汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測

1、學(xué)習(xí)任務(wù)4汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測一、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)1.百公里燃油消耗量百公里燃油消耗量是指汽車在一定運(yùn)行工況下行駛100km的燃油消耗量。一般情況下，燃油消耗量采用容積(L)計算，百公里油耗是最常采用的燃油經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)。根據(jù)不同的測試條件，百公里油耗又可分為等速行駛百公里油耗、多工況百公里油耗、一般道路平均百公里油耗等。(1)等速百公里燃油消耗量。等速百公里燃油消耗量是一種常用的評價指標(biāo)，是指汽車在一定的載荷下(遵循GB/T12545.1-2001,GB/T12545.2-2001的規(guī)定)，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。通常是測出每隔lOkm/h速度間隔的等速百

2、公里燃油消耗量，然后以車速為橫坐標(biāo)、燃油消耗量為縱坐標(biāo)，在坐標(biāo)圖上將各采樣點連成曲線，利用該曲線來評價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。不同車型的等速百公里油耗曲線差別較大，但大多數(shù)車型在中等車速范圍的百公里油耗較低。(2)循環(huán)工況行駛百公里燃油消耗量。等速百公里油耗不能全面反映汽車的實際運(yùn)行情況，特別是在市區(qū)道路行駛中頻繁使用的加速、減速、怠速、停車等行駛工況。因此，各國根據(jù)本國的道路、交通狀況制定了一些典型的循環(huán)工況來模擬汽車的實際運(yùn)行工況，并以其百公里油耗來評定相應(yīng)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。多工況燃油消耗量是按照規(guī)定的多工況循環(huán)試驗得出的車輛百公里油耗。多工況循環(huán)行駛試驗規(guī)定了車速一時間行駛規(guī)范，確定了何時換擋

3、、何時制動以及行車的速度、加速度等數(shù)值。多工況循環(huán)試驗規(guī)定嚴(yán)格，大多是在室內(nèi)汽車底盤測功試驗臺上進(jìn)行，簡單的循環(huán)工況也可在道路上完成。二、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性測量方法汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的測量方法主要有容積法、質(zhì)量法、超聲波法和碳平衡法等。前兩種方法需要使用專用的油耗儀，現(xiàn)在燃油消耗量的測量主要采用容積法和質(zhì)量法1 .容積法容積法是采用容積式油耗儀，通過測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時累計消耗的燃油總?cè)萘浚瑫r記錄汽車行駛時間和行駛里程，然后換算成汽車的燃油消耗量。容積式油耗儀分為定容式和容量式兩種。定容式油耗儀主要用于汽油發(fā)動機(jī)的臺架試驗，是通過測量消耗一定容積的燃油所需時間來計算燃油消耗量的，不能用于瞬時油耗的測量。

4、容量式油耗儀可以進(jìn)行連續(xù)測量，有膜片式、往復(fù)活塞式和行星活塞式等多種結(jié)構(gòu)形式。其中，膜片式油耗儀具有結(jié)構(gòu)簡單、密封性好、對燃油清潔性要求低等優(yōu)點，但使用中膜片將不可避免地產(chǎn)生塑性變形，因而需要經(jīng)常校準(zhǔn)；往復(fù)活塞式油耗儀的密封和排氣不易解決，目前使用較少；行星活塞式油耗儀具有結(jié)構(gòu)緊湊、布置對稱、計量精度高、適合道路試驗等優(yōu)點，目前測量主要采用這種結(jié)構(gòu)，但它具有設(shè)備成本高、對燃油清潔性要求高等不足。2 .質(zhì)量法質(zhì)量式油耗儀由稱重裝置、計數(shù)裝置和控制裝置組成，如圖2-16所示。在測量消耗一定質(zhì)量的燃油所需的時間后，即可按下式計算出單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)的燃油消耗量。C=3.6x(2-16)式中一燃油質(zhì)量(

