題具有特殊的意義。旅客交通運(yùn)輸通道是以旅客為交通運(yùn)輸對(duì)象；客貨混合交通運(yùn)輸通道同時(shí)承擔(dān)多種貨物交通運(yùn)輸及旅客交通運(yùn)輸，由于交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)象不同，功能較貨物交通運(yùn)輸通道和旅客交通運(yùn)輸通道要復(fù)雜。圖6-5 交通運(yùn)輸通道的結(jié)構(gòu)分析2旅客交通運(yùn)輸和貨物交通運(yùn)輸所采用的交通運(yùn)輸設(shè)備既有相同的部分又有不同，兩者不具通用性，加上客流

14、分布和貨流布局的不同特點(diǎn)，不同走向的交通運(yùn)輸通道的功能必然不同，這種功能性的劃分能從總體上提高交通運(yùn)輸通道的綜合效益。目前，從我國(guó)的交通運(yùn)輸狀況看，重點(diǎn)是發(fā)展貨物交通運(yùn)輸通道，強(qiáng)化多功能客貨混合交通運(yùn)輸通道。三、交通運(yùn)輸通道的層次分析研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)都離不開點(diǎn)、線、網(wǎng)的問題，交通運(yùn)輸通道同樣存在著與點(diǎn)、線、網(wǎng)聯(lián)系。（一）交通運(yùn)輸通道中的“點(diǎn)”與“線”為了今后對(duì)交通運(yùn)輸通道進(jìn)行要素分析的方便，我們可以定義通道中的“點(diǎn)”為某種交通運(yùn)輸方式的車站與樞紐點(diǎn)，這些“點(diǎn)”一般是兩種或兩種以上交通運(yùn)輸方式的結(jié)合部。所謂“線”即指交通運(yùn)輸通道中單一交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸方式區(qū)間線路的集合，亦可是樞紐點(diǎn)及結(jié)

15、合部間的區(qū)間段。（二）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸線路的關(guān)系根據(jù)前一節(jié)對(duì)交通運(yùn)輸通道的解釋，交通運(yùn)輸通道的交通運(yùn)輸線路的集合，亦可以是一條交通運(yùn)輸線，但交通運(yùn)輸通道與一條交通運(yùn)輸線有著重要的區(qū)別。交通運(yùn)輸線的能力和規(guī)模與交通輸通道相比差距甚遠(yuǎn)，交通運(yùn)輸通道的能力一般相當(dāng)于幾條交通運(yùn)輸線能力的組合，然而并非所有交通運(yùn)輸線都不可能發(fā)展成為交通運(yùn)輸通道，交通運(yùn)輸通道的形成與交通流的發(fā)展密切相關(guān)，在交通運(yùn)輸線上的人流、車流、物流達(dá)到一定規(guī)模的條件下，便可形成通道。（三）交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是：交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)，一般為雙向運(yùn)輸；

16、交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多相通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國(guó)范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道。兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成。交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，亦即通過線網(wǎng)來(lái)聚散通道的客貨流。交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)成整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效。（四）交通運(yùn)輸通道的優(yōu)化如前述分析

17、，無(wú)論從何種角度來(lái)考察交通運(yùn)輸通道，其目的總是以最小的勞動(dòng)消耗來(lái)獲取最大的社會(huì)效益，交通運(yùn)輸方式的優(yōu)化選擇，交通運(yùn)輸設(shè)施的現(xiàn)代化，交通運(yùn)輸管理的高效化都是圍繞著此目標(biāo)。就交通運(yùn)輸通道本身來(lái)講，選擇交通運(yùn)輸方式與完成交通運(yùn)輸任務(wù)兩者始終是不可分割的，二者相互滲透，你中有我，我中有你。各種交通運(yùn)輸方式都有其適宜的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)合使通道系統(tǒng)中各部分揚(yáng)其長(zhǎng)，避其短，共同發(fā)揮最大效益。任何事物其運(yùn)用范圍越廣，功能越多，就越具發(fā)展前途，交通運(yùn)輸通道亦如此。單一功能的交通運(yùn)輸通道，要向多功能的綜合交通運(yùn)輸通道發(fā)展，才能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸設(shè)備的效率，減少交通運(yùn)輸?shù)牟黄胶猬F(xiàn)象。各交通運(yùn)輸

