橡膠軌枕墊片可行性分析報(bào)告

1、橡膠軌枕墊片可行性分析報(bào)告作者:日期:2橡膠軌枕墊片可行性分析報(bào)告編制單位：編制人：肖烈郝洪波編制日期：2010年9月1日一、產(chǎn)品概述隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)程度的不斷深入， 作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分鐵路建 設(shè)也得到了飛速發(fā)展，在國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中提到：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)km,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá) 到50 %以上?？梢?jiàn)在未來(lái)的幾年中，鐵路運(yùn)輸里程及電氣化進(jìn)程等方面將進(jìn)入 一個(gè)高速發(fā)展階段。作為鐵路的重要組成部分輕枕也隨著鐵路的建設(shè)開始了更新?lián)Q代，由枕木逐漸改換為混凝土輕枕。軌枕的使用壽命大大延長(zhǎng)，軌道框架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也得 到了提高，但是卻存在一系列不

2、能克服的缺點(diǎn)，如：軌道的彈性明顯下降，造成 了軌道對(duì)輪軌沖擊的緩沖性變劣；過(guò)量的噪聲和振動(dòng)將嚴(yán)重影響乘客和軌道沿線 人們的正常生活；噪聲和振動(dòng)還可能引起有關(guān)設(shè)備和結(jié)構(gòu)以及周邊建筑物的疲勞 損壞，縮短設(shè)備的使用壽命。因此為了提高混凝土輕枕的緩沖性，減少輕枕對(duì)道床的沖擊力，增加絕緣性以及延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。需采用彈性高聚物來(lái)解決混 凝土輕枕軌道的彈性問(wèn)題，橡膠軌枕墊片就是在這種條件下產(chǎn)生的。 它以其獨(dú)特 的彈性和良好的絕緣性能被廣泛地應(yīng)用于鐵路線上。二、產(chǎn)品的作用與特點(diǎn)橡膠軌枕墊片置于鋼軌和軌枕之間，主要作用是緩沖列車通過(guò)路軌時(shí)所產(chǎn)生 的振動(dòng)和沖擊，減少鐵路的動(dòng)態(tài)負(fù)荷和振動(dòng)，保護(hù)路基和軌枕，提高鋼

3、軌的縱向平穩(wěn)性，并使信號(hào)系統(tǒng)絕緣。橡膠軌枕墊片具有具有優(yōu)良的耐候性、耐臭氧老化性、耐潮、耐寒、耐剪切以及良好的電絕緣性和緩沖吸震性好及強(qiáng)度高的特點(diǎn)。三、橡膠軌枕墊片的生產(chǎn)技術(shù)工藝分析1）生產(chǎn)工藝橡膠軌枕墊片生產(chǎn)采用模壓成型。在模壓成型技術(shù)中，橡膠原料經(jīng)塑煉、 混煉、壓延、壓出、成型、硫化 6個(gè)基本工序。1.1）塑煉是通過(guò)機(jī)械應(yīng)力、熱、氧或加入某些化學(xué)試劑等方法，使橡膠由強(qiáng)韌 的彈性狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槿彳?、便于加工的塑性狀態(tài)的過(guò)程。1.2）混煉是指在煉膠機(jī)上將各種配合劑均勻的混到生膠中的過(guò)程?；鞜挿椒ㄍ?常分為開煉機(jī)混煉和密煉機(jī)混煉兩種。 這兩種方法都是間歇式混煉，這是目前最廣泛的方法。1.3）壓延是將

4、混煉膠在壓延機(jī)上制成膠片或與骨架材料制成半成品的工藝過(guò)fc程，壓延工藝的主要設(shè)備是壓延機(jī)，壓延機(jī)一般由工作輥筒、機(jī)架、機(jī)座、傳動(dòng) 裝置、調(diào)速和調(diào)距裝置、輥筒加熱和冷卻裝置、潤(rùn)滑系統(tǒng)和緊急停車裝置。1.4）壓出工藝是通過(guò)壓出機(jī)機(jī)筒筒壁和螺桿件的作用，使膠料達(dá)到擠壓和初步 造型的目的，壓出工藝也成為擠出工藝。壓出工藝的主要設(shè)備是壓出機(jī)。1.5）硫化是在橡膠制品生產(chǎn)過(guò)程中的最后一道加工工序。它是膠料在一定條件下，橡膠大分子由線型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的交聯(lián)過(guò)程。硫化方法有冷硫化、 室 溫硫化和熱硫化三種。大多數(shù)橡膠制品采用熱硫化。熱硫化的設(shè)備有硫化罐、 平 板硫化機(jī)等。2）工藝路線2.1）模壓成型工藝塑

