高速鐵路樞紐的布置

1、高速鐵路樞紐的布置我國(guó)既有鐵路樞紐經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)， 已經(jīng)具備了較完善的運(yùn)營(yíng)設(shè)施 和良好的管理體系。 我國(guó)近年來(lái)才出現(xiàn)的高速鐵路在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、 效勞對(duì)象等方面 有別于既有鐵路線路。 高速鐵路的出現(xiàn)對(duì)既有鐵路客站及樞紐的運(yùn)營(yíng)效果、 運(yùn)能 的發(fā)揮等都有重要影響。因此，高速鐵路與既有鐵路樞紐之間存在密切的聯(lián)系， 其引入既有鐵路樞紐 意義重大。高速鐵路引入既有鐵路樞紐需要研究的主要問(wèn)題有高速線引入的具體 位置及線路走向、高速鐵路車站與既有客站的分布與分工、 高速鐵路動(dòng)車段所 等設(shè)備的布局等。1. 高速線引入既有鐵路樞紐的原那么1高速線的引入要與樞紐的總圖規(guī)劃相適應(yīng)。2高速線的引入要與城市開展規(guī)劃密

2、切配合。3高速線引入后要與城市的其他交通方式協(xié)調(diào)配合。2. 高速線引入既有鐵路樞紐的方式2高速鐵路車站與既有客站合設(shè)時(shí)設(shè)備設(shè)置的原那么與要求。 高速列車的接發(fā)作業(yè)、調(diào)度指揮都是自成體系的，且使用的沿線設(shè)備也不同， 普速列車不能進(jìn)入高速系統(tǒng)；反之亦然。因此，在劃分客站車場(chǎng)線路時(shí)，要將高 速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)分開，不能混用。 當(dāng)高速列車下線運(yùn)行時(shí)， 車站的高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)間應(yīng)利用渡線或?qū)嵭辛Ⅲw 疏解，以保證列車順利轉(zhuǎn)場(chǎng)和接發(fā)作業(yè)的機(jī)動(dòng)性。 當(dāng)共用客運(yùn)站房時(shí)， 為便于旅客換乘， 防止高速客流與普速客流在站內(nèi)的交叉， 高速客流的通道、候車室等要與普速客流明顯間隔開來(lái)。3高速鐵路車站與既有客站合設(shè)時(shí)車場(chǎng)的

3、布置及特點(diǎn)。 高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)等高設(shè)置在同一平面內(nèi)。盡端式車站等高合設(shè)車場(chǎng)。 該站型為高速線與既有線并行引入既有盡端式客 運(yùn)站。通過(guò)式車站等高合設(shè)車場(chǎng)。 該站型為高速線與既有線并行引入既有通過(guò)式客 運(yùn)站。 高速車場(chǎng)設(shè)在既有客站上方。 該站型為高速線高架引入既有客站， 在其上方高 架設(shè)置高速列車車場(chǎng)， 負(fù)責(zé)接發(fā)高速列車。 車站下方的地面站那么作為普速列車車 場(chǎng)，承擔(dān)普速列車的始發(fā)、終到和需停站通過(guò)的各項(xiàng)作業(yè)。上、下兩車場(chǎng)通過(guò)聯(lián) 絡(luò)線相連，便于高速列車上、下既有線。 高速車場(chǎng)設(shè)在既有客站下方。 該站型為高速線從地下引入既有客站， 在既有客 站的地下新建高速車場(chǎng)， 用于接發(fā)高速列車。 既有客站被改

4、造成為普速列車車場(chǎng)， 用于承擔(dān)普速列車的始發(fā)、 終到和需停站通過(guò)的各項(xiàng)作業(yè)。 兩車場(chǎng)間也設(shè)有聯(lián)絡(luò) 線，方便高速列車上、下既有線。 4高速鐵路車站與既有客站分設(shè)。當(dāng)鐵路樞紐采用高速鐵路車站與既有客站 分開設(shè)置的方式時(shí)， 新建高速鐵路車站與既有客站之間的關(guān)系是： 高速線只引入 高速鐵路車站， 高速鐵路車站與既有客站間不設(shè)聯(lián)絡(luò)線， 兩類車站之間沒(méi)有列車 的交流。3. 動(dòng)車段所與車站的布置1動(dòng)車段所的布置原那么與要求。 動(dòng)車段所應(yīng)該設(shè)在有較多列車始發(fā)、終到的車站附近，以方便動(dòng)車出入段。 動(dòng)車段所出入高速鐵路車站要有獨(dú)立、便捷的通道，通過(guò)聯(lián)絡(luò)線與車站合 理銜接。 動(dòng)車段所應(yīng)充分利用地形條件，盡量減少拆遷

5、量和工程施工量。 動(dòng)車段所的設(shè)置地點(diǎn)、規(guī)模應(yīng)根據(jù)列車開行方式、配屬的動(dòng)車數(shù)量、外段 派駐的動(dòng)車數(shù)量及所擔(dān)當(dāng)?shù)男蕹倘蝿?wù)等因素來(lái)確定。 動(dòng)車段所占地面積比較大，所以應(yīng)盡量修建在荒地、旱地上，少占或不占 用農(nóng)業(yè)用地。 動(dòng)車段所的場(chǎng)地選擇要結(jié)合城市用地的整體規(guī)劃。 2動(dòng)車段所的布置圖及特點(diǎn)。 盡端式車站與段所呈順向布置 盡端式車站與段所呈反向布置。 通過(guò)式車站與段所呈順向布置。 通過(guò)式車站與段所呈橫向布置。4. 綜合檢修段區(qū)與車站的布置 1綜合檢修段區(qū)的布置原那么與要求。 應(yīng)設(shè)在有較多高速列車始發(fā)、終到的車站附近。 應(yīng)盡量設(shè)在車站附近， 通過(guò)聯(lián)絡(luò)線引入車站一端咽喉； 具體位置不受限制， 可 根據(jù)實(shí)際情況與車站橫向、 縱向或斜向布置， 以工程量少和檢修車輛出入走行方 便為宗旨。 應(yīng)盡量與動(dòng)車段所等設(shè)置在一起，共用走行線，以減少占用土地。 2綜合檢修段區(qū)的主要設(shè)備。綜合檢修段區(qū)在高速線上分布數(shù)量較 多，并要求與車站或正線有便捷的通路連接。綜合檢修段區(qū)設(shè)有以下主要設(shè) 備： 維修車停留線，供大型養(yǎng)路機(jī)械