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文檔簡(jiǎn)介
1、關(guān)于發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范的通知建標(biāo)1994 808號(hào)根據(jù)國(guó)家計(jì)委計(jì)綜(1 9 8 6 ) 2 5 0號(hào)文的要求,由建設(shè)部會(huì)同有關(guān)部門共同制訂的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范已經(jīng)有關(guān)部門會(huì)審,現(xiàn)批準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB 5 0 2 2 0 9 5為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),自一九九五年九月一日起施行。本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部負(fù)責(zé)管理,具體解釋等工作由上海同濟(jì)大學(xué)負(fù)責(zé),出版發(fā)行由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所負(fù)責(zé)組織。中華人民共和國(guó)建設(shè)部一九九五年一月十四日城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范1.總則1.0.1 為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì),優(yōu)化城市用地布局,提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能,提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低
2、公害的交通條件,制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于全國(guó)各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。1.0.3 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主,處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。1.0.4 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),滿足土地使用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對(duì)土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用1.0.5城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個(gè)組成部分1.0.6城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)包括下列內(nèi)容:1.0.6.1確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平;1.0.6.2確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu);1.0.6.3確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)
3、布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模;1.0.6.4提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策;1.0.6.5提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。1.0.7城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容:1.0.7.1確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍;1.0.7.2確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍,以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍;1.0.7.3平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力的運(yùn)量;1.0.7.4對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估;1.0.7.5提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排
4、序的建議。1.0.8城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律、個(gè)體交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),減少市民出行時(shí)耗1.0.9城市貨運(yùn)交通宜向社會(huì)化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。1.0.10城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外,尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃的規(guī)定2術(shù)語(yǔ)2.0.1 標(biāo)準(zhǔn)貨車以載重 4 5t 的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車,其它型號(hào)的載重汽車,按其車型有大小分別乘以相應(yīng)的換算系 數(shù),折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車,其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 A.0.1 的規(guī)定取值。2.0.2 乘客平均換乘系數(shù)衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo),其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。2.0.3 存車換乘將自備車輛存放后,改乘公
5、共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。2.0.4 出行時(shí)耗居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。2.0.5 當(dāng)量小汽車以 4 5 座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車,作為各種型號(hào)車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。其換算系數(shù) 宜按本規(guī)范附錄 A.0.2 取值。2.0.6道路紅線規(guī)劃道路的路幅邊界線2.0.7港灣式??空驹诘缆奋囆型鈧?cè) ,采取局部拓寬路面的公共交通??空?.0.8公共交通線路網(wǎng)密度每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過(guò)的道路中心線長(zhǎng)度,單位為 km/km2.0.9公共交通線路重復(fù)系數(shù)公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比2.0.10公共交通標(biāo)準(zhǔn)車以車身長(zhǎng)度 7 10m 的 640 型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)
6、車。其它各種型號(hào)的車輛,按其不同的車身長(zhǎng)度,分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù),折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄 A.0.3 取值。2.0.11公共停車場(chǎng)為社會(huì)公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場(chǎng)地,也稱社會(huì)停車場(chǎng)2.0.12貨物流通中心將城市貨物的儲(chǔ)存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)2.0.13 貨物周轉(zhuǎn)量在某一時(shí)間(年或日)內(nèi),各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和,單位為t.km。2.0.14 交通方式從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。2.0.15 交通結(jié)構(gòu) 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式,由這些方式分別承擔(dān)出行量在 總量中所占的百分比。2.0.16 交通需
