電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源和結(jié)構(gòu)原理

1、    電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源和結(jié)構(gòu)原理         電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源中鎳氫蓄電池在微、輕、中度混合動(dòng)力車中廣泛應(yīng)用，強(qiáng)混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車廣泛應(yīng)用鋰離子蓄電池；乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)廣泛應(yīng)用稀土永磁同步電機(jī)?，F(xiàn)代新能源汽車一般可分為三類：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式混合動(dòng)力汽車，這種汽車屬混合動(dòng)力車范疇。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法

2、規(guī)各項(xiàng)要求的汽車。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、太陽能等。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，再充入蓄電池，再由蓄電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少CO2的排放，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。蓄電池種類：化學(xué)電池按工作性質(zhì)可分為：一次電池（原電池）；二次電池（可充電電池）。其中：一次電池可分為：糊式鋅錳電池、紙板鋅錳電池、堿性鋅錳電池、扣式鋅銀電池、扣式鋰錳電池、扣式鋅錳電池、鋅空氣電池、一次鋰錳電池等。二次電池可分為：鎘鎳電池、鎳氫電池、鋰離子電池、二次堿性鋅錳

3、電池等。鉛酸蓄電池可分為：開口式鉛酸蓄電池、全密閉鉛酸蓄電池。鎳鎘電池的循環(huán)使用壽命在300-700次左右，鎳氫電池的可充電次數(shù)一般為400-800次，鋰離子電池為1000-2000次。鉛酸蓄電池：用二氧化鉛作正極活性物質(zhì)，鉛作負(fù)極活性物質(zhì)，硫酸作電解液，微孔橡膠、燒結(jié)式聚氯乙烯、玻璃纖維、聚丙烯等作隔板制成的電池。鉛酸電池（含鉛酸膠體電池），成本便宜，性能穩(wěn)定，以前的電動(dòng)車都采用此種電池。由于鉛酸電池的供電成本大體和柴油機(jī)供電相等，因此它仍然是低端電動(dòng)車市場的主要?jiǎng)恿﹄姵?。鋰離子電池：鋰離子電池指以金屬鋰或鋰的化合物作活性物質(zhì)的電池通稱鋰離子電池，分為一次鋰電池和二次鋰電池。鋰離子電池指能使

4、鋰離子嵌入和脫嵌的碳材料代替純鋰作負(fù)極，鋰的化合物作正極，混合電解液作電解質(zhì)液制咸的電池。鎘鎳電池和鎳金屬氫化物電池：二者均采用氧化鎳或氫氧化鎳作正極，以氫氧化鉀或氫氧化鈉的水溶液作電解質(zhì)溶液，金屬鎘或金屬氫化物作負(fù)極。鎳金屬氫化物電池為20世紀(jì)80年代末，利用吸氫合金和釋放氫反應(yīng)的電化學(xué)可逆性發(fā)明制成，是小型二次電池主導(dǎo)產(chǎn)品。燃料電池：指一種利用燃料（如氫氣或含氫燃料）和氧化劑（如純氧或空氣中的氧）直接連接發(fā)電的裝置。它具有效率高、電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換效率可達(dá)40%以上，且無污染氣體排出的特點(diǎn)。燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前它的價(jià)格太高，尚未達(dá)到理想壽命，加氫站建設(shè)、氫的運(yùn)輸與貯存等制約了

5、燃料電池的應(yīng)用。綠色環(huán)保電池：指近年來已投入使用和正在研制的一類高性能、無污染電池，包括目前已投入使用的鎳金屬氫化物蓄電池、鋰離子蓄電池，正在推廣使用的燃科電池、太陽能電池（光伏電池）等。電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能裝置和電驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式1.儲(chǔ)能裝置的結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)在電動(dòng)汽車所獨(dú)有的以蓄電池作動(dòng)力源的一種結(jié)構(gòu)，蓄電池可以布置在車的四周，也可以集中布置在車的尾部或底盤下面。所選用的蓄電池應(yīng)該能提供足夠高的能量密度和功率密度，并且在車輛制動(dòng)時(shí)能回收再生制動(dòng)能量。同時(shí)具有高能量密度和高功率密度的蓄電池對(duì)電動(dòng)汽車而言是最理想的動(dòng)力能源，能量密度影響汽車的續(xù)駛里程，而功率密度影響汽車的加速性和爬坡能力。電動(dòng)汽車需要高能量

