飛機(jī)維修考試筆試-起落架

1、維修基礎(chǔ)執(zhí)照ME照 起落架部分1.剎車松軟通常是由下列哪種原因造成的?、系統(tǒng)中有空氣。 、內(nèi)漏和外漏。、內(nèi)漏。 、外漏。a2.飛機(jī)輪胎充氣過(guò)多可以引起:、剎車片損壞。 、輪轂損壞。、輪緣損壞。 、剎車套損壞。c3.剎車系統(tǒng)中的防滯傳感器的功用是:、減小剎車阻力。 、提高剎車效率。、減小剎車壓力。 、感受機(jī)輪的滯動(dòng)情況。D4.如果發(fā)現(xiàn)主起落架機(jī)輪存在"超容差"的前束狀態(tài)，并已經(jīng)確定不是由于零部件的彎曲或扭轉(zhuǎn)變形引起的，這時(shí)應(yīng)當(dāng):、改變減震支柱軸頸內(nèi)的轉(zhuǎn)軸位置調(diào)整。、更換減震支柱。、在機(jī)輪軸的中心軸承背后放置墊圈或間隔圈。、在防扭臂的中心樞軸上插入或拆掉墊圈或間隔圈，或改變它們

2、的位置進(jìn)行調(diào)整。D5.電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效率高的原因是:、利用輪速傳感器感受機(jī)輪的減速度。、連續(xù)控制飛機(jī)的滑跑速度。、連續(xù)控制機(jī)輪與地面之間的滑移率。、在飛機(jī)著陸后駕駛員可以把腳踏板壓到最大剎車壓力的位置。C6.圖A3-1所示系統(tǒng), 在起落架放下后, 綠燈不亮, 可能是哪條電路斷路?、NO.7。 、NO.6。 、NO.16。 、NO.17。7.在具有電子式防滯剎車系統(tǒng)中，當(dāng)停留剎車手柄處于"停留剎車"位置時(shí)，將使一個(gè)回油活門關(guān)斷，此活門裝于：、剎車壓力控制活門的回油路上。、防滯控制活門的回油路上。、飛機(jī)液壓系統(tǒng)總回油管道上。、應(yīng)急剎車系統(tǒng)的回油路上。

3、B8.下述哪項(xiàng)修理工作完成后需要進(jìn)行起落架收放試驗(yàn)?、更換剎車裝置。、起落架安全電門的修理后。、更換起落架位置信號(hào)燈燈泡。、起落架放下鎖微動(dòng)電門。D9.下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響信號(hào)?、起落架沒有放下并鎖住和推大油門桿。、起落架放下并鎖住和推大油門桿。、起落架沒有放下鎖住和收回油門桿。、起落架放下鎖住和收回油門桿。C10.輪胎和機(jī)輪制造廠常常建議，在從輪軸上拆卸裝有活動(dòng)輪緣的機(jī)輪之前，要將輪胎放氣，其目的是：、為了消除輪軸保險(xiǎn)螺帽和輪軸螺紋之間的變形。、在活動(dòng)輪緣的連接處有損壞或強(qiáng)度減弱的情況下，作為一個(gè)安全預(yù)防措施。、可提醒拆輪子的人，必須先頂起飛機(jī)再拆輪子。、卸掉輪胎充氣

4、壓力對(duì)輪軸上的作用力。B11.在起落架液壓收放系統(tǒng)中，順序活門的功用是保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候操作:、主起落架安全電門。 、起落架艙門。、前輪轉(zhuǎn)彎自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)。 、起落架放下鎖。B12.在起落架油氣式減震支柱內(nèi)安裝套筒，間隔環(huán)或緩沖器是為了:、限制防扭臂的伸張。 、校正機(jī)輪的定位。、限制伸張行程。 、減小回跳作用。C13.圖A3-2所示系統(tǒng)，在起落架收上并油門桿收回時(shí)，警告喇叭不響，可能是哪條電路斷路?、N0.4。 、NO.2。 、NO.9。 、NO.10。14.據(jù)圖A3-3 確定起落架聲響警告信號(hào)何時(shí)將發(fā)出警告?、所有起落架收上和一個(gè)油門桿收回。、任一起落架收上和一個(gè)油門桿收回。、任一起落架收上和兩