7、求管理抑制城市交通總量的政策性措施。2.0.17 客運(yùn)能力公共交通工具在單位時(shí)間(h)內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。單位為人次/ h。2.0.18 快速軌道交通 以電能為動(dòng)力,在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通??砂疵啃r(shí)運(yùn)送能力是否超過(guò)3萬(wàn)人次,分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。2.0.19 路拋制 出租汽車不設(shè)固定的營(yíng)業(yè)站,而在道路上流動(dòng),招攬乘客,采取招手即停的服務(wù)方式。2.0.20 線路非直線系數(shù) 公共交通線路首未站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn) 之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。2.0.21 運(yùn)送速度 衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。公共交通車輛在線路首
8、末站之間的行程時(shí)間(包括各站間與各站停站時(shí)間)除行程長(zhǎng)度所得的平均速度,單位km/h3.城市公共交通3.1.1 城市公共交通規(guī)劃,應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃,在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等,并應(yīng)使公共交通的客 運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。3.1.2大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通,逐步取代遠(yuǎn)距離出行的行車;小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。95%的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí),單表 3.1.33.1.3 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí),使程最大出行時(shí)耗應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。不同規(guī)模城市的最大出行時(shí)耗和主要公共交通方式城或市規(guī)模
9、最大出行時(shí)耗(min )主要公共交通方式大 200萬(wàn)人60大、中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車電車100200 萬(wàn)人50中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車、電車V 100萬(wàn)人40公共汽車電車中35公共汽車小25公共汽車AM3.1.4 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量,大城市應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車,中、小城市應(yīng)每1200-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。3.1.5 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定,大城市每千人不宜少于2輛;小城市每千人不宜少于 0.5輛;中等城市可在其間取值。3.1.6 規(guī)劃城市人口超過(guò)200萬(wàn)人的城市,應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。3.1.7選擇公共交通方式時(shí),應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路
10、上的客流量相適應(yīng)常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合表3.1.7的規(guī)定公共交通方式單向客運(yùn)能力表3.1.7公共交通方式運(yùn)送速度(km/h)發(fā)車頻率(車次/h)單向客運(yùn)能力(千人次/h)公共汽車16256090812無(wú)軌電軌電車141840601015中運(yùn)量快速軌道交通203540601530r r r1大運(yùn)量快速軌道交通3040203030603.2公共交通線路網(wǎng)3.2.1 城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致;主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐,方便乘客停車與換乘。3
11、.2.2 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度,應(yīng)達(dá)到3-4km/km 2 ;在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到 2-2.5km/km 2。3.2.3大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5 ;中、小城市不應(yīng)大于1.33.2.4 公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.43.2.5市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長(zhǎng)度宜為8-12km ;快速軌道交通的線路長(zhǎng)度不宜大于40min的行程3.3公共交通車站3.3.1的規(guī)定331公共交通的站距應(yīng)符合表公共交通站距 表3.3.1公共交通方式市區(qū)線(m)郊區(qū)線(m)公共汽車與電車5008008001000公共汽車大站快車1500200015002500中運(yùn)量快速軌道交通8001000
12、10001500大運(yùn)量快速軌道交通10001200150020003.3.2 公共交通車站服務(wù)面積,以300m半徑計(jì)算,不得小于城市用地面積的50% ;以500m半徑計(jì)算,不得小于90%。3.3.3 無(wú)軌電車終點(diǎn)站與快速軌道交通折返站的折返能力,應(yīng)同線路的通過(guò)能力相匹配;兩條及兩條線路以上無(wú)軌電車共用一對(duì)架空觸線的路段,應(yīng)使其發(fā)車頻率與車站通過(guò)能力、交叉口架空觸線的通過(guò)能力相協(xié)調(diào)。3.3.4 公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:3.3.4.1 在路段上,同向換乘距離不應(yīng)大于50m,異向換乘距離不應(yīng)大于100m ;對(duì)置設(shè)站,應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開30m ;3.3.4.2 在道路平面交叉口和立體交
13、叉口上設(shè)置的車站,換乘距離不宜大于150m,并不得大于200m ;3.3.4.3 長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站;3.3.4.4 公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。3.3.5 快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場(chǎng)(庫(kù))。3.3.6 快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路,公共交通停靠站不應(yīng)占用車行道。停靠站應(yīng)采用港灣式布置,市區(qū)的港灣式停靠站長(zhǎng)度。應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。10003.3.7 公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上,每處用地面積可按1400m 2計(jì)算。有自行車存車換乘的,應(yīng)另外附加面積338城市出租汽車采用營(yíng)業(yè)站定點(diǎn)服務(wù)時(shí)
14、,為 250500m 2。營(yíng)業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于1km,其用地面積3.3.9城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時(shí),集散地附近,應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。在商業(yè)繁華地區(qū)、對(duì)外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的3.4公共交通場(chǎng)站設(shè)施3.4.1 公共交通停車場(chǎng)車輛、車輛保養(yǎng)場(chǎng)、整流站、 公共交通車輛調(diào)度中心等的場(chǎng)站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配,用地有保證。3.4.2 公共交通站布局,應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置,公共交通停車場(chǎng)宜大、中、小相結(jié)合,分散布置;車輛保養(yǎng)場(chǎng)布局應(yīng)使高級(jí)保養(yǎng)集中,低級(jí)保養(yǎng)分散,并與公共交通停車場(chǎng)相結(jié)合。3.4.3 公共交通車輛保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)宜符合表3.