6、密度的蓄電池，而混合動(dòng)力車需高功率密度的蓄電池。除了蓄電池外，還可以用燃料電池作儲(chǔ)能裝置，它是一個(gè)小型的發(fā)電裝置。燃料電池能提供高的能量密度，但不能回收再生制動(dòng)能量，因此最好與一種能提供高功率密度且能高效回收制動(dòng)能量的蓄電池結(jié)合在一起使用。燃料電池所需的氫氣不僅可以以壓縮氫氣、液態(tài)氫或金屬氫化物的形式儲(chǔ)存，還可以由常溫的液態(tài)燃料如甲醇或汽油重整制氫隨車產(chǎn)生。當(dāng)用蓄電池與超級(jí)電容器作混合動(dòng)力時(shí)，所選的蓄電池必須能提供高能量密度，因?yàn)槌?jí)電容器本身比蓄電池具有更高的功率密度和更高效的回收制動(dòng)能量能力。由于用在電動(dòng)汽車上的超級(jí)電容器相對(duì)而言電壓較低，所以需要在蓄電池和超級(jí)電容器之間加一個(gè)功率轉(zhuǎn)換器。

7、與超級(jí)電容器類似，飛輪是另外一種新興的具有高功率密度和高效制動(dòng)能量回收能力的儲(chǔ)能器。用于電動(dòng)汽車的飛輪與傳統(tǒng)低速笨重的飛輪是不同的，這種飛輪質(zhì)量輕，且在真空下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，超高速飛輪與具有一種工作模式（電機(jī)和發(fā)電機(jī)）的電機(jī)轉(zhuǎn)子相結(jié)合，能夠?qū)㈦娔芎蜋C(jī)械能進(jìn)行雙向轉(zhuǎn)換。顯示了這種飛輪和蓄電池作混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)，所選用的蓄電池應(yīng)能提供高能量密度。飛輪最好與無刷交流電機(jī)結(jié)合使用，因?yàn)檫@種電機(jī)的效率比直流電機(jī)高，因而應(yīng)在蓄電池和飛輪之間加一個(gè)轉(zhuǎn)換器。2.電驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式。采用不同的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可構(gòu)成不同結(jié)構(gòu)形式的電動(dòng)汽車。由發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的燃油車發(fā)展而來，它由電機(jī)、離合器、變速器和差速器組成。離合器用來切斷或

8、接通電機(jī)到車輪之間傳遞動(dòng)力的機(jī)械裝置，變速器是一套具有不同速比的齒輪機(jī)構(gòu)，駕駛員可選擇不同的變速比，把力矩傳給車輪。如果用固定速比的減速器，去掉離合器，可減少機(jī)械傳動(dòng)裝置的質(zhì)量，縮小其體積。由電機(jī)、固定速比的減速器和差速器組成電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車由于沒有離合器和可選的變速檔位，不能提供理想的扭矩和轉(zhuǎn)速特性。它把電機(jī)、固定速比減速器和差速器集成為一個(gè)整體，兩根半軸連接驅(qū)動(dòng)車輪，這種結(jié)構(gòu)在小型電動(dòng)汽車上應(yīng)用最普遍。3.電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車系統(tǒng)由三個(gè)子系統(tǒng)組成，即電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)，主能源管理子系統(tǒng)和整車控制子系統(tǒng)。其中，電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)又由電控系統(tǒng)、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)車輪等部分組

9、成；主能源管理子系統(tǒng)由主電源和能量管理系統(tǒng)組成，能量管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)能源利用監(jiān)控、能量再生、協(xié)調(diào)控制等功能的關(guān)鍵部件；而整車控制子系統(tǒng)（整車控制器），它接受駕駛員的踏板信號(hào)和其它信號(hào)，然后作出相應(yīng)的判斷，控制各個(gè)部件作出動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛，并盡可能實(shí)現(xiàn)比較高的能量使用效率。電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比結(jié)構(gòu)簡單。傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力是通過剛性聯(lián)軸器和傳動(dòng)軸傳遞的，而電動(dòng)汽車的能量則基本上是通過柔性的電線傳輸?shù)模⑶移潆姍C(jī)及傳動(dòng)系可以有多種不同的選擇，因此電動(dòng)汽車各個(gè)部件的選擇和布置有很大的靈活性。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源和電機(jī)

10、的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，電機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。原來電動(dòng)汽車上廣泛采用直流串激電機(jī)，但直流電機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電機(jī)（BCDM）、開關(guān)磁阻電機(jī)（SRM）和交流異步電機(jī)所取代。電機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電機(jī)的電壓或電流，完成電機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。早期的電動(dòng)汽車上，

