2020年電動車銷售場調研報告模板可編輯模板可編輯

1、電動車消費市場調研報告所在學校：所在班級：所在小組：第四小組小組成員：目錄eI 第一章 引言 2調查目的和意義 2調查內容和范圍界限 2調查方式方法 21調研方式 22調研內容 23調研實施 3資料整理方法 3調查時間安排 4調查總體設計 4第二章 電動車行業(yè)發(fā)展概況分析 5行業(yè)相關政策法規(guī) 5行業(yè)市場分析 5國內主要電動車產地 52010 年電動自行車發(fā)展特點 6本章小結 7第三章 電動車行業(yè)經濟運行情況 8新國標暫緩施行后整體政策環(huán)境放緩，但政策性風險依然存在 8原材料上漲趨勢明顯，企業(yè)運營邊際成本壓力增加 8行業(yè)整體運營呈上升趨勢，總體銷量超過 2300 萬輛，同比增幅達 15% 920

2、10 行業(yè)面臨轉型升級，產品價值復歸，產品及品牌的導向作用成為行業(yè)發(fā)展的重要 特質 10本章小結 10第四章 2010 年 1-12 月電動摩托車及電動車行業(yè)海關出口數(shù)據(jù)、現(xiàn)狀及預測 12本章小結 14第五章電動車行業(yè)主要競爭因素分析 16行業(yè)內企業(yè)競爭 16潛在進入者 16替代產品威脅 17供應商議價能力 17需求客戶議價能力 18本章小結 18第六章 電動車消費者調查分析 19收入多少決定消費者的購買力 19居住條件決定電動車銷售量 19不同的車型吸引的消費群體也不同 20電池種類影響電動車消售 20電動車定價決定消費者購買力 20電動車的品牌影響消費者的選擇 21各項性能影響消費者的選擇

3、 22售后服務是否完善影響消費者的購買 221電動車市場調查報告廠家銷售地點的選擇 23消費者建議24第七章結論和建議25第八章結束語26調查問卷272摘要目前中國電動車行業(yè)生產制造領域， 大量中小投資創(chuàng)業(yè)者集聚， 生產廠商已 超過 1200家，配件廠商超過 2300家，從業(yè)人員達 100 萬以上，年產銷量約為 1250 萬輛，創(chuàng)造著每年 200 億元以上的直接經濟效益和難以估量的間接經濟效、人益。近年在一片爭議聲中，電動車行業(yè)已迅猛發(fā)展、欣欣向榮，年增長率高達 15%-20%，這已是有目共睹的事實。行業(yè)人士透露：隨著全國各地交通道路的發(fā) 展改善，世界各地能源資源的緊張，輕便省力、環(huán)保節(jié)能，價

4、格適中的電動車， 還將被越來越多的中國人購買，其出口量和國外市場區(qū)域也還將不斷擴大。 關鍵字 電動車 消費者 競爭 售后服務1電動車市場調查報告第一章引言調查目的和意義通過調研和收集二手資料，把握電動自行車的市場現(xiàn)狀，研究電動自行車市 場情況，探詢適合市場的產品；研究電動自行車車市場營銷狀況， 探詢快速突破 市場的方式，研究消費者對電動自行車產品和品牌的心理反映以及需求等。通過這一系列的工作，為企業(yè)評估產品與國內市場、確定目標市場、選擇進入市場模 式和制定營銷規(guī)劃提供國內市場營銷戰(zhàn)略。 為我公司成功打入電動車市場提供詳 實可靠地數(shù)據(jù)，為起草營銷方案，進行營銷策劃提供依據(jù)調查內容和范圍界限1市場

5、營銷環(huán)境調研，主要包括人口資源、居民收入、社會與文化、經濟環(huán) 境等。2、市場的消費者調研，主要包括消費者的購買偏好和意見、消費者人口構成、 消費者購買力水平、消費者購買行為和消費量調研等。3、市場營銷組合因素調研，主要包括國內市場營銷的產品信息調研、國內市 場營銷的價格信息調研、國內市場營銷的分銷渠道信息調研、 國內市場營銷的促 銷信息調研和國內市場營銷的競爭信息調研等。調查方式方法1調研方式問卷調查、實地考察、資料搜集。2. 調研內容第一，市場營銷環(huán)境調研，主要包括人口資源、居民收入、社會與文化、經濟環(huán) 境等。第二，市場的消費者調研，主要包括消費者的購買偏好和意見、消費者人口構成、 消費者購

