模袋生產(chǎn)廠家混凝土模袋砼護坡技術(shù)施工方案精編版

1、最新資料推薦模袋生產(chǎn)廠家混凝土模袋砼護坡技術(shù)施工方案文章來源江蘇錦峰水下技術(shù)工程有限公司編輯者：陶曉斌工程設計2.1 海堤結(jié)構(gòu)設計一迎潮面外坡結(jié)構(gòu)：橫、西直堤工程迎海坡均為雙坡型式，坡比為1:2.5，同時根據(jù)各自所處地段的風力、波浪、施工要求等因素，橫堤和西直堤在7.5m高程處設3m寬的 平臺，護坡平臺及其以下坡段采用模袋砼護坡，其下采用沙土找平，坡腳設置 100X 100cm的C25砼溝槽，壓住模袋,防止潮溝擺動對本工程的堤腳和護坡的沖 刷。平臺以上段采用M10漿砌石護坡，下臥30cm厚石碴墊層。為保證護坡的穩(wěn) 定，坡腳設置100X 80cm的C25埋石砼地梁。二堤頂結(jié)構(gòu)：橫、直堤堤頂迎海側(cè)

2、設置 M10漿砌石防浪墻，墻頂寬度60cm,頂面用10cm 厚C20砼壓頂。防浪墻凈高為80cm外海設1:0.3的斜坡，內(nèi)側(cè)面直立，防浪 墻埋入堤頂路面以下50cm堤頂路面采用C25砼路面，凈寬5m其結(jié)構(gòu)為：先鋪30cm厚的石碴墊 層，再澆筑10cm厚的水泥碎石穩(wěn)定層，最后澆筑15cm厚的砼路面，砼路面根據(jù) 規(guī)范要求設沉降縫。工程所有的砼、埋石砼、漿砌石等結(jié)構(gòu)物每10m設置沉降縫一道，填縫采用2cm厚的浸瀝青杉木板。三反濾結(jié)構(gòu)：海堤土方與護坡間的反濾層采用 300g的反濾土工布，土工布在鋪設時應 設錨固，將土方反包在內(nèi)，嚴密覆蓋。海堤斷面見圖一。2.2 護坡厚度計算tVl + m2匚一 m護坡

3、厚度是影響工程安全和造價的主要因素，對本工程而言，主要復核 波浪壓力對護坡結(jié)構(gòu)的破壞的可能性，波浪對護面的作用主要為波峰對護面的正 壓力和波谷對護面形成的浮托力。根據(jù) SL/T225-98水利水電工程土工合成材料 應用技術(shù)規(guī)范規(guī)定，抗漂浮一般可由按下式進行平均厚度計算：式中：c-面板系數(shù)，大塊砼護面，c=1m-坡比rc- 砼的有效容重（kN/m3 rw-水的容重（kN/m3） Hw-設計波高（m ,取 H1%0.15568Lw-設計波長（mLc-垂直于水邊線的護坡長度設計中取 c=1， rw=31kN/m3 rw=10kN/m3，Hw=3.52m Lw=43m m=2.5, Lr=23m,計算

4、得 h=0.16m。根據(jù)計算結(jié)果，參照國內(nèi)其它防波堤的護面厚度，同時考慮工程設計和 建設中的諸多不確定因素，取安全系數(shù)為1.25，最終確定模袋砼護面厚度取為20cm。江蘇錦峰水下工程有限公司網(wǎng)址： www. jfsxgc, com2.3模袋設計土工模袋的型號和規(guī)格較多，本工程擬采用無錫產(chǎn)的290g/m2FWG/B44/4（機織模袋布，其主要技術(shù)指標如下表:型號：FWG/B 44/40條帶 拉伸抗拉強度N/5cm縱2200主要技 術(shù)指標單位重量g/ m2290橫2000 二垂直滲透系數(shù)cm/s5X 10-3彳比|<<念0/縱30等效孔徑O95,mm0.25伸長率%橫30抗?jié)B強度KPa

