參觀考察學(xué)習(xí)的報(bào)告x

1、參觀考察學(xué)習(xí)的報(bào)告篇一：參觀考察學(xué)習(xí)的報(bào)告參觀考察學(xué)習(xí)的報(bào)告為了提高西咸北環(huán)線勘察工作質(zhì)量和水平，根據(jù)省廳2011年11月2日西咸北環(huán)線勘察工作專題會議要求，11月9日至11月12日由我院組織，廳高管處、 交通技術(shù)咨詢公司、交建集團(tuán)和中交二院等單位參加組成考察團(tuán) （共計(jì)11人）， 對北京的四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)的建設(shè)和運(yùn)營情況進(jìn)行實(shí)地參觀考察和學(xué)習(xí)交流?，F(xiàn)就考察情況匯報(bào)如下。一、考察概況根據(jù)省廳要求，現(xiàn)場考察了北京市的四環(huán)路、五環(huán)路及六環(huán)路的重點(diǎn)路段，還 參觀了京津塘高速及其復(fù)線、天津津?yàn)I高速及部分城市道路，累計(jì)考察公路里程 約400余公里。為了提高考察學(xué)習(xí)效果，設(shè)計(jì)院專門邀請了參與北京環(huán)路勘察設(shè)

2、計(jì)工作的北京國道通公路設(shè)計(jì)研究院， 協(xié)助考察團(tuán)現(xiàn)場介紹工程設(shè)計(jì)方案， 并召 開了座談會，就考察參觀中的有關(guān)問題進(jìn)行了廣泛地交流與溝通，取得了較多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到了預(yù)期目的。二、考察路段的基本情況1、北京四環(huán)路四環(huán)路于2001年6月全線通車，是北京市城區(qū)的一條環(huán)城快速路，平均距城市 中心約8公里，全長65.3公里。主路雙向8車道，全封閉、全立交，設(shè)計(jì)時(shí)速 為80km/h。輔道雙向4-6車道，同時(shí)埋設(shè)了水、電、氣、熱等 7類數(shù)十條市政 公用管線約600km全線設(shè)有完善的交通工程、照明、綠化等設(shè)施。全線共設(shè)橋 梁147座，其中立交51座，高架橋7座、跨鐵路橋6座、跨河橋16座、人行天 橋42座，通道

3、橋25座。本工程獲建設(shè)部優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)和北京市長城杯獎(jiǎng)。2、北京五環(huán)路五環(huán)路是北京市第一條環(huán)城高速公路，2003年10月全線通車。平均距里城市 中心約12公里，全長98.58公里。設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，雙向6車道，部 分路段設(shè)置有輔道。批復(fù)概算136.4億元。五環(huán)路共設(shè)立交橋70余座，幾乎匯集了北京已有的各種立交型式，其中占地?cái)?shù) 百畝、投資超億元的大型互通式立交多達(dá) 13座?？缭綑C(jī)場高速和京順路的五元 橋是五環(huán)路上規(guī)模最大的立交橋，占地800多畝，十幾條定向匝道如飄帶般在主 橋周圍延展，滿足了各個(gè)方向車輛的需求。類似的特大型互通在五環(huán)路上還有7座。3、北京六環(huán)路六環(huán)路是北京市的“公路二環(huán)

4、”，2009年9月全線貫通。距市中心大約15-20 公里，為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100、120公里/小時(shí)，全長187.6公里。 六環(huán)路是國內(nèi)目前最長的環(huán)城高速公路，總投資 181億元，連接了等12條首都 放射線高速公路以及所有首都放射線國道和多條城市干道。六環(huán)路全環(huán)貫通運(yùn)營，標(biāo)志著北京高速公路網(wǎng)架構(gòu)基本建成。與設(shè)計(jì)單位交流的主要內(nèi)容為路線（設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）、立交、安全設(shè)施、服務(wù)區(qū)、 收費(fèi)站、橋梁、綠化景觀、交通應(yīng)急救援及排水工程的養(yǎng)護(hù)等問題。三、考察取得的主要成果1、管理協(xié)調(diào)機(jī)制北京的環(huán)線建設(shè)是隨著首都政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展和交通運(yùn)輸需求而不斷發(fā) 展和完善的，既有的環(huán)線較大地緩解了城市交通擁