6、買力水平、消費者購買行為和消費量調研等。第三，國內市場營銷組合因素調研，主要包括國內市場營銷的產品信息調研、 國 內市場營銷的價格信息調研、國內市場營銷的分銷渠道信息調研、國內市場營銷 的促銷信息調研和國內市場營銷的競爭信息調研等。3. 調研實施通過調查組進行整體調研策劃和方案設計， 在2011年9月23日一30日進行 了為期一個星期的調研。調研地點一一調研地點包括廣場、專賣店、繁華路口等地點。調研人群一一潛在消費者、已有電動車消費者等?；竞w了需要研究的人群，人數(shù)100人。（見圖1-1 ）樣本隨機采樣總體而言，所選樣本基本具有典型代表性，足以支持數(shù)據(jù)結論的實際意義和有效 性。30男資料整理

7、方法1、原始資料收集為主通過一系列的市場調研活動得到最新的市場信息2、二手資料收集為輔查找法 索取法3、原始資料與二手資料審核與評估調查時間安排趙濤10月1日-10月3日后期報告撰寫孫寧9月23日-9月24日電動車行業(yè)發(fā)展概況分析9月25日一9月 28日2010年 1-12月電動車出口數(shù)據(jù)9月 25 日一9月 28 日電動車主要競爭因素分析9月 25 日一9月 28 日調查問卷的實施9月 290-9月 30日匯總、檢查收回的調查表，提煉有效信息調查總體設計為了證明電動車市場的廣闊性，并且證明我們是否能夠在這個市場上站得住 腳，我們對行業(yè)發(fā)展，競爭壓力，海外市場等都進行了調查分析，為開拓我們自

8、己的市場打下堅實的基礎。第一步，通過文案調查法對電動車行業(yè)政策發(fā)展進行調研第二步，通過文案法查出電動車出口數(shù)據(jù)以及對其未來的預測第三步，通過文案法和觀察法了解電動車行業(yè)主要競爭因素第四步，通過文案法對電動車宏觀市場進行分析第五步，通過問卷調查法和詢問法對電動車消費者進行調查分析第六步，結合以上資料得出結論并對于我公司今后發(fā)展提出建議第二章電動車行業(yè)發(fā)展概況分析行業(yè)相關政策法規(guī)2010年11月12日，國家標準委通過其官方網站重申電動自行車必須遵守“20公里/40公斤”的特性指標。電動自行車時速禁超 15公里。道路交通安 全法第58條規(guī)定，電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15 公里

9、。按照該規(guī)定，電動自行車速度即使不超標也不能全速行駛， 否則車主將吃“罰單”。法律規(guī)定：超標即沒收銷毀，還將究刑責。美國政府將在2011年進行的電動車充電設備測試中采用日本的技術， 初期 有6個州作為試點。這是采用日本標準即所謂CHAdeMO的充電器首次在海外大規(guī)模安裝。如果該標準贏得美國媒體的認可，日本采用的充電方法有望成為 全球的技術標準。據(jù)報美國將在6個州安裝310個充電器用于測試，其中包括 加利福尼亞州。行業(yè)市場分析全國電動車產地相對比較集中，2010年電動車產量排名前四位的省市為天 津、江蘇、浙江和廣東，其產量分別約占總產量的32%、22%、17%和7%。從2010年全國電動車區(qū)域市

10、場銷量比重來看，排名前六位的分別是山東、河南、 江蘇、浙江、河北和安徽，其電動車銷量分別占全國總銷量的12%，12%，10%，10%，9%和8% 左右。國內主要電動車產地天津電動自行車產量位居全國第一，“十一五”期間，津產自行車通過實施 材料革命、動力革命和品牌革命，打出高端產業(yè)新品牌。隨著力神、比克、捷威 等大型企業(yè)“抱團”發(fā)展，天津已成為國內鋰電池的生產基地，其鋰電池質量、 性能均在國內處于先進水平。鎂合金材料和鋰電池的運用使電動車整車的重量大 幅減輕，實現(xiàn)了產品的升級。全國十大電動自行車品牌中，邦德、愛瑪均來自天 津。2010年全市230家自行車整車生產企業(yè)，總產量達 3597.5萬輛，

