2014汽車構(gòu)造單項(xiàng)選擇題示例要點(diǎn)

1、汽車構(gòu)造（發(fā)動機(jī)）單項(xiàng)選擇題示例 說明：可能存在重復(fù)題目，請見諒。1. 氣缸工作容積是指（ ）的容積。A. 活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方B. 活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方C. 活塞上、下止點(diǎn)之間D. 進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣）方式定位。.在曲軸的中部和后端2. 為了限制曲軸軸向移動，通常曲軸采用（A. 在曲軸的中部加止推片B. 在曲軸的前端和后端加止推片C. 在曲軸的前端和中部加止推片D 加止推片3. 下述各零件不屬于氣門組的是（）。A. 氣門彈簧B .氣門C .氣門彈簧座D .凸輪軸4. 發(fā)動機(jī)在冷啟動時(shí)需要供給（）混合氣。A. 極濃B.極稀C經(jīng)濟(jì)混合氣D .功率混合氣5. 當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系（）。

2、A. 只有小循環(huán)B.只有大循環(huán)C. 既有大循環(huán)又有小循環(huán)D. 電控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)6. 進(jìn)氣門與氣門導(dǎo)管的配合間隙一般小于排氣門，這是因?yàn)椋ǎ〢. 進(jìn)氣門溫度低于排氣門B. 進(jìn)氣門密封性要求比排氣門高C. 進(jìn)氣門升程比排氣門大D. 進(jìn)氣門開啟時(shí)間比排氣門長7. 如果氣門間隙偏小，將導(dǎo)致（）。A. 氣門開啟時(shí)刻提前和氣門最大升程減小B. 氣門開啟時(shí)刻延遲和氣門最大升程增加C氣門開啟時(shí)刻提前和氣門最大升程增加D .氣門開啟時(shí)刻延遲和氣門最大升程減小8. 為了減輕活塞環(huán)磨損，通常對（）進(jìn)行鍍鉻。A.第一道環(huán)B .所有氣環(huán)C. 油環(huán)D .氣環(huán)和油環(huán)9. 利用EGF系統(tǒng)，可減小汽車（）的排放。A. COB .

3、HC C . NQ D .炭煙10. 按多缸發(fā)動機(jī)各缸作功間隔應(yīng)相等的原則，六缸四沖程發(fā)動機(jī)其作功間隔 角為（ ）。A360o B 240o C 180o D 120o11. 正扭曲環(huán)如外圓切口，安裝時(shí)切口方向應(yīng)（ ）。A. 向下B .向上C.可向下，也可向上 D .根據(jù)需要而定12. 四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在 3000r/min 時(shí)，第一缸進(jìn)氣門 1min 時(shí)間內(nèi)應(yīng)開閉 （ ）次。A. 3000 B . 1500 C . 1000 D . 75013. 一般活塞安裝的第一道氣環(huán)（ ）。A.表面都鍍了鉻 B .表面都鍍了錫C.表面都鍍了銅 D .表面與其他各道一樣14. 為了使發(fā)動機(jī)正常地工作，不管

4、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和周圍大氣溫度的高低，氣缸 470530 433473 ）負(fù)荷下工作。中等 D 小蓋內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)保持在（）K 的范圍內(nèi)。A353373BC313343D15. 汽車發(fā)動機(jī)常在（A.大 B .全 C16. 對于非增壓的發(fā)動機(jī)來說，充氣效率數(shù)值總是（A.小于1 BC.等于1 D17. 帕薩特 1.8LA. 2進(jìn)3排 C1 排 4進(jìn)）。大于 1等于或大于 1四缸 20氣門發(fā)動機(jī)，每缸 5個(gè)氣門。這5個(gè)氣門的組合是（ B3進(jìn) 2排D1進(jìn) 4排）。18. 真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，是隨著（A.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化B 發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化C. 使用汽油牌號的變化D. 潤滑油的溫度的變化19