15、4.3的規(guī)定。保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)表4.3.4保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)模每輛車的保養(yǎng)場(chǎng)用地面積(m 2 /輛)(輛)單節(jié)公共汽車和電車鉸接式公共汽車和電車出租小汽車5022028044100210270422002002604030019025038400180230363.4.4 無(wú)軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號(hào)和車數(shù)確定。整流站的服務(wù)半徑宜為12.5km。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于1000m 2345大運(yùn)量快速軌道交通車輛段的用地面積,應(yīng)按每節(jié)車廂500600m 2計(jì)算,并不得大于每雙線千米 8000m 2。3.4.6 公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km ;每處用地面積可按
16、500m 2計(jì)算。4自行車交通4.1 一般規(guī)定4.1.1 計(jì)算自行車交通出行時(shí)耗時(shí),自行車行程速度宜按11-14km/h計(jì)算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū),其行程速度宜取低限值4.1.2 自行車最遠(yuǎn)的出行距離,在大、中城市應(yīng)按6km計(jì)算,小城市應(yīng)按10km計(jì)算。4.1.3 在城市居民出行總量中,使用自行車與公共交通的比值,應(yīng)控制在表4.1.3規(guī)定的范圍內(nèi)。不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值表4.1.3城市規(guī)模自行車出行量:公共交通出行量大城市 100萬(wàn)人1:13:1 200f80604030速度(km/h)城 2000.40.50.81.21.21.434城-(km/km2 )
17、 20068684634車車道條數(shù)城I| 2004045Hri455540501530(m)城1 54020(km/h)154020V 1404120道路網(wǎng)密度(km/km 2 ) 53435154546V 15668道路中機(jī)動(dòng)車道條數(shù) 5242(條)15242V 1232道路寬(m) 5253512151525351215V 1253012157.2 城市道路網(wǎng)布局721 城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展,并有利于向機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展722 城市道路網(wǎng)的形式和布局,應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流 量流向,并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng),因地制宜確
18、定。7.2.3 各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合表7.1.6-1和7.1.6-2中規(guī)定的指標(biāo)要求。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運(yùn)輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。7.2.4 分片區(qū)開發(fā)的城市,各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。7.2.5 城市主要也出口每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對(duì)外放射的道路。7.2.6 城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定:7.2.6.1 內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍;7.2.6.2 外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)12km處,當(dāng)城市放射的干路與外環(huán)路相交時(shí),應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通;726.3 大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路,其它車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛;726.4 環(huán)路設(shè)置,應(yīng)根
19、據(jù)城市地形、交通的流量流向確定,可采用半環(huán)或全環(huán);7.2.6.5環(huán)路的等級(jí)不宜低于主干路。7.2.7河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定:7.2.7.1 道路宜平行或垂直于河道布置;727.2 對(duì)跨越通航河道的橋梁,應(yīng)滿足橋下通航凈空要求,并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào);727.3 城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬.在有條件的地方,城市橋梁可建雙層橋,將非機(jī)動(dòng)車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過(guò);7.2.7.4 客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的人流集散和公共停車場(chǎng)車輛出入,均不得干擾城市主干路的交通。7.2.8 山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符
20、合下列規(guī)定:7.2.8.1 道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置,并應(yīng)考慮防洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上;728.2 地形高差特別大的地區(qū),宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。7.2.8.3 山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市,并應(yīng)采用表7.1.6-1、7.1.6.-2中規(guī)定的上限值。7.2.9 當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時(shí),在滿足道路交通的情況下,應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史;對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。7.2.10 市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí),支路網(wǎng)密度宜為1216km/km2 ;一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為1012 km/km 27
