列車監(jiān)控記錄裝置在鐵路行車安全中的作用

1、鐵路行車安全保障課程期末報告列車監(jiān)控記錄裝置在鐵路行車安全中的作用姓名：學(xué)號：20132333班級：3年E班目錄鐵路行車安全保障課程期末報告 0列車監(jiān)控記錄裝置在鐵路行車安全中的作用 01、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的發(fā)展歷程 21.1 列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的轉(zhuǎn)變過程 21.2 早期其他類型列車監(jiān)控裝置 22、LKJ2000型監(jiān)控裝置的基本原理 33、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的特點和功能 43.1 LKJ2000型監(jiān)控裝置的特點 43.2 LKJ2000型監(jiān)控裝置的功能 44、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的缺陷與不足 55、總結(jié) 5LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置是保證鐵路行車安全的裝備，它是機(jī)車乘 務(wù)人員

2、安全行車的重要保障。LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置吸取了 JK- 2H 型和 LKJ93 型這二種監(jiān)控裝置的成熟技術(shù)經(jīng)驗，改進(jìn)了其基本功能、運(yùn)行性 能、生產(chǎn)技術(shù)等級和運(yùn)行可靠性等方面。與此同時作為監(jiān)控裝置的新一代產(chǎn) 品，它在功能擴(kuò)展性和與各項設(shè)備的接口配合性等方面作了突出的適應(yīng)性改 變，顯示了其明顯的優(yōu)勢。LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置自2006年4月大 面積裝車使用以來，不僅有力預(yù)防了各類事故的發(fā)生，保證了行車安全的可靠 性，且極大地促進(jìn)了鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)代化安全管理模式建設(shè)，取得了很好的效 果。1、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的 發(fā)展歷程1.1 列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的轉(zhuǎn)變過程1.1.1 2

3、0世紀(jì) 60年代初傳統(tǒng)的安全設(shè)備是控制命令從行車調(diào)度中心發(fā)出， 經(jīng)車站連鎖設(shè)備檢查其正確性， 然后排列所需路徑， 進(jìn)行安全設(shè)防， 為實現(xiàn)這種安全防護(hù)， 必須對岔道進(jìn)行必要 的鎖閉。列車司機(jī)則可以通過嘹望來獲取由車站的連鎖設(shè)備通過地面信號顯示來 傳達(dá)給各列車的各種行車指令。 該行車指令一般包括調(diào)度人員的行車命令和允許 行車速度范圍。1.1.2 20世紀(jì) 90年代后期20 世紀(jì) 90 年代中后期至今，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置是行車安全設(shè)備的主力軍， 是保證列車安全運(yùn)行的重要輔助裝置。 它是現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)成功應(yīng)用于鐵路行車 安全領(lǐng)域的典范， 是電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)的成功綜合運(yùn)用的典 型案例

4、。經(jīng)過不斷更新發(fā)展，LKJ2000型最終成為了自動停車裝置的一種更新?lián)Q 代的主流設(shè)備類型，具有劃時代的意義。1.2 早期其他類型列車監(jiān)控裝置機(jī)車電信號機(jī)車信號是設(shè)于機(jī)車駕駛室內(nèi)能自動反映機(jī)車運(yùn)行條件的設(shè)備發(fā)出的用于指導(dǎo) 司機(jī)運(yùn)行的信號。 連續(xù)式機(jī)車信號大多用于自動閉塞區(qū)段， 它能在整個線路上連 續(xù)地反映線路狀態(tài)和運(yùn)行條件的機(jī)車信號。 接近連續(xù)式機(jī)車信號反映接近出站及 車站內(nèi)線路狀態(tài)和運(yùn)行條件的機(jī)車信號， 用于半自動閉塞區(qū)段。 無論是連續(xù)式還 是接近連續(xù)式機(jī)車信號設(shè)備，都是為了使車上設(shè)備和地面設(shè)備保持不斷地聯(lián)系。機(jī)車自動停車裝置機(jī)車自動停車裝置可與機(jī)車信號配合使用，也可單獨(dú)發(fā)揮作用。同時裝設(shè)機(jī)車

5、信號和自動停車裝置的機(jī)車，當(dāng)使用機(jī)車信號時，自動停車裝置會自動進(jìn)入工作狀 態(tài)。列車自動停車裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電空閥、動力切除裝置、音 響報警設(shè)備、警惕手柄和控制電路等。123列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置JQ 2H、LKJ- 93顯示器均采用數(shù)碼管顯示，只能看到下一架信號機(jī)的距離。LKJ2OO0勺液晶屏幕可以顯示機(jī)車位置前后 4km的范圍。監(jiān)控記錄裝置可以利用 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲器可以實現(xiàn)對運(yùn)行記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲到地面微機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中的 功能，那么對列車運(yùn)行記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析就變得方便很多。同時，還可以利用IC卡對列車運(yùn)行記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲到地面微機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中。然后通過IC卡將線路的慢行地段寫入