5、頂破強度（CBR）N4000模袋厚度為200mm正負差20mm模袋布與模袋布之間的拼縫小于 30mm 每條布之間不得多于2處大于30mm的縫，最大縫長不得超過700mm2.4 充填材料配比根據(jù)工程實際情況，砼標號選為 C20,碎石粒徑w 15mm黃砂采用中粗 砂，砂率選用50%砼坍落度控制在22cm采用425#普通硅酸鹽水泥，摻加適 量木質(zhì)素磺酸鈣外加劑或 20%粉煤灰。本工程采用水灰比為 0.55。2.5 施工要點2.5.1 整坡本工程采用泥漿泵吹填加人工整坡，要求按設計坡比進行邊坡整平，達 到表面平整順直，填土密實。2.5.2 開挖溝槽根據(jù)設計斷面整坡完成后，開挖加固溝槽，清除雜物。2.5

6、.3 鋪設模袋將縫制好的模袋布，平鋪在坡面上，然后用50鋼管穿入模袋布上預先 縫好的穿管套內(nèi)， 再用葫蘆拉住鋼管， 掛在堤岸上預先打好的鋼管樁上， 一般按 布幅寬度設置葫蘆，把模袋布下端拉入坡腳的溝槽中，在上部預留 6%的拉緊縮 率。模袋布鋪設示意圖見圖二。2.5.4 砼灌注及養(yǎng)護砼拌和機和砼泵布置在堤頂，砼經(jīng)拌和機拌和均勻后送入砼泵，經(jīng)泵壓 送入灌注口中，使砼連續(xù)注入模袋，當模袋灌注完畢后，應對模袋砼進行養(yǎng)護， 使其達到設計要求。3 、模袋砼護坡在國內(nèi)堤防防護中應用已有較大發(fā)展，作為一種新技術(shù)、 新工藝在寧波市圍涂護坡中應用尚屬首次， 在本工程實踐中， 采用模袋砼護坡代 替?zhèn)鹘y(tǒng)的拋石順壩結(jié)構(gòu)

7、， 不僅可以加快施工進度， 減少施工期干擾， 而且可以降 低工程成本，減少護坡維修工程量且有利于工程日常管理，護坡外觀整齊美觀； 另外由于模袋砼具有良好的整體性， 表面凹凸不平， 具有流線形的結(jié)構(gòu)， 抗沖能 力強，防護效果好，可起到抗浪減壓作用，增加工程護坡的安全度。濕法水下焊接工程廠家、干法水下焊接一般從所處的特殊環(huán)境大體上分為三類: 水下焊接施工單位和局部干法水下焊接施工公司。1、不采取特殊的排水措施，焊件的接縫在水濕狀態(tài)下進行焊接的方法成為濕發(fā) 水下焊接。例如水下焊條電弧焊是典型的濕法水下焊接， 江蘇錦峰水下技術(shù)工程 有限公司這種方法的基本原理是：當焊條與焊件接觸時，電阻熱將接觸點處周圍

8、 的水汽化，形成一個氣相區(qū)。當焊條稍一離開焊件，電弧便在氣相區(qū)里引燃，繼 而由電弧熱將周圍的水大量汽化，加上焊條藥皮產(chǎn)生的氣體，在電弧周圍形成一 個一定大小的“氣袋”，稱為電弧空腔，把電弧和在焊件上形成的溶池與水隔開。 由此可見，電弧在水中燃燒與在大氣中燃燒大體相同， 都是氣體放電，只是電弧 周圍氣體成分和壓力不同而已。電弧熱使水蒸氣發(fā)出或電離出氣體， 使電弧空腔 不斷長大，但長大到一定程度開始破裂，一部分氣體以氣泡形式逸出，電弧空腔 變小。接著電弧熱產(chǎn)生的氣體又使空腔變大， 就這樣周而復始，電弧空腔處于亞 穩(wěn)定狀態(tài)，電弧在亞穩(wěn)定狀態(tài)的電弧空腔中燃燒，完成焊接過程。2、干法水下焊接，用氣體將焊