11、直流電機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級(jí)的，且會(huì)產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采用。目前電動(dòng)汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電機(jī)的端電壓，控制電機(jī)的電流來實(shí)現(xiàn)電機(jī)的無級(jí)調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋向變換控制中，直流電機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實(shí)現(xiàn)電機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電

12、流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩傳給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)采用電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎裕鐭o需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器，因?yàn)殡姍C(jī)可以帶負(fù)載起動(dòng)。電動(dòng)汽車也無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換。當(dāng)采用電機(jī)無級(jí)調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。4.電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為電動(dòng)汽車三大關(guān)鍵技術(shù)之一，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池一樣，對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能、

13、續(xù)駛里程也有著重大的影響。電機(jī)的高密度、小型輕量化和低成本對(duì)整車來講至關(guān)重要。可靠性、耐久性、適應(yīng)性是電動(dòng)汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的基本要求。由于車輛的振動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高溫環(huán)境，車用電機(jī)在振動(dòng)大、沖擊大、灰塵多、溫濕度變化大的惡劣環(huán)境條件下運(yùn)行，必須適應(yīng)環(huán)境條件的要求，使電機(jī)可靠、穩(wěn)定、安全運(yùn)行。此外，車用電機(jī)要具備低速高扭矩和高速恒功率的寬調(diào)速范圍在電機(jī)起動(dòng)汽車和行駛中起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)要求高扭矩，高速運(yùn)行時(shí)能夠進(jìn)行恒功率輸出；電機(jī)的基速和最高轉(zhuǎn)速差別很大，存在很大的寬調(diào)速范圍。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)是所有電動(dòng)汽車必不可少的關(guān)鍵部件。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)有高速有刷中置電機(jī)、高速有刷輪轂電機(jī)、低速有刷輪轂電機(jī)、低速無

14、刷輪轂電機(jī)、高速無刷輪轂電機(jī)等類型。目前使用較多的有永磁無刷同步、交流感應(yīng)和開關(guān)磁阻等三種電機(jī)。在電子技術(shù)和電子元器件取得突破性進(jìn)展之后，交流異步電機(jī)的調(diào)速問題得到解決，交流異步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)元件的方案也被電動(dòng)汽車采用。但是最有發(fā)展前途的還是無刷直流電機(jī)。因?yàn)樗钠饎?dòng)力矩大、過載能力強(qiáng)、體積小、省電、高效率、長壽命、免維修、控制方便的特點(diǎn)正適合電動(dòng)汽車的運(yùn)行特性。影響無刷直流電機(jī)普遍應(yīng)用的主要是這樣兩點(diǎn)：價(jià)格比較高和電路比較復(fù)雜。但是在電子技術(shù)迅速發(fā)展和電子元器件大幅度降價(jià)，專用集成電路被采用之后，電路相應(yīng)簡化很多、價(jià)格也下降了很多。尤其是在需要控制的場合，價(jià)格已經(jīng)完全可以和有刷直流電機(jī)相比。無

15、刷直流電機(jī)仍然處在不斷發(fā)展、改進(jìn)的過程中。無刷直流電機(jī)是一種機(jī)電一體化產(chǎn)品，除了電機(jī)本體外，還必須帶有傳感器，以檢測定、轉(zhuǎn)子之間相對(duì)位置。而且，離開了驅(qū)動(dòng)控制電路無刷直流電機(jī)不可能運(yùn)行。電動(dòng)汽車電機(jī)的三種主要形式有異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。電動(dòng)車直流電機(jī)用有、無永久磁鐵分類，有永磁電機(jī)和串激電機(jī)兩類。永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子或者定子有一個(gè)是永久磁鐵，另一個(gè)則是漆包線繞制的線包；串激電機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子都是漆包線繞制的線包。同樣功率的電機(jī)，永磁電機(jī)比串激電機(jī)省電。無刷永磁電機(jī)是靠轉(zhuǎn)子磁場和定子磁場的同性相斥、異性相吸進(jìn)行的。國外電動(dòng)客車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目前以異步電機(jī)為主；永磁同步電機(jī)則是未來的發(fā)展方

