汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)基礎(chǔ)知識

1、汽輪機(jī)基礎(chǔ)知識直流系統(tǒng)為控制、信號、繼電保護(hù)、自動裝置及事故照明等提供直流電源。它還為操作提供操作電源。對安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用l0 J直流系統(tǒng)是應(yīng)用于水力、火力發(fā)電廠，各類變電站和其它使用直流設(shè)備的用戶，為給信號設(shè)備、保護(hù)、自動裝置、事故照明、應(yīng)急電源及斷路器分、合閘操作提供直流電源的電源設(shè)備。直流系統(tǒng)是一個獨立的電源，它不受發(fā)電機(jī)、廠用電及系統(tǒng)運(yùn)行方式的影響，并在外部交流電中斷的情況下，保證由后備電源蓄電池繼續(xù)提供直流電源的重要設(shè)備。一停。要求找準(zhǔn)設(shè)備位置，不得走錯間隔。做到這一點，就需要變電運(yùn)行人員對本站的設(shè)備及設(shè)備位置、接線方式了然于心。操作中， 操作對象不管是一次還是二次設(shè)備，希

2、望能一次準(zhǔn)確走到位，這樣就消除了誤入其它間隔或誤動其它設(shè)備的可能。如果在操作中，對現(xiàn)場不熟悉，不了解，還要尋找要操作的設(shè)備，這不僅耗費(fèi)大量的時間，還有可能引起誤操作（ 特別是誤入其它帶電間隔） 。二看。走到要操作設(shè)備的位置，要求操作人員要對被操作的設(shè)備進(jìn)行核對，核對設(shè)備的位置，核對設(shè)備的雙重編號，核對設(shè)備的狀態(tài)。除了“三核對”外，操作人員還要對被操作設(shè)備按日常巡視要求進(jìn)行檢查，看一看被操作的設(shè)備相連接的電氣單元或相鄰設(shè)備的狀態(tài)及位置，看一看操作的場地和環(huán)境。假如操作人員不核對，不檢查，不察看，即便沒引起誤操作，也可能由于操作場地和環(huán)境的限制造成對操作人員的傷害。特別是在操作二次保險時，可能造成

3、其它設(shè)備的誤動或誤碰。三想。一停二看后，在操作前，要求操作人員對操作票中的操作項想一想：操作此項，符不符合技術(shù)要求，犯不犯技術(shù)錯誤，操作中有什么樣的現(xiàn)象，操作后有什么樣的結(jié)果。特別是在裝設(shè)接地或合地刀時，想一想裝設(shè)的接地線或合的地刀是否滿足工作要求，是不是帶電掛地線或合地刀。操作前，多想一想，多問自己幾個為什么，這是防止誤操作的關(guān)鍵，也是操作人員操作過程中的最后一道安全防線。如果想不明白，可以停下來一起討論，弄明白后再操作，切忌帶著疑問和問題操作。ETS （EmergencyTrip System）是汽機(jī)危急跳閘系統(tǒng)的簡稱，它是由信號檢 測、電子保護(hù)回路和液壓跳閘回路組成的。當(dāng)汽輪機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)

4、危險情況時，汽機(jī)跳閘系統(tǒng)迅速關(guān)閉所有進(jìn)汽閥門，防止發(fā)生重大事故，保護(hù)汽機(jī)設(shè)備安全。為了提高汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的可靠性，保護(hù)系統(tǒng)還具有在線試驗功能。; O"汽機(jī)保護(hù)系統(tǒng)采集所有與汽機(jī)運(yùn)行安全有關(guān)的信號，由汽機(jī)控制器按照設(shè)定的極限值來監(jiān)控汽輪發(fā)電機(jī)的跳閘參數(shù)。如果發(fā)現(xiàn)這些參數(shù)接近越限，首先發(fā)出報警信號；如果參數(shù)繼續(xù)越限直至達(dá)到跳閘值，則發(fā)出汽機(jī)跳閘信號。汽輪機(jī)跳閘回路接收跳閘信號、手動跳閘指令等送給電液執(zhí)行器上的跳閘電磁閥，電磁閥失電打開，使跳閘閥打開，泄掉油動機(jī)的油壓，閥門快速關(guān)閉，切斷電源，汽輪 機(jī)危急停車。OPC是汽輪機(jī)的超速保護(hù)，它通過兩個 OPC電磁閥實現(xiàn).當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 103

