尾氣在修理廠的應(yīng)用

1、尾氣分析儀在汽車修理中的應(yīng)用汽車發(fā)動機(jī)可燃混合氣在燃燒過程中會產(chǎn)生 HG CO NQ等有害 氣體和CO、H2Q Q等無害氣體。由于尾氣成分與發(fā)動機(jī)的工況有最 直接的聯(lián)系，所以通過汽車尾氣的檢測可初步分析發(fā)動機(jī)的工作狀 況、性能好壞，可以檢查包括燃燒情況、點(diǎn)火能量、進(jìn)氣效果、供油 情況、機(jī)械情況等諸多方面。更為重要的是，當(dāng)發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)出現(xiàn)故 障時，尾氣中某種成分必然偏離正常值， 通過檢測發(fā)動機(jī)不同工況下 尾氣中不同其他成分的含量，可判斷發(fā)動機(jī)故障所在的部位。尾氣分 析主要內(nèi)容有混合氣空燃比、點(diǎn)火正時及催化器轉(zhuǎn)化效率等，主要分 析的參數(shù)有CO HG CQ和氧（Q）,還有空燃比（A/F）或相對空燃

2、比（入）。HC是未燃燃料、可燃混合氣不完全燃燒或裂解的碳?xì)浠衔锛?少量的氧化反應(yīng)的中間產(chǎn)物。CO主要來自在空氣不足的情況下可燃 混合氣的不完全燃燒，是汽油機(jī)尾氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)。CO 是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率。發(fā)動機(jī)在不同工況下尾氣排放濃度值正常范圍見表1。表1發(fā)動機(jī)在不同工況下尾氣排放濃度值正常范圍排放物怠速工況下轉(zhuǎn)速在2000r/min時催化轉(zhuǎn)化器前催化轉(zhuǎn)化器后催化轉(zhuǎn)化器前催化轉(zhuǎn)化器后HCV 300 X 10-6V 55 X 10-6V 300 X 10-6V 55 X 10-6CO0.5 1.5%V 0.1%V 0.8%V 0.1%CO13 16%13 1

3、6%13 15%13 16%12%12%12%12%通過尾氣分析，可以檢測到以下幾個主要方面的故障： 混合氣過濃或過稀、二次空氣噴射系統(tǒng)失靈、 噴油器故障、 進(jìn)氣歧管真空泄漏、 空氣泵故障、汽缸蓋襯墊損壞、EGR劃故障、排氣系統(tǒng)泄漏、點(diǎn)火系 統(tǒng)提前角過大等。HC 的讀數(shù)高，說明燃油沒有充分燃燒。汽缸壓力不足、發(fā)動機(jī) 溫度過油箱中油氣蒸發(fā)、 混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、 混合氣過濃 或過稀、點(diǎn)火正時不準(zhǔn)確、點(diǎn)火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴 油嘴泄油或堵塞、油壓過高或過低等因素都將導(dǎo)致HC讀數(shù)過高。CO的讀數(shù)是零或接近零，則說明混合氣充分燃燒。CO勺含量過高，表明燃油供給過多、 空氣供給過少，

4、 燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系 統(tǒng)有故障，如噴油嘴漏油、燃油壓力過高、空氣濾清器不潔凈。其它 問題，如活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)受阻、 點(diǎn)火提前角過 大或水溫傳感器有故障等。CO的含量過低，則表明混合氣過稀，故 障原因有：燃油油壓過低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR劃泄漏等。CO是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞， 即燃燒效率?？扇蓟旌蠚馊紵酵耆?， CO2 的讀數(shù)就越高，混合氣充 分燃燒時尾氣中CO的含量達(dá)到峰值1316%當(dāng)發(fā)動機(jī)混合氣出現(xiàn) 過濃或過稀時，CO的含量都將降低。當(dāng)排氣管尾部的CO低于12%寸, 要根據(jù)其他排放物的濃度來確定發(fā)動機(jī)混合氣的濃或稀。 燃油濾芯太