5、g)t測量時間(s)G一燃油消耗量(kg/h)稱重裝置通常利用臺秤改制，量程為10kg,稱重誤差為±0.1%。稱重裝置的秤盤上裝有油杯2,燃油經(jīng)電磁閥4加入油杯。電磁閥的開閉由裝在平衡塊上的行程限位器12撥動兩個微型限位開關(guān)7和13來控制。光電傳感器給出油耗始點和終點信號，它由兩個光電二極管6,8和裝在棱形指針上的光源9組成，光電二極管6為固定式，光電二極管8裝在活動滑塊上，滑塊通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)移動，齒輪軸與鼓輪11相連，計量的燃油量通過轉(zhuǎn)動鼓輪11從刻度盤上讀出。計量開始時，光源9的光束射在光電二極管6上，光電二極管6發(fā)出信號，使計數(shù)器1開始計數(shù)，隨著油杯中燃油的消耗，指針移動。當(dāng)

6、光束射到光電二極管8上時，光電二極管8發(fā)出信號，使計數(shù)器1停止計數(shù)。圖2-16質(zhì)量式油耗儀1計效器；2油杯l3出油管；4一電磁閥：5加油管：品&一光電二極管；7.13限位開關(guān)，9光源：10鼓輪機(jī)構(gòu)；11一鼓輪：12限拉器r上述質(zhì)量式油耗儀有一個系統(tǒng)誤差，即測量時油杯中油面高度將發(fā)生變化，使得伸入油杯中的油管浮力的反作用力也隨之發(fā)生變化，從而造成稱重時存在系統(tǒng)誤差，此項系統(tǒng)誤差必須根據(jù)汽車耗油量及油杯液面高度變化情況進(jìn)行修正。此外，在用1/100km油耗量單位時，在換算中還須考慮燃油密度與溫度之間的關(guān)系。三、燃油消耗量的臺架試驗在汽車底盤測功試驗臺上進(jìn)行循環(huán)試驗(測定油耗)是近年來新發(fā)展

7、的試驗方法，我國于20世紀(jì)90年代開始參照采用聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會汽車油耗試驗方法，制定了我國乘用車油耗試驗方法(GB/T12545.1-2001),其中規(guī)定油耗試驗必須在底盤測功試驗臺上進(jìn)行。燃油消耗量在底盤測功試驗臺上進(jìn)行試驗的示意圖如下圖所示。將汽車驅(qū)動輪置于底盤測功試驗臺的轉(zhuǎn)鼓上，驅(qū)動輪既可拖動轉(zhuǎn)鼓又可進(jìn)行反拖。如果將底盤測功試驗臺裝在有空調(diào)設(shè)施的試驗室內(nèi)，則控制室溫的空調(diào)器就不會有風(fēng)和氣溫的變化，能夠使行駛阻力保持穩(wěn)定，所以這種臺架試驗具有良好的結(jié)果再現(xiàn)性。控制室溫的空調(diào)器燃油消耗量臺架試驗示意圖按照GB18565-2001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗方法的規(guī)定，汽車百公里燃油消耗量不

8、得大于該車型原廠規(guī)定的相應(yīng)車速等速百公里燃油消耗量。要想在底盤測功試驗臺上進(jìn)行的油耗試驗?zāi)苋〉门c道路試驗一致的結(jié)果，關(guān)鍵是將汽車在道路上的行駛阻力(滾動阻力和空氣阻力)能在測功機(jī)上盡可能地模擬出來。四、燃油消耗量的道路試驗1 .路試的基本條件(1)試驗前，應(yīng)對試驗的車輛進(jìn)行磨合；試驗時，試驗車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使發(fā)動機(jī)、傳動系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。輪胎氣壓應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過士lOkPa。裝載質(zhì)量除有特殊規(guī)定外，轎車應(yīng)為規(guī)定乘員數(shù)的1/2(取整數(shù))，城市客車為總質(zhì)量的65%其他車輛為滿載，裝載物應(yīng)均勻分布且固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變

