零配件逆向物流的機(jī)遇……

1、零配件逆向物流的機(jī)遇 來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 作者：佚名 日期：2009年06月16日 訪問(wèn)次數(shù)： 事實(shí)上,一些國(guó)際知名大企業(yè)早已先行一步,比如飛利浦、西門(mén)子、IBM 、3M、施樂(lè)、通用汽車等很多企業(yè)都在逆向物流中獲得了不菲的收益。在他們的眼里,逆向物流管理事實(shí)上,一些國(guó)際知名大企業(yè)早已先行一步,比如飛利浦、西門(mén)子、IBM 、3M、施樂(lè)、通用汽車等很多企業(yè)都在逆向物流中獲得了不菲的收益。在他們的眼里,逆向物流管理不僅可以改善和提高顧客價(jià)值,增強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而且還可以降低企業(yè)成本,創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì),同時(shí)還可以促進(jìn)企業(yè)質(zhì)量管理體系的不斷完善。美國(guó)零售巨頭西爾斯公司負(fù)責(zé)物流的執(zhí)行副總裁表示：“

2、逆向物流也許是企業(yè)在降低成本中的最后一塊處女地了”，但是真正在逆向物流中嘗到甘甜的中國(guó)企業(yè)卻很少。當(dāng)我們還在為擠干正向物流中的水分而費(fèi)盡心機(jī)的時(shí)候,世界一些著名的大制造商已經(jīng)開(kāi)始向逆向物流要效益了。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,當(dāng)供應(yīng)鏈管理時(shí)代向我們走來(lái)的時(shí)候,中國(guó)作為世界制造業(yè)中心,中國(guó)制造業(yè)作為全球供應(yīng)鏈的源頭,對(duì)逆向物流所孕育的無(wú)限商機(jī)豈可坐失? 對(duì)逆向物流認(rèn)識(shí)的誤區(qū) 供應(yīng)鏈上的正向物流是貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的實(shí)際方向上的物流。正向物流的方向與供應(yīng)鏈的方向是一致的,是從供應(yīng)商的供應(yīng)商,經(jīng)由生產(chǎn)制造商、分銷商、零售商,一直到客戶的客戶所形成的流向。而逆向物流則是通過(guò)渠道成員將產(chǎn)品從消費(fèi)點(diǎn)返回原產(chǎn)地的過(guò)程

3、,使產(chǎn)品重新獲得價(jià)值或達(dá)到正確的處置。 消費(fèi)者對(duì)不滿意產(chǎn)品的退貨,對(duì)不合格的材料和殘次品的退回,包裝品的回收復(fù)用,廢棄物的處理以及某些強(qiáng)制性因素造成的產(chǎn)品召回,如產(chǎn)品的有效期到期、法律禁止的具有某些危害的產(chǎn)品所形成的產(chǎn)品回收等,都會(huì)引起逆向物流。從逆向物流的形成因素來(lái)看,多是負(fù)面的。因此,正向的物流大家都樂(lè)于去操作,成功的幾率也比較大,而逆向物流多半被認(rèn)為是一件麻煩事,既勞民又傷財(cái)。一項(xiàng)對(duì)物流經(jīng)理就“影響逆向物流成功因素”的調(diào)查顯示,40%的人認(rèn)為首要因素是管理層覺(jué)得其“相對(duì)不重要”;35%的人認(rèn)為“缺乏相關(guān)的政策和處理系統(tǒng)”;其余的則認(rèn)為是“疏忽管理”和“缺乏人力資源”。 逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)

4、鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié),物流經(jīng)理們?yōu)槭裁磿?huì)對(duì)它退避三舍呢?專家分析認(rèn)為,首先,正向物流是在人們的計(jì)劃和掌控之下,基本上是按照規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量從某一點(diǎn)流出,而終止于另一點(diǎn)。何時(shí)出發(fā)、數(shù)量多少、從哪里出發(fā)、流往何處基本上是已知的和可控的;而對(duì)逆向物流,人們則無(wú)法預(yù)料、無(wú)法掌控。其次,與正向物流相比,逆向物流普遍沒(méi)能得到高層的足夠重視,企業(yè)往往肯在正向物流上投入資金、花大力氣去改進(jìn)它和管理它,但卻常常忽視了對(duì)逆向物流的管理。再次,正向物流上的處理方法比較規(guī)范,一般的物流管理信息系統(tǒng)都具有對(duì)正向物流的管理功能;而逆向物流的處理系統(tǒng)與方式一般復(fù)雜多樣,不同的處理手段對(duì)恢復(fù)資源價(jià)值的貢獻(xiàn)差異顯著,一般的物流管