5、堵現(xiàn)狀。環(huán)線建設(shè)是一項(xiàng)涉及市政、鐵路、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、環(huán)保、管網(wǎng)等各部門的系統(tǒng)工程，需要有一個(gè)協(xié)調(diào)指 揮機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目才能順利實(shí)施。各部門的建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃、征地拆遷等都能夠給公 路建設(shè)予以支持，創(chuàng)造良好的建設(shè)環(huán)境；公路建設(shè)也要結(jié)合實(shí)際，為其它行業(yè)和 部門的建設(shè)留有合理的發(fā)展空間。北京的公路與市政道路建設(shè)均由市交通委員會 和規(guī)劃委員會統(tǒng)一管理，總體上使得公路建設(shè)與城市建設(shè)和規(guī)劃協(xié)調(diào)的較好。西咸北環(huán)線是西咸新區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，與西安國際化大都市的城市規(guī)劃和發(fā) 展密切相關(guān)，涉及到各個(gè)方面的協(xié)調(diào)問題。因此，建議借鑒我省西三一級公路建 設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，由省政府出面組建項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，各相關(guān)部門作為小組成員， 下設(shè)

6、辦公室（可設(shè)在西咸新區(qū)管委會內(nèi)），統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目建設(shè)中的重大方案 問題。2、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與工程規(guī)模北京四環(huán)、五環(huán)距中心城區(qū)較近，區(qū)間交通量較大，均具有明顯的城市快速路性質(zhì)；六環(huán)距中心城區(qū)較遠(yuǎn)，過境貨運(yùn)交通量較大，按全立交、全封閉、全線收 費(fèi)的高速公路模式進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)營管理。據(jù)現(xiàn)場考察及設(shè)計(jì)單位介紹，四環(huán)、五環(huán)路大 部分路段交通擁堵較嚴(yán)重。其原因有三：一是高峰時(shí)段交通量大，部分路段斷面 交通量達(dá)到1015萬輛/晝夜，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路通行能力；其次是部分立交因受條 件限制，缺少部分方向的匝道，導(dǎo)致交通組織困難（車輛迂回繞行，浪費(fèi)道路資 源）；三是部分立交匝道標(biāo)準(zhǔn)較低，主要是路基寬度較小，大部分為單車道，

7、且 硬路肩較窄，一旦車輛在這些匝道上發(fā)生故障或交通事故，難以進(jìn)行交通疏導(dǎo)， 就會引起嚴(yán)重的交通擁堵問題，進(jìn)而影響整個(gè)路段的通過能力，甚至引發(fā)區(qū)域性 的交通癱瘓。六環(huán)路存在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低的問題。全線通車之日，就已有部分路段出現(xiàn)交通擁 堵問題。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，基本車道 數(shù)不滿足通行能力要求（表明交通量預(yù)測偏差較大）；第二，部分路段因在設(shè)計(jì) 和建設(shè)階段城市化水平較低，路網(wǎng)稀少，立交也少，但在高速公路建設(shè)過程中， 沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，路網(wǎng)增加較多，為此增加了許多標(biāo)準(zhǔn)較低的立交。 由于立 交間距過密（不滿足規(guī)范要求的最小間距），嚴(yán)重影響主線運(yùn)營安全和通行能力， 成為新