11、同比增 長3.6%。出口 1441.3萬輛，同比增長0.58%; 114家電動自行車生產企業(yè)，總 產量達1343.2萬輛，同比增長 62.2%。出口 9.44萬輛，同比增長 248.4%。江蘇省是電動自行車產銷大省，生產企業(yè)數(shù)量最多。 2009年全國電動自行 車總銷量為2369萬輛，而江蘇總銷量為 700萬輛，占了近1/3的份額。江蘇 無錫錫山區(qū)擁有國內最大的電動車產業(yè)集群，擁有電動車品牌800多個。2007年，全區(qū)電動車產銷量達 500萬輛，占全國電動車產量的 1/4,實現(xiàn)產值125 億元，營業(yè)收入150億，成為國內最大的電動車整車生產基地，形成“中國看江 蘇、江蘇看無錫”的市場和產業(yè)格局。

12、2010年1-12月無錫電動摩托車及電動助力的腳踏車出口數(shù)量累計約 5.3萬輛，同比增長了 119.1%，出口金額累計約 1610.5萬美元，同比增長了 79.2%。同時，江蘇省市場需求很大。據(jù)南京市車管 所介紹，僅在南京市區(qū)，電動自行車的保有量就突破82萬輛。浙江臺州已成為我國豪華電動車的“風向標”，全國約80%的電動車新款 都出自臺州。臺州是我國最大的電動車塑件生產基地，在電動車零配件研發(fā)和生產上具有集群化規(guī)模優(yōu)勢。截至2010年底，臺州市電動自行車整車企業(yè)有80多 家，各類配件企業(yè)500多家，年總產值超過100億元。2010年1-12月臺州電 動摩托車及電動助力的腳踏車出口數(shù)量累計約1.

13、8萬輛，同比增長了 75.1%，出口金額累計約908.9萬美元，同比增長了 77.8%。2010年電動自行車發(fā)展特點第二次電動自行車行業(yè)年會中，2010年電動自行車的發(fā)展呈現(xiàn)出鮮明的特 點。一是，對代步型自行車的替代更加明顯；二是，出口總量大幅度增長；三是，鋰電池電動自行車發(fā)展提速。2010年1-11月自行車生產總量卻比 2008年同期減少了 611.1萬輛，內 需市場的萎縮是因為其中有相當一部分是被電動自行車替代了。 與此同時，電動 自行車的出口卻明顯增加。據(jù)海關統(tǒng)計1-11月電動自行車累計出口 54.5萬輛， 出口額2.2億美元，同比分別增長 46.8%和57.6%。受出口增長和內銷市場細

14、 分雙重帶動，預計2010年鋰電車產量有望達到 80萬輛，發(fā)展的基礎將更加扎 實。本章小結電動車行業(yè)規(guī)范的市場需求促使此行業(yè)在競爭中有較強的優(yōu)勢，給我公司的營銷帶來了巨大的市場，也為我公司的發(fā)展有很大的幫助。第三章電動車行業(yè)經濟運行情況中國電動車產業(yè)的發(fā)展經歷了 2007年之后的滯脹與緊縮后，2010年首次 實現(xiàn)整體上揚的產銷格局，行業(yè)運行呈現(xiàn)出更加積極穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。品牌活躍 度顯著增強，品牌格局初步分化形成；產品價值重新回歸，新產品成為推動行業(yè) 發(fā)展與進步的重要因素；價格競爭明顯放緩，行業(yè)利潤穩(wěn)步上升；渠道繼續(xù)呈扁 平化發(fā)展趨勢，縣、鄉(xiāng)市場的大力開發(fā)進一步打開了電動車市場空間， 整體銷量

15、持續(xù)上升；品牌營銷從渠道開發(fā)和終端管理逐漸向整合營銷過渡，強化品牌營銷、 產品營銷、事件營銷等綜合手段的運用。新國標暫緩施行后整體政策環(huán)境放緩，但政策性風險依然存在新國標至2009年底暫緩施行后，給電動車產業(yè)一個喘息的機會，為企業(yè)及 商家應對產業(yè)調整所帶來的生存壓力和爭取更大生存空間留下了一定時間。 2011 年政策性風險依然存在，并將長期伴隨廠商經營和行業(yè)運行。原材料上漲趨勢明顯，企業(yè)運營邊際成本壓力增加2010年，隨著國內國際期貨市場原材料交易成本的增加，電動車主要生產 原料紛紛漲價，包括鋼材、鉛、 ABS塑料粒子、銅等均有所上漲，上漲幅度在 50-200元不等，這也進一步拉升車架、電池、