6、監(jiān)控裝置，對臨時限速進(jìn)行控制。2、LKJ2000型監(jiān)控裝置的基本原理LKJ2000型監(jiān)控裝置于2000年通過部級鑒定，裝置包括1臺主機(jī)、2臺顯示器及 用于機(jī)車狀態(tài)信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機(jī)車，地面線路 據(jù)存儲在監(jiān)控主機(jī)中。主機(jī)完成列車運(yùn)行速度、機(jī)車牽引工況、列車管道壓力、 機(jī)車信號色燈條件及地面線路參數(shù)的判斷、計算，及時發(fā)出相關(guān)指令，控制列車3、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的特點和功能3.1 LKJ2000型監(jiān)控裝置的特點1、大量線路資料載于車上， 穩(wěn)定可靠。 LKJ2000 型監(jiān)控裝置基于獲取線路 參數(shù)的成熟技術(shù)之上， 預(yù)先存儲了列車運(yùn)行的所有有關(guān)線路設(shè)施等資料。 在運(yùn)行 過程中

7、具有高效省時的優(yōu)點， 另外該裝置還具有自動更新存儲功能。 可以時刻為 車站數(shù)據(jù)庫加載、更新線路資料。2、適應(yīng)司機(jī)正常人工操縱和運(yùn)行效率，提高控制精度。LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置 會依據(jù)線路設(shè)施計算出固定限速、 閉塞指令限速等各種控制要求。 同時再按照運(yùn) 行里程刻畫出連續(xù)平滑的速度曲線來指導(dǎo)記錄列車的全過程運(yùn)行策略。 充分提高 了運(yùn)行效率、可靠性與控制精度。3、控制符合運(yùn)行實際。LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置的系統(tǒng)主機(jī)采用了先進(jìn)的 32位 CPU,比前代裝置具有更高的運(yùn)行速度、控制精度和更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。該裝 置會依據(jù)實際情況實時計算大量的隨機(jī)變化因素，然后返回控制系統(tǒng)進(jìn)行分析， 生成實施的控

8、制方案。4、圖形化屏幕顯示器。LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置采用模塊級主機(jī)，可靠性大為提 高。同時其顯示器具有顯示直觀、認(rèn)讀性好、交互性好的優(yōu)點。3.2 LKJ2000型監(jiān)控裝置的功能1. 監(jiān)控功能1）防止列車越過關(guān)閉的信號機(jī)；2）防止列車超過線路 （或道岔 ）允許速度以及機(jī)車、車輛的構(gòu)造速度；3）防止機(jī)車高于規(guī)定的限制速度進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；4）在列車停車情況下，防止列車溜逸；5）可按臨時增加的運(yùn)行要求控制列車不超過臨時限速；2. 記錄功能1）一次性記錄項目開機(jī)記錄：日期、時間、機(jī)型、機(jī)車號、裝置編號、機(jī)車輪徑；輸人參數(shù)記錄： 車次、司機(jī)號、副司機(jī)號、 區(qū)段代號、車站代號、客貨車別、 本務(wù)補(bǔ)機(jī)別、

9、牽引總重、載重、計長、輛數(shù)、支線號、側(cè)線股道號、 出入段時間。2）運(yùn)行參數(shù)記錄項目 記錄時間、線路公里標(biāo)、距前方信號機(jī)距離、前方信號機(jī)種類及編號、機(jī)車信號顯示狀態(tài) （綠、綠黃、黃、黃 2、雙黃、紅、白等 ）、地面?zhèn)鬏斝畔?；運(yùn)行實際 速度、限制速度、 列車管壓力、 機(jī)車制動缸壓力、 機(jī)車工況 （牽引制動別、 零位、 運(yùn)行前后方向別 ）、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、原邊牽引電流等運(yùn)行參數(shù)。3. 顯示提示功能顯示和提示功能由監(jiān)控裝置的顯示器實現(xiàn)。LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)允許配置 數(shù)碼型顯示器或屏幕型顯示器運(yùn)用。4、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的缺陷與不足當(dāng)前LKJ在運(yùn)用安全管理、事故分析中發(fā)揮著不可替代的作用，目前LK