8、的交通瓶頸。天津津?yàn)I高速及天津外環(huán)路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高。津?yàn)I高速為雙 向6/8車道，外環(huán)路為雙向8/10車道，全立交，立交規(guī)模較大，并設(shè)有輔道, 目前運(yùn)營狀況較好。因此，得出的結(jié)論是中心城市的環(huán)線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適度超前，充分考慮城市發(fā)展 帶來的交通量的快速增加；要結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，適當(dāng)預(yù)留一定數(shù)量的立交，以 適應(yīng)城市發(fā)展的要求；在立交形式的選擇上，要突出服務(wù)功能，滿足各個(gè)方向交 通轉(zhuǎn)換的需求；匝道寬度要考慮緊急情況下的交通疏導(dǎo)需求， 至少滿足雙車道的 總寬度（采用大于3米的硬路肩）。3、立交標(biāo)準(zhǔn)與型式（1）匝道標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)四環(huán)、五環(huán)具有城市道路性質(zhì)，執(zhí)行城市道路標(biāo)準(zhǔn)（比公路標(biāo)準(zhǔn)低）；六環(huán)執(zhí) 行高速公路標(biāo)準(zhǔn)

9、。平面線形指標(biāo)按規(guī)范執(zhí)行，多數(shù)采用一般值，特殊情況采用極 限值；最大縱坡以4%控制，交通量較大的匝道橫斷面采用單向雙車道斷面，交通量較小的采用8.5米的單向單車道斷面（2）立交型式及占地規(guī)模樞紐立交主要采用組合式全互通，個(gè)別因用地地物限制，未設(shè)專用匝道，形成 部分互通。一般立交主要采用單喇叭形式，多數(shù)采用a型，因地形地物限制，不得已采用了 b型；當(dāng)受條件嚴(yán)格限制時(shí)，采用菱形立交，設(shè)置四處收費(fèi)站（北京六環(huán)及津?yàn)I 高速上均有菱形立交）。地形平坦地區(qū)的立交，左轉(zhuǎn)彎方向匝道多采用右出右進(jìn)的半直接式（以橋梁上跨其它匝道）。占地規(guī)模：樞紐立交一般為 400600畝，一般立交為200300畝。（3）經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

10、樞紐立交不能缺少方向，應(yīng)采用全互通型式；變速車道長度應(yīng)按規(guī)范執(zhí)行，提 高安全性，減少進(jìn)出口堵車問題；盡量不采用不利于運(yùn)營安全和收費(fèi)管理的菱形 立交；雙車道匝道出入口未設(shè)置輔助車道，相臨環(huán)形匝道存在交織未設(shè)集散車道， 應(yīng)按規(guī)范設(shè)置。由此得出西咸北環(huán)立交設(shè)計(jì)的結(jié)論： .立交選型基本合理，應(yīng)采用全互通，樞紐立交不宜采用雙喇叭。一般立交根 據(jù)地形地物可采用b型單喇叭方案。 .平縱技術(shù)指標(biāo)偏高，可適當(dāng)降低，以減少占地，降低造價(jià)。 .相臨環(huán)形匝道之間存在交織時(shí)，可考慮設(shè)置集散車道。4、交通標(biāo)志（1）指路標(biāo)志北京的環(huán)線上路網(wǎng)復(fù)雜，立交較多，間距較短，轉(zhuǎn)換交通量較大，交通組成復(fù)雜，特別是樞紐立交，連接了國省干

11、線公路（高速公路、一級公路、二級公路） 和城市主干道等，立交區(qū)路網(wǎng)信息量較大，合理設(shè)置交通標(biāo)志尤其是指路標(biāo)志， 對正確疏導(dǎo)交通、保證交通安全具有重要意義。北京的環(huán)線設(shè)置的標(biāo)志比較合理， 信息內(nèi)容準(zhǔn)確齊全，設(shè)置位置合理。根據(jù)立交的間距合理設(shè)置道路名稱及地點(diǎn)預(yù) 告標(biāo)志（遠(yuǎn)近地名相結(jié)合），出口多采用易于識別的圖形化標(biāo)志.為避免信息過 量，取消了許多地點(diǎn)距離和公益性標(biāo)志。這些都值得在城市環(huán)線項(xiàng)目上借鑒。（2）車道功能及車道限速標(biāo)志 對于單向多車道公路的車道功能與限速問題，現(xiàn)行的標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范一直沒有 明確的規(guī)定。該問題一直困擾著我省高速公路的標(biāo)志設(shè)置工作。 在這次的考察中， 得到了一些認(rèn)識，基本都體現(xiàn)了

