汽車構造名詞解釋

1、 汽車構造名詞解釋1、 EQ61001型汽油機答：二汽生產(chǎn)的6缸四沖程缸徑100mm的水冷第一次改型的汽油機。 2、壓縮比答：氣缸總容積與燃燒室容積的比值，= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh 3、發(fā)動機的工作循環(huán)答：在發(fā)動機內進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉化成機械能的一系列過程成為發(fā)動機的工作循環(huán)。 4、活塞環(huán)端隙答：活塞環(huán)裝到氣缸后，活塞環(huán)開口處的間隙。 5、軸瓦的自由彈勢答：瓦在自由狀態(tài)下其曲率半徑大于軸承座的半徑，這種現(xiàn)象成為軸瓦的自由彈勢。 6、干式缸套答：不與冷卻水直接接觸的缸套稱為干式缸套。 7、氣門重疊角答

2、：進排氣門同時開啟對應的曲軸轉角稱為氣門疊開角。 8、配氣相位答：用曲軸轉角表示的氣門開閉時刻及持續(xù)時間。 9、空燃比答：混合氣中空氣與燃料的質量之比稱為空燃比。 10、發(fā)動機怠速答：發(fā)動機不向外輸出動力以最底的轉速運轉。 11、多點噴射答：每一個進氣歧管都安裝一個噴油器的噴射系統(tǒng)稱為多點噴射。 12、壓力潤滑答：用一定壓力將潤滑油供給到摩擦表副的潤滑稱為壓力潤滑。 13、冷卻水大循環(huán)答：冷卻水經(jīng)過散熱器的循環(huán)稱為冷卻水大循環(huán)。 14、廢氣渦輪增壓答：依靠廢氣的能量通過廢氣渦輪增壓器提高進氣壓力，增加進氣量的的方法稱為廢氣渦

3、輪增壓。 15、平均有效壓力 Pe答：作用在活塞頂上的假想的大小不變的壓力，它使活塞移動一個行程所作的功，等于每循環(huán)所作的有效功。Pe=30Ne/iVhn其中，發(fā)動機的沖程數(shù)，四沖程發(fā)動機取“4”，二沖程發(fā)動機取“2”Ne發(fā)動機的有效功率，kWi氣缸數(shù)Vh氣缸的工人容積，Ln發(fā)動機轉速，rpm 16、氣缸工作容積答：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積（L）。 17、發(fā)動機排量答：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和。VL = i .Vh 18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四沖程，缸徑135mm ，水冷，增壓發(fā)動機。 19、發(fā)動機負

4、荷特性答：發(fā)動機轉速不變時，其經(jīng)濟性指標（GT和ge 等）隨負荷變化的關系。 20、發(fā)動機速度特性答：節(jié)氣門位置不變時，發(fā)動機性能指標（Pe、Me 、ge 、GT 等）隨轉速變化的關系。 21、調速特性答：在調速器起作用時，柴油機的性能指標Me、Pe 、ge 、GT 隨轉速或負荷變化的關系。 22、干式氣缸套答：外表面不直接與冷卻水接觸的缸套。 23、濕式氣缸套答：外表面直接與冷卻水接觸的缸套。 24、發(fā)動機異響答：發(fā)動機在運轉過程中的超過技術文件規(guī)定的不正常響聲。 25、上止點答：活塞在氣缸內部運動的上極限位置。 26、下

5、止點答：活塞在氣缸內部運動的下極限位置。 27、活塞行程答：活塞從下止點到上止點之間的距離。 28、曲柄半徑答：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。 29、氣缸的工作容積答：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。 30、發(fā)動機的工作容積答：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。31、燃燒室容積答：當活塞位于上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。32、氣缸的總容積答：當活塞位于下止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。33、發(fā)動機的工作循環(huán)答：由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。34、有效轉矩答：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉矩

6、。35、有效功率答：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。36、燃油消耗率答：內燃機工作時每千瓦小時所消耗燃油量的質量（克）。37、發(fā)動機特性答：在一定條件下，內燃機主要工作參數(shù)之間的關系隨工況變化而變化之間的關系。39、發(fā)動機的速度特性答：發(fā)動機負荷一定時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉速的變化關系。40、發(fā)動機的外特性答：當發(fā)動機處于全負荷時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉速的變化關系。41、負荷答：發(fā)動機在某一轉速下的功率與改轉速下所能發(fā)出的最大功率之比。 42、CA1092答：CA代表長春第一汽車制造廠制造，“1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質量為9t（不足10t），“2”代表該廠所生

7、產(chǎn)的同類同級載貨汽車中的第二種車型。 43、整車裝備質量答：汽車完全裝備好的質量（所謂自重）（kg）。 44、最大裝載質量答： 汽車裝載的最大質量，也即汽車最大總質量與整車裝備質量之差（kg）（所謂載重量）。 45、轉彎半徑答：轉向盤轉到極限位置時，外轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。 46、平均燃料消耗量答：汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（L100km）。 47、記號（4×2）或（2×1）在表示驅動方式時的含義答：記號代表車輪（軸）數(shù)與主動輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1

8、代表主動輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅動。 48、上止點和下止點答：活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。 49、壓縮比答：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比。 50、活塞行程答：活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。 51、發(fā)動機排量答：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量。 52、四沖程發(fā)動機答：凡活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。 53、爆燃與表面點火答：點燃發(fā)動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，

9、或其它原因在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點火是由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃。 54、發(fā)動機有效轉矩答：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩。 55、發(fā)動機有效功率答：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。 56、發(fā)動機熱效率答：有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。 57、發(fā)動機轉速特性、外特性答：發(fā)動機的功率、轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉速特性。當節(jié)氣門開到最