9、接部位周圍的水排除，而潛水焊工處于完全干燥 或者半干燥的條件下進行焊接的方法。進行干法水下焊接時，需要設計和制造復 雜的壓力倉或工作室。、局部干法水下焊接，潛水焊工和工件直接處在水中，采 用特殊構(gòu)造的排水罩罩在待焊部位，用空氣或保護氣體將罩內(nèi)的水排除，形成一 個局部氣相空間而進行焊接的方法。水下焊接的安全及防護安全電流，我國常用水下直接通過人體的安全電流閥值， 工頻交流時為9mA直流時為36mA )2、安全電壓，我國常用水下直接接觸人體的安全電壓，工頻交流為12V,直流為 36V、距帶電體的安全距離， 水下焊接時因電焊條等的泄漏電流造成的海水電位 梯度及流入人體內(nèi)的電流是非常微弱的， 不存在安

10、全問題， 一般對距帶電體的安 全距離不作規(guī)定4、地線位置， 潛水焊工應面向接地點， 把工作點至于自己和接地點之間防觸電 措施水下焊接應使用直流電， 禁止使用交流電與潛水焊工直接接觸的控制電器必 須使用隔離變壓器，并有過載保護。并不超過安全電壓定期檢查水下所用設備、 焊鉗及電纜等的絕緣性能及防水性能潛水焊工進行操作時， 必須穿戴專用防護服 及專用手套5、開始操作前或在操作過程中需要更換焊條或剪斷焊絲時，必須通知陸上人員 斷開電路6、引弧、續(xù)弧過程中，應避免雙手接觸工件、地線之間7、注意接地線位置，不要使自己處于工作點和地線之間在帶電結(jié)構(gòu)（有外加電 流保護的結(jié)構(gòu)）上進行水下焊接時，應先切斷結(jié)構(gòu)上的

11、電流 ） 勞動保護潛水焊工除了遵守潛水條例和有關(guān)潛水勞動衛(wèi)生保護的規(guī)定外， 還應注 意水下焊接時的保護，特別是視力保護和灼傷的防護 ,1、視力保護，佩戴適當?shù)淖o目鏡2、灼傷防護，嚴禁觸摸處于高溫的焊縫、焊條等，并應注意潛水裝具及氣管等 不要處于高溫物質(zhì)噴落的區(qū)域。隨著海洋工程的發(fā)展與深海資源的進一步開發(fā)， 水下焊接技術(shù)施工廠家的重要性 愈顯突出。 特別是近年來， 江蘇錦峰水下技術(shù)工程有限公司隨著水下焊接工程技 術(shù)的不斷完善， 其在核電、 港口、橋梁等其他“涉水”行業(yè)也逐漸成為不可或缺 的技術(shù)，為我國在能源領(lǐng)域長期穩(wěn)定的發(fā)展奠定了牢固的技術(shù)基礎。 但是與歐美 等發(fā)達國家相比，我國對水下焊接的研究

12、工作起步較晚， 仍有許多問題亟待解決。從焊接方法、焊接材料及焊接設備三個方面介紹了 水下焊接技術(shù)在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀， 并指出研制新型焊接材料和發(fā)展智能化的焊 接設備是水下焊接技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。 設計了一套基于激光器的視覺系統(tǒng)， 該系統(tǒng) 利用激光器作為輔助光源，同時利用復合濾光片進行濾光，由CCD采集圖像。設 計了一種基于最大灰度平均值及其改變量的二維輸入、 一維輸出模糊處理器， 能 自動獲取每個3X3列區(qū)域的局部閾值，二值化后單獨求取焊縫圖像中每個光斑 的平均高度，提出基于貝葉斯最小概率模式識別對 V形焊縫的左右邊進行分類， 通過準確分類獲得V形焊縫左右邊的平均高度，以此高度為基準，結(jié)合焊縫深度