5、. 一般發(fā)動機(jī)活塞頭部與裙部的尺寸都是呈（A.上、下一致B .上大下小C上小下大D.根據(jù)需要而定20. 曲軸與飛輪的相互安裝位置不能隨意變動， 態(tài)，其相互定位的方法一般采用的是（A.鉚接B.焊接固定C. 定位銷或不等螺距孔和不同孔徑螺孔 D21. 汽車用發(fā)動機(jī)一般按（ ）來分類。A.排量B .氣門數(shù)目 C所用燃料D .活塞的行程22. 濕式缸套上平面比缸體上平面（ ）。A.高 B .低 C.一樣高D. 依具體車型而定，有的高有的低。23. 排氣門在活塞位于（）開啟。A.作功行程之前B .作功行程將要結(jié)束時(shí) 氣行程開始后24. 發(fā)動機(jī)處于作功行程時(shí)，下列說法錯誤的是）而改變）狀。以免破壞曲軸與飛

6、輪的平衡狀）。其他方法C 進(jìn)氣行程開始前 D進(jìn)A. 活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動B凸輪處于基園位置C. 進(jìn)氣門、排氣門處于打開狀態(tài)D飛輪輸出轉(zhuǎn)25. 在發(fā)動機(jī)工作過程中，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生上下振動的力是（）。A.氣體作用力和摩擦力B.離心慣性力C.往復(fù)慣性力D. 往復(fù)慣性力和離心慣性力26. 當(dāng)過量空氣系數(shù)C a =1時(shí)為理論混合氣；當(dāng)C a為（）稱為經(jīng)濟(jì)混合氣。A.C a =0.430.87 BC a 心 0.88C.C a 心 1.11D Ca=1.131.33。27. 當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 升高而（）。A 不變B 減小C 不能確定D增大28. 廢氣再循環(huán)

7、的作用是抑制 （ ） 的產(chǎn)生。A HC B CO C NOx D 有害氣體29. 如果排氣門油封破損，則機(jī)油將要進(jìn)入（） 。A.排氣管B .氣缸C油底殼D.進(jìn)氣歧管30. 汽車發(fā)動機(jī)活塞連桿受到（ ）載荷。A 拉力 B 壓力 C 交變D 離心慣性力31. 按多缸發(fā)動機(jī)各缸作功間隔應(yīng)相等的原則，四缸四沖程發(fā)動機(jī)其作功間隔角為（）。A 360o B 240o C 180o D 120o32. 柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（ ）。A 汽油和空氣的可燃混合氣B 柴油和空氣的可燃混合氣C純空氣D根據(jù)需要而定33. 為使缸蓋螺母（螺栓）緊固符合規(guī)定要求，應(yīng)當(dāng)選用（）。A 活動扳手 B 扭力扳手C 梅花扳手

8、D 套筒扳手34. 曲軸主軸頸與軸承間隙增大 0.01mm時(shí)，機(jī)油壓力會下降（）KPa.A 6 B 9.8 C 12 D 10.835. 二沖程及四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸分別轉(zhuǎn)（）。A 360o， 720o B360o， 360oC 720o， 360o D 720o， 720o36. 活塞在工作狀態(tài)發(fā)生橢圓變形，其長軸在（）。A 垂直于活塞銷座軸線方向B平行于活塞銷座軸線方向C 即不垂直又不平行于活塞銷座軸線方向D活塞頭部的方向37. 扭曲環(huán)之所以會扭曲是因?yàn)椋ˋ.加工成扭曲的B 環(huán)斷面不對稱C.摩擦力作用D 氣缸內(nèi)高溫作用38. 活塞環(huán)要有一定的端隙，是為了（ ）A.保證密封B