12、淡化超車道與行車道功能劃分的理念， 強(qiáng)化了分 車道限速的理念（在京津二通道實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的路段，為了減少收費(fèi)站（主線 站）稱重設(shè)備的數(shù)量，降低建設(shè)和運(yùn)營費(fèi)用，在收費(fèi)站前設(shè)置標(biāo)志，實(shí)行客貨車 分道行駛的管理措施，設(shè)置了如下標(biāo)志。圖5、立交橋梁型式北京四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)上設(shè)置的橋梁主要為立交橋梁和城市高架橋。高架橋多 為預(yù)制結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式主要為先簡支后連續(xù) t梁和箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑多為2040 米，下部為柱式墩、樁基礎(chǔ)。下部橋墩的設(shè)計(jì)在滿足結(jié)構(gòu)受力的要求下，根據(jù)景 觀要求采用了矩形、圓形、寶瓶形等型式。市內(nèi)橋梁一般不設(shè)置柱間系梁。立交內(nèi)橋梁因平面線形（交角較小）和景觀要求，多設(shè)計(jì)為現(xiàn)澆梁，結(jié)構(gòu)型式主要為預(yù)

13、應(yīng)力鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、樁基礎(chǔ)。因主線縱面設(shè) 計(jì)原因，立交匝道多為橋梁上跨主線的方案，橋梁跨徑一般為 2030米，中央 分隔帶設(shè)置橋墩，以減小跨徑，降低造價(jià)。此外，北京的立交橋因跨徑、工期、施工場地及施工保通等問題，采用了較多 的鋼箱結(jié)構(gòu)。有的中分帶設(shè)墩，有的中分帶不設(shè)墩。如下圖。天津外環(huán)為近年建成通車的城市主干線，立交規(guī)模大，橋梁設(shè)計(jì)復(fù)雜，為滿足 景觀性要求，橋梁主要結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁和裝配式鋼箱梁。對于高度不 高、跨徑30米以內(nèi)的橋梁，主要采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，下部為獨(dú)柱雙 支座矩形墩（花瓶墩）。對于高度較高，跨徑較大的橋梁，采用了裝配式鋼箱梁， 采用工廠預(yù)制

14、節(jié)段，現(xiàn)場吊裝并鉚接的施工方法。這種結(jié)構(gòu)形式主要優(yōu)點(diǎn)是施工 簡便、快速、跨越能力強(qiáng)、上部結(jié)構(gòu)自重小；缺點(diǎn)是造價(jià)較高、后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。為天津外環(huán)與津?yàn)I高速相交的立交橋，上下部結(jié)構(gòu)造型及尺寸較為協(xié)調(diào)。6、路側(cè)景觀與綠化篇二：關(guān)于外出考察學(xué)習(xí)的請示關(guān)于電商部外出考察學(xué)習(xí)的請示領(lǐng)導(dǎo)：為深入交流學(xué)習(xí)電商先進(jìn)地區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步深化電商項(xiàng)目進(jìn)度，強(qiáng)化人員 素質(zhì)。電商部準(zhǔn)備組織公司趙總及兩位副總由電商部負(fù)責(zé)人陪同到海南考察學(xué)習(xí)， 具體如下：一、指導(dǎo)思想本次考察學(xué)習(xí)活動(dòng)交流學(xué)習(xí)考察海南電商模式為指導(dǎo)， 深入探討電商發(fā)展模式, 通過開展考察和學(xué)習(xí)活動(dòng)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理知識，進(jìn)一步提升本公司項(xiàng)目經(jīng)理及 工作骨干的業(yè)