16、向。電動(dòng)輪車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)以永磁同步電機(jī)為主。在控制方式上可實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，在結(jié)構(gòu)上可實(shí)現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱的一體化。隨著混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，電機(jī)系統(tǒng)的水平也在不斷強(qiáng)化。豐田普銳斯的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率現(xiàn)在已發(fā)展到2009年第三代的60kW。而另一款豐田混合動(dòng)力車?yán)卓怂_斯的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率，也從2005年時(shí)的123kW發(fā)展到2007年的165kW。與國外同類ISG電機(jī)相比，我國小批量裝車的ISG電機(jī)高效區(qū)明顯拓寬，效率80%的高效區(qū)占到了80%以上，超過了50%的預(yù)期指標(biāo)。在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的系列化產(chǎn)品中，燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的功率范圍已經(jīng)涵蓋30-180kW，不同混合度混合動(dòng)力汽車用ISG電機(jī)的功率范

17、圍已涵蓋9-90kW。數(shù)字化是電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。永磁電機(jī)具有功率密度和扭矩密度高、效率高、功率因數(shù)高、可靠性高和便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，采用矢量控制的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，可使永磁電機(jī)具有寬廣的調(diào)速范圍；現(xiàn)發(fā)展到采用稀土永磁磁阻同步電機(jī)。而集成化則有兩個(gè)方面：一是電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)總成、電機(jī)與變速器總成的集成，另一個(gè)則是電力驅(qū)動(dòng)裝置中電力電子總成的集成，它包括開關(guān)器件、電路、控制、傳感器和電源等集成。5.電動(dòng)汽車的工作原理電動(dòng)汽車的能量主要是通過柔性的電線而不是通過剛性聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)軸傳遞的，因此，電動(dòng)汽車各部件的布置具有很大的靈活性；其次，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置不同（如獨(dú)立的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等

18、）會(huì)使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)區(qū)別很大，采用不同類型的電機(jī)（如直流電機(jī)和交流電機(jī)）會(huì)影響到電動(dòng)汽車的質(zhì)量、尺寸和形狀；不同類型的儲(chǔ)能裝置（如蓄電池和燃料電池）也會(huì)影響電動(dòng)汽車的質(zhì)量、尺寸及形狀。另外，不同的補(bǔ)充能源裝置具有不同的硬件和機(jī)構(gòu)，例如蓄電池可通過感應(yīng)式和接觸式的充電機(jī)充電，或者采用替換蓄電池的方式，將替換下來的蓄電池再進(jìn)行集中充電。根據(jù)制動(dòng)踏板和加速踏板輸入的信號(hào)，電子控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令來控制功率轉(zhuǎn)換器的功率裝置的通斷，功率轉(zhuǎn)換器的功能是調(diào)節(jié)電機(jī)和電源之間的功率流。當(dāng)電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)，再生制動(dòng)的動(dòng)能被電源吸收，此時(shí)功率流的方向要反向。能量管理系統(tǒng)和電控系統(tǒng)一起控制再生制動(dòng)及其能量的回收，能量管理

19、系統(tǒng)和充電系統(tǒng)一同控制充電并監(jiān)測電源的使用情況。輔助動(dòng)力源供給電動(dòng)汽車輔助系統(tǒng)不同等級(jí)電壓并提供必要的動(dòng)力，它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動(dòng)及其它輔助裝置提供動(dòng)力。除了從制動(dòng)踏板和加速踏板給電動(dòng)汽車輸入信號(hào)外，轉(zhuǎn)向盤也是一個(gè)很重要的輸入信號(hào)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的角位置來決定汽車靈活地轉(zhuǎn)向。電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展前景在經(jīng)濟(jì)危機(jī)和過去兩年高油價(jià)的影響下，2010年底特律車展上，幾乎所有全球汽車巨頭們都展示了未來幾年將推出電動(dòng)汽車。新能源汽車行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時(shí)間，在這短短的幾年內(nèi)，新能源汽車行業(yè)由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了飛速的發(fā)展和長足的進(jìn)步。短時(shí)間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住新能源汽車這個(gè)新興行業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的地域性，一方面表現(xiàn)在生產(chǎn)，一方面表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域，而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過程。中國已經(jīng)是電機(jī)的最大的制造商，很多零部件都是世界第一，世界鋰電池產(chǎn)量第二。世界電動(dòng)汽車希望在中國，外國的汽車公司當(dāng)然也是應(yīng)該利用這樣一個(gè)新能源汽車發(fā)展的大趨勢。據(jù)了解，中國海洋石油總公司早前向天津力神電池投資50個(gè)億元，專門為電動(dòng)車生產(chǎn)鋰電池；而上汽也在去年投資60億元用于制造新能源汽車