9、.保持彈性C防止卡缸 D.保證潤滑39. 發(fā)動機(jī)潤滑系的限壓彈簧太硬，將導(dǎo)致機(jī)油壓力（）。A太高B .太低C .標(biāo)準(zhǔn)D .大的波動40. 帕薩特 1.8L 四缸發(fā)動機(jī)的工作次序?yàn)?1-3-4-2 ，為了各缸排氣不出現(xiàn)干擾，防止出現(xiàn)排氣倒流現(xiàn)象，因此，將相應(yīng)氣缸的排 氣支管匯合在一起。其排氣支管布置應(yīng)該是（）。1 與 3、 2 與 4D 任其故障原因?yàn)椋?）。C 壓縮比低 D 發(fā)依具體車型而定，有高有低。A.1 與 4、2 與 3 B .1 與 2、3 與 4C、八意41. 發(fā)動機(jī)某缸壓力過低，其余各缸壓力正常，A.節(jié)氣門全開 B該缸氣門關(guān)閉不嚴(yán) 動機(jī)轉(zhuǎn)速低42. 濕式缸套上平面比缸體上平面（

10、）。A.高 B .低 C.一樣高D43. 發(fā)動機(jī)選用汽油的主要依據(jù)是（ ）。A.辛烷值 B .蒸發(fā)性C.壓縮比 D .化學(xué)穩(wěn)定性）而改變44. 真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，是隨著（A.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化 B發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化C轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化D.使用汽油牌號的變化），用鉆孔去除材料的方法獲）控制節(jié)溫器 D 分水管45. 校正發(fā)動機(jī)曲軸平衡時(shí)，一般是在曲軸（ 得平衡。A.主軸頸B.曲拐C.平衡重D.連桿軸頸46. 水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（A.風(fēng)扇 B .百葉窗C47. 帕薩特 1.8L 四缸發(fā)動機(jī)的工作次序?yàn)?1-3-4-2 ，為了各缸排氣不出現(xiàn)干擾， 防止出現(xiàn)排氣倒流現(xiàn)象，因此

11、，將相應(yīng)氣缸的排氣支管匯合在一起。其排氣支 管布置應(yīng)該是（ ）。A.1 與 4、2 與 3 B .1 與 2、3 與 4C.1 與 3、2 與 4 D .任、八意48. 汽車用四沖程發(fā)動機(jī)通常采用（）的潤滑方式。A.壓力潤滑B.飛濺潤滑C 壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑D.其他特殊潤滑方式49. 常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)的機(jī)油壓力為（）KPa.A. 80200 B . 196392 C . 180300 D . 352506（相當(dāng) 24kgf/cm2）50頂置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙是指（）。A. 搖臂與推桿之間的間隙B. 搖臂與氣門之間的間隙C挺柱與氣門之間的間隙D.挺柱與凸輪之間的間隙51.

12、 連桿大頭做成分開式的目的是（）。A.便于加工B便于安裝C便于定位D便于毛坯鍛造52. 各缸活塞連桿組質(zhì)量差過大，將會造成（）。A.偏缸 B 爆燃C. 發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)D 嚴(yán)重磨損53. 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管冒大量的黑煙，并有“突、突”聲，主要因?yàn)?（ ）A.混合氣過稀B.混合氣濃C混合氣過濃 D .與混合氣無關(guān)54. 四缸16氣門發(fā)動機(jī)，每缸4個(gè)氣門。一般這4個(gè)氣門的組合是（）A. 1進(jìn)3排 B . 2進(jìn)2排C.1排3進(jìn) D .根據(jù)設(shè)計(jì)而定55.氣缸工作容積是指（）的容積。A.活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方B.活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方C.活塞上、下止點(diǎn)之間D.進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣56. 東風(fēng)EQ1

13、090型汽車發(fā)動機(jī)第二道氣環(huán)是正扭曲內(nèi)切環(huán)，即切口在內(nèi)圓，安裝第二道環(huán)時(shí)（）A. 可隨意安裝B. 裝表面鍍鉻的一道且切口方向向上C. 裝表面鍍錫的一道且切口方向向上D. 裝表面鍍錫的一道且切口方向向下57. 經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)；為（）A. 0.88B . 1.131.33C. 0.430.87 D . 1.11518.當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 升咼而（）。A.不變B.減小C不能確定D .增大59. 日本豐田佳美轎車四缸發(fā)動機(jī)，發(fā)火次序?yàn)?-3-4-2。當(dāng)1缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)整的氣門間隙為（）A.3缸進(jìn)、4缸進(jìn)2缸排、1缸排B.1缸進(jìn)、3缸進(jìn)4缸