16、塑件、電機等電動車主要元器件 價格的攀升，再加上企業(yè)用工成本等邊際成本的增加， 給企業(yè)運營成本帶來巨大 壓力，上半年部分整車企業(yè)為轉嫁一部分成本上漲所帶來的經營壓力，將成本 分攤給上游配件商和下游經銷商，而本身就已經微利經營的上下游不堪重負，特 別是上游供應商紛紛采取了一系列抵抗措施， 聯(lián)合起來共同漲價，適當緩解了部 分壓力，而一部分企業(yè)為了攤薄成本，不惜鋌而走險，采取降低配置，偷工減料 的做法，嚴重威脅到整個行業(yè)的利益。下半年后，成本壓力依然存在，但是整車 企業(yè)將發(fā)展重點轉移到以新產品帶動市場銷售，拉升產品利潤，消減成本上升為企業(yè)帶來的運營壓力，才暫時緩解了原材料上漲帶給行業(yè)的沖擊。從長遠來

17、看， 原材料上漲的勢頭仍然不減，只有加大自主創(chuàng)新的力度，提高產品的附加值，提升產品溢價能力，才是解決成本上升最根本的出路行業(yè)整體運營呈上升趨勢，總體銷量超過2300萬輛，同比增幅達15%次干申罟巴瓦|車盈宵讓了總劇（刊4 ）*W2CO2 2CO3 2301 2CD5 2DX 20C-7 2CO& 2030 20102010年中國電動車國內銷量在 2009年1850萬輛的基礎上穩(wěn)步提升，總 體銷量超過2300萬輛，同比增幅超過15%,實現(xiàn)2007年之后市場銷量的首次 上揚，成功打破銷量滯脹的產業(yè)困局。從社會保有量來看，2010年電動車超過1.4億輛，電動車社會普及率達到10%，超過自行車

18、、摩托車、汽車等交通工具 的水平，成為國內市場容量最大的交通工具， 成為名副其實的第一交通工具。 從 原因上來分析，電動車之所以能夠成功實現(xiàn)滯漲后的首次躍升，第一，隨著家電下鄉(xiāng)的利好帶動和穩(wěn)步推進，以及電動車渠道下沉速度的加快，電動車鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場 的開拓力度大大增強，引爆電動車更大的消費空間；其次新興市場及空白區(qū)域的 大力開拓，為電動車銷量的提升再開新局；此外，隨著電動車的迅猛發(fā)展，產品 的逐漸成熟和品質的漸趨穩(wěn)定，消費者對電動車產品的認知度和接受度逐漸增 強，同時也帶來銷量的上升和突破；當然影響電動車銷量的因素很多，如2009年 年底部分區(qū)域受新國標的影響部分銷量，等到2010年年初才批量釋放、

19、政策環(huán)境寬松、廠商促銷力度大、簡易款的迅速帶動等諸多因素都對2010年電動車總體銷量的上揚起到了一定的促進作用。 從未來發(fā)展空間來看，電動車市場空間遠 未飽和，雖然部分城市銷量相對穩(wěn)定，但縣城尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的開發(fā)空間依然巨大，近幾年隨著市場開拓力度的不斷增大，年總銷量有望突破3000萬輛2010行業(yè)面臨轉型升級，產品價值復歸，產品及品牌的導向作用成為行業(yè)發(fā)展的重要特質從整體運行上看，2010年行業(yè)呈現(xiàn)出比較鮮明的特征，與往年不同的是， 2010年新產品推出的力度和推廣的范圍增大，新產品對市場銷量的帶動作用越 來越強，企業(yè)對新產品的投入力度持續(xù)加大，種種跡象表明2010年產品價值正 在回歸，產品

20、對市場及行業(yè)發(fā)展的帶動作用在逐步顯現(xiàn)。除了產品外，品牌價值也越來越受到市場的重視，品牌化進程進一步發(fā)展，全國性品牌格局開始分化形 成，品牌的定位及品牌內在價值的挖掘成為各大企業(yè)著力的重點。而產品及品牌價值的回歸與提升也進一步促進了行業(yè)轉型升級的步伐和進程，在產品價值回歸的過程之中，企業(yè)開始重視自主創(chuàng)新產品的構建和打造， 在產品的功能性及性能 上的調整開始轉型為對產品差異性及適應性的過渡，如產品款式外形、結構布局與市場需求的適應性，如針對不同消費群體而推出的產品差異化定位， 針對不同 區(qū)域及消費習慣而量身定制的風格化產品系列開始成為產品創(chuàng)新的主要方向，而這種以市場細分為基礎的產品創(chuàng)新也成為引導行

