車輛構(gòu)造習(xí)題答案集

1、車輛構(gòu)造習(xí)題選答陳世信04、8、29第一章 鐵道車輛基本知識一、 判斷并簡要說明理由：1、 沒有從不運旅客的客車。 （ ）2、 有從不裝貨的貨車。 （ ）3、 近來通常把時速200km以上客運列車稱為超高速列車。 （ ）4、 而時速在160km以上低于200km以上列車稱為高速列車。（ ）5、 鐵道車輛是鐵路運輸?shù)倪\載工具。 （ ）6、 僅提供牽引動力的機車不屬于鐵道車輛。（ ）7、 裝輕油、重油的罐車在結(jié)構(gòu)上不完全相同。（ ）8、 磁懸浮列車可列入有軌車輛的范疇。（ ）二、 填空：1、2、 指出下列車輛代碼的含義。C62B C ( 車種 )；62 （重量系列 ） ； B ( 材質(zhì)區(qū)別 )。N

2、17A N （車種 ）； 17（ 順序系列）； A（結(jié)構(gòu)區(qū)別）。YW25G YW（車種）; 25（車長系列） G （結(jié)構(gòu)區(qū)別）。3、4、5、6、7、 表示（可以參加國際聯(lián)運的客貨車 。）8、 表示（禁止通過機械化駝峰調(diào)車場的貨車）。9、 表示（頂車作業(yè)的指定部位）。10、 表示（吊裝作業(yè)的指定部位）。11、 在其車體的四周本底涂刷200mm寬的色帶。 表示（危險貨物及酸、堿類罐車）。12、 在其車輛的兩側(cè)墻中央涂刷寬為200mm白色橫線。 表示（救援列車）。13、 歸枕的共同特點是（不能連續(xù)支承鋼軌）。14、 路基是線路的（ 基礎(chǔ) ）。15、 線路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)距是（ 1435 ）mm。16、 昆明

3、至河口段鐵路線路軌距是（1000 ）mm。17、 表示（具有車窗、床托等的棚車，必要時供運送人員使用）。18、 表示（具有拴馬環(huán)或其他拴馬裝置的貨車）。19、 表示（可以裝運坦克及特殊貨物的車輛）。20、 表示（卷揚倒車時的卷揚指定部位）。21、三、 名詞解釋1、 換長 車長計算長度等于車全長除以11，保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。2、3、4、5、 機車車輛限界 它和建筑限界共同組成一組尺寸約束所構(gòu)成的極限輪廓。6、 7、 動載荷 運行中的車輛，輪對和軌道之間垂向或橫向由于運動所產(chǎn)生的附加作用力。8、9、10、11、12、13、 駝峰 在編組站，為了加快貨物列車的分解與編組人為設(shè)置的列車作業(yè)的土

4、堆。14、15、 坡段長度 兩變坡點之間的水平距離。四、 選擇題1、 線路限制坡度級鐵路一般地段（ A ），困難地段（ B ）。A6 .B. 12 .C. 15. D. 202、 無縫線路的狀態(tài)是（ B ）。A.無限長的線路上都不出現(xiàn)軌縫 B.大大減少軌縫的數(shù)量 C.每隔25m出現(xiàn)一個軌縫 D. 每隔100m出現(xiàn)一個軌縫3、 我國規(guī)定在普通線路上最大的曲線半徑為（ D）。A.400m B.800m C.600m D.4000m4、 我國在曲線區(qū)段所區(qū)最大超高為（ C ）。A.50mm B.100mm C.150mm D.200mm5、 常用標(biāo)準(zhǔn)道岔號數(shù)為（ D ）。A.6、7、8 B.7、10