13、 的特征可以在空域上最大限度去除強光斑形成的干擾數(shù)據(jù) , 最后用分類獲得的數(shù) 據(jù)對焊縫的左右邊采用最小二乘法進行擬合，可以準確獲取焊縫中心位置的坐 標。在水中進行的焊接。 這種焊接最初應用于海難救撈和艦船水線以下部位的應急搶 修。 20世紀 60年代以后，由于海洋石油開采，需要興建海底油庫、敷設輸油管 道，組裝采油平臺等，水下焊接技術(shù)得到發(fā)展。水下焊可分為濕法焊、干法焊和 局部干法焊 3 類。濕法焊 直接在水中進行焊接。主要采用手工電弧焊。水下焊焊條藥皮外表涂防 水層，在熔化過程中放出大量氣體排開焊接電弧周圍的水使焊接過程穩(wěn)定。水下電弧氣氛中含氫量高，水對焊接接頭的冷卻作用劇烈，接頭容易產(chǎn)生硬

14、脆現(xiàn)象和 氫裂。在一般情況下接頭強度和塑性分別約為陸上焊接時的80%和50%，只適用于水中非受力金屬結(jié)構(gòu)件的安裝、維修和應急修補。干法焊把焊接部位和焊工密圭寸在一個排除水的壓力艙內(nèi)，在氣相環(huán)境中進行焊 接。干法焊接分為高壓干法焊接和大氣壓干法焊接。 主要使用手工電弧焊、鎢極 惰性氣體保護電弧焊。接頭性能可與陸地焊接接頭性能相等。 水下干法焊因設備 復雜、造價昂貴、并受工件形狀和尺寸限制，一般只限于高質(zhì)量構(gòu)件的焊接。局部干法焊 主要采用氣體保護半自動焊，在焊接部位進行排水，造成一個局部 氣相區(qū)，使焊接過程穩(wěn)定。局部干法焊接的接頭質(zhì)量優(yōu)于濕法焊接，且不需要大型設施，適應性也較強。第一節(jié)施工總體部署

15、1.1.1 工程特點（一）、本標段施工范圍內(nèi)世紀大道貫穿南北，另有若干已建道路，故場外道路 基本通暢。進場后，我方將立即修筑施工便道和排水溝渠， 以保證施工機械設備 材料的順利進場，確保工作面的迅速展開，這是施工組織中需解決的首要問題。（二）、根據(jù)本標段工程的工期、工程量和工程分布情況，整個工程如何以跨線 橋為中心，合理安排各節(jié)點的施工順序，分區(qū)、分段組織工序平行作業(yè)，確保工 程質(zhì)量和進度，是本工程中需解決的問題之二。（三）、本工程施工范圍廣，樁基數(shù)量多、工作強度大，合理選擇鉆機型號、數(shù)量和平面布置，充分考慮施工工藝，確?；A樁工程的施工進度和質(zhì)量， 為加快 橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工爭取更有利的形勢

16、，是本工程需解決的問題之三。（四）、本工程跨線主橋的上部結(jié)構(gòu)采用多孔箱梁，計劃采用門式支架搭設滿堂支架，跨線部分采用組合型鋼支架，須對支架地基用塘渣填筑和砼澆筑地坪后方 可實施，確保其穩(wěn)定性和沉降量滿足規(guī)范和施工要求， 是本工程中需解決的問題 之四。（五）、先張法預應力空心梁板數(shù)量大，計672片，預制及架設工作量大、時間緊，是本工程中需解決的問題之五。（六）、在擬建立交東側(cè)約 K9+600 附近有一條近南北向的軍用光纜，且本工程 的擬建管線數(shù)量眾多、施工范圍狹窄，合理布置作業(yè)面、線，安排施工進度，保 護好既有交叉管線，是本工程中需解決的問題之六。（七）、本工程施工范圍兩側(cè)多為居民區(qū)、農(nóng)田及河流