5、個(gè)油門桿收回。、所有起落架放下并鎖住和有一個(gè)或兩個(gè)油門桿收回。15.若發(fā)現(xiàn)飛機(jī)停留剎車維持時(shí)間太短，并查明系統(tǒng)沒有不正常的泄漏現(xiàn)象，這表明:、液壓系統(tǒng)中油量過(guò)少。、剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器損壞。、剎車片過(guò)度磨損。、剎車儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或漏氣。D16.起落架減震支柱的壓縮和伸長(zhǎng)動(dòng)作了哪個(gè)安全裝置?、地面保險(xiǎn)銷。 、收上鎖電門。、放下鎖電門。 、地面安全電門。D17.操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)前輪偏轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎手輪對(duì)應(yīng)的角度，并保持手輪不動(dòng)，其控制活門處于:、使轉(zhuǎn)彎動(dòng)作筒釋壓位置。、向偏轉(zhuǎn)方向供油狀態(tài)。、中立狀態(tài)。、向偏轉(zhuǎn)方向返回油路供油狀態(tài)。C18. 在前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中有飛機(jī)空/地感受裝置.它的功用:、飛機(jī)在

6、地面時(shí)，使系統(tǒng)釋壓，以便拖飛機(jī)。、飛機(jī)離地后前輪自動(dòng)剎車以便收入輪艙。、飛機(jī)離地后解除對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操縱作用。、飛機(jī)離地后使方向舵操縱系統(tǒng)銜接。C19.前起落架減震支柱內(nèi)有一對(duì)凸輪感受飛機(jī)處于空中還是地面狀態(tài)，它的作用是:、在起落架放下后將其鎖在放下位。、起減擺器作用。、飛機(jī)離地?cái)[正前輪，使其在中立位置。、作為頂起飛機(jī)時(shí)的支承點(diǎn)。C20.如果在液壓剎車系統(tǒng)中裝有液壓保險(xiǎn)器(定量器或流量放大器)，它的位置應(yīng)當(dāng)在:、在應(yīng)急剎車系統(tǒng)和主剎車系統(tǒng)連接處。、在剎車儲(chǔ)壓器和剎車壓力控制活門之間。、在剎車儲(chǔ)壓器和供油單向活門之間。、在剎車防滯控制活門和剎車動(dòng)作筒之間。D21.剎車管路中，用于將正常剎車壓力

7、與應(yīng)急剎車壓力隔離開的活門是:、單向節(jié)流活門。 、壓力轉(zhuǎn)換活門(換向活門)。、旁通活門。 、剎車壓力釋放活門。B22.剎車系統(tǒng)中的流量放大器(或叫減壓器)的功用是:、降低剎車壓力，保證輸出壓力為定值。、保持剎車壓力不變和增大流量。、補(bǔ)充剎車動(dòng)作筒油液泄漏。、降低去剎車裝置的液壓壓力和增加油液流量。D23.起落架不能完全收起的一個(gè)可能原因是:、儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或充氣活門滲漏。、系統(tǒng)回油管路滲漏。、系統(tǒng)油液不夠。 、液壓油牌號(hào)不對(duì)。B24.如果減震支柱在正常灌充后，使用中發(fā)生撞擊到底(剛性撞擊)現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)當(dāng):、分解減震支柱并更換調(diào)節(jié)油針。、補(bǔ)充灌充空氣壓力到標(biāo)準(zhǔn)值。、補(bǔ)充油量到標(biāo)準(zhǔn)值。、拆下減震