5、、11 C.12、18、24 D.9、12、186、 曲線最小半徑的確定（ A ）。A.既與鐵路等級有關(guān)又與地形有關(guān) B.只與鐵路等級有關(guān)C.只與地形有關(guān)D. 既與鐵路等級無關(guān)又與地形無關(guān)五、 簡答題1、 什么叫無縫線路？答：使用普通的標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌在線路上現(xiàn)場焊接而成的長線路。用以減少軌縫的數(shù)量提高列車運行平穩(wěn)性。2、3、 鐵道車輛的基本特點是什么？答：1）自行導(dǎo)向 2）低運行阻力 3）成列運行 4）嚴(yán)格外形尺寸限制。4、5、6、7、 軌枕的作用是什么？答：承受鋼軌傳下來的垂向力和水平力。并把力傳布于道床，有效保持鋼軌的軌距方向和位置。8、9、第二章轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件一、判斷并簡要說明理

6、由：1、 車鉤緩沖器的工作原理與減振器不同。 （ ）2、 彈簧并聯(lián)后合成剛度減少了柔度增大了。 （ ）3、 抗蛇行減振器安裝在轉(zhuǎn)向架與車體間的水平橫向。 （ ）4、 橡膠彈性元件有形狀和體積都發(fā)生改變的特性。 （ ）5、 橡膠彈性元件的疲勞損壞主要由于應(yīng)力集中處產(chǎn)生裂紋。 （ ） 6、 車輛軸頸不傳遞車輛的動載荷。（ ）7、 鋼輪在離輪緣內(nèi)側(cè)50mm處測量所得的直徑為車輪名義直徑。 （ ）（是70mm）8、 客車上空氣彈簧可以代替抗側(cè)滾裝置。（ ）9、 RD3滾動軸承車軸用于209型客車轉(zhuǎn)向架上。 （ ）10、 209型客車轉(zhuǎn)向架為導(dǎo)框式軸箱。（ ）11、 車輛滾動軸承系列為標(biāo)準(zhǔn)系列。（ ）1

7、2、 軸承潤滑脂的油基粘度不影響軸承壽命。（ ）13、 目前我國車輛軸承使用鋰基潤滑脂。（ ）14、 車輛用彈簧一般為冷卷加工的。（ ）15、 抗車體側(cè)滾的方法之一是增大中央彈簧的橫向間距。（ ）16、 扭桿彈簧的主體為一直桿。 （ ）17、 橡膠元件可以制成很大的整塊。（ ）18、 同一空氣彈簧不可能同時承受三維方向載荷。（ ）19、 減振裝置不屬于彈性懸掛裝置。 （ ）二、填空：10、11、12、13、14、15、16、17、18、 橡膠元件的種類有（襯墊）、（襯套）、（止擋）等。19、20、21、 車輛軸承徑向游隙分為（原始游隙）、（配合游隙）和（工作游隙）。22、 車輛靜撓度大使得車體

8、（自振頻率）低。23、 一般只有在空重車（質(zhì)量相差）懸殊時，才適合采用兩級剛度螺旋彈簧組。24、 我國幾種型式的（準(zhǔn)高速客車）轉(zhuǎn)向架都在用了抗側(cè)滾裝置。16、17、 車輛上常用的鋼彈簧的材質(zhì)有（55Si2Mn）和（60Si2Mn）兩種。18、三、名詞解釋1. 彈簧的撓度 彈簧在外力作用下的彈性變形（或彈性位移）量。2. 高度控制閥 空氣彈簧中維持車體在不同靜載荷下保持同以高度，曲線通過時減少車輛傾斜，而對車體的振動不敏感。3.4. 油壓減振器 利用液體粘滯阻力說做負(fù)功來吸收能量。其振幅的衰減量與真幅值大小有關(guān)。5.6. 二系彈性懸掛 構(gòu)架車體間設(shè)置的彈性懸掛裝置。7.8.9. 盤形制動 適用于