15、務(wù)能力，為促進(jìn)公司電商發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。二、參加對象1、趙渝、陳雷、宴渠、何紅軍、趙凱。三、具體時(shí)間2012年6月8日至6月11日。四、考察地點(diǎn)海南（海口，三亞）等。五、組織領(lǐng)導(dǎo)為確保考察學(xué)習(xí)活動(dòng)順利開展，經(jīng)研究決定成立考察學(xué)習(xí)活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，組長 由趙渝擔(dān)任，負(fù)責(zé)活動(dòng)組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)籌安排，副組長由陳雷擔(dān)任，何紅軍負(fù)責(zé) 擬定前瞻性強(qiáng)的考察學(xué)習(xí)題目，并在考察學(xué)習(xí)和專題調(diào)研的基礎(chǔ)上， 對照先進(jìn)查找自身差距和不 足，深刻剖析根源，學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)地區(qū)、先進(jìn)單位好的經(jīng)驗(yàn)和做法，客觀分析當(dāng) 前現(xiàn)狀，深入查擺問題根源，總結(jié)借鑒外地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，形成有情況、有分 析、有建議，高質(zhì)量、可操作性強(qiáng)的學(xué)習(xí)考察報(bào)告

16、，趙凱負(fù)責(zé)經(jīng)費(fèi)管理、食宿安 排、人員照管、財(cái)物安全、隊(duì)伍形象等日常事務(wù)工作。六、經(jīng)費(fèi)本次考察活動(dòng)按照每人5300元標(biāo)準(zhǔn)，超出部分費(fèi)用由考察組自理。可否，請批示。電商部2012年6月5日篇三：外出學(xué)習(xí)考察的請示報(bào)告外出學(xué)習(xí)考察的請示報(bào)告范文一：關(guān)于組織二十中初三級教師 外出考察學(xué)習(xí)請示報(bào)告霞山區(qū)教育局：為進(jìn)一步完善我校中考備考工作，提升我校教師課堂教學(xué)的有效性， 以他人之長補(bǔ)我之短。根據(jù)我校初三年級工作計(jì)劃，經(jīng)我校領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)， 初三級組部分骨干教師到廉江中學(xué)考察學(xué)習(xí)?，F(xiàn)將有關(guān)事宜報(bào)告如 下，請審批。1、時(shí)間：擬定3月16日一天2、活動(dòng)安排：聽課、分組交流、討論3、擬考察：湛江市廉江中學(xué)4、考察學(xué)習(xí)

17、人員：鐘華明副校長、王文勇主任、陳小鎣主任、譚振 興級主任、楊美嬋、北瀾、陳麗冬、張海蓮、張喬芬、袁小明、黃曉 紅、何小林、黃媚媚，共13人。4、分工安排 鐘華明副校長帶隊(duì)和統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理；譚振興級主任負(fù)責(zé)考察的聯(lián)系； 北瀾老師負(fù)責(zé)教學(xué)管理、教研工作等相關(guān)資料的收集； 楊美嬋老師、陳麗冬老師負(fù)責(zé)教師的聽課、交流、分組討論。5、安全工作： 外出活動(dòng)前學(xué)校安排在星期四下午（3月15日）對參加外出活動(dòng) 的教師進(jìn)行一次外出活動(dòng)必須注意的法制、紀(jì)律、文明、衛(wèi)生、安全等。 負(fù)責(zé)帶隊(duì)的成員明確職責(zé)，責(zé)任到人。3交通：由旅游公司負(fù)責(zé)保障。妥否，請批示！湛江市第二十中學(xué)初備考小組 2011年3月9日蒲城縣雙創(chuàng)指揮部辦公室關(guān)于外出學(xué)習(xí)考察的請示雙創(chuàng)指揮部：為了進(jìn)一步推動(dòng)我縣雙創(chuàng)工作，加強(qiáng)協(xié)作交流和溝通，學(xué)習(xí)借鑒外地國衛(wèi)城市的創(chuàng)建成功經(jīng)驗(yàn)，按照雙