21、業(yè)產品架構性調整和轉型升級 的重要特質。此外，隨著行業(yè)品牌化進程的推進和發(fā)展，品牌的差異化定位、品 牌特質等品牌元素開始形成，品牌的推廣及營銷得到充分認識和重視，并逐漸向 品牌整合方向演進，考量品牌價值從過去的單一化銷量評估開始走向品牌的復合 化和多元化發(fā)展，其中品牌的差異化和品牌的附加值開始凸顯， 品牌對行業(yè)的影 響力和對終端的滲透力不斷增強，品牌價值成為普通消費者選購產品以及考量企 業(yè)綜合競爭力的重要參考依據(jù)。在行業(yè)轉型升級的過程中，產品及品牌導向作用 的增強成為2010年行業(yè)發(fā)展重要的特質，也是產業(yè)在進行結構性調整方面最重 要的兩個表現(xiàn)。本章小結2011行業(yè)整體市場規(guī)模仍將繼續(xù)緩慢增長，

22、未來市場發(fā)展依然有較大上升 的潛力及空間。品牌及產品的價值將進一步凸顯，品牌營銷、產品推廣將成為2011年行業(yè)發(fā)展重要的趨勢。行業(yè)最終將從工廠時代的產品導向和市場時代的 需求導向向以競爭為導向的綜合實力時代過渡， 行業(yè)的自主創(chuàng)新和轉型調整將向 縱深方向不斷延伸和推進。第四章 2010年1-12月電動摩托車及電動車行業(yè)海關出口數(shù)據(jù)、現(xiàn)狀及預測2010年1-12月電動摩托車及電動助力的腳踏車（HS 87119010）的出口數(shù)量和金額:月份金黃元）數(shù)量比去年同朋金額比去年同期士】月1047222267894348.72332月1137333055854875.9105.1m月969103122514

23、&心28.3月11862334931228-5.95月15704746250370237.S181.76月17830743747314172153.17月1345S43656314119.693,98月1512133788954670.9124.69月1652043324B0DS1,767.6月10653417604601-36.3-13.9口月1289632S167470-6.7空月1385763121200190.4£51-12月累計163438&39416431233.569.52010年1-12月電動摩托車及電動助力的腳踏車（HS 87119010）的主 要出

24、口國家/地區(qū)分布（按金額排序）：厚號國家/地區(qū)-112月累計累計比去年同期土擁數(shù)凰（輛）金額（美兀）STB1琦蘭141S198481239710L296J2美國68489355288730艮&20.1m58425499285001075.11376.34(S31108544086445164.77235土耳其7757021768610329.9337.46日本7742920327637-0.15占7意犬利35070115583663.4-3.28英壬|754171120892221,23939比利時24271901818717.76.810加拿大257076794724-7.4-3.9

25、11法國19047634937911312巴西251045750664116.6191.913西班牙13036538536278.785.514瑞典118965069167104123IS印度172024827282-24.8-34.S國家/tte區(qū)1至12月累計蠱計比去年同期±%數(shù)金頷（美元）數(shù)雖金額9598464349631.828.717丹盍1007645310569413澳大利亞14943397B764-9.419敘利亞1310335584080.620奧地利587734242904.216瑞士18550.134.52.29%金額10.37%苛二美國孟加拉國土耳其日本、意大利

26、英國比利時加罕大、其他2010年1-12月電動摩托車及電動助力的腳踏車（HS 87119010）的各 海關出口數(shù)量和金額（按金額排序）：關別11至12月舄計'察計比去年同期土數(shù)址（輛)金額（美元）1 1金額1上海海關35112312600354519.643.82寧波海關35701477S096146024473天渾海關11340970312899194.638834南京海關9205041449134179.811445擠州海關610606354679127110.96黃埔海關555132291906143,656.17深圳海關3537810214038104.5135-23肓島海關7

27、650409629140.913.69廈門海關2330202303015,5-4410率慶海黃2603174399243236932010年1-12月電動摩托車及電動助力的腳踏車（HS 87119010）的主要 出口貨源地（按金額排序）：地區(qū)1至口月累計第計比去年同期±%散雖（輛）金額美元）數(shù)扭金額1汀蘇昆山市166811939711653L47032浙江金華7872997700689S113183廣東東莞440751730460S62.971.14天津市其他33212168056038013835江蘇農倉市1065741651744438.546.56汀蘇無錫市5304616105