5、理信息系統(tǒng)也鮮有對(duì)逆向物流的處理與管理功能?？梢?jiàn),正向物流和逆向物流的根本區(qū)別在于,一個(gè)是主動(dòng)掌控,另一個(gè)是被動(dòng)接受,對(duì)操作的難易感受和重視程度也因此而生。 逆向物流被分為投訴退貨、維修返回、商業(yè)返回、包裝返回、終端使用返回、生產(chǎn)報(bào)廢與副產(chǎn)品6種類型。是不是每一種類型都只有被動(dòng)接受,只產(chǎn)生負(fù)面影響,沒(méi)有正面效益?決不是。即便是逆向物流如普通人誤以為的那樣是廢棄物的回收,那它的利潤(rùn)其實(shí)也可以很豐厚。在逆向物流中被回收的物品經(jīng)過(guò)處理和修整,達(dá)到完好后也可以返回到正向物流中的任何環(huán)節(jié)上,并可重新融入正向物流。美國(guó)有一家廢棄物管理公司(Waste Management),通過(guò)變廢為寶,名列財(cái)富500強(qiáng)

6、。目前該公司擁有5.7萬(wàn)員工,1400個(gè)收集中心,284處廢棄物填埋地,16座垃圾發(fā)電廠,73處填埋垃圾沼氣發(fā)電裝置,160家垃圾再生工廠和293個(gè)轉(zhuǎn)換站組成的網(wǎng)絡(luò),2001年的銷售額達(dá)到113億美元。如此大的規(guī)模,誰(shuí)曾想它是建立在廢棄物回收的基礎(chǔ)之上?中國(guó)是家電生產(chǎn)大國(guó)也是家電消費(fèi)大國(guó),山東三聯(lián)商社物流中心在物流配送時(shí)就發(fā)現(xiàn),冰箱、洗衣機(jī)、微波爐的包裝很精致,生產(chǎn)這一包裝可能要花200300元,但在消費(fèi)者那里,這一包裝不過(guò)是一兩塊錢(qián)的廢紙殼,如果開(kāi)展包裝返回業(yè)務(wù)利潤(rùn)會(huì)有多大?三聯(lián)物流中心準(zhǔn)備進(jìn)行一番嘗試。 事實(shí)上,一些國(guó)際知名大企業(yè)早已先行一步,比如飛利浦、西門(mén)子、IBM 、3M、施樂(lè)、通用

7、汽車等很多企業(yè)都在逆向物流中獲得了不菲的收益。在他們的眼里,逆向物流管理不僅可以改善和提高顧客價(jià)值,增強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而且還可以降低企業(yè)成本,創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì),同時(shí)還可以促進(jìn)企業(yè)質(zhì)量管理體系的不斷完善。這些企業(yè)對(duì)逆向物流的高度關(guān)注和有效管理,不僅為他們帶來(lái)了直接的收益,獲得了成本減少、客戶滿意度提高等碩果,而且在環(huán)保和公益等多方面也收到了間接的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益,提高了企業(yè)在公眾中的形象和知名度。 大型設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)正在向逆向物流要效益 行業(yè)不同,對(duì)逆向物流的處理方式也不同。有的企業(yè)迫于環(huán)保的要求因勢(shì)利導(dǎo)變廢為寶,有的索性就把逆向物流直接作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前,最熱衷于逆向物流的是工業(yè)產(chǎn)品設(shè)備制造

8、商、大型醫(yī)療設(shè)備制造商、IT產(chǎn)品生產(chǎn)商以及通訊設(shè)備生產(chǎn)商。特別是這些領(lǐng)域的跨國(guó)企業(yè),10年前他們的戰(zhàn)略重點(diǎn)可能是搶占市場(chǎng),如今他們?cè)缫寻涯抗廪D(zhuǎn)向了售后服務(wù)領(lǐng)域,并因此獲得了可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)和更大的利潤(rùn)空間。零備件逆向物流不僅是他們提高服務(wù)水平的秘密武器,更是他們最愿意深挖的利潤(rùn)源泉。其逆向物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)零備件返修中心,如今已經(jīng)成為最賺錢(qián)的部門(mén)。 這在過(guò)去是難以想象的。售后服務(wù)長(zhǎng)期以來(lái)被設(shè)備供應(yīng)商看作是一場(chǎng)災(zāi)難,而今天它已經(jīng)躍居大的制造商董事會(huì)的議事日程。這并非是覺(jué)悟提高了,而是市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了根本性的逆轉(zhuǎn)。飛利浦醫(yī)療設(shè)備公司的一位現(xiàn)場(chǎng)維修工程師對(duì)于這種戲劇性的變化感受頗深。他說(shuō),10年前,是客戶