17、水系，協(xié)調(diào)好施工與當?shù)?居民的關(guān)系， 以及施工期間對周邊環(huán)境、 既有水系采取必要的保護措施， 是本工 程中需解決的問題之七。（八）、根據(jù)招標文件要求，本工程業(yè)主要求工期為 330 日歷天，施工中對橋 梁施工必須進行合理周密安排， 確保全部施工項目在規(guī)定施工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成。 針 對該工程建設特點， 我方計劃投入足夠的機械設備和人力、 物力及技術(shù)力量， 精 心組織、合理安排， 嚴格按照施工工藝要求， 環(huán)環(huán)相扣， 盡量多地組織平行作業(yè)、 交叉作業(yè)和流水作業(yè)，圓滿完成施工任務，為甬城建設再添新功。1.2.1 工程目標設計（一）、質(zhì)量目標 工程質(zhì)量是施工企業(yè)的生命所在， 是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的首要條件， 我

18、方確定本 工程的質(zhì)量目標是： 確保本標段工程質(zhì)量滿足國家施工驗收規(guī)范一次性合格標準的規(guī)定和要求， 一次 合格率 100%，優(yōu)良率達 95以上，爭創(chuàng)“甬江杯”優(yōu)質(zhì)工程。（二）、工期目標 根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)特點， 以及我方在類似工程施工中所積累的成熟經(jīng)驗和投入本標 段的人員、設備計劃，我方確定本工程的工期目標是：投標工期 330 日歷天。本工程開工時間暫定為 2005 年 7 月 1 日，具體開工時 間以開工令為準。（三）、安全目標 在本工程的實施和缺陷修復期中，確定本工程的安全目標為： “一杜絕一控制一創(chuàng)建”?！耙欢沤^”即“杜絕施工安全事故”；“一控制”即“年負傷率控制在5%。以下”； “一創(chuàng)建”即

19、“創(chuàng)建安全、文明標準化工地”。（四）、文明目標： 做整潔、有序工地，創(chuàng)雙標化工地，建綠色工程。（五）、施工環(huán)境保護目標： 項目實施時遵循“預防為主，保護優(yōu)先，建設和防護并重”的原則，嚴格按照環(huán) 保及水土保持部門有關(guān)規(guī)定進行施工， 控制水污染， 減少粉塵及空氣、 噪聲等污 染，防止水土流失， 創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。 在施工過程和工后采取有效措施恢復 環(huán)境，全面達到環(huán)保標準。1.3.1 總體施工部署（一）、施工部署規(guī)劃 根據(jù)業(yè)主招標文件規(guī)定，本工程要求在 330 個日歷天（ 11 個月）內(nèi)完工。為了 確保按期完工， 我們將抽調(diào)精兵強將， 配備足夠性能良好的設備， 合理安排各道 工序，精心組織、精心施

20、工，確保工程按期保質(zhì)完成施工任務。為了確保按期完 工，有效地利用時間， 根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點， 在施工過程中盡可能的采用平行 作業(yè)、流水作業(yè)和交叉作業(yè)相結(jié)合的施工方法， 使工程施工按照制定的目標進行。 我方對本工程的總體組織思路是：以主線橋為主、 匝道橋為輔， 齊頭并進，按流水作業(yè)， 分區(qū)、分面進行組織施工； 地下管線及道路工程穿插進行。施工準備工作組織： 主要管理人員、 技術(shù)人員進駐施工現(xiàn)場， 在業(yè)主的協(xié)助下進 行臨時用地的租用，簽訂用水、用電和商品砼協(xié)議，馬上組織三通一平工作，進 行前期臨時設施的建設。 一旦條件符合， 施工隊伍馬上進入現(xiàn)場， 對工程全線進 行控制點復核，建立施工控制網(wǎng)、按