28、096119479.27河北省具他127141052735640965151.88浙江麗水10905010393967188.4166.29浙江臺州17646908890575.177.810江蘇常州市2146485W8329,239.52010年1-12月電動摩托車及電動助力的腳踏車累計出口數(shù)量為1634386輛，累計出口金額為394164312美元。同比數(shù)量上升33.5%，金額上升69.5 % 主要出口國家為荷蘭、美國、孟加拉國和德國等，對荷蘭的出口金額約占出口總 金額的21.52%。主要出口海關為上海、寧波和天津，排名前三位的出口海關合 計出口金額273826058美元，約占出口總金額的

29、69.47%。出口貨源地主要集中 在江蘇、浙江和天津。本章小結各種跡象表明，世界將成為中國的電動自行車生產的巨大市場，而中國將是世界電動自行車的最大工廠。中國電動車產業(yè)的發(fā)展經歷了 2007年之后的滯脹 與緊縮后，2009年受新國標和金融危機的影響，出口量出現(xiàn)了明顯的下降，2010 年電動自行車首次實現(xiàn)產銷的大幅增長，出口量也隨著金融危機的緩解得到了釋 放。從未來發(fā)展空間來看，電動車市場空間遠未飽和，2011行業(yè)整體市場規(guī)模仍將繼續(xù)緩慢增長，未來市場發(fā)展依然有較大上升的潛力及空間。進入2011年3月以來，國內電動車提價，幾乎涉及所有品牌，每輛車的 價格上漲了 100元至200元不等。此次提價原

30、因主要是成本上漲，據(jù)寧波哈里 斯頓機電有限公司的高管吳堅良介紹，一輛電動車最主要的部件是電池、電機、 車架。拿電機來說，從去年初到現(xiàn)在，生產電機的原材料電磁鋼每噸從 27萬元 上漲到48萬元，折合到每輛電動車的電機成本就上漲了 50元；電解銅從每噸 6萬元上漲到7.5萬元，分攤到每輛車的電機成本就上漲了 89元；再加上鋁 也在漲價，光電機一項，成本上漲就達到60多元。鉛的價格從去年以來也在上 漲，如今一組48伏的電池成本價從300多元上漲到400多元。再加上橡膠、 塑料等價格的上漲以及人力成本的增加，如今一輛電動車的生產成本比去年同期 上漲了 180元左右。業(yè)內人士預計，此次提價只是消化了去年

31、以來成本上漲的 壓力，如果銅、鋼、塑料、稀土等原料價格持續(xù)上漲，電動車價格未來還有上調 可能。第五章電動車行業(yè)主要競爭因素分析行業(yè)內企業(yè)競爭我國電動自行車發(fā)展大致經歷了 3個階段，第一階段(1996-1999)，市場 剛剛起步，產品競爭程度低，利潤高；第二階段(2000-2004)，進入門檻低，大 批企業(yè)進入，品牌數(shù)量激增，經銷商數(shù)量激增，價格戰(zhàn)開始；第三階段(2004至 今)技術優(yōu)化，優(yōu)秀品牌繁榮發(fā)展，競爭日益激烈，進入品牌、服務全方位的競 爭。截至2004年9月，全國通過電動自行車生產許可證審查的企業(yè)有 979家。 電動車品牌已經超過2000個。主要生產企業(yè)集中在江蘇、浙江、上海和天津。

32、不同地區(qū)發(fā)展情況不均衡，北方氣候條件影響，電動自行車發(fā)展緩慢。西南地區(qū) 對車輛爬坡性能要求較高，部分地區(qū)居民購買力較弱。上海、浙江、江蘇競爭激 烈。隨著廠商和經銷商數(shù)量的增加，產品價格不斷下降，禾U潤下跌。目前電動自 行車市場競爭已經從單一的價格戰(zhàn)轉向品牌、質量、信譽、服務等綜合因素的競爭。潛在進入者電動自行車是電動車家族中的一個重要成員。 隨著技術的不斷進步，市場競 爭的加劇，消費者觀念的提升，目前電動車已經不僅僅是車型、價格和店面圈地 等這些表面現(xiàn)象的競爭，而是悄悄展開了產品內在品質和服務的競爭。 國內的電 動自行車行業(yè)方面，一方面，行業(yè)現(xiàn)有的品牌中有許多原來就是從事電動自行車 產業(yè)的，或