8、支柱并分解檢查。D25.飛機(jī)輪胎的正確充氣壓力數(shù)據(jù)能從何處得到?、飛機(jī)總著陸重量對(duì)應(yīng)的輪胎壓力表格。、印在輪胎上的說(shuō)明。、維護(hù)手冊(cè)。、飛機(jī)的履歷本。C26.對(duì)于磨損的高壓輪胎，只要有完好的簾線層和胎圈，對(duì)其胎面的翻修規(guī)定為:、最多翻修三次。 、只能由輪胎制造廠翻修。、翻修次數(shù)不受限制 、翻修超過(guò)三次只能作低壓輪胎C27.前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中使用的轉(zhuǎn)彎控制活門是:、方向控制電磁活門。 、伺服控制活門。、兩位四通換向閥。 、中間斷開式三位四通選擇活門。B28.在裝有多園盤式剎車裝置的飛機(jī)上，機(jī)組報(bào)告說(shuō)：剎車工作的靈敏性低并有不平穩(wěn)現(xiàn)象，排除此故障的方法是：、減小剎車間隙。 、更換松剎車彈簧。、給剎車系統(tǒng)

9、排氣 、分解和清洗剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器。D29.對(duì)于多園盤式剎車裝置，下列說(shuō)明中哪一條是正確的?、因?yàn)榘惭b了剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器，所以不需檢查最大和最小的園盤間隙。、當(dāng)剎車是熱的時(shí)候，不要操縱停留剎車。、由于這種剎車裝置熱容量很大，在剎車片之間不會(huì)產(chǎn)生很高的溫度。、隨著剎車片的磨損，剎車動(dòng)作筒的行程會(huì)逐漸加大，所以要有磨損量限制。B30.如何確定多園盤式剎車裝置中，剎車片磨損量?、給剎車系統(tǒng)供壓。、進(jìn)行剎車。、觀察剎車磨損指示銷。、給剎車系統(tǒng)供壓，進(jìn)行剎車，觀察剎車磨損指示銷。D31.在飛機(jī)使用中，對(duì)輪胎充氣壓力的檢查應(yīng)當(dāng):、在每次飛行后進(jìn)行。、至少一周一次或更勤些。、飛機(jī)著陸后馬上進(jìn)行檢查。、每

10、隔兩周檢查一次。B32.在維修中，在擰緊安裝在飛機(jī)上的油氣式減震支柱下端的密封螺帽時(shí):、必須先更換密封襯墊。、必須把飛機(jī)頂起來(lái)以后進(jìn)行。、必須把支柱內(nèi)的油液排出。、轉(zhuǎn)動(dòng)力矩不應(yīng)超過(guò)1084牛·米。B33.如果在檢查中發(fā)現(xiàn)在減震支柱全壓縮狀態(tài)(未充氣時(shí))支柱內(nèi)的油液平面與支柱上部的油孔齊平，則:、應(yīng)排出一些油液。 、可進(jìn)行充氣程序。、減震支柱不合格。 、調(diào)節(jié)油針尺寸不合格。B34.確定剎車系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是:、腳踏剎車時(shí)，觀察壓力表是否平穩(wěn)地向全刻度方向偏轉(zhuǎn)。、把放氣軟管浸入液壓油中，使用剎車注意觀察一直等到所有氣泡消失為止。、觀察液壓油箱的目視油量表，直到無(wú)液體流動(dòng)為