14、排、2缸排C.1缸進(jìn)、3缸進(jìn)1缸排、2缸排D.1缸進(jìn)、2缸進(jìn)1缸排、3缸排60. 按多缸發(fā)動機(jī)各缸作功間隔應(yīng)相等的原則，3缸四沖程發(fā)動機(jī)其作功間隔角 為（）。A. 360o B . 240o C . 180o D . 120o61. 氣環(huán)在自由狀態(tài)下的外圓直徑（ ）氣缸直徑A.大于B 小于C等于D.不一定62. 汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上的主要差異之一是（A.汽油機(jī)有供給系，而柴油機(jī)沒有B.油機(jī)沒有C.汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)沒有D.油機(jī)沒有63. 當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時(shí)，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（A.相同B .相反C .任意 D .根據(jù)發(fā)動機(jī)技術(shù)要求確定64. 汽車發(fā)動機(jī)有相對運(yùn)動的機(jī)件較理想的

15、摩擦方式是（A.干摩擦B.半干摩擦C液體摩擦D.半液體摩擦65. 直列式發(fā)動機(jī)全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)（A.少一個(gè)B.多一個(gè)C.相等D .不能確定66. 曲軸旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱為（A.二沖程發(fā)動機(jī)B .四沖程發(fā)動機(jī) CD. 三者都不是67. 受熱且溫度最高的氣環(huán)是（ ）。A. 第一道B. 第二道D.視機(jī)型而定68. 氣門頭部直徑越大，進(jìn)、排氣阻力就（） 。A.越大B .越小C不變D .進(jìn)氣小、排氣大69. 連桿大頭加工成斜切口的主要原因是（） 。A.增加強(qiáng)度B簡化工藝C定位可靠D .通過氣缸70. 曲軸上平衡重的作用是（）。A. 平衡離心力B. 平衡離心力矩C. 平衡離心力

16、和離心力矩D. 平衡離心力和離心力矩，有時(shí)還平衡部分往復(fù)慣性力71. 關(guān)系“全浮式”活塞銷的說法，下列哪個(gè)是正確的（A.只在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動B動C. 都不動D. 既在連桿小頭孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動）。汽油機(jī)有潤滑系，而柴汽油機(jī)有調(diào)速系，而柴）。）。）。）。.只能是四沖程汽油機(jī)C. 第三道）。.只在連桿小頭孔內(nèi)轉(zhuǎn)72. 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的裝配位置，下列哪個(gè)說法是正確的A.曲軸前端 B .曲軸飛輪端C 曲軸中間部位 D 曲軸任意位置 73調(diào)整氣門間隙時(shí)，凸輪所處的位置是（）。A.基園B .工作段C.緩沖段D.等減速段74當(dāng)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工作時(shí), 裝配短而粗的進(jìn)氣支管是因?yàn)?（）。A.可

17、減小充氣量 B .可利用氣流慣性C .可減小進(jìn)氣阻力D .可增加氣流速度75強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置就是防止曲軸箱內(nèi)碳?xì)淙剂险羝腿紵a(chǎn)物排放到大氣中的凈化裝置。控制元件PCV閥在發(fā)動機(jī)處于加速或大負(fù)荷時(shí)，PCV閥的開 度處于（ ）。A.較小B .較大C .全開D .關(guān)閉76 一般活塞安裝的第一道氣環(huán)（ ）。A 表面都鍍了鉻 B 表面都鍍了錫 C 表面都鍍了銅 D 表 面與其他各道一樣77. 現(xiàn)代轎車所用汽油發(fā)動機(jī)的壓縮比（） 。A 69 B 911 C 1116 D 162278. 裝有汽油發(fā)動機(jī)的汽車在急加速時(shí)，應(yīng)（） 。A 額外供給一部分燃料B 減少供給的部分燃料C 不變D 提供較稀混合氣7