9、高速列車的新型制動方式。他由安裝在車軸上的制動盤和懸掛在構(gòu)架上的制動單元組成。10.11.12.13.14. 高速輕型輪 維持車輪輪徑不變而減少質(zhì)量。需要進(jìn)行有限元的優(yōu)化設(shè)計。15.四、選擇題1、 一般貨車所采用車軸軸型（ A ）。A. B、C、D、E B. C、D C. D、E D. D2、 標(biāo)準(zhǔn)型滾動軸承車軸用于客車的有（ D ）。A.C、D B.RB2 、RC2 C.RD2、RE2 D.RC3、RD33、 目前我國鐵路車輛使用的車輪絕大部分是（ C ）。A.鑄鋼整體輪 B.高速輕型車輪 C.整體輾鋼輪 D.輪箍輪4、 我國貨車軸承材質(zhì)為（ A ）。A.滲碳鋼 B.調(diào)質(zhì)鋼 C.彈簧鋼 D.

10、滾動軸承鋼5、 抗蛇行油壓減振器的安裝為（ B ）。A.橫向 B.縱向 C.放置于構(gòu)架與軸箱之間 D.放置于搖枕與構(gòu)架之間6、 抗蛇行回轉(zhuǎn)阻尼方式是（ D ）。A.只有旁承支重方式 B.只有大心盤方式 C.只有抗蛇行油壓減振器D.以上三種方式7、 客車上采用（ C ）。A.單列圓錐滾子軸承 B.雙列圓錐滾子軸承 C.單列向心圓柱滾子軸承D.雙列向心圓柱滾子軸承8、 彈簧的主要特性是（ D ）。A.撓度和彈性模量 B.剛度和彈性模量 C.旋繞比和柔度 D.撓度、剛度和柔度9、 不等高的兩極剛度彈簧組內(nèi)、外簧載荷比與（ B ）有關(guān)。A.內(nèi)、外簧的剛度 B. 內(nèi)、外簧的剛度和撓度 C.內(nèi)、外簧的撓度

11、 D.軸重轉(zhuǎn)移10、 變摩擦楔塊減振器各摩擦面上的摩擦力與（D ）無關(guān)。A.搖枕上的載荷 B.雙卷彈簧的剛度 C.摩擦副的表面狀態(tài) D.列車運行速度11、 SFK1型油壓減振器截流孔的作用是（ A ）。A.限壓作用 B.增壓作用 C.排氣作用 D.安全作用五、簡答題1、2、3、4、5、 抗側(cè)滾扭桿裝置的主要結(jié)構(gòu)答：主體為一直桿稱為扭桿，同時有兩支扭臂與扭桿平行焊接在一起，扭桿兩端為轉(zhuǎn)軸及軸承支承。6、 彈性車輪的缺點是什么？答：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造檢修較難，并使車輛運行阻力略有增加。7、8、9、10、11、12、 什么是橡膠的蠕變特性？答：壓縮橡膠元件時，當(dāng)載荷加到一定數(shù)值后雖不在增載，但其變形仍在

12、繼續(xù)，而當(dāng)卸載后，也不能立即恢復(fù)原狀。第三章 貨車轉(zhuǎn)向架一、判斷：1、 轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架采用拉桿式軸箱定位。 （ ）2、 轉(zhuǎn)8A輪對中心線保持平行靠導(dǎo)框中心距離保持一致。 （ ） ）3、 轉(zhuǎn)8A型的側(cè)架中部有一方孔，在此安裝基礎(chǔ)制動裝置。 （ ）4、 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架為彈簧導(dǎo)柱式軸箱定位。（ ）5、 我國一般貨車輪徑是915mm。（ ）6、 轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架軸箱和側(cè)架間有彈簧裝置。 （ ）7、 轉(zhuǎn)8A的軸承型號為197726T。（）8、 轉(zhuǎn)8A型的構(gòu)架是由左右兩個獨立的側(cè)架組成。 （ ）二、填空：1、2、3、 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的下心盤用螺栓固定在（搖枕）上。4、 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的軸箱和側(cè)架間沒有任何（彈簧