5、煉- 混煉壓延 壓出成型硫化標(biāo)志打印檢驗(yàn)包裝入庫(kù)3）生產(chǎn)控制3.1）模壓成型工藝需要掌握好適當(dāng)?shù)乃軣捒伤芏?，?duì)橡膠制品的加工和成品質(zhì)量是至關(guān)重要的。在滿足加工工藝要求的前提下應(yīng)盡可能降低可塑度。隨著恒粘度橡膠、低粘度橡膠的出現(xiàn)，有的橡膠已經(jīng)不需要塑煉而直接進(jìn)行混煉。生膠在混煉之前需要預(yù)先經(jīng)過(guò)烘膠、切膠、選膠和破膠等處理才能塑煉。天然橡膠用開煉機(jī)塑煉時(shí)，輥筒溫度為30-40C,時(shí)間約為15-20min；采用 密煉機(jī)塑煉當(dāng)溫度達(dá)到120C以上時(shí)，時(shí)間約為3-5min； 丁苯橡膠的門尼粘度多 在35-60之間，因此，丁苯橡膠也可不用塑煉，但是經(jīng)過(guò)塑煉后可以提高配合機(jī) 的分散性；氯丁橡膠得塑性大，塑煉

6、前可薄通3-5次，薄通溫度在30-40C ；乙丙橡膠的分子主鏈?zhǔn)秋柡徒Y(jié)構(gòu)，塑煉難以引起分子的裂解，因此要選擇門尼粘度 低的品種而不用塑煉；丁腈橡膠可塑度小，韌性大，塑煉時(shí)生熱大，開煉時(shí)要采 用低溫40C以下、小輥距、低容量以及分段塑煉，這樣可以收到較好的效果。開煉機(jī)混膠依膠料種類、用途、性能要求不同，工藝條件也不同。混煉中要 注意加膠量、加料順序、輥距、輥溫、混煉時(shí)間、輥筒的轉(zhuǎn)速和速比等各種因素。 既不能混煉不足，又不能過(guò)煉。幾種橡膠的壓出特性：天然橡膠壓出速度快，半成品收縮率小。機(jī)身溫度50-60r，機(jī)頭70-80r，口型80-90C； 丁苯橡膠壓出速度慢，壓縮變形大，表 面粗糙，機(jī)身溫度5

7、0-70r，機(jī)頭溫度70-80r，口型溫度100-105C ;乙丙橡膠 壓出速度快、收縮率小，機(jī)身溫度60-70r，機(jī)頭溫度80-130C, 口型90-140r 丁腈橡膠壓出性能差，壓出時(shí)應(yīng)充分熱煉，機(jī)身溫度50-60C,機(jī)頭溫度70-80r 24生產(chǎn)過(guò)程硫化機(jī) 2硫化三要素自動(dòng)控 制且自動(dòng)分模5生產(chǎn)過(guò)程各種成型 工裝（模具）若 干6游標(biāo)卡尺1150mm/0.02mm7鋼板直尺1300mm7 0.5 mm8百分表110mm/ 0.01 mm9邵爾A硬度計(jì)1100 HA / 1HA10拉力試驗(yàn)機(jī)12500N/1%/ 0.01 N11老化試驗(yàn)箱1 1C12高絕緣電流測(cè)量?jī)x113材料試驗(yàn)機(jī)1200k

8、N/1%滿足靜剛度試驗(yàn)要求14阿克隆磨耗試驗(yàn)儀115橡膠脆性溫度試驗(yàn)儀1生產(chǎn)耐寒墊板企業(yè) 應(yīng)具備16橡膠交聯(lián)度測(cè)試轉(zhuǎn)矩流變 儀1檢測(cè)橡膠的交聯(lián)度7、生產(chǎn)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)1） TB/T2626-1995鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊板技術(shù)條件。2）GB/T2829-2002周期檢查計(jì)數(shù)抽樣程序及抽樣表。3）產(chǎn)品圖&產(chǎn)品的檢驗(yàn)1）檢驗(yàn)內(nèi)容、檢驗(yàn)方法執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)條款及檢驗(yàn)類別劃分見(jiàn)表1-1。2）物理機(jī)械性能試樣制備：阿克隆磨耗為現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽取的半成品膠料制取， 電阻、硬度由成品檢測(cè)，其余項(xiàng)的試樣由成品制取。3） 表1-2中第一項(xiàng)物理機(jī)械性能說(shuō)明：其抽樣方案為由5塊成品制作一組物理機(jī)械性能試樣。表1-3橡膠墊板檢驗(yàn)內(nèi)容及