21、樁放樣，對臨時工程和樁基施工全面展開。 臨時工程的組織： 先組織人員以現(xiàn)狀河道為出水口開挖排水溝， 東側(cè)和西側(cè)各修 建一條南北向的排水主溝， 各作業(yè)點開溝支溝通過主溝匯集， 借以降低區(qū)域內(nèi)地 表含水量。 以塘渣填筑一條貫通東西并能到達各作業(yè)面的環(huán)狀施工通道， 在現(xiàn)狀 河道修筑圍堰擋水， 便道從加固處理的圍堰上方過河， 并與世紀大道相接， 借以 打開工作面。同時，搭建臨時房屋、 組建項目部， 布置臨時水電線路并接至各個施工作業(yè)點和 生活區(qū)。由于本工程路線長、范圍廣、綜合管線復雜、工程量大、工期緊，且主線橋跨越 世紀大道， 對本工程的施工干擾很大， 故進場后必須積極主動地配合業(yè)主首先做 好前期工作

22、，并修好臨時道路， 進行交叉路段改道和圍護， 組織好各相交路段的 過往行人、車輛的交通組織。主線橋及匝道橋的施工組織：跨線主橋劃分為3個主要工作面（K10K17連續(xù)箱梁及兩側(cè)主線橋）；匝道橋 總體上按東、西兩個主工區(qū)、根據(jù)各匝道橋的總體工程量，安排 4 個主要作業(yè) 面（NW-ESWS-NE EN-WNSW-SE ;對應每個工作面投入合理數(shù)量的鉆機同時 開工，逐跨推進成樁作業(yè)。 下部結(jié)構(gòu)承臺 （臺身）和墩柱、蓋梁的施工交替進行， 對應每一工作面配備合理數(shù)量的模型和支撐材料，以流水節(jié)拍進行施工。 在現(xiàn)澆箱梁 （板梁） 每聯(lián)下部結(jié)構(gòu)完成后， 及時對梁體下投影地面進行地基處理 施工，以保證增強現(xiàn)澆箱梁

23、（板梁）滿堂支架搭設的地基承載力要求。 本工程主線橋先張法預應力鋼筋砼板梁共計 672 片（包括已施工橋梁），普通 鋼筋砼板梁 30 塊，數(shù)量大，加工任務繁重，故計劃委托寧波市內(nèi)具備資質(zhì)的大 型加工廠預制，并報請業(yè)主考察、審核同意。待兩側(cè)主線橋下部結(jié)構(gòu)完成 1 聯(lián) 以上，分階段采用汽車吊機吊裝板梁就位。橋面工程施工，防撞墻模板、伸縮縫、泄水管材料等及時準備、只要有工作面及 時組織施工。世紀大道、 輔道、匝道接坡路段等道路工程項目， 以及給排水和綜合管線施工總 體上穿插進行。（二）、總體施工技術(shù)方案1 、橋梁總體施工技術(shù)方案（ 1 ）鉆孔樁基礎施工擬采用 GPS-10 型鉆機進行正循環(huán)鉆進，抽漿

24、法清孔，集中制作鋼筋籠，汽車吊 裝入孔，泵送商品混凝土灌注。（2）承臺（橋臺）的施工： 鉆孔施工完成并對樁身進行超聲波檢測確認合格后， 根據(jù)地質(zhì)情況對基坑采取適 當?shù)呐潘椭ёo措施，然后開挖基坑。基坑開挖采用機械施工、人工修坡。破樁 頭，鋪設承臺墊層砼，綁扎承臺鋼筋。模型采用組合鋼模、鋼管支架支撐；混凝 土采用商品砼，一次性泵送澆筑混凝土成型。（3）墩柱、蓋梁施工： 承臺施工完畢后，接長預埋鋼筋、搭設支架，分節(jié)采用吊機安裝墩柱模型。所有 墩柱模型均采用裝配式廠制定型鋼模，對高墩柱增設纜風繩交叉固結(jié)。 蓋梁模型均采用裝配式廠制定型鋼模。 當墩身施工完成后， 采用門式支架搭設蓋 梁施工支架，安裝底