13、裝置）。5、 在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)還鑄有（制動梁）滑槽。6、 轉(zhuǎn)8A型下旁承采用（鑄鐵平面摩擦式）剛性旁承。7、 C63型敞車采用（控制型）轉(zhuǎn)向架。三、名詞解釋1、 轉(zhuǎn)向架的制動倍率 列車制動時，制動缸傳至轉(zhuǎn)向架的作用力經(jīng)杠桿機構(gòu)擴大的倍數(shù)。2、 Y25型轉(zhuǎn)向架 法國鐵路部門研制的一種采用焊接構(gòu)架和第一系軸箱懸掛的貨車轉(zhuǎn)向架。四、選擇題1、 為了三大件式轉(zhuǎn)向架的左、右側(cè)架導(dǎo)框中心距相等則（ B ）。A.可以用選配搖枕的方法實現(xiàn) B.可以用選配兩側(cè)架的方法實現(xiàn) C. 要求兩側(cè)架的尺寸精度很高 D.要求兩側(cè)架的粗糙度很低2、 用于60t敞車的轉(zhuǎn)8A型每套彈簧裝置由（ A ）組成。A七組雙卷圓彈簧和

14、兩塊楔塊 B.五組雙卷圓彈簧和兩塊楔塊 C.七組雙卷圓彈簧和四塊楔塊 D. 五組雙卷圓彈簧和四塊楔塊3、 RD2型滾動軸承輪對容許軸重（ D ）。A.25t B.16t C.12t D.21t4、 控制型轉(zhuǎn)向架采用（ B ）。A.錐形踏面 B.磨耗形踏面 C.RD3 D.輪箍輪5、 新生產(chǎn)的磚8A轉(zhuǎn)向架的貨車總重不得超過（ C ）。A.70t B.75t C.84t D.100t 6、 轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架軸型為（ C ）。A.B B.C C.D D.E五、簡答題1、2、3、4、 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的性能是什么？ 答：三大件式2D軸轉(zhuǎn)向架，抗菱形變形剛度小，蛇形臨界速度不高，黃下至兩大，但自重輕，重車動力

15、性能較好。5、6、 自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特點是什么？答：它利用列車進(jìn)入曲線時輪軌間產(chǎn)生的蠕滑力，通過轉(zhuǎn)向架自導(dǎo)向機構(gòu)的作用。時輪對“自動”進(jìn)入曲線的徑向位置。7、8、9、 多軸轉(zhuǎn)向架對均載和通過曲線的技術(shù)措施。答：為了均載，軸箱上安裝疊板彈簧或采用均衡支架結(jié)構(gòu)。為了曲線通過，采用切薄中間輪對輪緣或同時在其軸箱和導(dǎo)框之間縱、橫方向留有適當(dāng)?shù)拈g隙。10、11、第四章 客車轉(zhuǎn)向架一、判斷并簡要說明理由：1、 209HS型轉(zhuǎn)向架，就其在結(jié)構(gòu)來說不屬于209系列客車轉(zhuǎn)向架。（）2、 X2000是日本公司生產(chǎn)的擺式列車 。 （ ）3、 X2000轉(zhuǎn)向架只采用踏面單元制動。 （ ）4、 客車轉(zhuǎn)向架的搖動臺

16、裝置屬于橫向彈性復(fù)原裝置。 （ ）5、 客車的基礎(chǔ)制動裝置一般均采用單側(cè)閘瓦踏面制動。 （ ）6、 在準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架上采用閘瓦踏面制動。 （ ）7、 客車的輪對直徑為840mm。 （ ）8、 206型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架稱為U形構(gòu)架。 （ ）二、填空：1、2、3、4、5、6、7、 一般要求客車轉(zhuǎn)向架的彈簧靜撓度為（170mm200 mm）。8、 客車轉(zhuǎn)向架專門設(shè)有橫向彈性（復(fù)原）裝置。9、 209T轉(zhuǎn)向架采用（雙片吊掛）直接作用式基礎(chǔ)制動裝置。10、 206KP型轉(zhuǎn)向架采用（全旁承）承載方式。11、 209T轉(zhuǎn)向架下心盤用（螺栓）固定在搖枕上。12、 209T轉(zhuǎn)向架搖枕的兩端支持在（兩組）雙卷彈簧上