5、 臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、 EGR閥泄漏等將造成混合 氣過稀。而空氣濾清器阻塞、 燃油壓力過高， 都可能導(dǎo)致混合氣過濃。O的含量是反映混合氣空燃比的最好指標(biāo)， 是最有用的診斷數(shù)據(jù) 之一?？扇蓟旌蠚馊紵酵耆?， CO2 的讀數(shù)就越高；與此相反，燃燒 正常時，只有少量未燃燒的Q通過汽缸，尾氣中Q的含量應(yīng)為12% O的讀數(shù)小于1%說明混合氣過濃；Q的讀數(shù)大于2%表示混合氣 太稀。導(dǎo)致混合氣過稀的原因有很多， 如燃油濾芯太臟、 燃油油壓低、 噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等。而空氣濾清器阻塞、燃油壓 力過高等都可能導(dǎo)致混合氣過濃。當(dāng)CQ HC濃度高，CQ、Q濃度低時，表明發(fā)動機(jī)混合氣

6、很濃。 HC和Q的讀數(shù)高，貝卩表明點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良、混合氣過稀，而引起 失火。實(shí)例：一輛北京現(xiàn)代索納塔 2.0，冷機(jī)啟動困難，隨著溫度的升 高發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，行駛時加速無力。讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流， 一切正常。但用尾氣分析儀檢查， CQ為0.23%, HC高達(dá)1100X 10-6, CQ為13.2%, Q為2.35%。HC Q的數(shù)值偏高，一般是由點(diǎn)火不良或 混合氣過稀失火而引起的。 對點(diǎn)火系統(tǒng)部件進(jìn)行全面檢查, 未發(fā)現(xiàn)異 常。于是,重點(diǎn)檢查供油系統(tǒng)。首先檢測燃油壓力,檢測結(jié)果正常； 逐缸進(jìn)行斷油試驗(yàn),將 1、4 缸斷油時,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯下降,推 斷 1、4 缸噴油器可能處于堵塞狀態(tài)。換上兩

7、個新的噴油器,發(fā)動機(jī) 工作恢復(fù)正常,冷機(jī)啟動迅速、熱機(jī)工作穩(wěn)定、加速有力,尾氣中 HC下降至150X10-6。本例是由于噴油器堵塞，使實(shí)際噴入1、4缸的 燃油量偏少,從而造成兩缸混合氣過稀而失火, 致使發(fā)動機(jī)工作失常。實(shí)例：一輛桑塔納2000Gsi，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。調(diào)取 故障代碼,顯示為 00525,表明氧傳感器有故障。對氧傳感器進(jìn)行檢 測,信號電壓在 00.3V 和 0.71.0V 之間變化,且變化頻率達(dá)到8Hz 以上，這說明氧傳感器正常。用四氣尾氣分析儀進(jìn)行檢測，HC、CO CO、Q分別為 250X 10-6、0.43%、14.6% 2.54%。由此看出 HC 和Q都較高，這是空

8、燃比嚴(yán)重偏離正常值的一個重要特征。CO值較低而 CO2 在最大值，說明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)正常。綜 合分析表明， 該車發(fā)動機(jī)工作時混合氣偏稀， 因此應(yīng)從空氣供給系和 燃油供給系著手檢修。檢查燃油供給系統(tǒng)， 一切正常。 檢查空氣供給系統(tǒng)時， 發(fā)現(xiàn)空氣 流量計后面的進(jìn)氣軟管有破損、裂紋。更換進(jìn)氣軟管，啟動發(fā)動機(jī)， 一切恢復(fù)正常。再次用尾氣分析儀進(jìn)行檢測，結(jié)果HC為50 x 10-6、CO為0.23%、CQ為14.5% Q為1.33%,數(shù)據(jù)正常，故障排除。本例 是由于進(jìn)氣管漏氣， 使額外的空氣進(jìn)入汽缸， 造成混合氣過稀， 發(fā)動 機(jī)怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。這部分未經(jīng)過ECU檢測的空氣竟發(fā)動機(jī)燃燒 后，造成排氣中剩余大量氧氣，氧傳感器將此信號反饋給ECU， ECU根據(jù)這一信號進(jìn)行相應(yīng)地加濃。 由于氧傳感器一直輸出要求加濃的信 號，自診斷系統(tǒng)則認(rèn)為氧傳感器有故障，便輸出相應(yīng)的故障碼。對于裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車，如果催化劑工作正常，會使CO和HC減少。因此，將取樣探頭插到催化轉(zhuǎn)化器之前測量未經(jīng)轉(zhuǎn)換的排 氣或在EGR閥的排氣口檢測。必要時，使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng) 停止工作。 讀取測量數(shù)據(jù)前， 不要讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時間過長。