11、止。、觀察剎車腳蹬板運(yùn)動(dòng)行程的長(zhǎng)度。B35.在電子式防滯剎車系統(tǒng)中使用的防滯控制活門是:、電磁換向活門。 、兩位三通電磁換向活門。、電液伺服活門。 、自動(dòng)轉(zhuǎn)向活門。B36.為防止油氣式減震支柱在著陸撞擊引起初次壓縮之后伸張得太快，使用的方法是:、使用"V"型密封裝置，以使減震支柱在伸張過(guò)程比壓縮過(guò)程產(chǎn)生更大的磨擦力。、利用多種型式的浮動(dòng)活門，對(duì)油液的反向流動(dòng)進(jìn)行限制。、隨著減震支柱的伸長(zhǎng)，調(diào)節(jié)油針漸漸減小通油孔面積。、在伸張行程時(shí)，空氣被迫反向流過(guò)一個(gè)限流孔。B37.一個(gè)重新安裝的機(jī)輪必須、在24小時(shí)后放氣并重新充氣。、在12小時(shí)后放氣并重新充氣。、在48小時(shí)后放氣并重新充

12、氣。、在使用的數(shù)日內(nèi)每天檢查充氣壓力是否恰當(dāng)。D38.對(duì)飛機(jī)機(jī)輪進(jìn)行平衡的目的是:、防止出現(xiàn)過(guò)重的部位以減少震動(dòng)。、減小局部磨損。、改善剎車作用。、防止剎車時(shí)輪胎和輪轂之間產(chǎn)生錯(cuò)位。A39.若發(fā)現(xiàn)機(jī)輪輪胎的胎面兩邊緣區(qū)域的過(guò)度磨損，這表明:、輪胎經(jīng)常充氣壓力過(guò)高。、輪胎經(jīng)常充氣壓力過(guò)低。、駕駛員在滑行中操縱轉(zhuǎn)彎太快。、機(jī)輪方向定位不正確。B40.對(duì)機(jī)輪輪胎進(jìn)行拆卸，安裝和修理，屬于:、改裝。 、小修。 、大修。 、予防性維修。D41.對(duì)一個(gè)空的減震支柱進(jìn)行灌充油液時(shí)，應(yīng)該使減震支柱至少進(jìn)行兩次完全的伸長(zhǎng)和壓縮動(dòng)作目的是:、徹底地潤(rùn)滑活塞桿。、如果有任何漏油現(xiàn)象可表現(xiàn)出來(lái)。、壓出多余的油液。、使

13、密封圈有正確的固定位置和除去混入油中的氣泡。D42.雙機(jī)輪上安裝的輪胎，若兩輪胎內(nèi)壓力差超過(guò)0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)時(shí)，則、將氣壓高的輪胎放掉些，使兩輪胎壓力一致。、更換壓力低的輪胎。、糾正壓力差，并記入飛行記錄本。、將兩個(gè)機(jī)輪調(diào)換位置重新安裝。C43.用于收放起落架的動(dòng)作筒是:、雙向雙桿式。 、單向式。、液壓助力器。 、雙向單桿式。D44.油氣式減震支柱內(nèi)的調(diào)節(jié)油針的作用是:、將減震支柱鎖在"收上"位置。、將減震支柱鎖在"放下"位置。、當(dāng)減震支柱壓縮時(shí)，延遲油液的流動(dòng)。、調(diào)節(jié)減震支柱內(nèi)的空氣流速。C45.機(jī)輪輪胎上若落上油脂，為防止輪胎

14、損壞，應(yīng)當(dāng):、用汽油清洗，然后用壓縮空氣吹干。、用干布擦干，然后用壓縮空氣吹干。、用干布擦干，再用肥皂水清洗。、用酒精或油漆稀釋劑清洗，再用壓縮空氣吹干。C46.連接在起落架減震支柱內(nèi)，外筒之間的防扭臂的作用是:、限制伸長(zhǎng)行程。 、防止反跳。、保持正確的輪子方位。 、限制壓縮行程。C47.如果機(jī)輪上的易熔塞熔化，則對(duì)此機(jī)輪上的輪胎應(yīng)當(dāng):、從機(jī)輪上拆下進(jìn)行檢查。 、報(bào)廢。、必須翻修。 、沒特殊情況，可充氣繼續(xù)使用。B48.在給裝有定量器的動(dòng)力剎車系統(tǒng)進(jìn)行排氣時(shí)，一個(gè)需要考慮的重要問(wèn)題是:、踏剎車到底，打開剎車裝置的排氣活門直到?jīng)]有油液從排氣活門處流 出為止。、打開排氣活門，返復(fù)踏剎車直到?jīng)]有氣泡