25、模、綁扎鋼筋，安裝側(cè)模并固定。混凝土均采用商品砼泵車輸送入倉，分層、連續(xù)澆筑成型。（4）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁及板梁施工： 鋼筋和模型 鋼筋在制作場內(nèi)加工，現(xiàn)場綁扎。主線橋連續(xù)箱梁外側(cè)模采用整體桁架式定型鋼模型，匝道橋現(xiàn)澆板梁采用大塊覆膜竹膠合 板，以確保外觀質(zhì)量；內(nèi)模均采用木模，剛度和強度符合要求。 支架施工主線橋跨越世紀大道處采用工字鋼拼裝梁， 組成梁柱式支架， 支架支撐點設在承臺或混凝土 板條基礎上。其它現(xiàn)澆箱梁（板梁）采用滿堂門式支架，地基處理采用 30cm 塘渣碎石和 20cmC20 素砼墊層。所有支架應做好預壓試驗，在立底模時采取相應的預拱度措施。 混凝土澆注 鋼筋綁扎結(jié)束，側(cè)模板安裝完成后

26、，即可進行箱梁砼的澆注。主線橋連續(xù)箱梁砼的澆注分兩個階段，第一階段澆注底板及腹板，形成槽形梁。 第二階段澆注箱梁頂板形成箱梁， 同時形成一整聯(lián)的連續(xù)箱梁。 混凝土強度達到要求后， 進 行預應力張拉作業(yè)。匝道橋及主線橋與匝道橋相接處的現(xiàn)澆板梁均逐跨、全斷面一次性澆注完成。（5）先張法板梁施工：主線橋兩側(cè)上部構(gòu)造為先張法預應力空心板梁， 均委托外加工。 待主線橋形成吊裝作業(yè)面后， 采用運梁拖炮車配合汽車吊機逐跨安裝梁板就位。（6）橋面及附屬工程施工： 在梁板吊裝完成或現(xiàn)澆箱（板）梁強度到要求后，進行橋面和其他附屬設施施工。 防撞欄桿采用定制裝配式鋼模。（7）混凝土工程：全線所有砼統(tǒng)一采用商品混凝土

27、， 現(xiàn)場采用混凝土泵車直接泵送或運輸入模， 商品混凝土由 就近砼工廠供應。砼供應商應能滿足工程施工的砼質(zhì)量、 數(shù)量，有良好的工程配合經(jīng)驗，各 種手續(xù)資料齊全，并經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理認可，確保砼質(zhì)量。2、排水、給水工程施工技術(shù)方案 采用挖掘機開挖溝槽、人工修底，棄土外運至指定地點。溝槽開挖前作好排水和支護措施； 大型管道采用吊機配合人工安裝， 頂管采用泥水平衡式頂管機掘進， 給水鋼管按規(guī)范進行焊 接和防腐施工。閉水試驗按規(guī)范要求進行，合格后分層回填、碾壓密實。3、道路工程總體施工技術(shù)方案 清表并采用排水措施后，采用挖掘機挖裝、自卸汽車裝運、推土機推平、人工整平、碾壓機 碾壓密實的一條龍機械化施工作業(yè)方案

28、。道路基分層填土、碾壓，每層厚度不大于30cm ，直到路槽標高。路基施工完成后，進行路面施工，施工時按照設計的要求分層施工墊層、水泥穩(wěn)定層、粗、 中、細瀝青砼面層。路面施工采用機械化施工，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，碾壓機碾壓密實的一條龍機械化施工作業(yè)方案。第一節(jié) 施工管理組織及人員安排1.1.1 施工指導思想及組織原則（一）、施工指導思想 本工程以系統(tǒng)工程理論進行總體規(guī)劃， 施工工期以項目管理計劃進行控制， 施工技術(shù)以現(xiàn)場 動態(tài)管理為基礎， 工程質(zhì)量以 ISO9000 ：2000 質(zhì)量管理體系進行全面控制， 安全生產(chǎn)以 “安 全第一、預防為主”的方針進行預測分析和控制。整個工程以“精心組織、確保工期；優(yōu)質(zhì) 高效、安全文明；創(chuàng)優(yōu)守約、統(tǒng)籌安排；均衡有序，動態(tài)控制；從嚴管