21、.2.11 次干路和支路網(wǎng)宜劃成1: 21 : 4的長(zhǎng)方格;沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。7.2.12道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上相交道路的條數(shù)宜為4條,并不得超過(guò)5條。道路宜垂直相交,最小夾角不得小于45。7.2.13應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的T字型路口。已有的錯(cuò)位T字型路口,在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。7.2.14大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合表7.2.14-1和表7.2.14-2的規(guī)定。大、中城市道路交叉口的形式表7.2.14-1相交道路快速路主干路次干路支路快速路AAA.B一主干路A.BB.CB.D次干路C.DC.D支路r*tiD.E;C為平面環(huán)形交叉口;D為信號(hào)燈管理平注:A為立體交叉口 ;B為展寬式信號(hào)燈管理
22、平面交叉口 面交叉口 ;E為不設(shè)信號(hào)燈的平面交叉口。小城市的道路交叉口的形式表7214-2規(guī)劃人口(萬(wàn)人)相父道路干路支路 5干路C,D,BD,E支路Eq15干路C,D,EE支路Ev 1干路D,EEi支路E注:同表7.2.14-17.3城市道路7.3.1 快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求:30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路???31.1 規(guī)劃人口在 200萬(wàn)以上的大城市和長(zhǎng)度超過(guò)7.3.1.2速路應(yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng),與城市對(duì)外公路有便捷的聯(lián)系;快速路上的機(jī)動(dòng)車兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶;7.3.1.3 與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合表 7.2.14-1
23、 的規(guī)定 ;7.3.1.4 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口.快速路穿過(guò)人流集中的地區(qū),應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。7.3.2 主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求:7.3.2.1 主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)分道行駛;交叉口之間分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分隔帶宜連續(xù);7.3.2.2 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。7.3.3 次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物 ,并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)車的停車場(chǎng)、 公共交通站點(diǎn)和 出租汽車服務(wù)站。7.3.4 支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求 :7.3.4.1 支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接;7.3.4.2 支路應(yīng)與平行快速路的道路相接,但
24、不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時(shí),應(yīng)采用分離式立體交叉跨過(guò)或穿過(guò)快速路;7.3.4.3 支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求;7.3.4.4 在市區(qū)建筑容積率大于 4 的地區(qū),支路網(wǎng)的密度應(yīng)為表7.1.6-1 和表 7.1.6-2 中所規(guī)定的數(shù)值的一倍。7.3.5 城市道路規(guī)劃 ,應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合,并應(yīng)符合下列規(guī)定 :7.3.5.1 地震設(shè)防的城市 ,應(yīng)保證震后城市道路和對(duì)外公路的交通暢通,并應(yīng)符合下列要求(1) 干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退 1015m;(2) 新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面 ;(3) 路面宜采用柔性路面 ;,劃定疏散避難用地
25、(4) 道路立體交叉口宜采用下穿式 ;(5) 道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場(chǎng)和空地,并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地735.2山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市,應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路,并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度7.4城市道路交叉口7.4.1城市道路交叉口,應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì),確定交叉口的形式及其用地范圍7.4.2無(wú)信號(hào)燈和有信號(hào)燈管理的2的規(guī)定采用。T字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力,可按表7.4.平面交叉口的規(guī)劃通行能力(千輛/h) 表7.4.2交叉口形式相交道路等級(jí)T字型十字型無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)管理主干路與主干路3.33.
