印度鹽與澳鹽簡介

1、印度鹽與澳鹽簡介 中化國際(新加坡)有限公司制作一.關(guān)于中化國際(新加坡)有限公司二.國內(nèi)外鹽業(yè)概況三.印度鹽業(yè)介紹四.澳洲鹽業(yè)介紹五.關(guān)于工業(yè)鹽業(yè)務(wù)物流情況介紹中化國際(控股)股份有限公司最大的股東:世界500 強(qiáng)之一:中國中化集團(tuán)公司成立日:1998 年12 月21 日定位:中國最大的化工品分銷服務(wù)商. 上海證券交易所:600500. 總部所在地:上海金貿(mào)大廈中化國際(新加坡)有限公司中化國際(控股)股份有限公司的全資子公司職責(zé):中化國際的海外運作平臺.負(fù)責(zé)操作中化國際所有的海外業(yè)務(wù)操作. 海外資源采購.協(xié)調(diào)和管理中化國際的其他海外公司,如:中化韓國,中化迪拜,中化泰國,中化莫斯科等. 主

2、要貿(mào)易范圍有: 芳烴類產(chǎn)品, 塑料,橡膠,聚酯原料. 工業(yè)鹽是我們目前正在大力開發(fā)的品種. 一.關(guān)于中化國際(新加坡)有限公司二.國內(nèi)外鹽業(yè)概況三.印度鹽業(yè)介紹四.澳洲鹽業(yè)介紹五.關(guān)于工業(yè)鹽業(yè)務(wù)物流情況介紹二.國內(nèi)外鹽業(yè)概況國內(nèi)鹽日益緊缺海鹽生產(chǎn)因為受到天氣影響等等原因，產(chǎn)量下降，海鹽成本增高；井鹽生產(chǎn)因為涉及到煤炭成本和交通運輸兩方面原因，導(dǎo)致價格上揚；湖鹽主產(chǎn)區(qū)位于中國中西部地區(qū)，在鐵路基本運輸緊張的情況下，價格提升；兩堿市場復(fù)蘇，產(chǎn)量上升，對工業(yè)鹽的需求旺盛。3. 國外鹽開始進(jìn)入中國墨西哥鹽和澳大利亞作為世界主要的鹽出口國，已經(jīng)與中國的用鹽企業(yè)建立聯(lián)系并開始了實際的買賣；墨西哥和澳大利亞

3、每年的鹽出口量在1700 萬噸，其中1600 萬噸出口到亞洲；其價格對于亞洲市場的鹽價具有影響力；印度鹽于今年9月份開始第一次向中國出口，并且數(shù)量迅速擴(kuò)大；一.關(guān)于中化國際(新加坡)有限公司二.國內(nèi)外鹽業(yè)概況三.印度鹽業(yè)介紹四.澳洲鹽業(yè)介紹五.關(guān)于工業(yè)鹽業(yè)務(wù)物流情況介紹三.印度鹽業(yè)介紹1. 概況世界第三大鹽生產(chǎn)國，2002 年產(chǎn)量突破歷性的1600 萬噸（由于干旱的原因）；印度正在向世界上鹽出口大國的方向努力。由于熱帶季風(fēng)氣候和天然良港的有利條件，印度將很有潛力；2001 年印度出口鹽達(dá)到160 萬噸；印度國內(nèi)對食用鹽和工業(yè)鹽的需求分別是600 萬和650 萬噸，每年的出口能力大約是150 萬

4、噸左右；2. 印度鹽的生產(chǎn)與分布印度鹽的生產(chǎn)方式也分為海鹽、井鹽和湖鹽三類，其中海鹽比例占70% ；印度漫長的海岸線上的很多地方都產(chǎn)海鹽，但是其中GUJARAT 占所有產(chǎn)能的70% 以上；海鹽的生產(chǎn)季節(jié)性非常明顯，每年的10 月到次年6月是鹽產(chǎn)的高峰期，因為其他時間是印度的季風(fēng)季節(jié)，降水充足；印度鹽產(chǎn)基本上是控制在私人手中，私人鹽場的產(chǎn)量占總產(chǎn)量的95% ；小鹽場（占地10 英畝以下）眾多，據(jù)統(tǒng)計全國共10107 個小鹽場，其產(chǎn)量占印度全國總產(chǎn)量的40% ；3. 印度鹽的出口印度從1953 年就開始出口海鹽；主要目的國是：日本、菲律賓、印尼、馬來西亞、尼泊爾、布丹等；并且于2002 年底首次出