10、J管理正逐步走向規(guī)范 ,但 也存在一些欠缺。4.1目前LKJ運(yùn)用安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)4.1.1 過渡依賴 LKJLKJ裝車以來，在保安全方面發(fā)揮了重要的作用 “兩冒一超”事故得到了基本控制， 正是由于LKJ的重要作用，部分管理干部、機(jī)車乘務(wù)員產(chǎn)生了對 LKJ的過渡依賴, 造成對LKJ數(shù)據(jù)的肓信、肓從，一是不利于發(fā)現(xiàn)LKJ本身存在的問題；二是在數(shù)據(jù) 出現(xiàn)缺陷時，存在安全隱患；三是在操縱列車時，過渡關(guān)注LKJ容易造成間斷瞭望。4.1.2 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完整(1) 專用線數(shù)據(jù)不完整目前干線LKJ數(shù)據(jù)相對比較完整，但專用線、支線數(shù)據(jù)不完整，部分專用線甚至沒 有基礎(chǔ)數(shù)據(jù) ,大部分是歷史遺留問題。 部分

11、專用線在使用之初 ,建設(shè)單位、管理位、 使用單位就沒有進(jìn)行過數(shù)據(jù)移交 ；部分專用線屬于路外單位管理 ,目前的國鐵管理 單位不掌握相關(guān)數(shù)據(jù) ,但國鐵機(jī)車卻需要到這些線路進(jìn)行作業(yè)。(2) 復(fù)線區(qū)段反方向數(shù)據(jù)不完整目前復(fù)線區(qū)段的反方向數(shù)據(jù)不完整 ,連一些主要的坡道、曲線、通話柱都不完整 , 主要原因是反方向運(yùn)行情況較少 ,反方向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、核對工作開展不暢 ,而 且反方向運(yùn)行情況不多 ,非正常情況下才啟用。 因此,一旦列車反方向運(yùn)行 ,對運(yùn)輸 秩序就會造成極大的干擾。1.3 人員培訓(xùn)效果不理想LKJ在保安全方面效果明顯，但如操作不當(dāng)，帶來的負(fù)面影響也極大。近年來LKJ數(shù) 據(jù)換裝頻繁，機(jī)車乘務(wù)員的

12、LKJ運(yùn)用知識需不斷更新，目前機(jī)車乘務(wù)員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、 培訓(xùn)比較簡化 ,加上現(xiàn)場機(jī)車乘務(wù)員對新事物的認(rèn)知需要一個過程,培訓(xùn)往往難以達(dá)到滿意的效果，特別是非正常情況下行車時的 LKJ操作,機(jī)車乘務(wù)員的掌握情況 難盡人意，現(xiàn)場屢屢發(fā)生機(jī)車乘務(wù)員不熟悉非正常情況下LKJ操作的情況,存在安全隱患。1.4 調(diào)車作業(yè)失控調(diào)車安全一直是機(jī)務(wù)的薄弱環(huán)節(jié)，是機(jī)務(wù)安全的重點，但目前因為LKJ的設(shè)計功能 限制、調(diào)車信號不發(fā)碼丄KJ不能滿足機(jī)車進(jìn)出庫、中間站調(diào)車作業(yè)的安全控制，即 使是使用平調(diào)設(shè)備與LKJ接口進(jìn)行調(diào)車作業(yè) 丄KJ也只能根據(jù)調(diào)車人員發(fā)出的平調(diào) 信號對調(diào)車速度實施控制 ,不能根據(jù)地面調(diào)車信號顯示進(jìn)行安全控制 ,存在卡控空 檔。5、總結(jié)鐵路行車安全設(shè)備的可靠性與安全性始終是保證行車安全過程中的政策制定部 門、技術(shù)開發(fā)部門以及現(xiàn)場運(yùn)行等部門所共同關(guān)注的重大問題。 列車運(yùn)行監(jiān)控記 錄裝置在保證行車安全設(shè)備安全性的同時提高鐵路運(yùn)輸效率的過程中是必不可少的。列車行車安全裝備，LKJ2000型監(jiān)控裝置是根據(jù)現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸要求而開展 的可靠性與安全性方面的研究， 其現(xiàn)行的可靠性與安全性能在一定時期內(nèi)滿足我 國鐵路列車行車安全的需要。監(jiān)控裝置以發(fā)展的角度看，從JK- 2H型到LKJ- 93型再到LKJ2000型,技術(shù)在創(chuàng) 新，內(nèi)涵在豐富，功能在擴(kuò)展。L