5、%©3090rpm）或甩負(fù)荷時，OPC電磁閥打開，OPC動作，關(guān)閉高中壓調(diào)門和各抽 汽逆止門AS說汽輪機(jī)緊急停機(jī)保護(hù)，它通過四個AST電磁閥實現(xiàn).當(dāng)汽輪機(jī)的某個參數(shù)達(dá)到停機(jī)值時,AST 電磁閥失電打開, 泄去安全油, 汽輪機(jī)各汽門迅速關(guān)閉. 四個AST電磁閥分兩組，分別為一通道和二通道，這樣既可以防止誤動也可以防止 拒動ASP是汽輪機(jī)AST電磁閥通道的油壓，當(dāng)1,2電磁閥誤動時，其油壓會升 高.3,4電磁閥誤動時，具油壓會下降，以此判斷AST電磁閥工作是否正常$ e%110%S速保護(hù)有兩路：DEHffi TSI。在前箱內(nèi)有數(shù)個轉(zhuǎn)速探頭，其中 DEH8三個，TSI用三個。DEH勺邏輯里

6、三 取二，即任意兩個轉(zhuǎn)速達(dá)到 3300RPM寸,DEH®出跳機(jī)信號。TSI也是如此。兩 者發(fā)出的信號均送至AST電磁閥，泄油停機(jī)。ETS是emergency trip system 汽輪機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng)。簡單點就是跳機(jī).DEH控制系統(tǒng)主要是對轉(zhuǎn)速的控制，當(dāng)控制轉(zhuǎn)速超出安全范圍的話，它應(yīng)該 發(fā)出超速信號去保護(hù)系統(tǒng)（ETS）跳機(jī).TSI是汽輪機(jī)安全監(jiān)視系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速是其監(jiān)視 的一重要參數(shù), 當(dāng)它監(jiān)視到轉(zhuǎn)速超出安全范圍的話, 也應(yīng)發(fā)信號去保護(hù)系統(tǒng)跳 機(jī).DEH轉(zhuǎn)速控制和TSI安全監(jiān)視兩系統(tǒng)的超速應(yīng)該是彼此獨立（實際中是有各自 的測速探頭的）的，任一系統(tǒng)發(fā)信都會到ETS系統(tǒng)保護(hù)跳機(jī).2 所謂掛閘，

7、就是建立安全油壓，打開高中壓主汽門的一系列操作。因為安全油壓包括潤滑油安全油壓（即低壓安全油壓）和EH油安全油壓（包 括AST和OPCe全油壓即高壓安全油壓）,所以就必須把他們都建立起來。根據(jù) DEH自動保護(hù)系統(tǒng)的原理，要建立 EH油安全油壓，必須先建立潤滑油安全油壓（如果此薄膜閥關(guān)不嚴(yán)或 AST電磁閥不嚴(yán)，都可造成EH油壓建立困難。），表現(xiàn) 為隔膜閥處建立油壓。復(fù)位是指危急遮斷滑閥的復(fù)位，與此同時隔膜閥上部的油壓也建立起來，這也就是所謂的機(jī)械掛閘，而電氣掛閘是指讓AST電磁閥帶電動作，建立 AST和OPC勺油壓隨著汽輪發(fā)電機(jī)組容量不斷增大，轉(zhuǎn)子重量增大，單一的潤滑油已不能滿足連續(xù)盤車的需要，