18、9 裝有汽油發(fā)動機(jī)的汽車在急減速時(shí)，應(yīng)（ ）。A 額外供給一部分燃料B 減少供給的部分燃料C 不變D 提供較濃混合氣80 柱塞式噴油泵與分配泵的差異之一是（） 。A 分配泵只有一副柱塞偶件B 每缸對應(yīng)有一副柱塞偶件C 每缸對應(yīng)有一副出油閥偶件D 每缸對應(yīng)有一副針閥偶件8 1.正扭曲內(nèi)切環(huán)正確的安裝方向是（）。A 外切口向上、內(nèi)切口向下B. 外切口向上、內(nèi)切口向上C. 外切口向下、內(nèi)切口向上D. 外切口向下、內(nèi)切口向下氣門開啟時(shí)刻延遲D.氣門開啟時(shí)刻延遲8 2 如果氣門間隙偏小，將導(dǎo)致（ ） A.氣門開啟時(shí)刻提前和氣門最大升程減小 和氣門最大升程增加C氣門開啟時(shí)刻提前和氣門最大升程增加 和氣門最

19、大升程減小 底盤部分參考:1. 單個(gè)十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動軸轉(zhuǎn)過（A、一周 B、小于一周C、大于一周D 、不一定2. 汽車的驅(qū)動形式常以（）方式表示。A、驅(qū)動車輪數(shù)轉(zhuǎn)向車輪數(shù) B 、驅(qū)動車輪數(shù)全部車輪數(shù)C、全部車輪數(shù) 轉(zhuǎn)向車輪數(shù) D 、轉(zhuǎn)向車輪數(shù) 全部車輪數(shù)3.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（），且無中間軸A、重合B 、垂直C、平行D、斜交4.越野汽車的前橋?qū)儆冢ǎ?。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D、支承橋5.連接輪盤和半軸凸緣的零件是(。A、輪轂B、輪輞C、輪輻；D 、輪胎6. 真空助力器在不制動時(shí)，真空閥和大氣閥的開閉情況是（）A、大氣閥開真空閥關(guān)B、雙閥關(guān)

20、閉C、大氣閥關(guān)真空閥開D、雙閥開7. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是（）。A、一檔 B 、二檔 C 、四檔 D 、五檔8. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是（）。A.作用在鎖環(huán)上的推力 B .慣性力C .摩擦力D .以上各因素綜合9. 下列萬向節(jié)哪種屬于等速萬向節(jié)（）。A、十字軸式萬向節(jié) B、三銷軸式萬向節(jié)C、雙聯(lián)式萬向節(jié) D、球叉式萬向節(jié)10. 下列屬于越野汽車的特有的傳動裝置的是（）。A、變速器B、離合器C 、分動器D、主減速器11. 解放CA1091型汽車前懸架鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是（）。A、吊耳式支架 B滑板連接式C、裝配式D、填塞橡膠式12. 在汽車制動過

21、程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能（）。A、失去轉(zhuǎn)向性能B、甩尾 C、正常轉(zhuǎn)向D 、調(diào)頭13. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（）。A、實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B、減輕從動盤磨損C、防止熱膨脹失效D 、保證摩擦片正常磨損后離合器不失效14. 雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動的前提條件之一是（）。（設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角）A、a1= a 2B 、a1a2C 、ava?D 、a1 與 a2 無關(guān)14. ( )具有保證車輪自動回正的作用A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角 C、車輪外傾角D 、A和B15. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的

22、是(A、自鎖裝置B 、互鎖裝置C 、倒檔鎖CCACA DDCBA ADADA17.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸(D 、差速鎖C、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D不確定18汽車制動時(shí)，當(dāng)車輪制動力( ) 。A、做純滾動B、做純滑移19. 轉(zhuǎn)向輪繞著( )擺動。A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷20. 汽車用減振器廣泛采用的是(A、單向作用筒式B、雙向作用筒式F 大于車輪與地面之間的附著力 F 時(shí)，則車輪C 、邊滾邊滑D 、不動C、前梁D 、車架)。C擺臂式D、阻力可調(diào)式A、不轉(zhuǎn)動B、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同21要提高汽車制動的可靠性和行車安全性，現(xiàn)代汽車廣泛采用的是( ) 制動傳動裝置。A、單回路 B 、雙回