26、74.45.0主干路與次干路2.83.33.54.4次干路與次干路1.92.22.22.712.52.82.83.4次干路與支路1.51.71.72.21.72.02.02.6支路與支路0.81.01.01.2注:1表中相交道路的進(jìn)口道車道條數(shù):主干路為 34條,次干路為23條,支路為2條;2通行能力按當(dāng)量小汽車計(jì)算7.4.3 道路交叉口的通行能力應(yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。7.4.4 平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段,并增加車道條數(shù);每條車道寬度宜為3.5m,并應(yīng)符合下列規(guī)定:7.4.4.1進(jìn)口道展寬段的寬度,應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進(jìn)口停車排隊(duì)的長(zhǎng)度確定。在缺乏交通量的情況下,可采用下列
27、規(guī)劃,預(yù)留展寬段的用地。(1) 當(dāng)路段單向三車道時(shí),進(jìn)口道至少四車道;(2) 當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時(shí),進(jìn)口道至少三車道;(3) 當(dāng)路段單向一車道時(shí),進(jìn)口道至少兩車道。744.2展寬段的長(zhǎng)度,在交叉口進(jìn)口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向后展寬5080m ;7.443出口道展寬段的寬度,根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定,或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同;其展寬的長(zhǎng)度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向前延伸3060m。當(dāng)出口道車道條數(shù)達(dá)3條時(shí),可不展寬;7.4.4.4 經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島。7.4.5 當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號(hào)燈管理時(shí),欺間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。7.4.
28、6 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口,可采用環(huán)形交叉口。7.4.7 平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定:7.4.7.1 相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長(zhǎng)度,其上行駛貨運(yùn)拖掛車和鉸接式機(jī)動(dòng)車的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m ;只行駛非機(jī)動(dòng)車的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m ;7.4.7.2 環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時(shí),環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓。7.4.7.3 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島,不宜建成小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線;7.4.7.4 環(huán)形交叉口進(jìn)口出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島,并延伸到道路中央分隔帶。7.4.8 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的環(huán)形交叉口,環(huán)
29、道總寬度宜為1820m,中心島直徑宜取 3050m,其規(guī)劃通行能力宜按表7.4.8的規(guī)定采用。環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力表7.4.82.342.01.6111.2150.8180.421換算系數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范附錄注:機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量小汽車數(shù),非機(jī)動(dòng)輛換算成當(dāng)量自行車數(shù)規(guī)定749規(guī)劃交通量超過(guò)2700輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上,規(guī)劃的交通量超過(guò)1500輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)時(shí),應(yīng)改建交叉口7.4.10的規(guī)定:7.4.10城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表平面交叉口規(guī)劃用地面積(萬(wàn)m2)表7.4.107.4.11在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中,當(dāng)交叉口的交通量達(dá)
30、到其最大通仃能力的80%時(shí),應(yīng)首先改善道路網(wǎng),調(diào)低其交通量,然后在該處設(shè)置立體交叉口7.4.12城市中建造的道路立體父叉口,應(yīng)與相鄰父叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。7.4.13在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端,以及隧道進(jìn)出口外的30m的范圍內(nèi),不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通??空?.4.14城市道路立體父叉口形式的選擇,應(yīng)符合下列規(guī)定:7.4.14.1在整個(gè)道路網(wǎng)中,立體父叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng),其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡(jiǎn)單,占地面積少;7.4.14.2父通主流方向應(yīng)走捷徑,少爬坡和少繞行;非機(jī)動(dòng)車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi);7.4.14.3當(dāng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開行駛時(shí),不冋的父通層面應(yīng)相互套疊組合在