9、方法部分類別序 號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目項(xiàng)目 類別質(zhì)量指標(biāo)檢驗(yàn)方法儀器設(shè)備 名稱備注執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及條款標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及 條款檢驗(yàn)方法要點(diǎn)說(shuō)明-一-型 式 尺 寸1上部長(zhǎng)度BTB/T2626 中 3.1TB/T2626 中 3.1TB/T262 中 3.1在試件的兩側(cè)上部測(cè) 量，超標(biāo)1處即為該試 件超標(biāo)。鋼板直尺 游標(biāo)卡尺2定位角間距BTB/T2626 中 3.1-1 +3 mmTB/T262 中 3.1在試件的兩定角邊測(cè) 量，超標(biāo)1處即為該試 件超標(biāo)。鋼板直尺/游標(biāo)卡 尺3寬度BTB/T2626 中 3.1-2 +1 mmTB/T262 中 3.1在試件兩端頭測(cè)量?jī)?處的寬度，超標(biāo)1處即 為該試件超標(biāo)。游標(biāo)卡

10、尺4厚度BTB/T2626 中 3.10 +0.5 mmTB/T262 中 3.1在試件中部和兩端頭 測(cè)量三處的厚度，超標(biāo) 1處即為超標(biāo)。游標(biāo)卡尺-二二外觀 質(zhì) 量5工作面缺膠BTB/T2626 中 4.3雜質(zhì)、氣泡、水紋、悶氣造成缺 膠面積w 9mm2,深度w 1mm，不 超過(guò)2處。TB/T262 中 4.3將試件擱在平臺(tái)，用鋼 板直尺測(cè)量。鋼板直尺6缺角BTB/T2626 中 4.3在兩端四個(gè)定位腳上，不允許有 體積大于一腳的二分之一的缺 角。TB/T262 中 4.3目測(cè)用鋼板直尺測(cè)量。鋼板直尺7海綿、毛邊BTB/T2626 中 4.3表面不允許有海綿， 毛邊w 3mm。TB/T262

11、中 4.3目測(cè)用鋼板直尺測(cè)量。鋼板直尺8標(biāo)識(shí)、廠標(biāo)ATB/T2626 中 4.3有凸出的號(hào)碼標(biāo)記和廠標(biāo)TB/T262 中 4.3試件表面是否有明顯 的廠標(biāo)和號(hào)碼標(biāo)記。/部分類別序 號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目項(xiàng)目 類別質(zhì)里扌曰標(biāo)檢驗(yàn)方法儀器設(shè)備 名稱備注執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及條款標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 及 條款檢驗(yàn)方法要點(diǎn)說(shuō)明續(xù)物理機(jī)械性能9阿克隆磨耗ATB/T2626 中 441 0.6 cm3/1.61kmGB/T 1689把粘好的試樣輪固定在膠輪軸上，啟動(dòng) 電機(jī)，預(yù)磨15 - 20min后取下，稱其重 量；用預(yù)磨好的試樣進(jìn)行試驗(yàn)，行駛 1.61km后，取下試樣，稱其重量。阿克隆磨 耗機(jī)10脆性溫度ATB/T2626 中 4

12、.4.1 10MPaGB/T 3512GB/T 528將老化箱調(diào)至試驗(yàn)溫度，把試樣懸掛在 箱中，到規(guī)定時(shí)間后取出試樣，狀態(tài)調(diào) 節(jié)16h 144h后測(cè)試。老化試驗(yàn) 箱、拉丿J 試驗(yàn)機(jī)12扯斷伸長(zhǎng)率150%四靜 剛 度13靜剛度值A(chǔ)TB/T2626 中 442TB/T2626 表 5TB/T 2626附錄C以2 3kN/min的速度均勻加載，載荷 加至20 kN和80kN時(shí)各停留1min, 并分別記錄墊板的壓縮量，反復(fù)試驗(yàn)3 次，取其平均值。材料試驗(yàn)機(jī)四、產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)前景國(guó)務(wù)院于2006年審議通過(guò)了國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)km，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)

13、客貨分線，復(fù)線率 和電化率均達(dá)到 50 %以上。在20062010年我國(guó)將完成9800 km客運(yùn)專線 建設(shè)任務(wù)。城市軌道交通主要由城市地鐵、 市郊鐵路、城市輕軌3大部分組成， 具有運(yùn)量大、速度快、節(jié)能、舒適以及污染小的優(yōu)點(diǎn)，是解決城市交通問(wèn)題的最佳選擇。國(guó)外許多城市的軌道交通已經(jīng)成為城市交通骨干，客運(yùn)量占整個(gè)城市客運(yùn)量的50 %以上，有些甚至達(dá)到80 %。我國(guó)將從現(xiàn)在開始用3050年的時(shí)間, 建成覆蓋主要大城市的現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)，里程達(dá)到2000 km以上為此每年需 要建成4070 km的地鐵或輕軌。高速軌道及城市軌道交通不僅能有效地改善交 通環(huán)境，而且還有助于帶動(dòng)城鄉(xiāng)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有顯著