9、請(qǐng)我們吃飯,而現(xiàn)在是我們請(qǐng)客戶吃飯。10年前,告訴客戶這個(gè)零件要換,但要等上一個(gè)月或兩個(gè)月,客戶毫無(wú)怨言,寧愿承受每天上萬(wàn)元的停工成本,也會(huì)耐心地等著零備件漂洋過(guò)海從歐洲總部運(yùn)過(guò)來(lái);而如今,客戶連一天也不愿意等。 這就是“以產(chǎn)品為中心”向“以客戶為中心”的轉(zhuǎn)變的直接效果。這一轉(zhuǎn)變使設(shè)備廠商坐立不安,即使是最具高附加值、最復(fù)雜設(shè)備的制造商,現(xiàn)在也發(fā)現(xiàn)他們的產(chǎn)品日益商品化、日益同質(zhì)化,價(jià)格和利潤(rùn)也因此不斷下降。售后服務(wù)這一法寶打破這個(gè)怪圈并提供了轉(zhuǎn)機(jī),它能將制造相似產(chǎn)品的制造商區(qū)分開(kāi)來(lái),并開(kāi)發(fā)自身的新利潤(rùn)來(lái)源。許多制造商發(fā)現(xiàn)服務(wù)利潤(rùn)最高能達(dá)到40%,而成品利潤(rùn)最高也只有13%左右。賣(mài)設(shè)備是為了爭(zhēng)得

10、市場(chǎng),賣(mài)服務(wù)才是利潤(rùn)的來(lái)源。賣(mài)設(shè)備成了賣(mài)服務(wù)的鋪墊。想一想過(guò)去要花5000多塊錢(qián)還要等上幾個(gè)月才能裝上電話,而如今,電話局白送電話機(jī)免費(fèi)安裝,就不難明白設(shè)備制造商發(fā)現(xiàn)新的盈利模式的喜悅。當(dāng)然顧客也推動(dòng)了這一趨勢(shì)的發(fā)展,在購(gòu)買(mǎi)設(shè)備之初,他們就要求把提供系列服務(wù)作為前提條件或者是將服務(wù)與產(chǎn)品打包購(gòu)買(mǎi)。根據(jù)Bain&Company公司的調(diào)查顯示,計(jì)算機(jī)和高技術(shù)硬件制造商1999年在全球的零備件服務(wù)物流上花費(fèi)了近170億美元,而此后這一數(shù)字以6%的速度遞增。這里增加的物流成本可能更多是逆向物流成本,在當(dāng)今很多以利潤(rùn)為中心而非以成本為中心的企業(yè)看來(lái),這并不是一件可怕的事,甚至是個(gè)好兆頭。 現(xiàn)實(shí)有時(shí)候就是

11、這么不可思議,與設(shè)備根本不出問(wèn)題的客戶相比,設(shè)備出了問(wèn)題但能得到迅速解決的客戶,他們的忠誠(chéng)度會(huì)提高50%。這是多么誘人的數(shù)字啊! 物流管理的首要目標(biāo)是提供適當(dāng)?shù)目蛻舴?wù),客戶服務(wù)將物流與營(yíng)銷聯(lián)系起來(lái)。只有為客戶創(chuàng)造了價(jià)值,才能最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的價(jià)值。企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)在不知不覺(jué)中又提升了一步。對(duì)于高科技企業(yè)和高附加值生產(chǎn)流通型企業(yè)來(lái)說(shuō),在供應(yīng)鏈管理中融入的逆向物流的概念,決不是一般消費(fèi)品的殘品和退貨逆向的概念,而是一個(gè)在流轉(zhuǎn)中增值的過(guò)程。因此,現(xiàn)在企業(yè)考核KPI的指標(biāo)已經(jīng)變了,過(guò)去要看到貨周期(Lead-time),主要衡量從訂單下達(dá)到貨物到達(dá)的時(shí)間,而如今看cycle-time流轉(zhuǎn)周期(或稱循