5、口32,500 噸到美國；對中國的出口從2004 年開始；印度政府對于鹽的生產(chǎn)和出口有特別的保護(hù)和鼓勵政策，包括優(yōu)惠貸款、工人福利補(bǔ)貼、教育和醫(yī)療方面的特殊待遇和對最佳出口商的獎勵計劃；由于海鹽的生產(chǎn)在很大程度上取決于天氣，印度政府在2002 年特別組織了海鹽從業(yè)人員的氣象知識培訓(xùn)，以幫助鹽場提高抗風(fēng)險能力；4. 印度的大型鹽出口企業(yè)Friends ，年產(chǎn)量50 萬噸；可見，印度的鹽場規(guī)模與世界大型的鹽場相比，相去甚遠(yuǎn)ESSA/ 墨西哥，850 萬噸/年Dampier Salt/ 澳大利亞900 萬噸/年(3 個鹽場總和）5. 印度的港口情況印度海鹽的出口主要依靠以下3個港口1 ）KANDLA

6、 港（西北部）2 ）TUTICORIN 港（東南部）3 ）MUMBAI 港（印度半島西海岸）其中KANDLA 港具有最重要的地位和作用6. KANDLA 港詳細(xì)情況該港口位于印度西北部的阿拉伯海，是印度西北部的最重要港口，并且該港口位于印度海鹽的主要產(chǎn)區(qū)，因此該港口對于印度鹽的出口具有重要意義；KANDLA 港，北緯23 度，東經(jīng)70 度；位于KANDLA 河距離出?？?0 公里處，是天然良港，并且港口設(shè)備良好；7. KANDLA 港的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備(1). 碼頭的基本方面泊位10 個原油碼頭6 個維修專用碼頭1 個散裝干貨碼頭1 個小型碼頭若干可以進(jìn)出從集裝箱到油品的所有商品(2). 吊裝設(shè)

7、備和地磅岸吊16 個地磅：40MT 4 個50MT 1 個60MT 1 個80MT 1 個另外，還有私人地磅2個（非港口當(dāng)局所有）(3) 其他的港口配備設(shè)施叉車、鏟車、拖拉機(jī)、鐵路專用線和人力搬運工供應(yīng)充足；在泊位緊張的時候，可以安排駁船組織駁運到錨地再裝大船，可以提高效率；目前共有185 英畝的保稅堆場，可以在其中常備庫存，另外新規(guī)劃76.5 英畝保稅堆場很快將投入使用；干貨碼頭上有11 個泊位，可適應(yīng)全天候裝工業(yè)鹽的需要（有遮雨設(shè)施）66KV 的常備電源供應(yīng)；與高度發(fā)達(dá)的高速公路和鐵路相連；8. KANDLA 的4大鹽商Friends Salt Works and Chemicals Ra

8、nkars Group Bajaj Group Well Brine 一.關(guān)于中化國際(新加坡)有限公司二.國內(nèi)外鹽業(yè)概況三.印度鹽業(yè)介紹四.澳洲鹽業(yè)介紹五.關(guān)于工業(yè)鹽業(yè)務(wù)物流情況介紹 四.澳洲鹽業(yè)介紹( 關(guān)于澳鹽的資料,由澳洲阿泰克/ 澳森諾公司董事常鈞先生提供) 1. 概況澳大利亞共有三大工業(yè)鹽生產(chǎn)企業(yè); 澳大利亞的工業(yè)鹽貿(mào)易具有典型的大宗散貨貿(mào)易特點; 港口條件優(yōu)越; 公司規(guī)模巨大, 產(chǎn)量高,質(zhì)量好; 相當(dāng)一部分的股權(quán)為外國跨國公司所掌握; 2. 丹皮爾(DAMPIER) 公司成立于1967 年,產(chǎn)量從最初的100 萬噸增加到現(xiàn)在的年產(chǎn)900 萬噸, 主要的出口港口是海德蘭港,丹皮爾港和

9、卡爾沃港, 其中最主要的丹皮爾港經(jīng)過2004 年的擴(kuò)建后,年出口工業(yè)鹽的能力將達(dá)到500 萬噸; 丹皮爾港最低吃水12 米,可停泊10 萬噸船舶; 卡爾沃港可停泊10 萬噸船舶; 海德蘭港可以停泊7.5 萬噸船舶; 三大港口的平均裝率可以達(dá)到6萬噸/天3. 昂斯洛(ONSLOW) 鹽業(yè)年產(chǎn)量250 萬噸工業(yè)鹽; 主要由荷蘭的AKZO NOBEL 公司控股,本身AKZO NOBEL 也是消費者; 距離其主要亞太客戶距離近,戰(zhàn)略位置非常良好; 已經(jīng)建立起專用碼頭設(shè)備和1500 米長的碼頭,可以靠泊45000 噸的海輪,并且已經(jīng)挖掘10000 米長的近海航道以方便船舶通行; 堆場大,可存放100 萬