10、大時，所得到的轉速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性。 58、發(fā)動機負荷答：指發(fā)動機在某一轉速下當時發(fā)出的實際功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。 59、發(fā)動機燃油消耗率答：在1h內發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質量（以g為單位），稱為燃油消耗率。 60、發(fā)動機工況答：發(fā)動機工作狀況簡稱為發(fā)動機工況，一般用它的功率與曲軸轉速來表征，有時也可用負荷與曲軸轉速來表征。 61、燃燒室答：活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。 62、濕式缸套答：氣缸套外表面與氣缸體

11、內的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構成水套的氣缸套。 63、扭曲環(huán)答：在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。 64、活塞銷偏置答：某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。 65、“傘浮式”活塞銷答：既能在連桿襯套內，又可在活塞銷座孔內轉動的活塞銷。 66、全支承曲軸答：每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。 67、曲軸平衡重答：用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復慣性力。一般設置在曲柄的相反方向。68、充氣系數(shù)答：充氣系數(shù)指在進氣行程中，實際進入氣缸內的新鮮氣

12、體質量與在標準大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質量之比。 69、氣門間隙答：氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。 70、配氣相位答：進、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉角來表示。 71、氣門重疊答：在一段時間內進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 72、氣門錐角答：氣門密封錐面的錐角。 73、可燃混合氣答：按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。 74、可燃混合氣濃度答：可燃混合氣中燃油含量的多少。 75、過量空氣系數(shù)答：燃燒過程中實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比。 76、怠速答：發(fā)動機不對

13、外輸出功率以最低穩(wěn)定轉速運轉。 77、平衡式浮子室答：化油器浮子室不與大氣直接相通，另設管道與空氣濾清器下方相通，這種結構的浮子室稱為平衡式浮子室。 78、化油器答：在汽油機中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。 79、噴油提前角答：噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉角。 80、供油提前角答：噴油泵開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉角。 81、備燃期答：噴油器開始噴油至氣缸內產(chǎn)生第一個火焰中心之間的曲軸轉角。 82、速燃期答：從第一個火焰中心產(chǎn)生到氣缸內混合氣迅速燃燒、氣缸內的壓力達最高時之間的曲軸轉角。 83、緩燃

14、期答：從氣缸內最高壓力點到最高溫度點之間的曲軸轉角。 84、后燃期答：從溫度最高點到氣缸內燃料基本上燒完為止時之間的曲軸轉角。 85、壓力升高率答：曲軸每轉過一度時，氣缸內壓力升高的數(shù)值（或程度）。 86、統(tǒng)一式燃燒室答：由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內腔的一種燃燒室。 87、閉式噴油器答：噴油器不噴油時，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。 88、柱塞供油有效行程答：噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。 89、噴油泵速度特性答：供油齒桿位

15、胃不變時，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機轉速變化的規(guī)律。其特點是隨著柴油機轉速的提高，每一循環(huán)的實際供油量是增加的。 90、全速式調速器答：不僅能控制發(fā)動機最高轉速和穩(wěn)定最低轉速，而且能自動控制供油量，保持發(fā)動機在任何給定轉速下穩(wěn)定運轉的調速器。 91、柴油機“飛車”答：柴油機轉速失去控制，超出額定轉速，同時出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機件過載發(fā)生巨大響聲和振動的現(xiàn)象。 92、最佳噴油提前角答：在轉速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。 93、排放物凈化答：抑制汽車發(fā)動機排放物對大氣的污染。 94、排氣再循環(huán)裝置答：雙稱EGR裝置

16、，是將一部分廢氣重新引入進氣管與新鮮混合氣混合后一起進入燃燒室，以降低排放物污染的裝置。 95、冷卻水小循環(huán)答：冷卻水溫度較低時（低于76），節(jié)溫器的主閥門關閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。 96、冷卻水大循環(huán)答：冷卻水溫度升高時（超過86），節(jié)溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。 97、自動補償封閉式散熱器答：加注防銹防凍液的發(fā)動機，為了減少冷卻液的

17、損失，保證冷卻系的正常工作，而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。 98、磨損答：物體相對運動時，摩擦表面材料不斷損失的現(xiàn)象。 99、磨料磨損答：物體表面相對運動時，其表面與硬質磨料或硬質隆起相互摩擦而引起表面材料損失的現(xiàn)象。 100、堆焊修復法答：在零件表面堆敷一層金屬，使磨損的零件恢復其尺寸，或賦予零件工作表面某種特殊性能的方法。 101、珩磨速比答：在氣缸珩磨中，磨頭往復運動速度與圓周速度之比。 102、發(fā)動機總裝答：把零件、裝配好的部件和總成，按一定的順序和技術要求裝成為一臺完整的發(fā)動機的工藝過程。 103、磨合答：配合件的配合表面，在給定的潤滑條件下，速度由低速到高速，負荷由無負荷到有負荷，直到標定工況；使配合表面趨于正常工作狀況的工藝過程。 104、大修周期答：相鄰兩次大修之間的時間間隔。 105、大修周期結構答：大修周期內進行的修理種類、次數(shù)，及其排列順序。 106、事后維修答：機器設備在發(fā)生了損壞或出現(xiàn)故障以后才進行修理。 107、預防維修答：建立在以機器主要零、部件磨損規(guī)律為基礎，確定出零件的使用壽命，并按這一指標制定出機器的維護和修理計劃。 108、就車修理法答：在修理過程中，從各車上拆下的各自零件、組合