15、從排氣活門排出為止。、踏住剎車在定量器達(dá)到關(guān)斷油路之前中斷放氣。、這種系統(tǒng)沒有排氣活門，只要返復(fù)踏剎車，氣體就會(huì)自動(dòng)排出。C49.在何處可以找到減震支柱所充油液的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格?、機(jī)務(wù)通告。 、飛行記錄本。、在減震支柱的標(biāo)牌上。 、民用航空條例內(nèi)。C50.如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在著陸接地時(shí)減震支柱發(fā)生撞擊到底，而在滑行時(shí)卻工作正常，最可能原因是：、充氣壓力過(guò)高。 、油量不夠。、調(diào)節(jié)油針孔堵塞。 、防反跳活門卡滯。B51.測(cè)量油氣式減震支柱的伸長(zhǎng)量和充氣壓力其目的是確定、減震支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞狀態(tài)。、減震支柱內(nèi)的充油量。、減震支柱內(nèi)的充氣量。、減震支柱灌充的正確性。D52.在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞擊到底時(shí)，應(yīng)檢

16、查:、減震支柱內(nèi)的充氣壓力。、減震支柱內(nèi)的充油量。、減震支柱內(nèi)的油量和充氣壓力。、防扭臂定位的正確性。C53.裝有油氣式減震支柱的飛機(jī)，在著陸撞擊時(shí)，是靠什么進(jìn)行緩沖的?、油液在高壓下迅速溶解于氣體中。、支柱內(nèi)的充氣被壓縮。、油液迅速壓縮。 、油液被迫流經(jīng)計(jì)量孔。D54.動(dòng)力剎車系統(tǒng)的剎車控制活門是一個(gè)、選擇活門。 、定值減壓活門。、控制剎車壓力的人工操縱活門 、壓力自動(dòng)轉(zhuǎn)換活門。C55.除剎車管路外漏以外，引起停機(jī)剎車緩慢地"松剎"的原因可能是:、油箱油量不足。、剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器不靈活。、裝于剎車系統(tǒng)上游的單向活門內(nèi)漏、液壓保險(xiǎn)器內(nèi)漏。C56.在對(duì)起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行維修

17、或調(diào)節(jié)之后，下面哪條是應(yīng)采取的措施?、首次飛行中要在起飛后進(jìn)行幾次收放試驗(yàn)。、首次飛行應(yīng)限制載客人數(shù)。、頂起飛機(jī)作起落架收放試驗(yàn)。、對(duì)起落架液壓收放系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)漏測(cè)試.C57.如果已確定剎車松軟不是由于剎車系統(tǒng)中存在空氣引起的，下述哪條是可能原因?、剎車管路中的軟管老化變質(zhì)。 、剎車片磨損。、各剎車片之間間隙不均勻。 、剎車控制活門內(nèi)漏。A58.在何種情況下，前輪轉(zhuǎn)彎液壓伺服控制活門能起減擺器作用?、只有在前輪處于中立位時(shí)。、前輪位置偏轉(zhuǎn)到與操縱手輪或腳踏板操縱所要求的位置對(duì)應(yīng)并停止繼續(xù)操縱時(shí)。、在對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)操縱的全過(guò)程中。、僅在操縱手輪或腳踏板返回中立位后。B59.飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為防止在