17、。13、 209T轉(zhuǎn)向架軸箱配有（42726T）和（152726T）型滾動軸承三、名詞解釋1、2、 206KP客車轉(zhuǎn)向架 主要用于22型或25型客車車體上，時速120Km以下，采用RD3、RD4軸屬于我國U型轉(zhuǎn)向架系列。3.4. 5. 6.7. MD52型轉(zhuǎn)向架 德國主要客車轉(zhuǎn)向架，無搖枕，牽引力通過牽引鋼絲繩傳遞，時速200km。8.四、選擇題1、209T型轉(zhuǎn)向架是（ B ）。A.貨車用；RD2型軸 B.客車用；RD3型軸 C.貨車用；RD3型軸 D.客車用；RD2型軸2、209PK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是（ A ）。 A.空氣彈簧，有搖動臺 B.圓彈簧外側(cè)懸掛 C.空氣彈簧，無搖動臺 D

18、.圓彈簧，內(nèi)側(cè)懸掛3、206 PK 型轉(zhuǎn)向架減振形式是（ A ）。 A.二系為可變節(jié)流閥 B.二系裝油壓減振器 C.二系為截流孔 D.無二系減振系統(tǒng)4、CW2型轉(zhuǎn)向架最高運行時速是( A )。A.160km B.140km C.120km D.100km 5、CW2型轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻尼為（ B ）。A.心盤集中支重 B.全旁承支重 C.心盤部分支重 D.高圓簧支重6、209HS型轉(zhuǎn)向架軸箱定位方式為（ C ）。A彈簧導(dǎo)柱式 B.轉(zhuǎn)臂式定位 C.橡膠堆定位 D.橡膠金屬節(jié)點式7、206型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置形式是（ D ）。A.單元盤形制動 B.單元盤形制動+踏面清掃器 C.單元盤形制動+單側(cè)閘瓦制動

19、 D.雙片吊掛直接式閘瓦制動8、209T型轉(zhuǎn)向架適用運行時速為（ C ）。A.80km B.100km C.120km D.160km 9、209T 型的搖枕定位采用（ A ）。A彈性節(jié)點的縱向牽引拉桿 B.搖枕端部下面鑄出五個圓臍子C.空氣彈簧 D.搖動臺裝置10、206型轉(zhuǎn)向架采用構(gòu)架形式為（ D ）。A. 鑄鋼一體H形 B.焊接構(gòu)架H形 C.焊接構(gòu)架U形 D.鑄鋼一體U形五、簡答題1、2、 盤形制動系統(tǒng)的安裝位置在哪里？答：它的制動圓盤安裝在車軸上，它的制動單元懸掛在構(gòu)架橫梁上。3、4、5、6、 軸箱彈簧裝置的作用是什么？答：聯(lián)接輪對和構(gòu)架，隔離和緩和由輪對傳來的振動和沖擊，使輪對在縱橫

20、兩個方向受到彈性約束。7、8、 209T型客車轉(zhuǎn)向架由哪幾個部分組成？答；構(gòu)架、輪對、軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧裝置、基礎(chǔ)制動裝置。9、第六章 車鉤緩沖裝置一、判斷并簡要說明理由：1、 客車采用上作用式開啟方式。 （ ）2、 13號車鉤可以由普通鑄鋼制造，也可以用低合金高強度鑄鋼制造。 （ ）3、 車輛連掛后，兩車鉤必須處于閉鎖位置才能傳遞牽引力。 （ ）4、 G1型緩沖器可用于5kt重載列車上使用。 （ ）5、 緩沖器的容量取決于列車運行中線路的最大坡道的坡度。 （ ）6、 客車上采用2號環(huán)彈簧緩沖器。 （ ）7、 我國鐵路客貨車上所使用的車鉤為剛性自動車鉤。 （ ）8、 緩沖器的作用是剛性連接