12、環(huán)周期)。cycle-time可能很快就會(huì)成為中國(guó)物流經(jīng)理的口頭語(yǔ)。它的含義是正向物流+生產(chǎn)和使用期+逆向物流的退運(yùn)處理期,一個(gè)循環(huán)的全過(guò)程。很顯然,如果整體的流轉(zhuǎn)周期縮短,就可以優(yōu)化資源在供應(yīng)鏈閉環(huán)內(nèi)的再利用,從而加快周轉(zhuǎn),降低各級(jí)庫(kù)存量,提高供應(yīng)效率,加速現(xiàn)金流轉(zhuǎn)。對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō),降低庫(kù)存量,增加周轉(zhuǎn)率是夢(mèng)寐以求的事,而實(shí)施的難點(diǎn)恰恰就在逆向物流中。 洲際RDC逆向物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 在合適的時(shí)間和地點(diǎn)擁有合適的零部件無(wú)疑是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力的基礎(chǔ),它能滿足客戶需要并確保客戶的持續(xù)忠誠(chéng)度。這就是零備件返修中心備受重視的主要原因。 零備件物流不同于成品物流,它更注重零配件在客戶端停機(jī)狀態(tài)下的供應(yīng)率、響

13、應(yīng)速度和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。一般來(lái)說(shuō),超過(guò)90%的關(guān)鍵件供應(yīng)率和不大于72小時(shí)覆蓋全國(guó)范圍的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間已經(jīng)成為零配件物流的基本要求。零備件返修中心承擔(dān)的就是這個(gè)責(zé)任?？梢?jiàn),成為最賺錢(qián)的部門(mén)并不是一件輕松的事。 如果我們目光放得更遠(yuǎn)一些,如果我們站在制造生產(chǎn)全球化的跨國(guó)公司的角度,站在國(guó)際化逆向物流的高度來(lái)看這個(gè)“零備件返修中心”,我們能看到什么?凱瑞通和物流管理咨詢公司的首席咨詢師曲沛力看到的是放大了的零備件返修中心區(qū)域性的零備件集散中心(RDC)或者說(shuō)洲際RDC。中國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)一體化的重要成員,在環(huán)球供應(yīng)鏈領(lǐng)域恰恰缺少這一環(huán),洲際RDC至今仍是我們的空白。 曲沛力曾經(jīng)是一家跨國(guó)醫(yī)療設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的物流經(jīng)

14、理,也曾經(jīng)有過(guò)十年醫(yī)療設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)維修工程師的從業(yè)經(jīng)歷。把豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上升到理論的高度,重新審視我們身處的這個(gè)市場(chǎng),他發(fā)現(xiàn)洲際RDC的商機(jī)正向我們逼近。他的這種直覺(jué)不是沒(méi)有根據(jù)的。事實(shí)上,飛利浦、西門(mén)子、惠普等很多企業(yè)都有在北京或者上海建立洲際RDC的想法。這也是無(wú)需過(guò)多的推理就可以想象的事。單就醫(yī)療設(shè)備而言,中國(guó)縣級(jí)以上的醫(yī)院80%以上的大型醫(yī)療設(shè)備都是進(jìn)口產(chǎn)品,更確切地說(shuō),主要是來(lái)自GE、飛利浦、西門(mén)子、東芝等四家公司。如此巨大的市場(chǎng),他們沒(méi)有理由漠視。 曲沛力說(shuō):“在現(xiàn)代跨國(guó)企業(yè)中,訂單不是下在工廠,而是下在集散中心。通過(guò)企業(yè)內(nèi)部和外部的集散中心可以實(shí)現(xiàn)零備件全球24小時(shí)無(wú)縫隙的操作,達(dá)到

15、一般訂貨當(dāng)天處理訂單,當(dāng)天備貨,當(dāng)天發(fā)貨,當(dāng)天裝運(yùn)。事實(shí)上,以一個(gè)點(diǎn)來(lái)覆蓋全球是不可能的,最好的辦法就是同時(shí)在世界各大主要市場(chǎng)區(qū)域比如歐洲、北美和亞太地區(qū)建立區(qū)域化集散中心。RDC的任務(wù)主要是提高區(qū)域供應(yīng)率,有效降低各國(guó)的本地庫(kù)存;利用同一時(shí)區(qū)的特點(diǎn)縮短到貨周期,解決跨洲際運(yùn)輸和聯(lián)系的問(wèn)題;采用兩級(jí)訂單制度,利用區(qū)域、國(guó)際訂單解決需求國(guó)家的緊急訂貨和安全庫(kù)存的補(bǔ)倉(cāng)。這些集散中心通常都建設(shè)在本區(qū)域的交通樞紐和物流發(fā)達(dá)城市,如亞太區(qū)的新加坡和香港。選址的依據(jù)主要是參照口岸城市的綜合運(yùn)輸能力、物流操作能力、進(jìn)出口便捷性、地理中心位置和貼近制造生產(chǎn)基地等條件來(lái)確定,從而保證了24小時(shí)可以覆蓋整個(gè)區(qū)域的