18、飛行中與方向舵操縱發(fā)生干擾，采取的方法是安裝一個(gè):、自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)。 、空/地感應(yīng)機(jī)構(gòu)。、超壓脫開機(jī)構(gòu)。 、人工脫開機(jī)構(gòu)。B60.在使用液壓操縱的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中，往往不單獨(dú)安裝一個(gè)減擺器，而是利用:、液壓伺服活門在中立位時(shí)有個(gè)正開口。 、人工控制的選擇活門。、超壓自動(dòng)釋壓活門。 、自動(dòng)空中機(jī)構(gòu)。A61.對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操縱可以用轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬，但、轉(zhuǎn)彎手輪只能在起飛或著陸過(guò)程中使用。、方向舵腳蹬只能在起飛或著陸過(guò)程中使用。、轉(zhuǎn)彎手輪和方向舵腳蹬對(duì)操縱前輪轉(zhuǎn)彎沒有什么規(guī)定。、轉(zhuǎn)彎手輪不能在飛機(jī)高速滑行時(shí)使用。D62.飛機(jī)停留剎車期間的液壓能源來(lái)自:、手搖泵。 、輔助電動(dòng)泵。、儲(chǔ)壓器。 、地面

19、液壓源。C63.當(dāng)飛機(jī)在停留剎車時(shí)、有一個(gè)蘭色指示燈亮。、有一個(gè)白色指示燈亮。、有一個(gè)綠色指示燈亮。、有一個(gè)琥珀色(或黃色)指示燈亮。D64.采用電子式防滯剎車系統(tǒng)，它有接地保護(hù)功能，接地保護(hù)的解除是通過(guò):、空/地感應(yīng)電門。、機(jī)輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值。、剎車腳踏板壓下一定值。、空/地感應(yīng)電門和輪速達(dá)到一定值。D65.電子式防滯剎車系統(tǒng)使用的防滯傳感器是、輪速傳感器。 、慣性傳感器。、由慣性飛輪與微動(dòng)電門組成的組合件。、交流電動(dòng)機(jī)。A66.在使用膠囊式剎車裝置的飛機(jī)上，在沒有裝機(jī)輪的情況下不應(yīng)將壓力供到剎車裝置上，以防止:、空氣進(jìn)入剎車系統(tǒng)。、油液的過(guò)量損失。、損壞剎車壓力控制活門。、損壞剎車裝置組件

20、。D67.在某些飛機(jī)機(jī)輪上裝有易熔塞，其目的是、指示機(jī)輪輪胎的剝落情況。、起到防滯安全作用，在過(guò)度滯動(dòng)情況高溫熔化，則自動(dòng)解除剎車。、在溫度升到到預(yù)定值時(shí)熔化，使輪胎放氣。、在溫度過(guò)高時(shí)熔化，使停留剎車高壓管路油液部分返回油箱，防止剎車損壞。C68.檢查油氣式減震支柱內(nèi)油量的方法是:、測(cè)量減震支柱的伸出長(zhǎng)度。、拆下上部的灌充嘴，插入一個(gè)油量尺。、檢查空氣壓力是否正常。、放掉充氣把內(nèi)筒壓入到底，觀察油液是否與上部灌充嘴齊平。D69.圖(A3-1)所示，如果起落架電門放在"收上"位置，而起落架不能收起，應(yīng)進(jìn)行下面哪種修理?、更換11號(hào)導(dǎo)線。、更換12號(hào)導(dǎo)線。、更換放下極限電門(

21、DOWN LIMIT SWITCH)。、更換15號(hào)導(dǎo)線。70.現(xiàn)代飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中，起落架和起落架艙門的動(dòng)作順序控制是由什么進(jìn)行的?、選擇活門。 、微動(dòng)電門。 、順序活門。 、接近電門。C71.在圖(A3-1)中，當(dāng)做起落架收放試驗(yàn)時(shí)，在起落架沒到放下位并鎖好之前，收回油門桿則:、喇叭不響，紅燈不亮。 、喇叭響，紅燈不亮。、喇叭響，紅燈亮。 、喇叭不響，紅燈亮。72.起落架安全電門一般裝在哪里?、裝在駕駛艙中央操縱臺(tái)上。、裝在起落架收放手柄的下部。、裝在主起落架減震支柱上。、裝在主起落架收上鎖機(jī)構(gòu)上。C73.當(dāng)飛機(jī)起飛離地后，由于起落架上的空/地電門作用，使下面哪個(gè)系統(tǒng)解除工作?、聲響警告