9、化而改變其質(zhì)量，以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)，做各項燃油消耗量試驗時，汽車發(fā)動機(jī)不作調(diào)整。(2)試驗道路應(yīng)為清潔、干燥、平坦的、用瀝青或混凝土鋪成的直線道路，道路長2km3km,寬不小于8m,縱向坡度在0.1%以內(nèi)。試驗應(yīng)在無雨無霧、相對濕度小于95%氣溫040C、風(fēng)速不大于3m/s的氣候條件下進(jìn)行。車速測定儀器和燃油流量計的精度為0.5%;計時器最小讀數(shù)為0.1s。試驗油耗儀常用容積式。2 .試驗方法（1）直接擋節(jié)氣門全開加速燃油消耗量試驗。測試路段長500m試驗時，汽車掛直接擋（沒有直接擋用最高擋），以（

10、30±1）km/h的速度，穩(wěn)定通過50m的預(yù)備段，在測試路段的起點開始，節(jié)氣門全開加速通過測試路段，測量并記錄通過測試段的加速時間、燃油消耗量及汽車在測試段終點時的速度。試驗往返各進(jìn)行兩次，測得同方向加速時間的相對誤差應(yīng)不大于5%取測得的四次加速時間試驗結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值，且要符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。（2）等速行駛?cè)加拖牧吭囼?。根?jù)GB/T12545.112545.2-2001乘用車及商用車燃油消耗量試驗方法規(guī)定，對于乘用車進(jìn)行等速行駛?cè)加拖牧吭囼灂r，只進(jìn)行90km/h和120km/h兩個速度下的燃油消耗量試驗；對于商用車則按照GB/T12545.2-2001中規(guī)定的方法

11、進(jìn)行等速行駛?cè)加拖牧吭囼?。乘用車等速行駛?cè)加拖牧吭囼?。除遵守道路試驗的一般試驗條件外，乘用車等速行駛?cè)加拖牧吭囼炦€需遵守下列條件，并按照要求進(jìn)行燃油消耗量計算和精度及試驗數(shù)據(jù)的校正。車輛基本要求如下：a.車輛試驗質(zhì)量。車輛試驗質(zhì)量為整車整備質(zhì)量加上180kg，當(dāng)車輛的50%載質(zhì)量大于180kg時，則車輛試驗質(zhì)量為車輛整車整備質(zhì)量加上50%的載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）。b.載荷分布。對于M類車輛，載荷的質(zhì)心應(yīng)位于前排外側(cè)座椅R點連線的中點；對于最多兩排座椅的車輛，載荷的質(zhì)心應(yīng)位于前排外側(cè)座椅R點連線的中點；對于多于兩排座椅的車輛，最初的180kg載荷的質(zhì)心應(yīng)位于前排座椅R點連線的中

12、點，附加載荷的質(zhì)心應(yīng)位于車輛中心線上，且應(yīng)在前排外側(cè)座椅R點連線中點和第二排外側(cè)座椅R點連線中點之間；對于N類車輛，附加載荷（指試驗總載荷減去測量儀器和人員的質(zhì)量）的質(zhì)心應(yīng)位于車輛貨箱的中心。c.變速器。如果車輛在最高擋（n）時的最大速度超過130km/h,則只能使用該擋位進(jìn)行燃油消耗量的測定；如果在（n-1）擋的最大速度為130km/h,而n擋的最大速度僅為120km/h,則120km/h的試驗應(yīng)在（n-1）擋進(jìn)行，但制造廠可要求120km/h的燃油消耗量在（n-1）擋和n擋同時測定，條件是用n擋時應(yīng)滿足下面道路試驗條件第d條的規(guī)定要求。道路試驗如下：a.道路條件和氣象條件。道路應(yīng)干燥，路面

13、可以有濕的痕跡，但不得有任何積水；平土風(fēng)速小于3m/s,陣風(fēng)不應(yīng)超過5m/s。b.在第一次測量之前，車輛應(yīng)進(jìn)行充分的預(yù)熱，并達(dá)到正常工作條件。在每次測量之前，車輛應(yīng)在試驗道路上以盡可能接近試驗速度（該速度在任何情況下與試驗速度相差不得大于±5）行駛至少5km,以保持溫度穩(wěn)定。c.測量用試驗道路。測量路段的長度至少2km,可以是封閉的環(huán)形路（測量路程必須為完整的環(huán)形路），也可以是平直路（試驗在兩個方向上進(jìn)行）。試驗道路應(yīng)保證車輛按規(guī)定等速穩(wěn)定行駛，路面應(yīng)保持良好狀態(tài)，在試驗道路上任意的兩點之間的縱向坡度不應(yīng)超過±2%。d.為了確定在規(guī)定速度時的燃油消耗量，應(yīng)至少在低于或等于規(guī)