33、者從事電動車相關配件的生產，或者是銷售電動自行車的大經銷商， 在經營原有產品的同時又看中整車制造的利潤， 然后也建立起自己的電動車整車 品牌。另一方面，由自行車行業(yè)轉型進入電動自行車行業(yè)。此外，原來從事完全 與電動自行車不相關的產業(yè)，但也有些企業(yè)看中電動車較高利潤而進入。 世界電 動自行車行業(yè)方面，隨著世界各國積極鼓勵電動自行車的使用， 美國通用公司和 克萊斯勒公司前總裁現(xiàn)都潛心于研究電動自行車及其電池，德國的奔馳公司和日本的本田、鈴木、雅瑪哈等世界知名的汽車、摩托車公司和松下(松下和豐田合作搞電動汽車）、三洋等世界知名企業(yè)都在投入巨資研發(fā)電動自行車的基礎上, 現(xiàn)已進入產業(yè)化階段。替代產品威脅

34、電動自行車主要由電機和控制器，蓄電池和充電器四大電氣部件與車體構 成。電機技術的發(fā)展：隨著技術的進步以及電子元器件成本的不斷下降，無刷直 流電機將成為現(xiàn)在電動自行車的發(fā)展主流。納米電機、程序電機、感應電機、電 機鎖、碟剎技術的應用不斷提升電動車的檔次和安全性能?？刂破鞯陌l(fā)展：有實力的企業(yè)已經在把集成電子和數(shù)碼技術應用在控制器、電機閥控、充電控制等部件上，智能型電動自行車將是未來發(fā)展的制高點。電池的發(fā)展：鉛酸電池歷史悠久，發(fā)展迅速，從性能價格比看，近期內還能 被電動車市場采用的。但由于鉛酸電池可能造成二次污染、自身重量大、充電速度慢、使用壽命短而成為電動自行車的致命弱點。MH-Ni電池是一種綠色

35、電池，比Cod-Ni電池具有更高的能量存貯能力，其比能量可達到95 Who/kg,比功率：900 W/kg，循環(huán)壽命超過1 000次。但它存在的記憶效應和充電發(fā)熱等間 題尚待改進。鋰離子電池是最新發(fā)展起來的高能量可充式電池。其比能量大、自放電率小、循環(huán)壽命長、無記憶效應、無環(huán)境污染。將是未來車用理想電池。新型材料的應用：高科技含量的復合材料及高強度輕合金材料將更多地應用 于電動自行車的制造。在成功應用鋁合金材料的同時，采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕 質、高強度材料和碳纖維及其他高分子復合材料。加大電動自行車強度，使電動自行車更輕、更快、行駛得更遠。電動自行車的產品款式可分為簡便型和豪華型。 簡便型的向

36、著更輕巧方便方向發(fā)展， 豪華型的向著舒適功能化發(fā)展。市場需求巨 大，兩種款式的電動車都在高速發(fā)展的成長期。供應商議價能力電動自行車的主要零部件的供應商較多， 質量參差不齊，價格高低不等。在 供應商的選擇方面，有較大的空間，供應商的議價能力相對較弱。然而，2010年 下半年以來，隨著原材料價格的不斷攀升，電機、電池的價格也在不斷上漲，供應商不斷提高價格，電動自行車也被迫開始提價。需求客戶議價能力我國是電動自行車生產大國，生產廠家、品牌數(shù)量繁多，市場競爭日益激烈, 產品利潤微薄，需求客戶在品牌的選擇上有較強的自主性，有較強的議價能力。本章小結行業(yè)內的競爭還是非常巨大的，我們要在夾縫中求生存必須找到

37、合適我們的 營銷手法以及我們的重點研發(fā)對象，我們不盡要在質量上嚴把關還要再服務水平 上更勝一籌，借此打響我們的品牌號召力。第六章電動車消費者調查分析收入多少決定消費者的購買力15-25歲消費者大都是學生或者是剛入社會不久的年輕人，收入多在1000元左右；25-55歲消費者收入大多在兩三千左右。而55歲以上基本是退休人員，收入相比之下要高于其他年齡段消費者，且有一定的積蓄。年輕消費者大多選擇價格較便宜的電動車，多在一千元左右，而中年消費者大多選擇價位在兩千元左右 的電動車。（見圖7-1）+15-25 25-5570.00%60.00%50.00%比 40.00%分55以上百 30.00%20.0