14、的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 但是也應(yīng)該承認(rèn)，軌道交通系統(tǒng)也會(huì)不可避免地給環(huán)境帶來(lái)諸如噪聲、振動(dòng)、電 磁輻射等問(wèn)題，其中以列車行駛中的噪聲和振動(dòng)影響尤為突出。過(guò)量的噪聲和振動(dòng)將嚴(yán)重影響乘客和軌道沿線人們的正常生活；另一方面，噪聲和振動(dòng)還可能引起有關(guān)設(shè)備和結(jié)構(gòu)以及周邊建筑物的疲勞損壞，縮短使用壽命。因此，控制軌道交通噪聲和振動(dòng)是改善乘客舒適性和環(huán)境保護(hù)的重要課題。減小列車的振動(dòng)和降 低噪聲，在軌道交通區(qū)段采取相應(yīng)的減振降噪措施，已成為軌道交通系統(tǒng)建設(shè)中的一個(gè)關(guān)鍵。橡膠軌枕墊除比原來(lái)的枕木增加了隔振、吸音、耐老化等性能外.同時(shí)提高使用壽命，現(xiàn)按增加1倍計(jì)算1塊橡膠軌枕墊，購(gòu)價(jià)按5元，裝修價(jià)按3元計(jì)，則 合計(jì)

15、為8元，橡膠軌枕墊需2塊購(gòu)價(jià)每塊按4元，2塊需8元，裝修價(jià)每 塊3元。2塊需6元計(jì) 則合計(jì)為I4元。所以改用橡膠軌枕墊后，每塊能給鐵路 部門節(jié)約6元。按修建1000 k m鐵路計(jì)算，每k m需用3680塊，每塊節(jié)約6元， 就能給鐵路部門節(jié)約 2208萬(wàn)元。按鐵道部預(yù)計(jì)。2010年我國(guó)將完成9800 km 客運(yùn)專線建設(shè)任務(wù)。如更換一次，就需36064萬(wàn)塊，即可給鐵路部門節(jié)約216384 億元。橡膠軌枕墊的推廣應(yīng)用能提高火車行駛速度。能吸音減振，能延長(zhǎng)混凝土枕和 鋼軌的使用壽命，能減少鐵路部門的建設(shè)維修費(fèi)用能為我國(guó)鐵路高速乎穩(wěn)、舒 適、安全、運(yùn)行起到一定的作用。所希望這一新型產(chǎn)品能夠起有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部

16、門的重視，讓我們共同為發(fā)展我國(guó)鐵路建設(shè)出具有歷史義的貢獻(xiàn)應(yīng)用范圍：1）城市輕軌枕軌下橡膠墊片。2）高速鐵路及客運(yùn)鐵路枕下橡膠墊片3）飛機(jī)、船舶、建筑等。五、成本分析1）成本核算中數(shù)值僅供參考。材料價(jià)格隨國(guó)際市場(chǎng)供需變得而變動(dòng)。生產(chǎn)規(guī)格：185X131X10X16（單重308g）墊片所需原料成分及用量成本分析如下:主要原料單個(gè)用量萬(wàn)/噸原料成本（元）丁苯橡膠100g1.51.5過(guò)氧化物交聯(lián)劑 DCP2.0g2.80.04助交聯(lián)劑TAIC2.5g3.60.1硬脂酸1.0g60.06ZnO5.0g10.05防老劑22461.5g30.05石蠟1.0g10.01混氣炭黑60g1.280.8滑石粉135

17、g0.140.2合計(jì)308g20.322.81從上表可以看出生產(chǎn) 1塊橡膠墊原料成本 2.81元，一噸原料可以生產(chǎn) 3244塊橡膠墊片，生 產(chǎn)一頓產(chǎn)品需要原料成本 0.9萬(wàn)元。六、年產(chǎn)量1）原料成本2.81元、銷售價(jià)格4元。2）條線生產(chǎn)每小時(shí)40塊，每天960塊，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)350400塊，108 噸。銷售金額：350400 *4=1401600 元成本：350400*2.8仁984624 元 實(shí)際利潤(rùn)：1401600-984624=416976元（不包含人工費(fèi)等）七、投資估算1）生產(chǎn)設(shè)備投資設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量單價(jià)（元）備注切膠機(jī)XQL-801臺(tái)17000密煉機(jī)X(S)N551臺(tái)153000提升機(jī)1臺(tái)22000輔助設(shè)備煉膠機(jī)XK-4501臺(tái)125000硫化機(jī)XLB600X 600 X 2/31臺(tái)26000生產(chǎn)設(shè)備總投資約34.3萬(wàn)元2）檢測(cè)設(shè)備投資設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量單價(jià)（元）備注邵氏硬度計(jì)LX-