18、方式均取其所長(zhǎng)，系統(tǒng)才能達(dá)到最優(yōu)，因此，交通運(yùn)輸通道的最高層次便是多功能多種交通運(yùn)輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng)。第三節(jié) 交通運(yùn)輸通道能力的協(xié)調(diào)一、綜合交通運(yùn)輸能力的概念交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的形成與發(fā)展是以全系統(tǒng)和并聯(lián)分系統(tǒng)所形成的交通運(yùn)輸能力為目標(biāo)。為了完成國(guó)家規(guī)定的交通運(yùn)輸任務(wù)，鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道等交通運(yùn)輸方式必須具有相應(yīng)的交通運(yùn)輸能力。交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)由以上各種基本交通運(yùn)輸方式構(gòu)成，從系統(tǒng)的綜合交通運(yùn)輸能力來(lái)講，包括以下4種能力：（一）固定設(shè)備能力它是指在采用一定類型的交通運(yùn)輸工具（如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等）和交通運(yùn)輸組織方法的條件下，一個(gè)交通區(qū)段或一條交通線（包括航道、航線等

19、）在一定時(shí)間內(nèi)（如一晝夜或一年）所能通過的列車對(duì)數(shù)（或單方向的列數(shù)）、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量。（二）移動(dòng)設(shè)備能力它是指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下，由一定類型的機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等所決定的，在單位時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救。（三）運(yùn)送能力它是指在一定的固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備的條件下，通過一定交通運(yùn)輸方式，一個(gè)區(qū)段（航道、線路、航線等）在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最大貨物噸數(shù)，通常以一年內(nèi)所能通過的百萬(wàn)噸數(shù)計(jì)算。（四）系統(tǒng)綜合交通運(yùn)輸能力它是指一條鐵路線（公路線）、航道、航線的相關(guān)設(shè)備（固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備）的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和能力規(guī)模相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合，并通過科

20、學(xué)的交通運(yùn)輸組織方法，按照該系統(tǒng)所具的整體性，形成的一個(gè)最大的輸送能力。只有形成各種交通運(yùn)輸方式的系統(tǒng)綜合交通運(yùn)輸能力，才能發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。二、綜合交通運(yùn)輸能力的形成交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的綜合交通運(yùn)輸能力的形成，要從以下方面入手：（一）各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)部形成各自系統(tǒng)的綜合交通運(yùn)輸能力要進(jìn)行系統(tǒng)診斷，要逐線逐點(diǎn)地診斷其綜合交通運(yùn)輸能力。鐵路系統(tǒng)有機(jī)車、車輛、線路、裝卸設(shè)備、站場(chǎng)設(shè)備、通訊信號(hào)設(shè)備等形式的綜合能力；水運(yùn)有港口、航道、船舶；就港口來(lái)說有碼頭、庫(kù)場(chǎng)、集疏運(yùn)等形成的綜合能力；各個(gè)系統(tǒng)都要形成自己的綜合能力。（二）各種交通運(yùn)輸方式間能力的協(xié)調(diào)不同交通運(yùn)輸方式設(shè)備對(duì)口，能力規(guī)模對(duì)口，才能發(fā)

21、揮各種交通運(yùn)輸方式的作用，形成交通運(yùn)輸綜合能力。這其中包括每一種交通運(yùn)輸方式內(nèi)固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備能力的協(xié)調(diào)；各種交通運(yùn)輸方式技術(shù)設(shè)備能力的協(xié)調(diào)；各種交通運(yùn)輸方式結(jié)合部能力的協(xié)調(diào)。只有不同交通運(yùn)輸方式的能力協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，才能形成整體的綜合交通運(yùn)輸能力。（三）國(guó)際交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)接口的協(xié)調(diào)要解決國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與國(guó)際交通運(yùn)輸系統(tǒng)如何接口的問題，港口在其中占有突出重要的地位，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的設(shè)備接口問題也不容忽視。（四）調(diào)整和加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理組織交通運(yùn)輸通道的管理組織突破了傳統(tǒng)的行業(yè)制約，這一軟系統(tǒng)的優(yōu)化，也可以在很大程度上提高交通運(yùn)輸能力。三、綜合交通運(yùn)輸能力的協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，在這