8、為減少轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動力矩和避免軸瓦的磨損，大型汽輪發(fā)電機(jī)組普遍增加了大軸頂起系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)行連續(xù)盤車時開啟頂軸油系統(tǒng)，能使轉(zhuǎn)子穩(wěn)定轉(zhuǎn)動。20 世紀(jì) 60 年代以來，帶有頂軸油系統(tǒng)的大型汽輪發(fā)電機(jī)組由10r/min 以下的低速盤車， 發(fā)展到 65r/min 的高速盤車，從理論上講，高速盤車?yán)棉D(zhuǎn)子與軸瓦的相對運(yùn)動，可形成穩(wěn)定的油膜，盤車穩(wěn)定后可停止頂軸油系統(tǒng)，但實際上往往始終投入，因此高速盤車的優(yōu)點不能充分體現(xiàn)。所以近幾年來，10r/min 以下的低速盤車普遍被采用。某廠在鄒縣30 萬千瓦機(jī)組改造中采用了電液操縱低速自動盤車裝置，具備液壓啟動投入和自動甩開的功能，能滿足自動化啟停機(jī)的要求，機(jī)組停機(jī)后盤車使

9、轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動，避免因汽缸上下溫差使轉(zhuǎn)子彎曲；連續(xù)盤車可以消除因轉(zhuǎn)子長期靜止引起的非永久性彎曲；機(jī)組沖轉(zhuǎn)前盤車使轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動，避免因閥門、軸封漏汽造成汽缸上下溫差使轉(zhuǎn)子彎曲，同時檢查轉(zhuǎn)子是否已出現(xiàn)彎曲和動靜部分是否有摩擦現(xiàn)象。該盤車裝置型號為PC-22/3.9 ， 盤車時轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速3.9r/min ， 可通OPM是：Overspeed protection controller, 是一個電磁閥，一般是失電關(guān)閉，帶電打開。作為103 %超速用。而AST就是機(jī)組危急遮斷電磁閥，失電打開卸掉安全油，實現(xiàn)機(jī)組停機(jī)OPQ由：空轉(zhuǎn)油? 二只，并聯(lián)：任意一只動作，泄油關(guān)調(diào)門?接受后OP賀輯回路控制?(103%

10、3000轉(zhuǎn)/分)OPC動作，OPC電磁閥開。?(BR=。& ( AN > 15% MCR ) OPC 動作，OPC電磁閥開。? 動作原則：帶電動作，斷電關(guān)閉。 “寧可拒動，不可誤動”。OPCt磁閥?接受后OP賀輯回路控制?(103% 3000轉(zhuǎn)/分)OPC動作，OPC電磁閥開。?(BR=。& ( AN > 15% MCR ) OPC 動作，OPC電磁閥開。? 動作原則：帶電動作，斷電關(guān)閉。 “寧可拒動，不可誤動”。AST： autmatic shift trip 危機(jī)遮斷AST油：停機(jī)油?控制TV、RSVW快速卸負(fù)荷閥，使之快速關(guān)閉。?控制opcf由，使gv iv,

11、抽汽逆止門快速關(guān)閉。? AST油的泄油控制：4只AST電磁閥；隔膜閥。? AST油泄，停機(jī)。掛閘， AST油恢復(fù)。AST電磁閥? 4 只；串、并混聯(lián)：既可防誤動，又有多種動作方式，避免因個別閥故障而拒動。?接受ETS控制：ETS動作，AST電磁閥斷電，開，泄油，機(jī)組停。? 動作原則：斷電動作，帶電關(guān)閉。反邏輯。 “寧可誤動，不可拒動”。ASP 一個AST油壓保護(hù)測點，位于 串、并混聯(lián)的1,3、2, 4之間的一個油壓點,方便作 跳閘試驗整個跳閘塊采用“雙通道”原理汽機(jī)的超速試驗有兩種，一種是機(jī)械超速、一種是電超速。機(jī)械超速是靠飛環(huán)或飛錘動作泄去低壓安全油來實現(xiàn)汽機(jī)跳閘的，動作轉(zhuǎn)速因是機(jī)械的一般在