14、定速度時進(jìn)行兩次試驗，并在至少等于或高于規(guī)定速度時進(jìn)行另兩次試驗，但應(yīng)滿足下面規(guī)定的誤差：每次行駛期間，速度誤差不應(yīng)超過土2km/h。每次試驗的平均速度與試驗規(guī)定的速度之差不得超過土2km/hoe.使用式（2-20）和式（2-21）計算每次試驗行程的燃油消耗量。M_ 100采用質(zhì)量法確定燃油消耗量C（L/100km）:(2-20)式中Sg一標(biāo)準(zhǔn)溫度20c（293口下的燃油密度（kg/L）;D一試驗期間的實際行駛距離（knj）;M一燃油消耗量測量值（kg）采用容積法確定燃油消耗量C（L/100km）:P+口KTf)(2-21)-ioo式中V一燃油消耗最（體積）測量值（L）a燃油容積膨脹系數(shù)，燃油

15、為汽油和柴油時，該系數(shù)為0.001/9C；T）一標(biāo)準(zhǔn)溫度為20c（293K）;肝一燃油平均溫度，即每次試驗開始和結(jié)束時，在容積測量裝置上讀取的燃油溫度的算術(shù)平均值（C）0f.指定速度的燃油消耗量應(yīng)按d規(guī)定的方法取得的試驗數(shù)據(jù)用線性回歸法進(jìn)行計算。在試驗道路的兩個方向上進(jìn)行試驗時，應(yīng)分別記錄在每個方向上獲得的數(shù)值。為了使置信度達(dá)到95%燃油消耗量的精度應(yīng)達(dá)到±3%為了得到此精度,n - 2精度二K x一一n 隱 y （v； - V）1 x 100%C（2-22）式中C-在外速度時測量的燃油消耗量；C,在叫速度時用線性回歸法計算出的燃油消耗量IC在指定速度甘時，用線性回歸法計算出的燃油消

16、耗最二%指定速度；%I時的實際速度：V平均速度，v=小瞪試驗次數(shù)：K一查手冊獲得。g.如果在平均速度等于指定速度土0.5km/h時測量燃油消耗量，可用獲得的試驗數(shù)據(jù)的平均值計算規(guī)定速度下的燃油消耗量。商用車等速行駛?cè)加拖牧吭囼?。試驗路段長度為500m汽車用常用擋位，等速行駛通過500m的測試路段，測量并記錄通過該路段的時間及燃油消耗量。試驗車速從20km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時，從30km/h）開始，以車速的lOkm/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的90%至少測定5個試驗車速。同一車速往返試驗各進(jìn)行兩次，兩次試驗之間的時間間隔應(yīng)盡可能縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況，往返四次試驗結(jié)

17、果的燃油消耗量差值不應(yīng)超過±5%取四次試驗結(jié)果的平均值作為等速行駛的耗油量，并折算為等速百公里油耗量(L/100km)0根據(jù)試驗結(jié)果，以車速為橫坐標(biāo)，繪制等速燃油消耗量散點圖，根據(jù)散點圖繪制等速行駛?cè)加拖牧康奶匦郧€。(3)多工況燃油消耗量測定。汽車運(yùn)行工況可分為勻速、加速、減速和怠速等幾種，實際運(yùn)行時，往往是上述幾種工況的組合，并以此決定了汽車的油耗。所以，各國根據(jù)不同車型車輛的常用工況，制定了不同的試驗循環(huán)，從而既可使試驗結(jié)果比較接近于實際情況，又可縮短試驗周期。我國的乘用車燃油消耗2試驗方法(GB/T12545.1-2001)規(guī)定了模擬城市工況循環(huán)燃油消耗量試驗方法一十五工況