22、個(gè)系統(tǒng)中存在著眾多的相互影響因素，要想使交通運(yùn)輸通道充分發(fā)揮作用，還須搞好各種因素的協(xié)調(diào)。（一）“點(diǎn)”系統(tǒng)的協(xié)調(diào)在研究交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)根據(jù)通道系統(tǒng)運(yùn)能的要求，對(duì)“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力進(jìn)行協(xié)調(diào)，以便使該交通運(yùn)輸通道形成最佳的系統(tǒng)綜合交通運(yùn)輸能力?！包c(diǎn)”系統(tǒng)的能力，包括各種交通運(yùn)輸方式樞紐內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的能力及兩種或兩種以上交通運(yùn)輸方式結(jié)合部（港口碼頭、鐵路國(guó)境轉(zhuǎn)換站，鐵公換裝站等）的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的能力。“點(diǎn)”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)是以交通運(yùn)輸通道確定的運(yùn)量為目標(biāo)，對(duì)該“點(diǎn)”上各項(xiàng)設(shè)備的能力進(jìn)行綜合平衡，使其相互適應(yīng)，同步建設(shè)。在協(xié)調(diào)時(shí)應(yīng)使“點(diǎn)”上各項(xiàng)設(shè)備的能力保持一定的關(guān)系，不能一刀切。對(duì)某些涉

23、及面廣，對(duì)提高能力具有關(guān)鍵性的設(shè)備可一次建成，允許其能力有富余，以利發(fā)展；對(duì)某些上馬容易而改建時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)影響不大的設(shè)備，其能力只要滿足當(dāng)前運(yùn)量的要求即可，以節(jié)省投資。（二）“線”系統(tǒng)的協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)綜合交通運(yùn)輸能力，是在通道內(nèi)各條線路的系統(tǒng)綜合交通運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上，通過各種交通運(yùn)輸方式，各條線路的相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合，從而形成通道線”系統(tǒng)整體的綜合交通運(yùn)輸能力。“線”系統(tǒng)能力的加強(qiáng)與協(xié)調(diào)應(yīng)當(dāng)以通道規(guī)劃的客貨運(yùn)量為基礎(chǔ)，充分考慮現(xiàn)有設(shè)備條件、自然條件、能源及聯(lián)運(yùn)改造前后對(duì)環(huán)境的影響，工程投資，聯(lián)運(yùn)后的運(yùn)營(yíng)條件，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等因素；同時(shí)還要考慮現(xiàn)有線在路網(wǎng)上和所在地的地位和作用，各種交通運(yùn)輸方式

24、的系統(tǒng)能力（包括各種交通運(yùn)輸方式技術(shù)設(shè)備）是否相互協(xié)調(diào)、同步發(fā)展。各種交通運(yùn)輸方式技術(shù)設(shè)備的協(xié)調(diào)，是組織聯(lián)合交通運(yùn)輸，發(fā)展通道系統(tǒng)的基礎(chǔ)，包括線路、橋下凈空、車輛、船舶等固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備技術(shù)參數(shù)的相互配合，統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化等。我國(guó)目前通道交通運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸沒有得到大的發(fā)展，其主要原因就是各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)設(shè)備不協(xié)調(diào)，加之交通運(yùn)輸組織方法不合理，使通道交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來(lái)。（三）“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸通道的突出特點(diǎn)是“點(diǎn)多線長(zhǎng)”，因此，在研究通道問題時(shí)應(yīng)特別注意點(diǎn)、線系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)。必須將“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進(jìn)行綜合平衡，使二者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步發(fā)展，既不使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力過小而限制了“線”系統(tǒng)能力的利用，也不致使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力過大而形成浪費(fèi)，以充分發(fā)揮國(guó)家的投資效益?！包c(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，應(yīng)以通道系統(tǒng)對(duì)通道的要求運(yùn)量為目標(biāo)，認(rèn)真分析客、貨流的