38、0%10.00%0.00%1000以 下1000-20002000-30003000以上收入圖7-1各年齡段消費者收入分布表居住條件決定電動車銷售量鄉(xiāng)村居民占19%城鎮(zhèn)居民占42%城市39%電動車的消費者或潛在消費 者在城鎮(zhèn)居民和大城市居民較多，城鎮(zhèn)居民收入不是太高，選擇購買電動車比較 符合收入狀況，而大城市轎車過多，易造成交通擁堵，大多數(shù)居民為方便出行，選擇電動車作為代步工具（見圖 7-2）-39%-19%圖7-2消費者居住地分布表不同的車型吸引的消費群體也不同男性消費者大多選擇體積較為龐大的輕摩式電動車，可以承載的東西較多，并且符合男性消費者體型等因素；而大多女性消費者都選擇體積較為小巧的

39、自行圖7-3性別因素對車型選擇的影響電池種類影響電動車消售大多數(shù)消費者選擇循環(huán)壽命長、單個電池的電壓高，能量密度高也就是電池 比較輕的鋰電池，少數(shù)消費者選擇循環(huán)壽命差，能大電流放電，比較重的鉛蓄電 池，即使它的價格比鋰電池要便宜。（見圖 7-4）消費者電池選擇分布圖r鋰電池I鉛蓄電池電動車定價決定消費者購買力有58%勺消費者選擇價位在1000-2000元左右的電動車，有29%勺消費者選擇購買2000-3000元左右的電動車。由于年輕人的收入較中年人比較少所以年輕人選擇100元以下的電動車較之其他年齡段要多。（見圖 7-5、圖7-6）4%9%圖7-5消費者理想價位分布表一 1000以 下 100

40、0-2000 1_ 2000-300080.00%60.00%40.00%15-2555以上25-550.00%1000以下10002000200030003000以上口 15-2517.50%60.00%22.50%0.00% 25-553.33%50.00%40.00%6.67% 55以上3.33%63.33%26.67%6.67%20.00%圖7-6各年齡段消費者理想價位分布圖I- 15-25二 25-55| 55以上I 3000以上電動車的品牌影響消費者的選擇有44%勺消費者選擇愛瑪電動車，20%勺消費者選擇綠源電動車，并且年輕 消費者多數(shù)選擇“炫、潮、個性、前衛(wèi)”融合了各種流行元素的

41、愛瑪電動車，中 年消費者選擇更加綠色環(huán)保的綠源電動車（見圖 7-7、圖7-8 ）44%圖7-7消費者所選品牌分布表60.00%50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%新日綠源愛瑪邦士達富 其他55歲以上'25-5515-25| 15-25口 25-55-55歲以上圖7-8各品牌不同年齡段消費者分布圖各項性能影響消費者的選擇多數(shù)消費者更加注重電動車的安全性能，女性消費者比男性消費者要更加注 重電動車的外觀設計，而男性消費者比女性消費者更加注重電動車的動力系統(tǒng)。 年輕消費者比中年消費者更加種種電動車的外部設計。（見圖 7-9）售后服務是否完善影響消費者的購買大

42、多數(shù)的消費者注重電動車的售后服務，其次是品牌知名度，因為只有3%的消費者對售后服務非常滿意，60%勺消費者都只有一般，說明電動車的售后服務是消費者對電動車選擇以及新人的關鍵點之一。（見圖7-10、圖7-11 ）5%3%圖7-11消費者滿意度分布圖I非常滿意I比較滿意I 一般-很不滿意廠家銷售地點的選擇有69%勺消費者選擇去專賣店購買電動車，有 18%勺消費者愿意在電動車市場購買電動車，消費者認為在這兩種地方購買會有較高的保障性，對其質量也比較放心。（見圖7-12）7%36%圖7-12消費者愿意去的修理地分布圖消費者建議1、加強售后服務2、加長電池使用壽命3、價格可以便宜點4、質量加強，設計美觀5、可以多送一個電池6延長保修期7、設計輕便8、安全性能增加9、防盜系統(tǒng)設計加強10、可以建立一條龍服務11、服務人員親和第七章結論和建議1、就不同年齡段收入不同，設計出功能實用并且便宜的產品主打學生市場， 設計出功能齊全的高端產品主打 25歲以上市場。2、根據(jù)環(huán)境地形地勢因素，合理開拓市場，在鄉(xiāng)村，由于道路狹窄并且路 況不是太好，可以在電動車的設計上加有減震系統(tǒng)， 并且合理配置資源；城鎮(zhèn)和 大中小城市可以適量多的投放資源。3、根據(jù)男性女性需求的不同，在設計輕摩型電動車時，可以根據(jù)男性體格 增加舒適度，增加耐壓