16、送達(dá)服務(wù)?！?跨國(guó)企業(yè)通常是把北亞的中國(guó)大陸、中國(guó)港臺(tái)、韓國(guó)、日本作為一個(gè)區(qū)域來(lái)考慮的。從地價(jià)、勞動(dòng)力、用戶密度、產(chǎn)品需求量、市場(chǎng)活躍度、輻射功能、地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸?shù)榷喾矫鎭?lái)考察,北京和上海是最適合建洲際RDC的地方。但直到目前中國(guó)也沒(méi)有一個(gè)真正意義上的洲際RDC。 曲沛力認(rèn)為,全功能的洲際RDC至少應(yīng)該有這樣三種功能:其一,集散中心必須擁有快速高效的保稅進(jìn)口和轉(zhuǎn)口貿(mào)易能力,否則不能滿足處理各國(guó)緊急訂單的要求。其二,要能進(jìn)行逆向物流操作。對(duì)中國(guó)本土企業(yè)來(lái)說(shuō),設(shè)備和零配件進(jìn)口是容易的,但舊(損壞)零備件通過(guò)出口渠道退回則是很難的。這里牽扯到兩個(gè)基礎(chǔ)的政策性問(wèn)題:一是如何界定舊零備件的

17、非貿(mào)易出口問(wèn)題。因?yàn)楸６愊碌男铝銈浼呀?jīng)使用安裝在客戶端的設(shè)備上,自然須經(jīng)保稅核銷后征稅或依法免稅。但是替換下的舊零備件已經(jīng)脫離保稅監(jiān)管機(jī)制,同時(shí)由于其出口目的為非貿(mào)易性質(zhì),這就存在舊零備件的出口鑒別檢驗(yàn)問(wèn)題;二是如果無(wú)法對(duì)舊零備件進(jìn)行歸類出口操作,就涉及了出口收匯核銷問(wèn)題。以登記備案以便憑證收匯為目的的出口核銷單是外匯管理部門(mén)最主要、最重要的單據(jù),如果按一般貿(mào)易出口舊零備件,而又無(wú)匯可收,將導(dǎo)致該筆出口業(yè)務(wù)無(wú)法結(jié)匯核銷。 同時(shí),如果作為支持全亞洲的RDC,對(duì)韓國(guó)、日本的舊(損壞)零備件在使用完成后從境外保稅退回到中國(guó)集散中心的進(jìn)口問(wèn)題在目前政策條件下也是很有難度的。其三,整體運(yùn)轉(zhuǎn)速度快。目前

18、雖然擁有保稅體制,但是如何能在快速(如在收到訂單后的下一航班轉(zhuǎn)運(yùn)、24小時(shí)清關(guān)、當(dāng)天訂艙等)的前提下將貨物進(jìn)口和轉(zhuǎn)口,仍然是一道難題。通常對(duì)于零備件物流的循環(huán)周期都有全球和區(qū)域范疇的績(jī)效考核指標(biāo)。對(duì)于大多數(shù)區(qū)域的循環(huán)周期考核指標(biāo)都定在從區(qū)域集散中心發(fā)貨到更換件(損壞件)返回的2030天內(nèi)。這樣的指標(biāo)在目前國(guó)內(nèi)的進(jìn)出口政策、海關(guān)監(jiān)管機(jī)制和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸體系下,對(duì)于任何一個(gè)經(jīng)營(yíng)零備件物流的管理者都是一道棘手的難題。 這就是跨國(guó)公司在北京、上海再三觀望最終止步的原因,這也是曲沛力們四處呼吁的原因。如果曲沛力上面提到的三個(gè)問(wèn)題沒(méi)有重點(diǎn)突破,在中國(guó)大陸建立洲際區(qū)域零備件集散中心的設(shè)想是無(wú)法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。盡快完善相關(guān)配套法律法規(guī),促成以零備件集散中心為基礎(chǔ)的保稅進(jìn)口、轉(zhuǎn)口貿(mào)易向有序、高速和高效方向發(fā)展,這可能要涉及到相關(guān)海關(guān)法規(guī)、商品檢驗(yàn)和保稅機(jī)制。