18、法。我國的商用車燃油消耗量試驗方法(GB/T12545.2-2001)規(guī)定了六工況法和四工況法。多工況燃油消耗量試驗方法就是將不同車型的車輛嚴(yán)格依據(jù)各自的試驗循環(huán)測定其燃油消耗量。怠速工況時，離合器應(yīng)接合，變速器置于空擋，從怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況轉(zhuǎn)換為加速工況時，在轉(zhuǎn)換前5S,分離離合器，將變速器擋位換為低速擋，換擋時應(yīng)迅速、平穩(wěn)。減速工況中，應(yīng)完全放松加速踏板，離合器仍然接合，當(dāng)車速降至Okm/h時，分離離合器，必要時，減速工況中允許使用車輛制動器。汽車在進(jìn)行多工況試驗時，加速、勻速和用車輛制動器減速時，在每個試驗工況(除單獨規(guī)定外)，車速偏差為±2km/h0在工況改變過程中允許車速的偏差大

19、于規(guī)定值，但在任何條件下超過車速偏差的時間應(yīng)不大于IS,即時間偏差為±1So每次循環(huán)試駿后，應(yīng)記錄通過循環(huán)試驗的姍油消耗量和時間。當(dāng)按各試驗循環(huán)完成一次試驗后，車輛應(yīng)迅速調(diào)頭，重復(fù)試驗，試驗往返各進(jìn)行兩次，取四次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值作為多工況燃油消耗量試驗的測定值。下圖為各類汽車進(jìn)行多工況燃油消耗量試驗時的試驗循環(huán)圖。(4)限定條件下燃油消耗量的試驗方法。汽車在實際使用中的燃油消耗直接地反映了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性水平，但是由于汽車實際使用條件的復(fù)雜性，實際燃油消耗量的離散性很大，為了使實際運(yùn)行條件下的測試結(jié)果有一定的可比性，要求對實際運(yùn)行條件加以適當(dāng)?shù)南拗坪鸵?guī)定，這就是限定條件下的燃油消

20、耗量試驗。試驗時，測試路段應(yīng)設(shè)在三級以上的平原干線公路上，試驗路段長度不小于50kmt12kin/hPMR麗e_常）期序時間程序號T.EHnJJ5km/h"lOkm/h1K口轎車及總質(zhì)量小于3500kg貨車試驗循環(huán)圖K離合器分離；Ki、K2一離合器分離，變速器接合1擋或2擋；I、口、W變速器1擋、2擋、3擋；PMH空擋；R一怠速（圖中陰影表示換擋）微型汽車試驗循環(huán)圖客車、城市客車試驗循環(huán)圖工況打科7012DIM工況序號載貨汽車(總質(zhì)量為350014000kg)試驗循環(huán)圖載貨汽車(總質(zhì)量大于14000kg)試驗循環(huán)圖所選擇道路的交通情況應(yīng)正常。試驗車輛在保證交通安全和遵守文通法規(guī)規(guī)定的

21、前提下，應(yīng)基本保持一定的行駛速度。對于轎車。車速為60km/h;對于欽接式客車，車速為35km/h;對于其他車輛，車速為50km/h。各車速下速度偏差不應(yīng)超過±2km/h。客車試驗時，每隔10k.停車一次，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min后重新起步。試驗中記錄制動次數(shù)、各擋位使用次數(shù)、行駛時間和行程、停車時間等，要測量每50km單程的燃油消耗量。并計算汽車百公里油耗和平均車速。試驗往返各進(jìn)行一次，以兩次測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為限定條件下的平均使用燃油消耗量的測定值。五、試驗結(jié)果分析處理1 .試驗結(jié)果的重復(fù)性檢驗根據(jù)GB/T12545.22001(商用車輛燃油消耗量試驗方法規(guī)定，必須對商用車等速行駛?cè)?/p>