31、起,減少立體交叉口的層數(shù)和用地。7.4.15各種形式立體父叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表7.4.15的規(guī)定:立體交叉口規(guī)劃用地面積和通行能力表7.4.15立體父叉口層 數(shù)立體父叉口中匝道的基本形式機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通有無(wú)沖突點(diǎn)用地面積(萬(wàn) m2 )通行能力(千輛/h)當(dāng)量小汽車當(dāng)量自行車菱形有2.02.5791013二苜蓿葉形有r6.512.06131=11620環(huán)形有3.04.5971520無(wú)2.53.0341215十字路口形有4.05.011141316三環(huán)形有5.05.511141314無(wú)4.55.58101315 . 苜蓿葉形與環(huán)形無(wú)7.012.0111313151 環(huán)形與苜蓿葉
32、形無(wú)5.06.011142030四環(huán)形無(wú)6.08.011141315注:三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機(jī)動(dòng)車匝道,環(huán)形為非機(jī)動(dòng)車匝道;三層立體交叉口中的環(huán)形為機(jī)動(dòng)車匝道,苜蓿葉形為非機(jī)動(dòng)車匝道。7416當(dāng)?shù)缆放c鐵路平面交叉時(shí),應(yīng)將道路的上下行交通分開;道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面(包括車行道、人行道,不包括綠帶)等寬。7.5城市廣場(chǎng)7.5.1全市車站、碼頭的交通集散廣場(chǎng)用地總面積,可按規(guī)劃城市人口每人0.070.10m 2計(jì)算7.5.2車站、碼頭的交通集散廣場(chǎng)的規(guī)模由聚集人流量決定,集散廣場(chǎng)的人流密度宜為1.01.4 人 / m2。7.5.3 車站、碼頭前的交通廣場(chǎng)上供旅客上下車的停車點(diǎn),距離進(jìn)出
33、口不宜大于50m ;允許車輛短暫停留,但不得長(zhǎng)時(shí)間存放。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在集散廣場(chǎng)外圍。7.5.4 城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)用地的總面積,可按規(guī)劃城市人口每人0.130.40m 2計(jì)算。7.5.5 城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)不宜太大。市級(jí)廣場(chǎng)每處宜為4萬(wàn)10萬(wàn)m2 ;區(qū)級(jí)廣場(chǎng)每處宜為1萬(wàn)3萬(wàn)m28 城市道路交通設(shè)施8.1 城市公共停車場(chǎng)8.1.1 城市公共停車場(chǎng)應(yīng)分為外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)和自行車公 共停車場(chǎng)三類,其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人 0.81.0m 2 計(jì)算。其中:機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的用 地宜為 80%90% ,自行車停車場(chǎng)的用地宜為 10%20% 。市區(qū)宜建停車樓或地
34、下停車庫(kù)。8.1.2 外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng),應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近,主要停放貨運(yùn)車輛。 市內(nèi)公共停車場(chǎng)應(yīng)靠近主要服務(wù)對(duì)象設(shè)置, 其場(chǎng)址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又 不防礙道路暢通的要求。8.1.3 市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)停車位數(shù)的分布:在市中心和分區(qū)中心地區(qū),應(yīng)為全部停車位數(shù)的 50%70% ;在城市對(duì)外道路的出入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的 5%10% ;在城市其它地 區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的 25%40% 。200m ;一般地區(qū)不應(yīng)大于 38.1.4 機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑,在市中心地區(qū)不應(yīng)大于00m ;自行車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50100m ,并不得大于 200m 。8
35、.1.5 當(dāng)計(jì)算市中心區(qū)公區(qū)停車場(chǎng)的停車位數(shù)時(shí),機(jī)動(dòng)車與自行車都應(yīng)乘以高峰日系數(shù)1.11.3 。8.1.6 機(jī)動(dòng)車每個(gè)停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)37 次計(jì)算 ;自行車每個(gè)停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn) 58 次計(jì)算 .8.1.7 機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)用地面積,宜按當(dāng)量小汽車停車位數(shù)計(jì)算。地面停車場(chǎng)用地面積,每個(gè)停車位宜為 2530m2 ;停車樓和地下停車庫(kù)的建筑面積,每個(gè)停車位宜為3035m2 。摩托車停車場(chǎng)用地面積, 每個(gè)停車位宜為 2.52.7m2, 自行車公共停車場(chǎng)用地面積 ,每個(gè)停車位宜為 1.51.8m2。8.1.8 機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)出入口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:8.1.8.1 出入口應(yīng)符合行車視距的要求,并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道;8.1.8.2 出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m 以遠(yuǎn);8.1.8.3 少于 50 個(gè)停車位的停車場(chǎng),可設(shè)一個(gè)出入口,其寬度宜采用雙車道;50300 個(gè)停車位的停車場(chǎng),應(yīng)設(shè)兩個(gè)出入口;大于300個(gè)停車位的停車場(chǎng),出口和入口應(yīng)分開設(shè)置,兩個(gè)出入口之
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