12、109%-111%額定轉(zhuǎn)速之間；電超速 一般有三種，一種是叫OPC呆護(hù)，一般國產(chǎn)汽機(jī)都有，動作轉(zhuǎn)速 103% 額定轉(zhuǎn)速；一種是DEH電超速，動作轉(zhuǎn)速為110%m定轉(zhuǎn)速，一種是ETS電超速， 動作轉(zhuǎn)速也為110%.因為電子類的保護(hù)，動作轉(zhuǎn)速很準(zhǔn)確。OPO汽輪機(jī)的超速保護(hù),它通過兩個OPCfe磁閥實現(xiàn).當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 103%©3090rpm)或甩負(fù)荷時，OPC電磁閥打開，OPC動作，關(guān)閉高中壓調(diào)門和各抽 汽逆止門。AST是汽輪機(jī)緊急停機(jī)保護(hù)，它通過四個AST電磁閥實現(xiàn).當(dāng)汽輪機(jī)的某個參數(shù)達(dá) 到停機(jī)值時，AST電磁閥失電打開，泄去安全油，汽輪機(jī)各汽門迅速關(guān)閉。四個AST 電磁閥分兩組,

13、 分別為一通道和二通道, 這樣既可以防止誤動也可以防止拒動。ASP是汽輪機(jī)AST電磁閥通道的油壓，當(dāng)1,2電磁閥誤動時，其油壓會升高.3,4 電磁閥誤動時，其油壓會下降，以此判斷AST電磁閥工作是否正常。OPCM是：Overspeed protection controller,是一個電磁閥，一般是失電關(guān)閉，帶電打開。作為103%超速用。而AST就是機(jī)組危急遮斷電磁閥，失電打開卸掉 安全油，實現(xiàn)機(jī)組停機(jī)。OPG由：空轉(zhuǎn)油? 二只，并聯(lián)：任意一只動作，泄油關(guān)調(diào)門?接受后OPO輯回路控制? (103% 3000轉(zhuǎn)/分)OPC動作，OPC4磁閥開。? (BR=0 &(AN > 15%

14、MCR ) OPC動作，OPCfe磁閥開。? 動作原則：帶電動作，斷電關(guān)閉。 “寧可拒動，不可誤動”。OPCfe磁閥?接受后OPO輯回路控制? (103% 3000轉(zhuǎn)/分)OPC動作，OPC4磁閥開。? (BR=0 &(AN > 15% MCR ) OPC動作，OPCfe磁閥開。? 動作原則：帶電動作，斷電關(guān)閉?！皩幙删軇樱豢烧`動”AST automatic shift trip危機(jī)遮斷AST油：停機(jī)油?控制TV、RSV勺快速卸負(fù)荷閥，使之快速關(guān)閉。?控制OPQ由，使GV IV,抽汽逆止門快速關(guān)閉? AST油的泄油控制：4只AST電磁閥；隔膜閥。? AST油泄，停機(jī)。掛閘，AS

15、T油恢復(fù)。AST電磁閥? 4只；用、并混聯(lián)：既可防誤動，又有多種動作方式，避免因個別閥故障而拒 動。?接受ETS控制：ETS動作，AST電磁閥斷電，開，泄油，機(jī)組停。?動作原則：斷電動作，帶電關(guān)閉。反邏輯。“寧可誤動，不可拒動”。ASP 一個AST油壓保護(hù)測點，位于用、并混聯(lián)的 1,3、2, 4之間的一個油壓點， 方便作跳閘試驗- 整個跳閘塊采用“雙通道”原理。英語原文TV: Throttle Valve高壓主汽門 ./GV: Governing Valve 高壓調(diào)門RSV: Reheat Stop Valve 中壓主汽門IV: Interceptor Valve中壓調(diào)門掛閘之后的連貫動作掛閘之前 ast電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，opc電磁閥也是關(guān)閉狀態(tài)，但是隔膜閥處于打開狀態(tài)，ast母管有兩個瀉油口， 一個是ast電磁閥，一個就是隔膜閥，所以 ast母管是失壓的，opc母管油壓也為零，掛閘之后危急遮斷器復(fù)位，隔膜閥上部油壓建立，隔膜閥關(guān)閉，ast母管建立油壓，堵住高中壓主汽門油動機(jī)的快速卸載閥，卸載閥關(guān)閉，卸載閥堵住高壓主汽門油動機(jī)的瀉油口，opc母管油壓也建立起來，堵住高中壓調(diào)門的快速卸載閥的瀉油口，卸載閥關(guān)閉，卸載閥也堵住高中壓調(diào)門油動機(jī)的瀉油口，掛閘之后中