22、油消耗量試驗和多工況循環(huán)燃油消耗量試驗的測試結(jié)果進(jìn)行重復(fù)性檢驗。(1)檢驗結(jié)果的重復(fù)性按第95百分位來判斷。(2)標(biāo)準(zhǔn)差：第95百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差R與重復(fù)性檢測次數(shù)n有關(guān)，如表2-4所列表2-4標(biāo)準(zhǔn)差R與重復(fù)性檢測次數(shù)n的關(guān)系.23456RLdOONmJ0.0-巾3k005。咋注：為每次精測時.n次檢測所得百公里燃油消耗量算術(shù)平均值(L/JOOkm)(3)重復(fù)性檢驗。，Qnax為每次檢測時，n次檢測結(jié)果中最大值與最小值之差，單位為L/l00km。當(dāng)，Qax<R時，表明檢測結(jié)果的重復(fù)性好，不必增加檢測次數(shù)。當(dāng)，Qax>R時，表明檢測結(jié)果的重復(fù)性差，必須增加檢測次數(shù)。2 .檢測數(shù)據(jù)的校

23、正燃油消耗量的檢測值均應(yīng)校正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。(1)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。環(huán)境溫度：2090;大氣壓力：100kPa；汽油密度：0.742g/C肅；柴油密度：0.830g/cm3(2)校正公式Qnj=Qnf/(ClXC2XC3)(2-23)式中Qnj一檢測百公里燃油消耗量校正值(L/100km);Qm廠檢測百公里燃油消耗量算術(shù)平均值(L/100km);C1環(huán)境溫度校正系數(shù)，G=1+0.0025X(20-T);C2一大氣壓力校正系數(shù)，C2=1+0.0021X(p-100)；C3燃油密度的校正系數(shù)。汽油機(jī)：Q=1+0.8X(0.742-Gs);柴油機(jī)：C3=1+0.8x(0.83-G)式中T檢測時的環(huán)境溫度

24、(C)；p一檢測時的大氣壓力(kPa);3Gs一檢測時的汽油平均密度(g/cm)；3Gd一檢測時的柴油平均餐'度(g/cm)六、汽車燃油燃油消耗量的限值1 .乘用車燃油消耗量限值GB19578-2004(乘用車燃油消耗量限值規(guī)定了我國生產(chǎn)車(乘用車)燃油消耗量的限值，其限值如表2-5所列。若申請車型在結(jié)構(gòu)上具有以下一種或多種特征，其限值則如表2-6所列。(1)裝有自動變速器。(2)具有三排或三排以上座椅。(3)符合GB/T15089-2001機(jī)動車輛和掛車分類中規(guī)定條件的MiG類汽車，即指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的越野客車。表2-5乘用車燃油消耗量限值(1)整車整備質(zhì)量第一

25、階段，第二階段,整車整曲質(zhì)電第一階段/第二階段/CM/坨(500km；(LZlOOkm)CM小(lyiookffi)f500km)CM近7507.26.21540WCM*I66OIL310.2T50CM等肥57.2&51660<CM1770IL910.78657.77.0770<CM18B02.4IL1980<CM10908.37.3SS0<CM2fM)012.811.51040vCMw】期8.98.12000vCM至2110U.21】。1205<CM13209.5B.62110<CM228013.712.31320tCMw143010.19.222

26、MO<CM25K)14.6!3.11430<CM154010.79.7251015.5號注；對于新認(rèn)證車.第一階段的執(zhí)行日期為2加5年？月I日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1H;對于在生產(chǎn)車，第一階段的執(zhí)行日期為2006年7月L日，第二階段的執(zhí)行日期為25年I月1日表2-6乘用車燃油消耗量限值(2)整車整備質(zhì)疑CM/k&第一階段/(L/IOOkm)第航即(lyiookm)整車整備的量CM/0第一階段/(ZlOOkm)第二階段/(500km)CM=67507,6&61540<CM=5166012.0取8750<CM8657.66.9I66O<CMI77OI2r5IL3365<CM9S03.27.41770vCMWl鄙013.111.898t><CMiO9O8.S8,0IB8013.612.2IO9O<CM12O59.4862000CMGIIO14