10、噸鹽; 4. 鯊魚灣(SHARK BAY) 鹽業(yè)年產(chǎn)量160 萬噸鹽; 70% 股份由SHARK BAY 資源公司控制,30% 為日本公司控制; 出口港口條件優(yōu)越,僅次于DAMPIER 的三大港口; 出口歷史悠久,亞洲國家是其主要的銷售目的國; 該公司的最大優(yōu)勢在于對國際船運市場的的了解與運作, 在最大化利用船舶和港口設(shè)施方面的操作水平,該公司堪稱一流; 5. 澳鹽的操作特點澳大利亞對鹽的操作采用礦業(yè)的操作模式,喜歡簽訂長約, 而且FOB 價格基本上全年保持不變; 優(yōu)先供應(yīng)長期客戶; 強(qiáng)調(diào)客戶的忠誠性,對于不嚴(yán)肅的詢價持反感態(tài)度,不喜歡同一用戶多方詢價; 中國用戶應(yīng)該借鑒日本鋼鐵聯(lián)盟采購澳洲鐵

11、礦砂的方式，由中國氯堿協(xié)會統(tǒng)一組織向澳大利亞鹽商進(jìn)行集體采購; 一.關(guān)于中化國際(新加坡)有限公司二.國內(nèi)外鹽業(yè)概況三.印度鹽業(yè)介紹四.澳洲鹽業(yè)介紹五.關(guān)于工業(yè)鹽業(yè)務(wù)物流情況介紹1. 海運的重要影響鹽的CFR 價格中有2/3 是運費；在過去的兩年中，海運價格基本上是上漲的趨勢，國際海運的價格從2003 年4月份開始隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇開始攀升，到今年的2-4 月份達(dá)到價格的最高峰；4 月份以后開始下滑，到10 月份又開始上漲；造成海運價格上漲的主要因素是全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、中國經(jīng)濟(jì)的迅猛增長和2004 年的國際油價飛漲。2. 鹽運輸對船的要求鹽具有一定的腐蝕性，因此船東一般不愿意用新船來運鹽，所以多

12、半是20 年以上的老船；吃水過深的船無法進(jìn)入長江，吃水最多在10.5 米; ( 主要原因是長江口泥沙淤積); 由于工業(yè)鹽的附加值低，在運鹽租船時，所能承受的運費不如其他的干貨、散貨，如：鐵礦砂，硫磺等。船東一般優(yōu)先選擇其他干貨。3. 決定海運費用的因素全球大型海輪噸位的不足; 石油價格的高低; 歐洲散貨船東對于散貨運價的壟斷, 尤其是希臘的散貨船東勢力過于強(qiáng)大; 中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對于海運的需求大幅增長,導(dǎo)致東北亞線路的繁忙; 港口建設(shè)滯后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,導(dǎo)致壓港現(xiàn)象在某些港口日益嚴(yán)重，（例如寧波北侖港）;導(dǎo)致船東報價偏高；4. 2005 年的運費是個謎目前的運費處于高位; 2005 年全球經(jīng)濟(jì)大趨勢

13、難以判斷; 石油價格起伏不定; 中國的經(jīng)濟(jì)應(yīng)該繼續(xù)前進(jìn),但是港口建設(shè)的周期估計會更長; 5. 印度鹽操作中的難點中印兩國政治上的疏遠(yuǎn)會在經(jīng)濟(jì)上帶來一定的影響和損失; 中國和印度的交易雙方達(dá)到相互信任尚需時日，這在客觀上增加了雙方的交易難度和交易成本；雖同屬于東方,但是印度在文化、法律制度、商業(yè)習(xí)慣上受西方影響過深，因此文化上的沖突很大；印度尚屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級階段，不規(guī)范操作非常普遍，商業(yè)信用有待提高；從簽訂合同，到合同履行，尤其是在裝船、卸船等物流環(huán)節(jié)非常容易出現(xiàn)意外，而意外的損失可能是非常巨大的（FOB 條款情況下）鹽的附加值低，操作鹽的利潤極低，通常在半個美圓到一個美圓之間。若物流控制稍有偏差，則可能會出現(xiàn)大量滯期費，導(dǎo)致全盤操作血本無歸；6. 中化國際(新加坡)有限公司對印度鹽業(yè)的介入從2004 年10 月份開始跟蹤鹽的市場11 月份至今已經(jīng)操作了4船鹽. 由于物流、船務(wù)、貨源等方面的原因，使我們操作印度鹽非常困難。不確定因素太多。利潤非常薄，一不小心就會賠錢。由于我們國家向印度鹽商單獨尋價的很多，給印度鹽商的感覺是中國的需求過于旺盛。印度鹽商將FOB 的價格一再提高，在短短的3個月之內(nèi)從最初的11 美圓/噸，到目前的17 美圓/噸（價格增幅達(dá)到50% 以上）。若該種情況繼續(xù)下去，則我國的消費者長期利益將無法得到保障，因此我國消費者應(yīng)當(dāng)聯(lián)合起來，通過成熟,穩(wěn)定,專業(yè)的