23、路 C 、三回路 D、四回路22. 在獨(dú)立懸掛中用得最多的彈性元件是( )。A、鋼板彈簧B、螺旋彈簧C、氣體彈簧 D、橡膠彈簧23. 行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為 ( ) 。A.汽車轉(zhuǎn)彎 B 直線行駛 C . A、B情況下都起作用 D . A、B情況下都不 起作用。24發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動的汽車，變速驅(qū)動橋是將 () 合二為一，成為一個(gè)整體。A、驅(qū)動橋殼體和變速器殼體B、變速器殼體和主減速器殼體C、主減速器殼體和差速器殼體D、差速器殼體和驅(qū)動橋殼體25. 設(shè)對稱式錐齒輪傳動差速器殼所得到轉(zhuǎn)速為左右兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為 N1，N2 則有( )A N= NN = NB 、N= NN = 2N)C、N=

24、N=( 1/2 ) NN D、Ni+ 匸2N)26. 在手動變速器中有一對傳動齒輪，其主動齒輪齒數(shù)A、大于從動齒輪齒數(shù) B, 此傳動的結(jié)果將會是 ( ) 。A、減速、減扭 B、減速、增扭 C、增速、減扭D、增速、增扭27. 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向搖臂、主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運(yùn)動不在一個(gè)平面內(nèi)， 它們之間的連接采用()。A、轉(zhuǎn)動鉸鏈 B 、球形絞鏈C、移動鉸鏈 D、圓柱鉸鏈28在正常情況下，發(fā)動機(jī)工作，汽車離合器踏板處于自由狀態(tài)時(shí)（ ）A、發(fā)動機(jī)的動力不傳給變速器B、發(fā)動機(jī)的動力傳給變速器C、離合器分離杠桿受力D、離合器的主動盤與被動盤分離29. 轎車通常采用（）懸架。A、獨(dú)立 B、非獨(dú)立C 、平衡

25、 D 、非平衡30. 改變橫拉桿的長度可以調(diào)整（）。A、主銷后傾 B 、主銷內(nèi)傾 C 、前輪外傾 D、前輪前束31. 在手動變速器中為了防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔， 變速器采用的裝置是 （）A、自鎖裝置 B 、互鎖裝置 C 、倒檔鎖裝置 D、同步器32. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D 、既無公轉(zhuǎn)，也無自轉(zhuǎn)33. 雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動的前提條件之一是（）。（設(shè)al為第一萬 向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角）Aal=a2 B a1a2 C ala2 D a1 與 a2 無關(guān)34. 為了提高傳動軸的強(qiáng)度和剛

26、度，傳動軸一般都做成 （ ）A.空心的B .實(shí)心的C .半空、半實(shí)的D .無所謂35. 車輪定位中， （） 可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。A、主銷后傾B 、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾 D、前輪前束開36. 學(xué)生A說，車輪與輪胎會影響汽車行駛的平順性；學(xué)生 B說，車輪與輪胎會影響汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。他們說法正確的是 （）。A、只有學(xué)生A正確B 、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確 D 、學(xué)生A和B都不正確37. 在非獨(dú)立懸掛中用得最多的彈性元件是（ ）。A、鋼板彈簧B 、螺旋彈簧C 、氣體彈簧 D、橡膠彈簧38. 下列萬象節(jié)哪種屬于準(zhǔn)等速萬象節(jié)（）。A、十字軸式萬象節(jié)；B 、三銷軸式萬象節(jié)；C、球籠