22、系統(tǒng)。 、座艙增壓系統(tǒng)。、剎車防滯系統(tǒng)。 、起落架位置指示系統(tǒng)。C74.使用慣性傳感器的防滯剎車系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)輪接近滯動(dòng)情況，傳感器就發(fā)出電信號(hào)至電磁活門，電磁活門將:、剎車壓力控制活門旁通以松開剎車。、釋放剎車裝置內(nèi)的剎車壓力。、使各機(jī)輪剎車動(dòng)作筒互通，壓力均衡解除剎車。、剎車動(dòng)作筒的進(jìn)油路關(guān)斷，使剎車壓力不再增加。B75.電子式防滯剎車系統(tǒng)，防滯傳感器感受的是:、機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的負(fù)角加速度。 、飛機(jī)的滑跑速度。、飛機(jī)機(jī)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。 、飛機(jī)機(jī)輪轉(zhuǎn)速的變化量。C76.飛機(jī)輪胎出現(xiàn)下面哪種情況時(shí)應(yīng)進(jìn)行胎面翻新、由于易熔塞熔化引起放氣過(guò)的輪胎。、有80%或更多些的胎面磨損。、有60%到70%的胎面磨損。、

23、輪胎受到液壓油污染時(shí)。B77.現(xiàn)代具有電子式防滯剎車系統(tǒng)的飛機(jī)，在防滯活門的回油口處安裝一個(gè)、停留剎車回油活門。、液壓保險(xiǎn)器。、回油油濾。 、壓力轉(zhuǎn)換活門。A78.具有慣性傳感器式的防滯剎車系統(tǒng)，傳感器感受的是:、機(jī)輪的負(fù)角加速度。 、機(jī)輪輪速。、機(jī)輪輪速與飛機(jī)速度之差。 、剎車壓力值。A79.有些前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中安裝一個(gè)補(bǔ)償器裝置，該裝置裝在:、轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的回油路上。 、轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的供壓管上。、供油和回油路之間，起超壓釋壓作用。、跨接在轉(zhuǎn)彎動(dòng)作筒之間，起減擺器作用。A80.前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)處于何種工作狀態(tài)時(shí)，前輪轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)的液壓伺服活門將自動(dòng)地起減擺器的作用?、前輪處于偏轉(zhuǎn)過(guò)程中。 、伺服活門處于中立位

24、時(shí)。、飛機(jī)滑輪中前輪受到大的側(cè)向載荷時(shí)。、前輪處于中立位時(shí)。B81.如果電子式防滯剎車系統(tǒng)中的停留剎車回油活門在松開停留剎車后不能打開將會(huì)使:、剎車不能松開。 、防滯系統(tǒng)失效。、操縱剎車時(shí)不能進(jìn)行剎車。、剎車壓力控制活門失效。B82.CCAR-25中規(guī)定在可收放起落架飛機(jī)上必須能在、正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效情況下放下起落架。、任何單個(gè)液壓源、電源或等效能源的失效情況下放下起落架。、正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效或任何單個(gè)液壓源、電源或等效能源的失效情況下，放下起落架。、正常收放系統(tǒng)失效情況下起落架能收上和放下。C83.起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液一般為:、石油基液壓油。 、磷酸脂基液壓油。、植物基液壓油。 、石油基與磷酸脂基混合油。A84.一個(gè)新安裝的無(wú)內(nèi)胎輪胎，在首次充氣以后，發(fā)現(xiàn)在24小時(shí)內(nèi)其壓力降低為15%，則、是允許的。 、