21、機車、車輛。 （ ）9、 緩沖器的工作原理就是起緩和沖擊的作用。 （ ）10、決定緩沖器的參數(shù)是抗疲勞強度。 （ ）二、填空：1、2、3、 車鉤緩沖器安裝于（車底架兩端的牽引梁）內(nèi)。4、 當(dāng)車輛受牽拉時作用力的傳遞過程為車鉤（鉤尾框）后從板緩沖器（前從板）前從板座（牽引梁）。5、 當(dāng)車輛受沖擊時作用力的傳遞過程為車鉤前從板（緩沖器）后從板后從板座（牽引梁）。6、 兩相鄰車輛的車鉤水平線最大高度差不得大于（75）mm。7、 目前應(yīng)用最廣泛的車鉤緩沖器是（摩擦式）緩沖器和（摩擦橡膠式）緩沖器。三、名詞解釋1、 貨車用2號緩沖器 環(huán)彈簧摩擦式緩沖器。2、3、 緩沖器能量吸收率 在全壓縮過程中，被阻尼

22、所消耗的能量與緩沖器容量之比。4、5、6、 16號車鉤 聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動車構(gòu)。其上轉(zhuǎn)動套可繞鉤尾框旋轉(zhuǎn)3600。7、8、四、選擇題1、目前我國一般的車鉤熱處理是（ A ）。A.正火+回火 B.正火 C.淬火 D.淬火+回火2、列車在運行中車鉤的主要破壞形式是（ B ）。A.疲勞 B.疲勞+脆性斷裂 C.磨損 D.開焊3、MT2型、MT3型緩沖器是（ B ）。A.液壓式 B.彈簧摩擦式 C.摩擦式 D.摩擦橡膠式4、下列緩沖器吸收能量最大的是（ C ）。A. MT3 B. .MX1型 C. MT2型 D. MX25. 車鉤若采用調(diào)質(zhì)處理則（ C ）。A. 強度降低 B.韌性降低 C.機械性能會有較大幅

23、度提高 D.容易產(chǎn)生裂紋6. 下列緩沖器的容量最大的是（ D ）。A.MX1型 B.G2型 C.MX2 D.MT2型7. 下列緩沖器能量吸收率最小的是（ A ）。A.2號 B. G2型 C. .MX1型 D. MT2型五、簡答題1、 簡述車鉤的組成。答：可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分2、 G1 、G2型緩沖器各在什么列車上使用？答；G1型緩沖器在雙層客車、擴編客車上使用；G2在5kt重載列車和大秦線重載列車上使用。3、4、5、第七章 貨車車體一、判斷并簡要說明理由：1、 貨車絕大部分為載重60t左右的四軸車。 （ ）2、 貨車車體不承受局部載荷。 （ ）3、 長大貨物車輛的車體為整體承載結(jié)構(gòu)。

24、（ ）4、 魚腹形的底架結(jié)構(gòu)是變截面近似等強度梁。 （ ）5、 罐車采用了側(cè)壁和底架共同承載的結(jié)構(gòu)。 （ ）6、 保溫車的冰箱制冷的含義是加冰塊保持恒低溫。 （ ）7、 罐車的罐體不能承擔(dān)縱向力。 （ ）8、 鉗夾車不屬于長大貨車。 （ ）9、 凹底平車又稱為元寶車。 （）10、 漏斗車按其結(jié)構(gòu)可分為無蓋和有頂兩大類。 （ ）二、填空：1、 貨車按用途可分為（通用）貨車和（專用）貨車兩大類。2、 專用貨車有長大貨物車、（漏斗車）、（自翻車）等。3、 貨車車體底架通過（心盤）或（旁承）支承在轉(zhuǎn)向架上。4、 我國的保溫車有（冷藏加溫車）和（機械冷藏車）兩大類。5、 G13型年油罐車由底架、罐體、加