27、式萬象節(jié)；D、球叉式萬象節(jié)；39. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以 （ ）。A.轉(zhuǎn)動 B .軸向移動 c . A，B均可 D . A，B均不40. 桑塔納汽車的前橋?qū)儆冢?）。A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D、支承橋41. 在汽車制動過程中，當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，路面對車輪的側(cè)向力 （ ）。A.較大B .很大C .接近零D .不一定42. 在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)，使其軸頸線與水平面成一角度，即為（）。A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C 、前輪外傾D、前輪前束43. 車輪前束是為了調(diào)整( )所帶來的不良后果而設(shè)置的。A、主銷后傾角 B 、主銷內(nèi)傾角C 、車輪外傾角D 、車輪內(nèi)傾角44. 在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺

28、寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動器的制動力矩取 決于( )。A、促動管路內(nèi)的壓力B、車輪與地面間的附著力C、車輪與地面間的摩擦力D、輪胎的胎壓45. 汽車制動時(shí)，制動器制動力Fb與車輪和地面之間的附著力Fx的關(guān)系為( )。A. Fb Fx C . Fb Fx46. 下列屬于鉗盤式制動器間隙自調(diào)裝置中的活塞密封圈的作用的有 ( )A、起回位彈簧作用B 、連接C 、起前兩種的作用D 、簧載質(zhì)量47. 桑塔納轎車所用轉(zhuǎn)向器為( )(A)蝸桿曲柄銷式(C)循環(huán)球式48. 桑塔納、奧迪、夏利、富康等轎車都是采用(A)可變傳動比(C)角傳動比(B)齒輪齒條式D) 螺母轉(zhuǎn)向式)齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器。(B)定

29、傳動比(D)齒輪傳動比發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)的缺點(diǎn)是在下坡路時(shí)由于 故主要用于小轎車。(A)重心前移(C重量不變49. 與非獨(dú)立懸架配用的是( )，使前輪負(fù)荷過重， 易發(fā)生翻車，(B)重量后移(D)重心后移(A)獨(dú)立懸架(B)整體式車轎(C)斷開式車轎(D)活動變節(jié)式車轎50. 無內(nèi)胎充氣輪胎沒有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接充入外輪胎，其密封性由外胎內(nèi) 壁和胎圈外側(cè)的( )來保證。(A)氣體壓力(B)彈性密封(C)橡膠密封層(D)密封膠涂層51. 汽車制動系是用制動器產(chǎn)生阻礙汽車運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力的機(jī)構(gòu)，用來吸收汽車的動能，使之轉(zhuǎn)變?yōu)? )散失到大氣中的裝置。(A)制動效能(B)熱能(C)機(jī)械能(D)化學(xué)能5

30、2. 鼓式制器有內(nèi)張型和外束型兩種，外束型制動鼓以( )為工作表面。(A)內(nèi)圓柱面(B)外圓柱面(C)蹄片外表面(D)內(nèi)外圓柱面均可53. 當(dāng)液壓制動系管路漏損時(shí)其制動效率和制動踏板行程產(chǎn)生變化是( )(A)制動效率降低(B)制動行程增大(C)制動效率不變行程增大(D)制動效率既降低制動行程又增大54. 汽車高速運(yùn)行時(shí)，感覺方向不穩(wěn)，前輪左右擺動的原因是( )(A)前輪前速正常(B)前輪胎壓過高(C)前輪胎動不平衡(D)前論胎壓過低55. 汽車行駛時(shí)，突然自動減速停駛，檢查發(fā)現(xiàn)傳動軸轉(zhuǎn)動，支起后輪，轉(zhuǎn)動一 側(cè)車輪，另一側(cè)輪胎不跟著轉(zhuǎn)動，則故障的原因是( )(A) 圓錐從動輪鉚釘全部切斷(B) 側(cè)半軸切斷(C)軸頭螺絲松動(D)離和器打滑56. 車輪輪轂軸承間隙調(diào)整不當(dāng)，會產(chǎn)生()。異響 發(fā)熱 漏油 漏氣57. 主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動回正的原因是()。穩(wěn)定力矩 減小了轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)到主銷軸線延長線的距離 汽 車軸載質(zhì)量)。制動拖滯58. 液壓制動系統(tǒng)內(nèi)有空氣，會造成(制動跑偏制動不靈59. 汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角( a )