25、溫套、（暖氣加溫）裝置和排油裝置等組成。6、 鉗夾車的鉗形梁的端部設(shè)有（起重油缸）設(shè)備。7、 集裝箱的重量直接通過四腳集中作用于（側(cè)梁）上。8、 專用平車枕梁采用（較寬的）上蓋板。9、 1980年我國研制了第一代WJ4A（集裝箱）專用平車。10、 屬于縮短形新敞車的車輛代碼是（C61、C63）。11、 C62B材質(zhì)選用（低合金耐候鋼）。12、 凹底平車載重（260t）。13、 凹底平車為（16）軸車。14、 落下孔車的底架中部制成一個很大的（矩形）空洞。15、 D17落下孔車載重為（150）t。三、名詞解釋1、 垂向總載荷 包括車體自重、載重、整備重量、動載荷。2、 縱向 機車車輛間的、車輛自

26、身間的拉伸和壓縮沖擊力。3、4、5、 C64型車 是C62B的換代產(chǎn)品，適用于翻車機卸貨。6、7、四、選擇題1、下列結(jié)構(gòu)不是貨車整體承載結(jié)構(gòu)的是（ D ）。A.開口箱形結(jié)構(gòu) B.閉口箱形結(jié)構(gòu) C.可以制成無中梁的底架結(jié)構(gòu) D.魚腹梁底架結(jié)構(gòu)2、平車是（ C ）。A.整體承載結(jié)構(gòu) B.側(cè)壁和底架共同承載 C.底架承載結(jié)構(gòu) D.無中梁底架結(jié)構(gòu)3、下列車型中均屬于集裝箱專用平車的是（ D ）。A.N17、SQ 1 B.N17A、X6A C.SQ2、X6B D.X6AX6B4、下列車型中屬于運煤專用敞車的是（ A ）。A.C61、C63、C63A B. C62A、C62B、C64 C. C61、C62

27、A、C62B D. C63、C63A、C645、JB5、B19、B23型保溫車屬于（ B ）。A.單節(jié)機械冷藏 B.機械冷藏車組 C.加冰保溫車 D.冰箱式冷藏加溫車6、保溫車有（ C ）功能。A.保溫、保濕、防振B. 保溫、隔熱、防振 C. 保溫、保濕、通風(fēng) D. 保溫、通風(fēng)、防振五、簡答題1、2、3、 貨車無底架結(jié)構(gòu)特點是怎樣的？答：像罐車那樣其罐體本身能夠承受各種載荷，可以把底架取消。罐體即是車體又是底架。它是整體承載的一種形式。4、 罐車加溫裝置的結(jié)構(gòu)是怎樣的？5、6、7、 KF60型自翻車的結(jié)構(gòu)特點是什么？答：無蓋礦山專用車。該車具有特殊的傾翻裝置，其底架和車體（車體上仍有一個底架）是分離的，它自重大適合于機械化裝車。8、第八章 客車車體 一、判斷并簡要說明理由：1、 22型客車不是我國目前數(shù)量最多的客車。 （ )2、 22型客車還在繼續(xù)生產(chǎn)。（ )3、 25型客車有的車型仍裝有鐵風(fēng)擋裝置。（ )4、 雙層空調(diào)客車無硬座車體。（ )5、 我國最早出現(xiàn)的雙層客車叫東風(fēng)號。（ )6、 雙層客車內(nèi)部結(jié)構(gòu)分上、中、下三層。（ )7、 世界上根本沒有單軸轉(zhuǎn)向架。（ )